沪昆高速铁路对区域经济的影响.docx
- 文档编号:11986451
- 上传时间:2023-04-16
- 格式:DOCX
- 页数:34
- 大小:237.77KB
沪昆高速铁路对区域经济的影响.docx
《沪昆高速铁路对区域经济的影响.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《沪昆高速铁路对区域经济的影响.docx(34页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
沪昆高速铁路对区域经济的影响
高速铁路对区域经济的影响
---------以沪昆高速铁路为例
大连海事大学
高晓希
陈如建
张威
田梦飞
刘天骄
2015年10月24日
一、绪论
1、选题背景
交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题。
随着我国社会经济的高速增长和我国高铁交通运输近年来的快速发展,高速铁路作为一种低社会成本的现代化交通工具,在缓解运输紧张状况、节约旅行时间、带动第三产业、提供劳动就业机会、促进区域经济发展等方面起着重要作用。
改革开放以来,随着我国社会经济的快速发展,但我国现有铁路运输系统滞后明显,大都是客货结合的运输方式,而且处于超负荷的运转状态,严重制约着国民经济的发展。
中国是人口大国,跨区域流动大,同时,中国也是一个资源丰富的国家,但资源分布存在明显的地域差异,因此,人口与资源的跨地区运输成为常态。
如何有效的缓解我国铁路运输中的瓶颈问题,高铁是一种选择,因为高铁是一种新型的、高速的客运专线,不仅能实现客货分离,还能提高运输效率。
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路,项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。
线路全长2264公里,设计时速350KM/h。
沪昆高铁的建设将带动所经省份经济的蓬勃发展,促进产业结构的合理布局,从局部和整体双方面增强所经地区的区域经济实力。
2、选题意义
2.1具有前瞻性的现实意义
沪昆高速铁路途6个省,途径多个省的城市积极圈,构成了一条东西向的交通经济带,对所在区域的经济具有极大的促进作用,对东部带动西部发展,东部产业向西部转移都有重大的现实意义。
同时,沪昆高铁的建设对于优化我国交通网络,增加地区间的可达性也发挥了极大的作用。
因此,本文主要分析沪昆高铁的可以实现的经济效益,用于更好的发挥沪昆高铁的经济带动作用是具有前瞻性的现实意义。
2.2具有丰富性的理论意义
据查文献所知,目前关于沪昆高铁的文献并不是很多,尤其针对沪昆高铁对于区域经济发展的更是少之又少。
本文基于区域经济理论,运用多种分析方法,对整条沪昆高铁分成不同区域进行分析,进而揭示沪昆高铁在发挥经济带动作用,促成交通经济带形成的本质作用。
同时,本文为各区域利用沪昆高铁的建设充分发挥本区域的经济发展提供了政策性的参考意见。
因此,本文在丰富高铁带动区域经济发展方面发挥了作用。
3、研究方法
3.1文献检索法
通过文献检索,理清脉络,抓住核心,获得理论与方法的支撑。
3.2定性分析法
定性分析是釆用归纳或演绎的方法对事物的外在特征进行描述和总结。
本文采用了环境保护效应、贸易促进效应、产业结构优化三种方法进行分析。
3.3定量分析法
定量分析则是运用计量模型对事物内在影响机制的研究。
3.3.1可达性效应
所在区域范围内的可达性反映了城市或区域之间发生空间相互作用的难易程度。
本文采用了加权平均旅行时间、引力模型、日常可达性三种方法分析。
3.3.2投资拉动效应
交通运输业的投资和交通运输基础设施的投资将引起相应的投资乘数效应。
投资乘数效应,是一种宏观的经济效应,也是一种宏观经济控制手段。
3.3.3经济联系系数
根据牛顿万有引力定律,用于分析区域之间各种要素相互影响程度的模型。
二、正文
