国内电动汽车充电设施标准现状DOC.docx
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国内电动汽车充电设施标准现状DOC
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国内电动汽车充电设施标准现状
一、中国电动汽车充电设施标准化现状
目前,各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准
化工作,已经发布了10项国家和行业标准,住房和城乡建设部已经
批准1项标准计划项目,目前正在编制中;在地方标准中,深圳市批
准发布了9项标准,北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编
制,已发布1项标准。
国家电网公司和南方电网公司已经批准发布了
24项企业标准。
此外,还有3项国家和6项行业标准已完成征求意
见稿,现处于征求修改意见阶段。
在已经发布的标准中,涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。
其中:
充电设施基础标准4项:
国家标准3项,深圳地方标准1项;充电设施标准13项:
能源行业标准2项,深圳地方标准3项,
国家电网企业标准4项,南方电网企业标准4项;
充电接口标准12项:
国家标准1项,能源行业标准1项,工信部行业标准2项,深圳地方标准2项,国家电网标准4项,南方电网
2项;
充/换电站标准13项:
工信部行业标准1项,深圳地方标准3项,北京市地方标准1项,国家电网企业标准7项,南方电网企业标准1
项;
充/换电站建设运行标准2项:
国家电网公司1项,南方电网1
项。
。
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具体情况见下表:
序号
标准性质
标准名称
编号
1.
电动车辆传导充电系统
一般要求
GB/T18487.1-2001
2.
电动车辆传导充电系统
电动车辆与交流/直流电源的连
GB/T18487.2-2001
接要求
国家标准
3.
电动车辆传导充电系统
电动车辆交流/直流充电机(站)
GB/T18487.3-2001
4.
电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔
GB/T20234-2006
通用要求
5.
电动汽车非车载传导式充电机技术条件
NB/T33001—2010
6.
能源行业标准
电动汽车交流充电桩技术条件
NB/T33002—2010
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信
7.
NB/T33003—2010
协议
8.
电动汽车传导式充电接口
QC/T841-2010
9.
工信部行业标准
电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议
QC/T842-2010
10.
超级电容电动城市客车供电系统
QC/T839-2010
11.
电动汽车充电系统技术规范
第1部分:
通用要求
SZDB/Z29.1-2010
12.
电动汽车充电系统技术规范
第2部分:
充电站及充电桩设
SZDB/Z29.2-2010
计规范
深圳市地方标准
13.
电动汽车充电系统技术规范
第3部分:
非车载充电机
SZDB/Z29.3-2010
14.
电动汽车充电系统技术规范
第4部分:
车载充电机
SZDB/Z29.4-2010
15.
电动汽车充电系统技术规范
第5部分:
交流充电桩
SZDB/Z29.5-2010
。
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序号
标准性质
标准名称
编号
16.
电动汽车充电系统技术规范
第6部分:
充电站监控管理系
SZDB/Z29.6-2010
统
17.
电动汽车充电系统技术规范
第7部分:
非车载充电机充电
SZDB/Z29.7-2010
接口
18.
电动汽车充电系统技术规范
第8部分:
非车载充电机监控
SZDB/Z29.8-2010
单元与电池管理系统通信协议
19.
电动汽车充电系统技术规范
第9部分:
城市电动公共汽车
SZDB/Z29.9-2010
充电站
20.
北京市地方标准
电动汽车电能供给与保障技术规范充电站
DB11/Z728-2010
21.
电动汽车非车载充电机
通用要求
Q/GDW233-2008
22.
电动汽车非车载充电机
电气接口规范
Q/GDW234-2008
23.
电动汽车非车载充电机
通信协议
Q/GDW235-2008
24.
电动汽车充电站
通用技术要求
Q/GDW236-2008
25.
电动汽车充电站
布置设计导则
Q/GDW237-2008
26.
国家电网公司企业
电动汽车充电站
供电系统规范
Q/GDW238-2008
27.
标准
电动汽车非车载充放电装置通用技术要求
Q/GDW397-2009
28.
电动汽车非车载充放电装置电气接口规范
Q/GDW398-2009
29.
电动汽车交流供电装置电气接口规范
Q/GDW399-2009
30.
