左岸670公路边坡支护及路面施工技术措施.docx
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左岸670公路边坡支护及路面施工技术措施
左岸670公路边坡支护及路面施工技术措施
1概述
1.1编制依据
依据施工图纸、设计通知单以及相应的施工规范进行本施工技术措施的编制,编制依据具体如下:
(1)设计图纸:
《左岸泄洪隧洞出口边坡开挖支护图》;
(2)设计图纸:
《左泄出口联络线公路布置图》;
(3)设计通知单第2007-099号;
(4)设计通知单第2007-101号;
(5)设计通知单第2008-003号;
(6)设计通知单第2008-068号;
(7)《水利水电工程施工组织设计规范》(SL303-2004);
(8)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
(9)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。
1.2工程概况
左岸670公路起点位于左岸泄洪隧洞出口上方,终点位于坝基边坡,与左岸上坝公路连接,全长153.915m,宽度为16.5m。
包括34.041m的弯段和119.874m的直段,路面从上游到下游为10%的降坡,公路边坡坡度为1:
0.5,边坡支护施工有系统锚杆、挂钢筋网、喷混凝土、系统排水孔和预应力锚索支护;公路两侧设有排水边沟:
排水沟断面为梯形,底宽0.6m,顶宽1.08m,两边坡比为1:
0.3;路面工程有级配碎石垫层、水泥稳定基层和混凝土面层,公路外侧设有挡墙和防护墩,内侧设有边沟和护面墙;路面两侧设有路肩,面层设有防滑纹。
原上报的《在岸670公路开挖支护施工技术措施》(2007-27)号文中,开挖支护采取分层施工的方法进行。
但由于开挖爆破扒渣与C3标施工干扰较大,为减小爆破及扒渣对C3标的施工干扰,缩短开挖时段,根据各方协调的要求,670公路边坡支护工作在开挖结束后再进行;另外,原报《左岸670公路开挖支护技术措施》时,边坡支护的参数还未确定,所报支护方法编写不够全面。
因此,编写本措施作为补充。
1.3工程量
根据施工图纸和设计通知单,670公路边坡支护和路面施工工程量见下表:
表1左岸670公路边坡支护工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
系统锚杆Φ25
根
800
L=4.5m
2
挂钢筋网
t
13.2
3
喷混凝土C20
m3
757
4
排水孔Φ50
m
1580
L=5m
5
预应力锚索
根
10
1000KN
表2左岸670公路路面施工工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
路基挡墙
m3
3012
C20混凝土
2
锚杆(Φ25)
根
256
L=4.5m
3
锚杆(Φ28)
根
116
L=9.0m
4
护面墙
m3
690
M10浆砌石
5
垫层
m3
368
级配碎石
6
基层
m3
720
水泥稳定基层
7
面层
m3
980
C35混凝土
1.4施工重点、难点
1、左岸670公路工作面狭窄,道路及边坡坡度陡,施工通道布置是难点;
2、材料及设备运输困难,投入费用较多;
3、与C4标交通洞开挖施工干扰大,需进行交通及爆破施工及安全协调;
4、雨季施工干扰大,边坡安全防护是重点;
5、边坡最高超过30m,高度较大,钢管满堂脚手架搭设工作量大,施工难度高。
2施工布置
2.1施工道路布置
由于泄洪洞抗冲耐磨混凝土外加剂变换、配合比试验调整、方案调整、设计变更等原因,泄洪洞出口交通桥施工进度滞后。
为尽快开展左岸670公路边坡支护施工,确保安全防洪渡汛,从泄洪洞出口明渠EL625高程至EL670高程,布置卷扬机牵送料小车系统,作为670公路边坡支护材料的运输系统。