由于沪昆高铁所经过区域范围广,经济发展水平差异大,单纯的对沪昆高铁进行研究意义不大,所以本文主要从各个地区的实际出发,根据每个区域的特点,分别使用不同的方法和数据对沪昆高铁建成后对该地区经济的影响进行了深入和细致的研究,并希望可以通过本文可以使每个地区依据自己的特点抓住沪昆高铁建设的机遇,大力促进经济发展。
1、沪昆高铁对上海及浙江区域经济影响
1.1上海市与浙江省交通运输现状
1.1.1上海交通基本情况
(1)民航
上海是全国唯一的拥有两个国际机场的城市,抵离上海的航班数,浦东占六成,虹桥占四成。
除国际航班以浦东为主外,两大机场没有明确的分工。
(2)铁路
营业里程及国铁主要干支线:
上海铁路局营业里程达到5103.6公里,其中国铁3440.2公里,合资公司1663.4公里。
全局线路延展长度为11544.5公里,其中国铁9135.8公里,合资铁路公司2408.7公里。
国铁跨省市的线路有京沪、符夹线、宁芜线、沪昆线、长牛线、宣杭线等,有青阜、淮南、金千等省内线。
国铁双线以上营业里程2053.6公里,占全局国铁营业里程的59.7%。
国铁电气化营业里程1227.8公里。
(3)公路
312(上海——新疆伊宁)、318(上海——西藏樟木)、和320(上海——云南瑞丽)3条国道从上海始发走向西部,204国道(同江—三亚国道干线)通过上海串起中国南北海岸线上的颗颗明珠。
沪宁(A11公路)、沪杭(A8公路)、沪嘉浏(A12公路)、沪青平(A9公路)4条高速公路连接邻省各主要城市。
(4)水运
上海地处我国南北海岸线的中点,是世界第三大港和中国最大的港口城市。
从上海港出发的客货轮,出海可抵世界上400多个港口。
小结:
浙江省与上海市自身交通均相当发达,但是沪杭高铁开通前两地之间的联系渠道则相对较少,并且便利程度也远没有满足当下经济发展需求。
因此沪杭高铁的开通意义非凡。
并且对于浙江省的经济进一步发展作用重大。
1.1.2浙江省交通运输现状
(1)航空
全省有杭州、宁波、温州、义乌、黄岩、衢州、舟山7个民用机场,其中杭州萧山机场和宁波栎社机场为国际机场。
(2)铁路
有沪杭、浙赣两条干线和萧甬、宣杭、金千、金温等支线,杭州、宁波、温州为主要始发站,杭州东站、金华西站为主要中转站。
其中沪杭线:
北起上海,南抵杭州,全长177公里,途经嘉善、嘉兴、海宁等县市。
(3)公路
高速公路:
已建成沪杭、杭甬、上三高速公路甬台温高速台州段、金丽温高速温州段。
在建的有甬台温、金丽温、杭金衢、宁杭、杭徽、温福等高速公路。
国道:
104国道:
(北京--南京--福州)
320国道:
(上海--云南瑞丽)
329国道:
(杭州--舟山沈家门)
1.2沪昆高铁(沪杭段)对浙江沿线区域经济发展的影响机理
1.2.1经济联系系数分析
对城市问经济联系的研究受到了物理学中万有引力的有益启示。
经济引力论认为区域经济联系存在着类似万有引力的规律。
著名地理学家塔费(E.F.Taaffe)认为,经济联系强度同它们的人口成正比,同它们之间距离的平方成反比哺。
国内外的专家学者还先后提出了基本引力模式、综合规模、扩散潜能等理论和方法,从不同角度研究了区域之间的相互作用。
计算两个城市经济联系的典型公式是
其中,Pi、Pj是两城市的人口指标,通常为市区非农人口数,Vi、Vj是两城市的经济指标,通常为城市(或市区)的GDP或工业总产值,
是两城市的距离,k为常数。
这一经济联系的量化模型建立于诸多假设之上,例如各城市经济活动类同,城市辖区内的经济现象集中于代表该城市的那个点上,城市间联系方式相同,无其他障碍等等。
算式中,将Pi、Pj、K、V的指数均定为0.5,
是平方反比,均是未经证明的经验假设。
不过一般研究中,上述忽略是被接受的。
但是,还是有很多场合必须对这一简洁公式加以修正,以适应实际研究需要。
经查阅上海市与杭州市的统计年鉴,得到以下数据:
年份GDP(亿元)
上海市
杭州市
2010年
16872.42
5949.17
2011年
19195.69
7019.06
年份居民数(万人)
上海市
杭州市
2010年
1250.25
637.27
2011年
1267.76