电动汽车充放电计费装置技术规范
Q/GDW400-2009
31.
电动汽车充电设施典型设计
Q/GDWZ423-2010
32.
电动汽车充电设施建设技术导则
Q/GDW478-2010
。
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序号
标准性质
标准名称
编号
33.
电动汽车交流充电桩技术条件
Q/GDW485-2010
34.
电动汽车电池更换站技术导则
Q/GDW486-2010
35.
电动汽车电池更换站设计规范
Q/GDW487-2010
36.
电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范
Q/GDW488-2010
37.
电动汽车充电设施通用技术要求
Q/CSG11516.1-2010
38.
电动汽车充电站及充电桩设计规范
Q/CSG11516.2-2010
39.
电动汽车非车载充电机技术规范
Q/CSG11516.3-2010
40.
南方电网公司企业
电动汽车交流充电桩技术规范
Q/CSG11516.4-2010
41.
标准
电动汽车非车载充电机充电接口规范
Q/CSG11516.5-2010
42.
电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议
Q/CSG11516.6-2010
43.
电动汽车充电站监控系统技术规范
Q/CSG11516.7-2010
44.
电动汽车充电站及充电桩验收规范
Q/CSG11516.8-2010
。
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2011年第一季度上报待批的推荐性国家标准有:
序号
标准名称
采用国际标准
1.
电动汽车传导充电用连接装置
第1
部分通用要求
IEC62196-1
2.
电动汽车传导充电用连接装置
第2
部分交流充电接口
3.
电动汽车传导充电用连接装置
第3
部分直流充电接口
正在制定中的国家标准有:
序号
标准名称
国家/行业标准
1.
电动汽车车载充电机与交流充电桩之间的通信协议
国家标准
2.
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议
国家标准
3.
电动汽车交流充电桩电能计量
国家标准
。
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正在征求修改意见标准:
序号
标准名称
国家/行业
标准
1.
电动汽车电池更换站通用技术要求
国家标准
2.
电动汽车非车载充电机电能计量
国家标准
3.
电动汽车充换电设施术语
国家标准
4.
充电设备检验试验规范
行业标准
第一部分:
电动汽车非车载充电机检验试验规范
5.
充电设备检验试验规范
行业标准
第二部分:
电动汽车交流充电桩检验试验规范
6.
电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范
行业标准
7.
电动汽车充电站/电池更换站监控系统与充换电
行业标准
设备通信协议
8.
电动汽车充换电设施建设技术导则
行业标准
9.
电动汽车电池箱更换设备通用技术要求
行业标准
二、目前中国推行的充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。
对于充电方案的选择,现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
1.常规充电
蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过
24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普
通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,
一般充电时间为5-8小时,甚至长达1O至20多个小时。
常规充电模式的优点为:
尽管充电时间较长,但因为所用功率和
电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低;可充分利
用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电
池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,当车辆有紧急运行需
求时难以满足。
另外,这种方式随意性大,如果没有相应的管理措施,
将会对电网产生严重影响。
当然,随着智能电网建设的逐步推进,如
。
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果能够实现电池与电网的信息互动,选择在负荷低谷时充电,大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元,进而大大提高电网的经济性和稳定性。
这种充电模式通常适用于:
设计电动汽车的续驶里程尽可能大,需满足车辆一天运营需要,仅仅利用晚间停运时间充电;由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电,因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行;常规充电站一般规模较大,以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。
2.快速充电
常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。
快速充电电池的出现,为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电,是以较大电流短时间在电动汽车停车时间内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150~400A。
快速充电模式的优点为:
充电时间短;由于充电在短时间内(约
为15-30分钟)就能使电池储电量达到50%-80%,与加油时间相仿,因此,建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是,相对常规充电模式,快速充电也存在一定的缺点:
充电器充电效率较低,且相应的工作和安装成本较高;由于采用快速充电,充电电流大,这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求,同时计量收费设计也需特别考虑。
另外,就目前的电池技术来讲,快充对电池的寿命有影响,尤其是充电曲线和电池特性不一致的话,对电池的影响会更大。
这种充电模式适
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