电动车故障分析及维修流程_.doc
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电动车故障分析及维修流程_.doc
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电动车故障分析及维修流程
1.电池充不上电或充不足电
1电池使用寿命终止:
更换或修复电池;
2电池内保险管内保险丝断:
更换保险丝;
3电池保险管与保险座之间接触不良:
调整两者位置使其接触良好,或更换保险管;
4充电器无输出电压或输出电压低:
更换或修复充电器;
5充电器与交流220V电源接触不良:
重新插接电源;
6充电器指示灯异常造成假充满:
更换或修复充电器。
2.仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。
1表盘正负极引线间无电压:
接插件接触不良或引线断路:
重新插接或换线;
2发光管损坏:
更换或修复发光管;
3表盘线路板上有断路:
更换或修复仪表线路板。
3.电机时转时停。
1电池电量不足:
给电池充电;
2电池触头接触不良:
调整触头位置或打磨触头;
3电池盒内保险管与保险座间接触不良:
调整或更换使其良好;
4调速手把内感光片感光管内有污垢:
清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:
更换调速手把;
5控制器内有故障:
更换或修复控制器;
6调速手把引线似断未断:
更换或修复引线;
7刹车断电开关出故障:
调整或更换刹车断电开关;
8电源锁烧蚀后接触不良:
更换或修复电源锁;
9线路内接插件虚接:
重新插接,使其接触良好;
10电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:
修理或更换电机。
4.打开电源,控制器正常工作,转动手把,电机不转动。
1检查右手把调速线是否脱落,控制器或电机接头是否脱落;
2左右闸把是否断电。
5.骑行费力,速度慢。
1检查刹车是否抱死;
2内胎气压是否合适;
3蓄电池电压是否充足;
4是否超过限制坡度或顶风。
6.行驶距离短。
1电池长期放置:
请先补充电;
2轮胎气压是否不足:
打气;
3检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:
调整刹车;
4电池充电是否充足:
补充充电;
5是否遇上坡或顶风:
脚踏辅助行驶;
6气温是否过冷:
电池能量发不出。
7.用钥匙打开电门锁电源,仪表盘电源指示灯不亮,转手把,电机不转。
1电池盒上保险丝烧坏:
更换保险丝;
2电池盒上保险丝接触不良:
调整保险丝管,使其接触好;
3电池盒上触头接触不良:
调整触头使其接触好;
4电池盒触头烧坏:
更换新触头;
5电门锁烧坏:
更换新电门锁;
6电池盒内电池引线断路:
更新接通线路;
7电池盒内电池内部断路:
更换或修复电池;
8电门锁引线或触头引线断路或接触不良:
重新接线。
8.打开电源开关,仪表灯亮,但转调速手把,电机不转。
1控制器损坏:
更换或修复控制器;
2调速手把损坏:
更换或修复调速手把;
3刹车断电手把损坏:
更换或修复;
4电机内部损坏:
更换或修复新电机;
5车上导线断路:
重新接通线路。
9.打开电源,电机立即旋转。
1调速手把损坏:
更换或修复;
2控制器损坏:
更换或修复。
10.电池充电8小时后,电动车只跑10公里。
1电池老化:
更换或修复;
2电机部分短路:
更换或修复;
3控制器损坏:
更换或修复;
4充电器输出电压低,电池充不满:
更换或修复充电器。
11.电动车车速明显不如以前快。
1电机部分短路:
更换或修复;
2控制器损坏:
更换或修复;
3调速手把损坏:
更换或修复;
4机械故障不灵活:
保养、上润滑油。
12.电池充电一小时,绿灯就亮(电池一充就满,一用就完)。
1充电器电压低,使电池充电严重不足:
更换或修复;
2电池进入衰退期,不能满足长时间放电:
更换或修复。
13.充电8小时,充电器绿灯不亮,电池发热。
1充电器充电电压偏高:
更换或修复;
2电池组或其中单节电池出现故障:
更换或修复。
14.电池漏液。
1电池破损:
更换或修复电池;
2充电时电池位置倒放,充电电压偏高。
15.人力骑行时感觉速度慢,滞重感强。
1前刹车或抱闸(涨闸)与转动部位摩擦:
调整前后刹与转动部件间隙,既要使转动灵活,又要保证刹车制动性能良好。
2链条过紧:
调整后轮轴前后位置;
3前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:
松动紧固件或更换或修复磨损的部件;
4前后轮胎充气不足:
轮胎充气至足。
16.电池充足,但负载情况下两只红灯(欠压灯、过流保护灯亮,电机熄火。
)
1充电器输出电压偏低:
更换或修复充电器;
2电池充电时间短:
重新充电延长充电时间;
3电池组或其中单只容量下降:
换电池;
4电极损坏或接触不良:
更换或修复电极。
17.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。
1七芯连接接触不良:
更换七芯线;
2霍尔断电刹把接触不良:
更换刹把。
18.电池充足,显示灯全亮,但负载轮毂转动无力。
1齿轮磨损打滑:
更换或修复齿轮;
2轮毂电机绕组部分短路:
更换或修复电机;
3自行车装配问题或部件磨损:
重新调整自行车部件螺母松紧;
4电机轴齿轮减震橡皮损坏:
更换或修复。
19.电力驱动有不规则的停转。
1控制器与电机接插件松脱或导电不良:
重新接插或更换或修复;
2轮毂电机碳刷与转子接触不良:
换电机。
补充:
1)刹车不断电常见原因
A:
a)刹车断电开关坏:
i对于机械常开断电开关,造成不断电的原因为接触触点弹簧片与触点接触不上,可以采取维修的方法进行解决,如不能维修则更换断电开关。
ii对于电子低电位断电开关,只能采取更换的方法进行解决。
→快速判断方法:
把控制器输出端的刹车线与地线短接起来,如出现断电则是刹车断电开关的原因,如不断电则属于控制器的原因。
b)控制器烧坏:
把控制器输出端的紫色与黑色线短接起来,如不断电则属于控制器的原因,则需更换控制器。
2)电机以最大速度运行的原因
A:
a)霍耳转把烧坏,即转把负极线断路,需更换转把。
b)控制器烧坏,更换控制器。
c)霍耳转把负极线接触不好。
3):
造成电机不转的原因
A:
a)保险丝烧掉,更换保险丝。
b)电源开关坏,更换电源开关。
判断方法:
打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值为无穷大,则电源开关坏,应更换电源开关。
c)霍耳转把坏,用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压,如有1-4.2电压输出,则转把正常,如无电压输出则转把烧坏,需更换转把。
d)控制器坏,用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线(接转把线的插头),如有5伏左右电压输出则控制器正常,如无电压输出则控制器烧坏,需更换控制器。
e)电机烧坏,将电机与控制器的连线断开,其余线均接好,慢慢转动电机,用万用表测霍尔线,看信号是否有电压变化,若有一相无变化,则是电机霍耳元件烧掉,造成缺相,需更换电机。
f)电机各接线头松动,把每个接插头重新检查一遍。
TDH11Z、TDH18Z-3、TDH11Z-5型还可能是电池盒放入车架时不到位,触点接触不好。
4):
充电器不充电的原因
A:
a)充电器保险丝烧坏,此时充电器各指示灯均不亮,需更换保险丝;
b)电池保险丝熔断,更换电池保险丝;
c)电池组接线掉,在排除保险丝熔断的情况下,用万用表测量电池组端电压,如无电压输出,则是电池组接线脱落或电池损坏;
d)电池组充电插座坏,更换充电插座;
e)充电器坏,此时充电器保险丝正常,用万用表测量充电器输出端电压为零。
电机出现哒哒的异常声音形成的原因
A:
霍耳元件烧坏,造成缺相,出现哒哒的声音,一般更换电机,只有专业的人员才能够更换霍尔元件。
鞍座出现卡勾不紧或打不开的原因
A:
翻转鞍管卡勾硬度较小,(不允许用户用手搬鞍座),容易造成卡勾变形,导致卡勾不紧或者鞍管打不开(如在保修期内则更换鞍管)。
后尾灯不亮的原因
a)灯泡烧坏;
b)灯座接触不良;
c)灯线焊点脱落;
d)接插头接触不良;
e)断电开关坏(对于豪华型刹车灯亮类型,此种情况电机将不断电);
f)断电开关接插头脱落(对于豪华型刹车灯亮类型,此种情况电机将不断电);
g)控制器插头负极线接触不良(对于豪华型刹车灯亮类型,此种情况电机将不断电);
h)控制器坏,负极线断路(对于豪华型刹车灯亮类型,此种情况电机将不断电);
i)线束断路(一般不会出现);
j)电源开关坏(三线开关锁,黄色线没有电压输出);
k)大灯开关坏(大灯与尾灯同时亮类型)。
安装无刷电机的电动车有噪音是正常现象吗?
