桑塔纳电控发动机传感器的检测.docx

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桑塔纳电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000GSiAJR发动机热模式空气流量传感器的检测。

①检测供电电压。

关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。

若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。

用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。

若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。

若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。

②检测线路导通性。

接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。

如果线路有断路或短路，应修复。

③检测信号电压。

首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。

接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。

若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。

桑塔纳2000GSiAJR发动机节气门控制组件的检测

（1）

（2）

（3）节气门控制器电位计G88的检测

①检测G88的电阻。

点火开关置于OFF，检测G88插座端子4与7间的电阻，在节气门任意开度下均为700Ω；检测端子4与8间的电阻，在节气门全闭时为735Ω；检测端子7与8间的电阻，在节气门全闭时为1170Ω。

②检测G88的输出信号。

接上ECU，节气门控制组件J338上的插头，打开点火开关起动发动机，检测G88插座端子7与8间的输出电压，节气门全闭时应为0.3~0.8V，节气门全开时应达到4V。

桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器的检测

1.结构和电路

桑塔纳2000GSiAJR发动机在进气歧管总管上装有进气温度传感器，用于修正喷油量和点火提前角。

进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端。

G72的端子1与控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。

2.万用表检测

进气温度传感器本身或其线路有问题，将导致发动机起动困难，怠速不稳，排放超标等故障

（1）电阻检测：

单体检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下；用电吹风或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆档测量在不同温度下两端子间的电阻，将测得的电阻值与标准数值进行比较。

如果与标准值不符，则应更换。

桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器的电阻标准值见表。

（2）输出信号电压值检测：

当点火开关置于NO位置时，桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器（G72）端子1（信号线正极）与端子2（信号线负极）间的电压正常值应为0.5-3.0V。

桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器的检测

桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器通常将冷却液温度传感器G62与至温度表的冷却液温度传感器G2安装在一起。

冷却液温度传感器（G62）的接线端子1通过0.5导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G62的端子3与控制单元J220的T80/53端子相连为参考电压输出端，同时也是信号输入端。

冷却液温度传感器对喷油量有很大影响，当混合气过浓或过稀时，应进行拆检。

冷却液温度传感器的电阻检测方法和要求也与进气温度传感器基本相同，电阻标准值参考进气温度传感器。

桑塔纳2000GSiAJR发动机喷油器的检测

连接电路及插头如图所示

发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。

检查喷油器电阻值，30S喷油量等性能参数，应符合下表中规定的标准。

用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为2-5ms。

打开点火开关用万用表测量喷油器供电电压，即插头端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压。

如果电压值不符合要求，应检测插头端子1到附加熔丝S（30A）之间的线路有无断路或接触不良。

喷油器拆下后，通12V的电压时，可听到接通和断开的声音（注意：

通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏）。

在喷油器插头的两端接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510Ω/0.25W的电阻），起动发动机，试灯应闪烁。

检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在1min内最多允许滴油1~2滴，否则应更换喷油器。

在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于35°的圆锥雾状。

桑塔纳2000GSiAJR发动机磁感应式曲轴位置传感器

桑塔纳2000GSiAJR发动机磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成。

检修：

①传感器电阻的检查。

断开点火开关，拔出传感器引线插头，检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450~1000Ω。

若电阻为无穷大，说明信号线圈断路，应跟换传感器。

检测传感器端子2或3与屏蔽线端子1之间电阻时，应为无穷大。

如阻值不是无穷大则更换传感器。

②线束导通性的检查。

检测传感器与控制单元ECU之间的线束时，分别检测传感器线束插头端子3与控制单元线束插孔56，传感器线束插头端子2与控制单元线束插孔63，传感器线束插头端子1与控制单元线束插孔67之间的电阻值，其阻值最大不超过1.5/Ω。

如为无穷大则说明导线断路，需要修理或更换线束。

③信号转子与磁头间间隙的检查。

信号转子凸齿与磁头间的间隙应在0.2~0.4mm之间，间隙如有变化，必须按规定进行调整。

桑塔纳2000GSiAJR发动机霍尔式凸论轴位置传感器的检测

在桑塔纳2000GSiAJR发动机的电控系统中，既在汽缸体的左侧靠近飞轮处装配有磁感应式曲轴位置传感器，又在气缸盖前端凸轮轴的链轮之后装配有霍尔式凸轮轴位置传感器。

该传感器接线插座上有3个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与控制单元62端子相连；端子2为传感器信号输出端子，与控制单元76端子相连；端子3为传感器电源负极端子，与控制单元67端子相连。