658.36
(以上数据均来自上海市统计局官网与杭州市统计局官网)
沪杭线距离为150千米,即根据上面公式可以得出2010年与2011年的经济联系系数。
如下:
年份经济联系系数
2010年
397.46
2011年
471.31
结论:
由2010年与2011年经济联系系数的对比可以明显看出,自2010年10月沪杭高铁开通以来的仅仅一年时间内,沪浙之间,尤其是沪杭之间的城市经济联系显著加强,联系更加紧密。
对于浙江省的经济发展作用不言而喻,对于其跟上上海的发展步伐也意义非凡。
1.2.2产业结构优化效应分析
浙江省2010年10月份交通运输数据统计
交通运输
1-9月
±%
旅客运输量(万人)
171797
2.6
铁路
5835
18.2
公路
163755
2.5
水路
2207
-20.8
交通运输
1-9月
±%
旅客周转量合计(亿人公里)
923.62
10.0
铁路
287.04
26.7
公路
632.31
4.1
水路
4.27
-25.3
浙江省2010年11月份交通运输数据统计
交通运输
1-10月±%
旅客运输量(万人)
191411
2.8
铁路
6453
17.4
公路
182378
2.8
水路
2580
-19.5
交通运输
1-10月
±%
旅客周转量合计(亿人公里)
1061.09
9.1
铁路
314.97
26.0
公路
741.16
3.6
水路
4.95
-24.1
(数据来源:
浙江省统计信息网)
由此数据可以清晰看出,自从2010年10月26日沪杭高铁正式全线开通后,对于浙江省的铁路客运总量和铁路旅客周转量都有明显增长。
并且对于提高第三产业核心竞争力作用重大:
——旅游业。
争取更多的来杭旅客住宿在杭州。
一是推动“杭州夜旅游”的发展。
深度开发环西湖圈的夜游景点,让“夜西湖”成为杭州重要的旅游品牌,适当延长公交公司环西湖的公交线路时间;深化开发夜游运河的旅游产品,让人们能够体会古运河文化和新杭州繁荣。
二是提升酒店业的服务水平。
科学合理地分析旅游人数日益增加和旅游国际化的发展趋势,科学推进酒店业的规模扩张,丰富酒店业的经营业态,提高酒店业的软硬件服务水平,特别是酒店从业人员的业务素质,能够满足各类来杭人群的需求。
同时,积极培育能够代表杭州的具有城市标志性的酒店或酒店群,满足高端人群的消费需求。
三是做足特色旅游的文章。
争取设立国家级的国际会议会场。
挖掘旅游景点的文化内涵。
培育主题公园的竞争能力。
高铁时代沪杭同城效应显著,迪士尼落户上海具有促进杭州旅游的正面作用,能增加来杭旅游的人次。
——运输业。
首先,引导企业应对航空客运市场的生产能力过剩。
一是推动航空物流的发展。
高铁的开通使得部分乘客选择乘坐高铁,沪杭同城效应也在一定程度上会使部分乘客弃萧山国际机场而选择虹桥或浦东机场。
航空物流应是可以考虑的发展方向之一。
航空物流具有广阔市场,已经有越来越多的鲜活产品、精密机械产品、电子产品、商务文件、通讯产品需要通过飞机进行运送。
加大对于航空物流公司的招商引资力度,推动空港保税物流中心(B型)建设,加快萧山国际机场地区的物流产业集聚。
二是开辟更多的国际航线。
一个城市的机场的国际航线是衡量一个城市国际化程度的重要指标。
高速铁路最具竞争力的出行距离是500~600公里,1000公里以上的出行距离高速铁路的优势就会减弱。
开辟更多的国际航线也就更有市场需求的支撑。
三是研究高铁枢纽与机场的快速连接通道。
目前杭州城市轨道交通规划还没有一条直接连接杭州和萧山国际机场的地铁线路。
其次,引导企业应对公路客运市场的生产能力过剩。
一是抓好公路物流的发展。
高铁的开通必然使得公路客运市场缩小,可以采取的对策之一是引导公路客运企业积极转向公路货运行业。
目前杭州高速公路网络已经成型,通过引导公路客运企业的资源和人力向公路货运转变,发展杭州以干线公路运输和仓储中转为基础的区域物流分拨中转体系。
二是引导公路客运企业与高铁展开差异化竞争。
最后,鼓励企业抓好铁路物流的发展机遇。
