徐州地铁05标段深基坑施工专项方案 320.docx
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徐州地铁05标段深基坑施工专项方案320
徐州轨道交通1号线一期工程05标段
铜山路站深基坑施工专项方案
编制:
卫双双
审核:
王二平
审批:
曾怀明
徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05标段
2015年3月
第一章编制依据
1.1编制依据
深基坑施工是一种特殊的工程施工方法,在施工过程中应严格遵守有关安全规程,保证做到安全施工、文明施工。
始终把安全工作放在首位,做到即保证施工质量和进度,又要保证安全。
编制施工方案的依据有:
(1)《徐州轨道交通1号线一期工程土建施工05合同段招标图》;
(2)《建筑地基基础设计规范》(GB5007);
(3)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ311-2013);
(4)《建筑基坑支护技术规程》(GJ120-2012);
(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);
(6)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002);
(7)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版);
(8)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);
(9)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002);
(10)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
(11)中华人民共和国《爆破安全规程》(GB6722-2003);
(12)《土方与爆破施工及验收规范》(GB50201-2012);
(13)徐州轨道交通1号线一期工程土建施工招投标文件;
(14)徐州市及徐州地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定;
(15)铜山路站施工组织设计。
1.2基坑施工设计原则
(1)在建筑基坑支护设计、施工中应做到安全适用、保护环境、技术先进、经济合理、确保质量。
(2)基坑支护设计、施工与基坑开挖,应综合考虑地质条件、基坑周边环境要求、主体地下结构要求、施工季节变化及支护结构使用期等因素,因地制宜、合理选型、优化设计、精心施工、严格监控。
(3)满足建设单位的工期及质量要求,符合设计及规范要求。
(4)合理选择适合工程的施工工艺、设备等,加强组织管理,优质高效地完成该项工程。
(5)经济效益目标:
以成本控制为核心,创造良好的社会效益和经济效益。
第二章工程概况
2.1工程简介
(1)工程结构概况
铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧,车站横跨铜山路南北向布置,为地下两层端头厅岛式站台车站,车站有效站台中心里程为右CK13+907.178,车站起点里程为右CK13+806.978,车站终点里程为右CK14+9.438。
车站主体结构外包尺寸为:
长202.46m,宽24.18m(有效站台中心处),站台宽12.0m,车站主体建筑面积9929.0m2。
本站共设2组风亭,4个出入口,其中1号出入口分为1A、1B(兼作过街通道)两个地面出入口。
车站北端及站~铜矿山区间,南侧接铜~狮矿山区间。
车站明挖段覆土4~7.2m,暗挖段覆土约9.2m。
本项目下穿铜山路,南侧位于原黄山小学巴山校区,东南侧为徐工集团重型机械试验场,南侧为民房,西侧为三环高架快速路,人、车流量大,环境复杂,施工难度大。
图01铜山路站地理位置图
图02铜山路站平面布置图
(2)铜山路站南北明挖段设计概况
铜山路站南北两侧采用明挖法施工,基坑深约19.8~22.5m,分多级放坡开挖,东侧边坡(外倾)两级放坡,一级边坡1:
0.3,锚杆长7.0m,二级边,1:
1,锚杆为3.0m,砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置,双层钢筋网,西侧边坡(反倾),两级放坡,一级放坡1:
0.3,二级放坡1:
1,一、二级砂浆锚杆为3.0m,砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置,单层钢筋网,北侧边坡,三级放坡,一级边坡垂直开挖,二级边坡为1:
0.5,三级边坡为1:
1,一级边坡锚杆为7.0m,二级边坡为5.0m,三级边坡为3.0m,砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置,双层钢筋网,南侧边坡,三级放坡,一级边坡为垂直开挖,二级边坡为1:
0.3,三级边坡为1:
1,一级边坡锚杆为7.0m,二级边坡为5.0m,三级边坡为3.0m,砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置,双层钢筋网,喷150mm厚C25混凝土封闭。
下穿铜山路段采用暗挖施工,机构方案为分离式隧道,明、暗挖分界线边坡,两级放坡,一级边坡垂直开挖,二级边坡1:
0.5,一级边坡砂浆锚杆为7.0m,二级边坡砂浆锚杆为5.0m,砂浆锚杆布置间距1.5×2.4m梅花形布置,喷混厚度为150mm,双层钢筋网。
图03铜山路站主体结构典型断面图
2.2地质水文
2.2.1地形、地貌及气候概况
(1)地形、地貌本标段沿线场地地貌单元主要为冲(坡)洪积平原地貌单元及岩溶丘陵(残丘)地貌单元。
站东广场站~铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段,属于剥蚀残丘,地形相对起伏较大,地面标高41.05~48.8
图04铜山路站地质断面图
(2)气象概况
徐州市规划区气候属暖温带湿润-半湿润季风气候,具长江-黄河流域过渡性气候特征。
其总体特点是一年四季分明,春季气温回升快,多东南风,多晴少雨,常出现春旱;夏季天气炎热,降雨集中,多暴雨,易形成洪涝;秋季晴朗少雨,光照多,气候宜人;冬季多西北风,寒冷而干燥。
平均日照时数2300h,无霜期200-220d。
多年平均降雨量自丰县的733.2向东渐增至新沂的864.0mm,6~9月汛期降雨量占全年的75-80%;多年平均蒸发量872.6-949.1mm。