检修：

①检测传感器的工作情况。

用发光二极管检测灯VAG1527从传感器插头背面连接端子2和3，短时起动发动机几秒钟，发动机每转两圈检测灯必须闪亮一次。

如检测灯不亮，则进行电源电压及线束检测。

②检测传感器电源电压。

断开点火开关，拔下霍尔传感器插座上的线束插头，将万用表的正，负表笔分别连接插头端子1与3；接通点火开关，测得电压标准值应当高于4.5V。

如电压为零，说明线束断路，短路或控制单元有故障；断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。

③检测线束导线有无断路故障。

在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，将万用表拨到电阻挡，两只表笔分别连接传感器插头端子1与控制单元插头端子62，传感器插头端子2与控制单元插头端子76，传感器插头端子3与控制单元插头端子67，测得各导线的电阻值应不大于1.5Ω。

如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。

④检测线束导线有无短路故障。

在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，万用表仍拨到电阻挡，一只表笔连接传感器插头端子1（或控制单元插头端子62），，另一只表笔分别连接传感器插头端子2和3（或连接控制单元插头端子76和67），测得电阻值应为无穷大。

如果阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予更换。

⑤根据检测结果，判断故障部位。

如线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压高于4.5V，说明霍尔式凸轮轴位置传感器故障，应予维修或更换传感器。

如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明控制单元故障，需要更换控制单元ECU。

当霍尔传感器信号中断时，控制单元ECU能够检测到故障信息，用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪可以读取传感器故障约有关信息。

如故障码显示霍尔传感器有故障，可用万用表检测传感器的电源电压和导线电阻值进行判断。

桑塔纳2000GSiAJR发动机无分电器点火控制系统的检修方法

（1）检查点火线圈拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。

如图所示，用万用表测量点火线圈的次级电阻，A,D端子电阻表示1，4缸线圈次级电阻，B,C端子电阻表示2,3缸线圈次级电阻,1,4缸和2，3缸电阻规定值均为4~6KΩ。

如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成。

点火线圈和点火控制器是结合成一体的零部件，不能单独更换；测量点火线圈的次级电阻时，可先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量，测量的同时，也测量了点火线的抗干扰电阻。

（2）检查点火线圈与点火控制器的供电与搭铁情况将点火线圈总成的四个端子的插头拔下，如图所示，用万用表测量线束端插头端子2（电源端）和4（搭铁端）之间的电压。

打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，大于或等于11.5V。

然后关闭点火开关。

如果没有电压，按照电路图分别检查端子2与中央继电器盒D插头端子23，端子4与搭铁之间有无断路，导线电阻值最大为1.5Ω。

若电压正常，按照电路图，检查点火控制器线束端插头至发动机控制单元对应连接端子之间的导线是否导通，其导线电阻最大值为1.5Ω。

若线路正常，检查点火控制器的动作。

（2）检查点火控制器的动作拔下所有喷油器的插头，拔下点火线圈插头，用辅助导线V.A.G1527（或发光二极管与300Ω电阻串联）于点火控制器插头端子1（点火输出）和端子4（搭铁端），端子3（点火输出）和端子4（搭铁端），以检查控制单元1，4缸和2，3缸点火线圈的控制信号。