随着沪杭高铁的开通和高铁运输网络的形成,原有铁路线路运输的紧张形势就会有所缓解,原有铁路线路更多地转向物流运输。
杭州物流企业可以抓住铁路线路资源宽松的时机,创新铁路物流运行模式,提升铁路物流行业发展水平。
——商贸业。
一是打造“购物天堂”品牌。
杭州具备打造“购物天堂”的客观条件,具备与上海同为“购物天堂”的可能性。
二是促进龙头企业和重点区块的发展。
继续提升武林商圈、吴山商圈和国际名品街的商业氛围。
促进目标市场的合理区分,吸引国际品牌入驻杭城,形成整体的区域品牌效应,吸引外地购买力。
三是加大钱江新城百货名店的招商,集聚钱江新城人气,培育商业经营氛围。
2、沪昆高铁对江西区域经济影响
2.1江西省经济概况
江西省2014年生产总值(GDP)突破15000亿元,达到15708.6亿元,比上年增加1370.1亿元;增速由一季度的9.3%、上半年的9.5%、前三季度的9.5%发展到全年的9.7%,稳定在中高速增长区间并呈稳步回升态势。
规模以上工业增加值突破6000亿元,达到6833.7亿元,比上年增加1078.2亿元,增长11.8%。
固定资产投资总额突破14000亿元,达到14677.0亿元,比上年增加2226亿元,增长18.0%。
社会消费品零售总额突破5000亿元,达到5129.2亿元,比上年增加578.2亿元,增长12.7%。
外贸出口总额突破300亿美元,达到320.38亿美元,比上年增加38.71亿美元,增长13.7%。
财政总收入突破2500亿元,达到2680.5亿元,比上年增加323.5亿元,增长13.7%。
江西省公路货运量增长13.6%,比一季度、上半年分别提高5.6和3.9个百分点,同比提高6.9个百分点;铁路货运量下降5.0%,降幅比去年收窄0.7个百分点。
2.2江西省交通概况
江西,地处长江中下游南岸,东邻浙江、福建,南连广东,西靠湖南,北毗湖北、安徽而共接长江,为长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的腹地,区位优势独特。
境内高速公路突破4000公里,出省主要通道和省会各设区市全部实现高速化。
全省公路、水路交通形成以省会城市南昌为中心,以各设区市中心城区为重要交通节点运输枢纽,以高速公路、普通干线和赣江航道为主干道的交通运输网络布局。
(1)航空
江西民用航空运输形成了一个以南昌为轴心,以九江、樟树、泰和、吉安、景德镇、赣州连接全国和世界各地的航空运输网,南昌昌北国际机场是中国重要的枢纽干线机场、国际客运及货运的航空枢纽,江西还有九江、赣州、景德镇、井冈山民航机场。
(2)铁路
南昌铁路局为中国最重要的铁路局之一,管辖江西和福建的铁路,全省以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干,另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。
规划中的京台高速铁路、昆台高速铁路、沪昆高速铁路、九景衢铁路都从江西经过,其中京台高速铁路经过上饶,合福高速铁路、杭长高速铁路都将经过上饶和南昌等地。
沪昆高铁则横贯江西。
昌九城际铁路拉紧江西城市之间的交流。
2013年,武九客专、九景衢铁路开工建设,向莆铁路(昌福铁路)、衡茶吉铁路建成投运。
昌赣客运专线(2015年12月)20日在江西正式启动建设,据介绍,昌吉赣客专位于江西境内,线路全长420公里,途经13个站点。
项目总投资532.5亿元,将按时速350公里标准建设。
(3)公路
截止2013年,江西高速公路通车里程4335公里,江西省内还有6条国道。
可达省会南昌市、北至九江市、南至赣州市、西至萍乡市、东连上饶市。
此外通往浙江、上海的高速公路已建成通车,还有九景高速,景婺黄高速、武吉高速公路也已通车,福银高速公路九江长江公路大桥、厦坪至睦村高速公路建成投运。
2.3沪昆高铁开通对湖南省区域经济影响分析
2.3.1江西省高铁交通可达性研究
(1)江西省高铁交通可达性数学模型
研究模型选择加权平均旅行时间,从时间节约的角度来衡量区域可达性水平。
模型中,
为可达性系数值,
