路桥专业实习报告.docx
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路桥专业实习报告.docx
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路桥专业实习报告
路桥专业实习报告
以下是聘才网小编为你搜集的路桥专业实习报告5篇,欢迎你参考阅读。
一.实习单位简介
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验。
曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。
施工质量均达到了设计要求。
近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有:
负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。
负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二.本次实习地点
108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。
这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。
由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。
政府决定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于XX年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。
尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各种类型的裂缝。
这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1~2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。
缝宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有,仔细查找才能发现。
缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。
横向缝较纵向缝居多。
造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。
当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。
对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。
面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。
修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原有的整体板。
为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。
1、保证路基最佳密实度
路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。
微量的沉降不会造成路基的破坏。
因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。
靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。
即使采用加载预压,也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:
一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。
为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足/cm2,车辆在地基上无法行走。
填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。
经检测,地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法,每层厚度不超过30cm。
曾在K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用18吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求),继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明显提高。
相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%~95%。
在有大吨位压实机械的条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。
为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。
2、提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。
常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。
石灰土宜作为底基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。
石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝。
从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化,降低强度,同时也易使面层滑动。
该路工程采用水泥稳定碎石,它比石灰稳定土好,因为它的水稳性好。
该路工程的基层强度要求洒水养生7天,其饱水无侧限抗压强度>,28天应达到以上。
有一合同段试铺的石灰土底基层,经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求,唯做灰土饱水试验时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。
在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。
基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。
实习内容:
说起认识实习,我们大多是觉得新鲜中带着期盼的,我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张,因为这是我的第一次对我自己专业的地方的认知,不可置疑的对我影响极深,在指导老师的带领下,我们首先看到了道路的施工工地,感觉很旷,经老师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。
道路的平纵横,中央分隔带,以及起隔离作用的路缘石。
还讲解了沥青道路的结构组成,干燥条件下分为:
面层和基层,潮湿条件下加上垫层。
下面先介绍一下我们认识实习的主要道路。
长沙绕城高速:
中国中铁四局集团有限公司持有公路工程总承包一级资质,公路路基和路面工程专业承包一级资质,装备有挖掘、运输、平整、碾压、路面料拌制、摊铺等系列化机械设备,技术力量雄厚,施工经验丰富,近年来,先后参加济青、沪蓉、京沪、连霍、广珠、赣粤、兰临等多条高速公路建设,建成高速公路总延长近1100千米。
其中老师给我们讲解到图中的匝道。
立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段,也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。
高架路的匝道,进口路和出口路是分开的,只能顺行,车辆错过了下匝道,就不能从上匝道下路,只能从下一个下匝道下路。
立交桥的匝道,也是按照设定的标志行驶,谁也不能各行其是。
匝道,又称引道,是工程学上的术语,通常是指一小段提供车辆进出主干线(高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。
它是构成道路交流道的主要交通建设。
此外老师还为我们补充了边坡防护及挡土墙的知识点。
边坡指的是为保证路基稳定,在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面,边坡在工程中有不同的分类,一、按成因分类:
可分为人工边坡和自然边坡;二、按地层岩性分类:
可分为土质边坡和岩质边坡。
a:
按岩层结构分为:
1层状结构边坡、2块状结构边坡、3网状结构边坡;b:
按岩层倾向与坡向的关系分为:
1顺向边坡、2反向边坡,3直立边坡。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基地;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。
设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙湘江南路:
衡阳市湘江南路改造工程北起衡阳公铁大桥,经珠江桥至千吨级码头,为城市交通性次干道1级,设计线路全长,路幅宽度30m。
在老师的讲解途中,老师详细的讲解了道路的排水设施,公路排水的目的有两个,其一是防止地面水和地下水对公路的破坏,例如对路面、构造物及路基边坡的破坏等;其二是防止路面积水,影响行车安全。
公路排水可以分为表面排水、地下排水、坡面排水及构造物排水。
其中,边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路基两侧设置的水沟。
屋面上由沟的单侧收集雨水用于引导屋面雨水径流的集水沟。
一般有矩形的和梯形的两种。
老师讲到了排水设施分为边沟和排水沟,边沟是在路堤的排水设施,其实边沟和排水沟只是称呼上不同。
排水沟指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
芙蓉大道:
芙蓉水库库区公路全长7公里,包括一座桥梁和一个隧道,总投资3100万元。
自20XX年11月施工以来,目前,库区公路已完成路基的沙石垫层铺设、桥梁的桥面建设,隧道施工也进入了攻坚阶段。
这那里我们再次看到了排水设施,下图第二张,其中第一张是芙蓉大道施工工地现场概览。
在图中我们可以看到芙蓉路很宽,是的,指导老师跟我们讲它的宽度大概是100m。
实习心得收获:
本次实习,时间虽短,但基本达到了对专业的认识,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。
往往在道路桥梁工程中一些比较干涩的专业名词往往在工地认识实习当中变得很理所当然,充分加深了对我们专业的理解和认知。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.通过指导老师带领认识实习,增加了我对道路桥梁工程的认知,使我初步了解道路桥梁方向的专业知识,提高感性认识,为学习专业课打下了良好的基础!