是如何形成的?
A:
电动车采用的无刷电机是一种低速、大力矩、轮毂式外转子直流无刷三相电机,所以电机在低速换相时产生一点轻微振动,产生振源。
如振动频率与车架、塑料壳频率接近时产生共振,形成一种嗡嗡的声音,这是一种正常现象。
整车没电产生的原因
A:
a)保险丝坏,用万用表测量电池端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉或电池损坏;
b)接线插头松动,检查电源开关线接插件;
c)电源开关坏,用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压,如有正常电压输出则电源开关正常,如无电压输出,则电源开关坏(电池有电压输出的情况下),则予以维修或更换。
前大灯不亮产生的原因及解决措施
A:
a)灯泡烧坏,更换灯泡;
b)灯座接触不良或接线焊点脱落;
c)把座开关坏,用万用表测量把座大灯开关是否有输出电压,如有电压输出则正常,如无电压输出,则更换把座电器开关。
刹把的作用就是当刹车时,控制器检测到刹车信号,无论在什么状态下都断开电机供电,分为:
机械常开,机械常闭,电子常高,电子常低。
电子刹把是采用开关型霍尔元件的,所以有3条引线:
电源(5V),信号,地。
在不刹车时有输出高低之分,所以叫常高,常低。
现在市场上常用电子常高刹把。
机械刹把的缺点是防水性能不好,长时间使用易发生接触不良,可靠性低,一般使用一年多,但价格便宜,电子刹把防水性能好,长时间使用不会有接触不良现象,但价格稍高,刹把有长线(1200MM)和短.(450MM)线之分,与不同车型配套使用。
电子刹把供电电压范围为:
4.5V-24V(与电机霍尔电压相同)。
机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的(或门),而机械常闭刹把则串联工作(与门),电子常低刹把则用附加电路(电子开关线路)工作。
如何改刹把:
电子刹把与机械刹把的区别就在于:
电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的,其原理和无刷电机的霍尔一样,都是开关型的,霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号,如捏住刹把后,霍尔元件和磁钢位置对应准确,输出高电平信号,信号驱动控制器内部的电子开关电路(NPN三极管组成),将转速信号与地旁路.还有一种是捏住后输出低电平信号,它驱动控制器内部由PNP三极管组成的电子开关电路,将转速信号与地旁路,机械刹把就很好理解了,内部就是一个常开开关,捏住刹把后开关闭合,将转速信号与地旁路,还有一种是常闭开关的刹把,因为现在市面上不常见了,就不介绍了,霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线(没有正负之分)其中一根线接信号线,另一根接负极线就可,红5V不用,其原理为:
机械刹把两根线接在了控制器内部三极管(以常用的NPN电子开关电路为例)的集电极和负极上,因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方,即:
机械刹把开关一闭合,就将转速信号与地(负极)旁路了.
高电平:
向控制器刹车线里面输入电压信号,控制器里面的电子开关导通,刹车动作。
低电平:
控制器刹
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