短时起动发动机，二极管必须闪烁。

如发光二极管不闪烁，说明电子控制单元J220至点火控制组件之间的导线存在故障或电子控制单元存在故障。

这时使用数字式万用表检查连接器插头1端子与电子控制单元上71端子，3端子与电子控制单元上78端子之间的电阻，标准值为1.5Ω以下。

如果电阻为无穷大，说明导线存在断路，应进行检修。

其次再检查1端子与电子控制单元上78端子，3端子与电子控制单元上71端子之间的导线是否存在短路，电阻值为无穷大说明导线不存在故障，电阻值若为零说明导线存在短路。

检查后若发光二极管不亮，检查连接导线又不存在断路或短路，说明电子控制单元J220存在故障，应进行更换。

发动机自诊断功能不能识别点火线圈的故障。

如果一个火花塞由于断路使整个点火线路断路，相应的另一个火花塞也不跳火；如果一个火花塞由于短路而不跳火，但整个点火线路没有断路，那么相应的另一个火花塞仍可以跳火。

桑塔纳2000GSiAJR发动机爆燃传感器的检修

桑塔纳2000GSiAJR发动机采用了两只爆燃传感器；在爆燃传感器的连接电路中，端子1为信号线正极，端子2为信号线负极，端子3为屏蔽线。

①检测传感器电阻。

断开点火开关，拔下传感器线束插头，检测结果应与表3-5中标准值相符。

②检测线束电阻。

断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻检测结果应与表3-5中标准值相符。

③检测输出信号。

插上传感器线束插头，起动发动机，检测端子1与2的电压，正常值为0.3~1.4V。

爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。

传感器插头和发动机控制单元线束插头之间的线路若有断路或短路，应排除故障。

检测项目

检测条件

检测部位

电阻标准值/Ω

爆燃传感器的电阻

断开点火开关并拔下传感器插头

传感器插座上端子1与2

＞1M

传感器插座上端子1与3

传感器插座上端子2与3

传感器信号正极线

拔下控制器和传感器插头

控制器60端子至传感器插头1端子

＜0.5

控制器68端子至传感器插头1端子

传感器信号负极线

控制器67端子至传感器插头2端子

传感器屏蔽线

控制器模块旁边发动机搭铁点至传感器插头3端子

桑塔纳2000GSiAJR发动机EVAP控制系统的检修

活性碳罐，吸附油箱中挥发的汽油蒸气，活性碳罐电磁阀是在发动机达到工作温度和一定转速时才打开，让进气系统从碳罐中抽出汽油蒸气并引入节气门处。

电磁阀由发动机ECU操纵，发动机不工作及怠速时是关闭的，此时ECU切断了电磁阀的搭铁电路。

活性碳罐的安装位置，活性碳罐电磁阀的连接线路如图：

（1）活性碳罐的检修

检查管路有无破损或漏气，活性碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000Km应更换碳罐底部的进气滤芯。

（2）活性碳罐电磁阀（N80）的检修

在检修前，可对活性碳罐电磁阀进行简单的就车检查。

起动发动机，用手触摸活性碳罐电磁阀，应有明显的震动感。

当关闭点火开关，应能听到电磁阀关闭的声音。

如果没有上述现象，应检查活性碳罐电磁阀及电磁阀线束。

①电气性能检查。

首先进行电阻检测，然后进行供电电压检测。

关闭点火开关，拔下活性碳罐电磁阀插头，测量电磁阀两端之间的电阻如图，标准值为22~30Ω。

如果所测得的值不在规定范围内，更换新的活性碳罐电磁阀。

如图，打开点火开关让发动机怠速运转，用万用表检测插头端子1与搭铁间的电压，应为12V（蓄电池电压）。

当用发光二极管检测灯V.A.G1527（或由一个发光二极管串联300Ω电阻）连接插头端子1和发动机搭铁点时，检测灯应当闪亮。

如果检测灯不闪亮，应检测插头端子1和熔丝之间的线路。

如果线路正常，检测汽油泵继电器（活性碳罐电磁阀的电源供应也经过汽油泵继电器控制）。

若检测灯常亮，应检查端子2到ECU间线路有无对地短路现象。

②密封性检验。

拔下活性碳罐电磁阀的连接软管，将一辅助软管连接到阀的接口上，连接电磁阀插头，连接专用诊断仪V.A.G1551，进入“执行元件诊断”功能，按“+”键选择“活性碳罐电磁阀”执行元件诊断过程中，对准电磁阀进气孔吹气，检查电磁阀开，闭是否良好。

如果需要，跟换新的活性碳罐电磁阀。

桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的检修

桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器（G39）结构如图，设有加热器Z19，它由汽油泵继电器供电。

氧传感器连接器插头与插座上各端子的位置如图所示：

图为氧传感器控制电路，控制单元J220控制氧传感器加热器搭铁回路。

①加热器的检测。

加热元件的电阻值在常温条件下为1~5Ω，温度上升很少时，阻值就会显著增大。

因此，在室温下，可用万用表进行检测。

检测时，拔下氧传感器G39线束插头，起动发动机，检测插头上端子1，2之间的阻值，常温下应为1~5。

如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应予更换氧传感器。

②电源电压的检测。

氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时，加热元件的电源即被接通。

检测加热元件的电压时，拔下氧传感器插头，起动发动机，检测连接器插座上端子1，2之间的电压应不低于11V。

如电压为零说明30A熔断器断路或燃油泵继电器接触不良，分别检修即可。

③氧传感器信号电压的检测。

检测氧传感器信号电压时，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子3，4连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.45~0.55V;当供给发动机农混合气时，信号电压应为0.7~1.0V；当供给发动机希混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.1~0.3V，否则说明氧传感器失效，应予更换。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。

此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

检测氧传感器的信号电压可将一只发光二极管和一只300Ω/0.25W电阻串联接在传感器3，4端子连接的导线之间进行测试。

二极管正极连接到端子3导线上，二极管负极经300Ω电阻连接到连接器端子4导线上。

发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管应当闪亮。

如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器故障，应予更换。

发光二极管闪亮频率每分钟不低于10次。

如二极管不闪或闪亮频率过低，说明氧传感器加热元件失效，氧传感器壳体上的透气孔堵塞，氧传感器热负荷过重或长期使用含铅汽油导致氧传感器失效，需要更换传感器。