值越小,则表明该节点城市可达性越好,反之,则表明该节点城市可达性越差。
其中,。
i=1,表示南昌市;i=2,表示九江市;i=3,表示宜春市;i=4,表示萍乡市,i=5,表示新余市;i=6,表示鹰潭市;i=7,表示上饶市;i=8,表示抚州市。
n为除i点以外的节点总数;Tij为节点i到节点j的平均旅行时间;Mj为节点j的权重,反映节点规模对人们移动意愿的影响程度,可以是人口规模或地区生产总值,本文采用各地区的生产总值作为权重
(2)数据来源
数据的原始数据来源于去哪儿网Q的火车票务板块;《江西省统计年鉴》各个地级市的国民经济发展情况。
选择两个城市i和j的铁路交通最短用时的车次的运行时间,其中高铁未开通段(九江至其他地级市)则采用动车组等最短运行时间的车次计算。
(3)可达性系数数值表及分析
从上表可以看出,高铁开通后,江西省8个地级市交通可达性系数数值都有不同程度的减小,这表明江西省8个地级市省内可达性程度都得到提高。
而其中,九江市的可达性最差,究其原因,是因为九江市并未建设每小时350km的高速铁路,且九江市距离萍乡、宜春、新余、上饶、鹰潭、抚州等市都较远,均在200km以上。
而高铁的开通,很大程度上节约了两个旅游城市节点之间的旅行时间,其中,时间缩短最多的为南昌市至萍乡,由原来的3小时14分钟缩短为现在的55分钟,节省了2小时19分钟,相当于坐K字头列车从抚州到新余的时间。
以旅游资源丰富著称的江西,通过与高铁联姻,沿线城市集中优势资源打造旅游品牌接轨高铁,推动旅游提档升级。
在赣西地区,新余、宜春、萍乡已成为省会南昌的“1小时远郊区”;而在赣东北地区,上饶、鹰潭极力打造赣浙闽皖四省边际旅游黄金走廊,成为上海的“后花园”。
再加上合福高铁的开通,使得高铁线路在上饶构成了横向和纵向两个方向交叉的铁旅游经济产业带。
2.3.2产业结构优化分析
产业结构优化图
以武广高铁的经验来看,武广高铁的开通,利用高铁客运带来的人流、物流、信息流,湖南省已承接1600余项产业转移项目,其中138个项目投资1000万美元以上,长沙打造成为工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群。
而沪昆高铁的开通,使得可达性提高了一定水平,促进了高铁沿线的区位因素改变,使得沿线地区区位优势逐渐凸显。
且沪昆高铁穿越了江西11个地级市中的7个,构成了一条经济实力雄厚、辐射能力极强的经济轴线。
而沪昆高铁的建设开始,推动了沿线基础设施的建设,促使了投资环境的改善。
(1)对江西省产业结构优化
长江上中下游经济圈
沪昆高铁的开通,使得江西与相邻各区域的时空相对压缩,有利于技术的转移,能够促进技术从长三角等经济发达地区向江西区域转移、渗透,从而有利于江西省的产业结构调整升级。
借力高铁,江西可密切与沪昆沿线交通经济带与区域内、外的经济联系,促进区域分工协作,有效承接来自长珠闽三角区域、武汉城市圈、长株潭城市群的产业转移,借鉴这些发达地区成熟的技术和管理经验,实现劳动密集型产业向知识密集型和技术密集型产业的转型。
而350km每小时的时速也使得南昌得以进入珠三角“5小时经济圈”;往东经沪昆高铁南昌至杭州段和沪杭客运专线,可进入长三角“2小时经济圈”。
沿线江西新余、宜春、萍乡将成为省会南昌的“1小时远郊区”。
(2)对上饶市产业结构的优化
沪昆高铁江西段走势图
上饶市,位于江西省东北部,东联浙江、南挺福建、北接安徽,处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交汇处。
但是上饶市的城市规模与人口数量和经济总量与其承载的地理作用不成比例,与长三角等重要城市的差距更大。
从上图可以看出,合福高铁与沪昆高铁在上饶市形成十字的交汇点,使得上饶成为时速350公里高铁十字跨骑交会的枢纽城市。
而上饶这一南一北两条走向的高速铁路,也将改变中国的交通运输发展格局,为上饶的经济带来质的飞跃。
基于独特的地理位置和贯通的高铁线路,一方面,可以利用高铁分离客货流,发展物流业,建设物流基站,作为四省货物的集散中心,并融入全国高铁货运运输网。