材料用载重汽车经EL635公路,运输至左岸泄洪洞出口明渠,再经送料小车运输至EL670公路,当泄洪洞出口交通桥可以使用后,以其作为施工通道。
2.2施工风、水、电布置
1、施工供风:
由于左岸670公路开挖工作面移动性强,工作面狭窄,大型供风设备难以移动和布置。
为此,在开挖支护施工的工作面上,布置两台20m3的移动式空压机,风管延伸至各施工部位,做为左岸670公路边坡支护施工的供风系统,以满足施工用风要求。
2、施工用水:
沿用开挖时的供水布置,用水管接至工作面;
3、沿用开挖施工时的供电线路,接线至左岸670公路边坡支护工作面。
3施工总体程序
3.1施工总体程序安排
为确保汛期防洪渡汛,在汛期前,首先对边坡进行了3~5cm厚的初喷混凝土封闭,防止雨水的冲刷。
整个边坡面初喷结束后,又进行了锚杆、挂钢筋网及排水孔的施工,并补喷混凝土至设计厚度,最后进行了边坡锚索施工。
由于0+080.000~0+153.915段公路挡墙基础已开挖到位,挡墙的施工可与公路以上边坡支护同时进行;0+000.000~0+080.000段由于布置施工通道,暂时无法开挖,待泄洪洞出口交通桥投入使用后,再进行剩余公路挡墙基础开挖及挡墙施工,最后进行公路路面工程的施工。
3.2施工总体程序框图
左岸670公路边坡支护及路面施工的总体程序框图如下:
左岸670公路开挖支护程序框图
4边坡支护施工
4.1支护施工程序
边坡支护施工程序见如下框图:
边坡支护施工程序框图
支护检测、验收
4.2支护施工方法及措施
1、施工平台
施工平台采用1.5钢管脚手架搭设,搭设坡度与边坡坡度一致,间距1.5m,层高1.5~1.8m,排距1.0m,排数不少于3排,平台宽度不小于3.0m。
搭设时根据需要设置Φ25mm,L=50cm的插筋与钢管架牢固连接,增加钢管架的整体稳定性。
2、边坡处理
每层开挖结束后,由人工配合反铲对边坡进行修整,人工清除松动岩块,并做好临时排水措施,在混凝土初喷前,由人工再次对坡面松动岩块进行清理。
3、锚杆施工
(1)原材料
锚杆选用Ⅱ级Φ25mm螺纹钢筋,L=4.5m,锚杆在钢筋加工厂加工好后运至工作面;
水泥:
不低于通用硅酸盐水泥国家新标准GB175-2007的要求的水泥,载重汽车运输至工作面后统一堆放,并在工作面搭设防雨棚防雨;
砂:
采用最大粒径小于2.5mm的中细砂,自卸车运输至工作后统一堆放。
由于正值雨季,所用砂料需在现场搭设防雨棚进行防雨;
水泥砂浆:
注浆锚杆水泥砂浆的抗压强度等级为M25,由现场配置的砂浆搅拌机拌制;
外加剂:
在注浆锚杆水泥砂浆中添加的速凝剂和其它外加剂,掺量通过试验确定。
(2)锚杆钻孔
边坡锚杆采用手风钻造孔,孔径为Φ42mm。
孔位按设计通知单布置的点位进行施工,孔位偏差应不大于10cm,孔轴方向的偏差应满足规范要求。
孔深按设计孔深造孔,孔深偏差值不大于50cm;系统锚杆采用“先注浆后安装锚杆”的方法由人工安装,钻孔内积水和岩粉用高压风吹洗干净,锚杆外露长度偏差不大于50cm。
(3)锚杆的安装和注浆
锚杆在钢筋加工厂加工,载重汽车运至泄洪洞出口明渠位置,人工抬运至工作面。
锚杆安装采用搭设钢管脚手架作为施工平台,人工安插锚杆的方法;砂浆由现场用砂浆搅拌机拌制,锚杆注浆机注浆。
系统锚杆采用先注浆后插锚杆的方法。
锚杆注浆的水泥砂浆强度等级为M25,配合比根据试验室提供配合比进行。
孔内注满浆后立即插杆,锚杆安装完成后,在砂浆凝固前,不得敲击、碰撞和拉拔锚杆。
(4)施工工艺流程
其工艺流程见如下框图。
锚杆施工工艺流程框图
3、挂网、喷混凝土
(1)原材料
水泥:
不低于通用硅酸盐水泥国家新标准GB175-2007的要求的水泥。
骨料:
采用坚硬耐久的粗、中砂,细度模数宜大于2.5;粗骨料采用耐久的瓜米石,粒径不大于15mm。
外加剂:
速凝剂的质量符合DL/T5100的有关规定及施工图纸要求并有生产厂的质量证明书,初凝时间不大于5min,终凝时间不大于10min。
钢筋网:
采用符合设计图纸和施工规范要求的φ6.5光面钢筋网。
(2)挂网施工
在钢筋加工厂将盘条拉直,并按5~9m长下料,用载重汽车运至现场后,人工铺挂,编成网格间距为20cm×20cm的钢筋网。
钢筋网与锚杆连接牢固,且尽量紧贴岩面。
对有凹陷较大部位,局部加设小插筋拉紧钢筋网,并与锚杆和附加插筋连接牢固,再分2次至4次施喷达到设计厚度。
(3)配合比
喷射混凝土配合比通过室内试验和现场试验选定,并符合施工图纸要求,在保证喷层性能指标的前提下,尽量减少水泥和水的用量。
速凝剂的掺量通过现场试验确定,喷射混凝土的初凝和终凝时间,满足施工图纸和现场喷射工艺的要求,喷射混凝土的强度符合施工图纸要求,配合比试验成果报送监理人。
(4)配料、拌和及运输
称量允许偏差:
水泥和速凝剂为±2%;砂、石为±3%;
搅拌:
在现场采用强制式搅拌机拌料,搅拌时间不少于lmin,装入喷射机前过筛。
(5)喷射混凝土前的准备工作
将基岩面整平,并将表面松动岩块、浮等覆盖物清理干净;用高压风水枪冲洗喷面,埋设控制喷射混凝土厚度的标志;对施工机械设备,风、水管路和电线等进行全面检查和试运行。
(6)喷射混凝土施工
喷混凝土采用混凝土喷射机湿喷工艺施工。
喷射混凝土作业应分段分片依次进行,喷射顺序自下而上。
分层喷射时,后一层在前一层混凝土终凝后进行。
若终凝1小时后再行喷射,先用高压水清洗喷层面。
喷混凝土作业时,连续向喷射机供料,保持喷射机工作风压稳定,完成或因故中断喷射作业时,将喷射机和输料管内的积料清除干净。
为了减少回弹量,提高喷射质量,要求喷头保持良好的工作状态。
调好风压,保持喷头与受喷面垂直,喷距控制在0.8m~1.2m范围,采取正确的螺旋形轨迹喷射施工。
喷射混凝土终凝2小时后,喷水养护。
养护时间不得少于14天。
挂网喷混凝土施工工艺流程如下框图:
挂网喷混凝土施工工艺流程框图
4、排水孔施工
(1)排水孔钻孔
排水孔钻孔采用100B钻机进行造孔。
排水孔开孔按施工图纸布置的钻孔位置进行,控制孔位偏差不大于100mm,孔深偏差值不大于50mm。
孔轴方向应满足施工图纸的要求,钻头直径大于塑料盲管直径15mm以上。
钻孔时注意回水颜色变化及钻进压力、钻进速度,如果发现异常孔段,做好记录,并观测钻孔穿过的断层及破碎带的宽度、性状、结构面部位,便于确定孔内是否安装保护装置。
钻孔过程中严格控制钻进压力和转速,钻孔结束后,进行冲洗,并妥善保护好孔口,以防孔内落入异物导致堵孔。
(2)排水管的制作安装
排水管为正规厂家生产的符合环保及耐久性的定型产品;按图纸规定所需长度的排水管现场制作,采用人工进行排水管的安装。
所有排水孔施工完成后均应妥善保护,直到验收合格移交为止。
(3)孔口保护及疏通
排水孔钻孔结束后按照施工图纸、文件或监理人指示做好孔口、孔内保护装置,所有保护装置的材料经验收合格后,方可使用,孔口、孔内保护装置严格按照图纸、文件或监理人的指示进行加工安装。
喷混凝土施工结束后及时对各排水管进行疏通,直到验收合格为止。
5、锚索施工
(1)钻孔
锚索钻孔施工采用100B钻机进行,钻孔直径Φ115mm;钻孔严格按设计图示的位置施工,孔深偏差不大于15cm,孔向偏差不大于2.0°;
(2)制作安装
锚索制作在有防雨、防污染的锚索制作车间完成。
按施工图纸所示的尺寸下料。
下料前仔细检查钢绞线的表面,没有损伤的钢丝或钢绞线才能使用。
钢绞线采用砂轮切割机下料,设计长度相同的锚索,其钢绞线下料长度应相同。
无粘结筋编索前,将锚固段及锚头PE套管剥去,使用清洁剂去油脂并套上止油护套,并对裸露钢绞线采用波纹套管进行防护。
锚索的钢绞线应按设计图纸要求进行绑扎制作成束。