实习方向:
道路与桥梁工程
实习地点:
xxxx
实习时间:
实习学生xxxx
贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分:
参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
1:
实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,2:
通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力,3:
了解板的配筋方法、施工要领。
4:
了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5:
了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
6:
了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7:
了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
一:
动员大会
6月12日上午7:
30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。
还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xxx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。
并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。
二:
交通量的测定
实习日期:
xxx年6月13日
实习目的:
测定地市道路的交通量
实习地点:
xxx大酒店路口东西方向
组员:
xxxx
我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。
上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xxx大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。
数据如下:
自行车:
161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆
摩托车:
98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆
汽车:
546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:
自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H,其中由北向南S1=68*2=136辆/1H,由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量:
M=98*2=196辆/H,其中由北向南M1=49*2=98辆/H,由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量:
N=546*2=1092辆/H,其中由北向南N1=303*2=606辆/H,由南向北的有N2=243*2=486辆/H。
实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!
三:
参观路桥模型
实习日期:
xxx年6月14日
实习目的:
参观本部实验室路桥模型
实习地点:
本部土木工程系实验室
组员:
xxxx
在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:
桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为:
梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:
(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为:
上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:
桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:
我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:
国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设:
路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
四:
参观xxx大桥
实习日期:
xxx年6月15日
实习目的:
参观xxxxxx大桥
实习地点:
xxxxxx大桥
组员:
xxxx
早上5:
50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:
30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:
10分的时候我们到达了今天的第一站:
xxxxxx大桥。
xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。
其位xxx镇东南端,是xxx上最长的铁路、公路两用桥。
xxxxxx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。
大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。
1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径米,全长米。
河面主桥6跨,长米,公路桥面至地面垂直距离38米。
上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径米,全长米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽米。
主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。
正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。
五:
参观xxx公路大桥施工现场
实习日期:
xxx年6月16日
实习目的:
参观xxx公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等
实习地点:
xxx公路大桥施工现场
组员:
xxxx
今天的实习第一次与施工接触,参观的是xxx高速路的xxx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。
今天参观xxx高速路的第八和第九路段。
项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
位于xxx市xxx区xxx乡全长起讫桩号k60+500k74+设计标准:
全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。
路基宽28米,主要工程量:
路基土矿立方米,大中桥米(共4座)小桥米(共4座)分离立交桥米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。
果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。
好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!
”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
是xxx特大一号桥。
位于xxx北岸,全长3773米,起讫桩号k74++。
设计标准:
全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。
主要工程量:
桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为立方米,工期为17个月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
六:
参观xxx立交桥
实习日期:
xxx年6月18日
实习目的:
参观xxx立交桥
实习地点:
xxx立交桥
组员:
xxxxx
xxx立交桥简介:
xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。
设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。
桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长米(其中桥长米)。
设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程,xxx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xxx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xxx市政工程质量监督站验评为优良等级。
该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖--市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。
还被评为xxx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
xxx立交桥位于xxx市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为xxx市一环路上的壮丽景观。
1995年6月开工,1996年6月20号竣工。
这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地公顷。
为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。
道路累计全长米(其中桥长米)。
设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。
最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11OO多米,桥梁全长3886m。
xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。
桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。
整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。
整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。
xxx立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长公里,面积万平方米。
桥梁全长3886m,面积万平方米,xxx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。
桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。
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