另一方面,凭借其高铁的开通,点轴线上旅游地的通达和可进入性等的增强使得上饶可以大力发展旅游业。
江西省内的自然风光,如鄱阳湖、三清山、婺源、龙虎山、景德镇等,此外还有合福高铁和沪昆高铁线路上安徽的黄山、浙江的杭州、福建的武夷山等等,再加上江西省独特的红色旅游资源,中国革命的摇篮--井冈山、共和国的摇篮--瑞金、军旗升起的地方--南昌等。
上饶可以凭借其位于沪昆高铁和合福高铁的节点,依靠红色旅游地的号召力,整合区域旅游资源,实行资源、客源的共享,提升江西省区域旅游竞争力,甚至辐射至整个中部乃至长三角、珠三角、闽三角地区。
2.4结论
随着沪昆高铁江西段的开通,通过往西衔接京广客运专线和沪昆高铁长沙至昆明段,可实现江西与珠三角、西南地区的快速通达,进入珠三角“5小时经济圈”;往东延伸沪昆高铁南昌至杭州段和沪杭客运专线,可进入长三角“2小时经济圈”,沿线江西新余、宜春、萍乡将成为省会南昌的“1小时远郊区”。
江西区域经济发展也将真正迈入“高铁时代”。
3、沪昆高铁对湖南区域经济影响
3.1湖南省经济概况
2014年,湖南省完成地区生产总值27048.5亿元,比上年增长9.5%。
其中,第一产业增加值3148.8亿元;第二产业增加值12481.9亿元;第三产业增加值11417.8亿元。
按常住人口计算,人均地区生产总值40287元。
全省一般公共预算收入3629.7亿元,地方收入2259.9亿元。
其中,税收收入1438.2亿元;非税收入821.8亿元。
上划中央“两税”1047.3亿元;上划中央所得税317.1亿元。
全省一般公共预算支出5024.5亿元。
全省固定资产投资(不含农户)达21950.8亿元。
3.2湖南省交通概况
(1)航空
湖南拥有长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场2个国际机场和常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场、衡阳南岳机场4个国内机场。
。
长沙黄花国际机场客运量2009年达1280万人次,是中部6省首个过千万人次的机场。
(2)铁路
湖南铁路交通较为发达。
京广线、武广高铁(2009年12月26日开通)、沪昆线、湘桂铁路扩能(2013年12月28日开通)、石长线、洛湛线、焦柳线、渝怀线等铁路共7大干线,澧茶、资许、韶山等支线,衡茶吉铁路开通货运列车。
包括沪昆客运专线、娄邵铁路扩能改造、石长铁路复线等数个铁路新项目正加快建设,怀邵衡铁路于2014年上半年动工建设。
届时,湖南的铁路交通将进一步顺畅。
干线贯穿湖南省东西南北,进出省通道8个,境内铁路营运里程3840.7公里,其中客运专线604公里,铁路复线率51.3%、电气化率59.1%,路网密度为1.81公里/百平方公里,人均网密度为0.58公里/万人。
形成了“三纵二横”铁路运输网,在路网中担负着承东启西、沟通南北的功能。
铁路路网布局的改善,大幅提升了我省运输能力,充分发挥了铁路作为综合交通主骨架、大通道的功能。
已形成了长沙、株洲、衡阳、怀化4大铁路中心。
主要车站:
特等站:
株洲站、株洲北站、衡阳站、衡阳北站
一等站:
长沙站、长沙南站[21]、岳阳站、怀化站、娄底站、永州站、郴州站等
截至2014年末,湖南省铁路营业里程达4551.9公里。
其中,高速铁路1110公里。
(3)公路
1949年,湖南省公路总里程不足4000公里。
新中国成立后,尤其是改革开放以来,湖南省公路建设发展迅速。
截至2011年底,湖南省已有公路总里程232199公里,有国道15条、国家高速公路8条、省道152条。
至2013年12月底,湖南高速公路通车里程已达到5084公里。
省会长沙与湖南省13个市
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速铁路 区域经济 影响
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)