多年平均气温为13.8℃~14.6℃,一般最冷是一月份,平均气温在-0.3℃~-1.2℃,极端最低气温-22.6℃,最大冻结深度0.24m。
七月份最热平均气温为26.8℃~27.3℃,极端最高气温为43.3℃。
2.2.2工程地质条件
铜山路站环境条件:
拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵(残丘)地貌单元。
覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土,地形相对起伏较大,地面标高40.23~43.20m。
岩土分层及其特性:
场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层:
拟建场地土层以杂填土为主,下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩。
2.2.3水文地质条件
根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果,本标段沿线无河流及水塘,地表水不发育。
场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水(潜水)及基岩裂隙水。
上层滞水埋深约0.7~3.2m,水位标高约37.78~40.17m,赋存于人工填土中,局部赋存在土岩结合面上,主要受周边管线渗漏及大气降水补给,以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄,水量动态变化大,分布不连续。
勘察期间未形成稳定水位。
上层滞水因水量不大,分布不均,明挖车站施工需考虑其影响。
孔隙水(潜水)主要赋存于故黄河河流两岸阶地的第四系冲积形成的粉土层中,深约1.5~7.0m,水位标高约26.57~40.70m,受大气降水和地表水补给,其具有明显的季节变化,丰水期水位上升,枯水期水位下降,其中土岩接合面附近的地下水具有承压性。
本标段基岩裂隙水主要赋存于沿线寒武系灰岩的溶洞和溶(裂)隙中,埋深约11.8~24.0m,水位标高约17.45~30.68m。
岩溶裂隙水补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制,基岩裂隙水稳定水位变化较大,补给以地表水和土层潜水垂直下渗为主;主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中,受土层地下水或周围岩溶裂隙水补给,沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流,在岩溶发育处、地层接触带等以地下径流的形式排泄,部分消耗于蒸发。
2.3交通与运输条件
铜山路站南侧明挖段西临东三环主路,北靠徐海路,在围挡徐海路侧开施工大门,与徐海路连接;北侧明挖段西临东三环主路,南靠徐海路;场外交通运输方便、快捷;施工材料设备能方便进入施工场地。
2.4周边构建筑物及管线
基坑开挖前,对周边影响范围内的构建筑物进行调查,形成调查报告,构建筑物调查主要内容包含具体位置、产权单位、用途、地基形式、年代、结构形式、墙体裂缝、外貌等信息,施工前进行专项构建筑物保护交底,需要拆除或者保护的需要提前进行拆除或采取保护措施。
经现场勘察,主要影响爆破施工的构筑物为基坑南侧两层砖混结构民房、东三环与徐海路交叉口南侧2座箱式变电站及徐海路北侧110KV高压铁塔。
铜山路站与周边建(构)筑物关系见图05。
图05铜山路站与周边建(构)筑关系图
铜山路站周边管线分布图见图06;铜山路站管线统计表见表01。
图06铜山路站周边管线分布图
表01铜山路站周边管线统计表
铜山路站南侧
序号
管线名称
规格
管线至基坑距离(m)
坑距离(m)
埋深(m)
备注
1
军缆
/
13.4
/
现场已确认
2
雨水管道
600*600
7.6
0.6
现场已确认
3
路灯
/
14.1
/
现场已确认
4
移动通信
/
6.3
/
现场已确认
5
电信电缆
/
5.5
/
现场已确认
6
给水管道
630
3.1
/
现场已确认
铜山路站北侧
序号
管线名称
规格
管线至基坑距离(m)
坑距离(m)
埋深(m)
备注
1
军缆
/
4.9
/
现场已确认
2
雨水管道
600*600
5.6
0.6
现场已确认
3
110KV贺复线
110KV
/
/
现场已确认
4
移动通信
/
2.9
/
现场已确认
5
燃气管道
DN400
3.7
1.2
现场已确认
2.5主要工程数量
表02铜山路站工程量表
项目
规格
单位
数量
主体结构
(明挖)
土方
人工填土、粘土
m³
14636.00
石方
普坚石
m³
103076.00
静态爆破
m³
10000.00
新增破除量
混凝土路面、原有地基破除
m³
573.84
站南场地平整
m³
477.40
围护结构
喷射混凝土
C25混凝土
㎡
14124.00
体积
m³
1412.00
钢筋网
φ8@200×200
t
56.00
C22锚杆
个数
根
4639.00
长度
m
22205.00
重量
t
68.00
水泥砂浆
强度30MPa,孔径100mm
m³
232.00
岩溶及裂隙注浆(水泥浆)
含附属、1,2号风亭岩层裂隙注浆
m³
3247.00
建、构筑物
注浆加固
水泥浆
铁塔、围墙等
m³
1000.00
疏干井
个
39.00
排水沟
300*300mm
m
428.80
第三章总体施工部署
3.1总体施工安排
根据徐州轨道交通1号线一期工程05标段总体施工安排,铜山路站南、北两侧同时开始施工,基坑采用放坡开挖;开挖遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随支”的原则。
3.1.1铜山路南侧
铜山路站南侧基坑由北向南分层进行开挖,尽早为车站主体暗挖段提供作业面,开始时采用中间预留临时道路,自卸汽车直接驶入基坑内进行土石方外运,待挖到一定深度后,临时道路坡度大于汽车最大爬坡能力时,采用3台pc300挖掘机传递式开挖,最后剩余部分采用pc200挖掘机进行开挖,汽车吊垂直提升至地面。
第一段开挖设计标高后,开始车站主体结构施工,同时预留暗挖段洞门、在中板和顶板部位预留暗挖段出土孔,在顶板上方架设龙门吊,用来保证暗挖段土石方外运和材料的供应。
3.1.2铜山路北侧
铜山
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