内锚固段组装成枣核状,量出内锚固段的长度并作出标记,在此范围内穿对中隔离支架,间距2.0m,两对中隔离支架之间扎胶带一道。
岩锚段的进出浆管按设计编入索体。
靠近孔底的进浆管出口至锚索端部距离不大于200mm。
锚索制成后,经检验合格后签发合格证,并进行编号、挂标识牌,注明生产日期、使用部位、孔号;合格锚索应按编号整齐、平顺的存放距地面20cm的支架或垫木上,不得叠压存放。
支架间距1.0m~1.5m,并进行临时保护。
在搬运和装卸时谨慎操作,严禁与硬质物体摩擦,以免损伤PE套管;施工现场待安装的锚索,应按序号顺直存放在距地面20cm以上的承索架(台)上,并采取必要的防污染措施;人工安装较困难时,可采用反铲配合安装;锚索应一次放索到位,避免安装过程中反复拖动索体;下索牵引力点作变动时,要对外露索体用软绳作可靠临时加固,避免索体变形(或滑脱)、损坏,要始终保持索体的整体性。
(2)注浆:
锚固段、张拉段注浆一般使用纯水泥浆,张拉段水泥浆28天抗压强度等级不得低于M40,具体配比及外加剂掺量由室内试验确定,并报设计人同意和监理人批准后方可采用。
分序用压力风沿一次注浆管吹洗排除孔内渗水,检查管道是否通畅和封堵装置的密封性;锚固段灌浆长度应符合要求,在注浆时均采用排气法注浆。
对下倾的孔,注浆管插至孔底,浆液由孔底注入,空气由排气管排出;连续缓慢灌注浆液,当灌浆量大于理论吸浆量,回浆量比重不小于进浆量,且稳压15min,孔内不再吸浆,即进、排浆量一致,方可结束。
锚固段和自由段一次灌浆形成。
锚固段灌浆压力0.3MPa~0.5MPa,排气管回浓浆后即以0.5MPa的压力闭浆,闭浆时间20min。
(3)锚墩安装
锚墩使用简化型钢锚墩,安装时下部支承要牢靠,以免整体变形,引起孔口管方向不正,影响锚固效果,安装前采用早强砂浆(或环氧砂浆)找平安装基面,然后用预埋螺栓将钢锚墩固定,再把各部件焊接牢固。
(4)张拉锁定
锚固段的固结浆液、承压垫座混凝土等的承载强度达到施工图纸的规定时,安装锚板、夹片、限位板、千斤顶及工具锚。
安装前锚板上的锥形孔及夹片表面应保持清洁,为便于卸下工具锚,工具夹片可涂抹少量润滑剂。
工具锥板上孔的排列位置需与前端工作锚的孔位一致,不允许在千斤顶的穿心孔中钢绞线发生交叉现象。
锚索正式张拉前,先对每股钢绞线施加30kN的张拉荷载进行预张拉,以使锚索各钢绞线受力均匀、完全平直,并将该荷载锁定在锚板上。
再将所有钢绞线一起张拉至超张拉荷载。
张拉控制以拉力为主,辅以伸长值校验。
张拉过程中当达到每一级的控制张拉力后稳定5min即可进行下一级张拉,达到最后一级张拉力后稳定30min,即可锁定。
张拉时,升荷速率每分钟不宜超过设计应力的1/10,卸荷速率每分钟不超过设计应力的1/5。
锚索锁定后,预应力损失一般为设计应力3~4%,在张拉补偿前,应注意检查,若发现异常,要查明原因并进行补偿张拉处理。
(5)锚头保护
张拉结束,将锚具外大于10cm的钢绞线用砂轮机割除,割除施压一定要轻,严禁产生高温,以免锚夹片处应力损失,最好加水或加油冷却。
将锚墩上的浆管凿凹割除,砂浆抹填。
外锚具或钢绞束端头,用环氧砂浆封闭保护,封头底部需包住锚垫板。
5路面工程施工
路面工程施工程序为:
路基挡墙基础、排水边沟开挖→路基挡墙、排水边沟浇筑→墙背回填压实→护面墙砌筑→路面垫层→路面基层→路面面层→路肩→导向墩→标志线。
5.1路基挡墙施工
挡墙施工分为两段,以0+080.000桩号为界,此桩号以后部位,混凝土采用小型搅拌机现场拌制;此桩号以前部位,在泄洪洞出口交通桥通车后,采用拌和系统集中拌制。
挡墙施工前先清除表面覆盖层至强风化基岩,且不得出现倾向河床的斜坡。
根据开挖揭露的基岩面出露高程和路面高程,确定路基挡墙的高度。
挡墙浇筑时采用分块分层浇筑,分块按设计通知单要求,每10~15m设一道无宽结构缝;根据现场实际确定的挡墙高度,计划分层高度为:
挡墙路面以下基础大脚部分,分1层浇筑;挡墙路面以上部分,分层高度计划为4.0m;高度不足5.0m的,按1层施工,高度大于5.0m而小于9.0m的,按2层施工;高度大于9.0m的,按3层施工。
层与层之间按施工缝处理,混凝土结合面人工凿毛,墙身留置排水孔。
混凝土浇筑施工模板采用普通组合钢模板,支撑采用搭设满堂钢管脚手架支撑的方法,不规则部位采用木模拼装。
挡墙低于路面高度的部位,只立外模,模板采用仓内打插筋,用Φ12拉筋固定,外模面用钢管脚手架外撑,混凝土采用溜模入仓;挡墙高于路面的,采用满堂钢管脚手架支撑,立双面模,用Φ12钢筋进行对拉和斜拉固定,混凝土拖泵泵送入仓。
铺料采用人工铺料,铺料厚度不大于1.0m,Φ50mm振捣棒振捣。
挡墙达到7天强度后,进行墙背回填施工,填筑时分层填筑,层厚不大于80cm,并分层找平压实,保证压实度满足设计要求。
5.2级配碎石垫层施工
垫层为级配碎砾石垫层,垫层级配碎石拟采用不同粒级的单一尺寸碎石材料,并根据《公路路面基层施工技术规范》要求,计算不同粒级碎石和砾石的配合比,该配合比由试验室开据后现场实施。
路基表面应平整、坚实,平整度和压实度应符合现行的《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的规定,路槽的弯沉值必须小于设计所提供的施工控制弯沉,并经验收合格。
在路基上画出中线,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩。
在两侧指示桩上用明显标记标出级配碎砾石层边缘的设计高。
运输和摊铺集料采用20t自卸汽车运输级配碎砾石,装车时,应控制每车料的数量基本相等。
卸料时由远到近卸置集料。
卸料距离应严格掌握,避免料不够或过多。
料堆每隔一定距离应留一缺口。
集料在下承层上的堆置时间不应过长。
运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。
5.3水泥稳定碎石基层施工
根据设计要求,水泥稳定碎石必须满足所提供的颗粒组成范围,水泥稳定碎石的压碎值应不大于30%,配合比严格按照《公路工程无结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)中的(T0805-94)的方法进行配合比设计,设计强度3.0Mpa(七天浸水抗压强度),极限抗弯拉强度不得小于0.5Mpa(三个月龄期)。
水泥稳定碎石基层混合料的拌制计划由96公里处的75(m3/h)混凝土拌和系统拌制,其配比由试验室按照相关规程要求进行配合比设计,并上报经审批后实施。
运输采用20t自卸汽车运输至现场,人工摊铺整平,振动压路机压实。
人工摊铺混合料时,暂按1.40~1.50松铺系数确定松铺厚度后进行摊铺(如有必要,可适当进行调整);将料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整。
检查松铺材料层的厚度,厚度合格后,人工修整摊铺料体形,力求线型美观,满足设计及规范要求。
碾压采用12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压,碾压遍数:
6~8遍,碾压速度:
头两遍以1.5~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0~2.5km/h。
直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。
养护采用经常洒水方法进行养护,养护期不少于7d,养护期结束后,先清扫基层,洒水湿润后进行路面混凝土浇筑。
养护期间应限制重车通行,其他车辆的车速不应超过30km/h。
5.4路肩施工
根据现场实际施工情况,路肩为C30素混凝土。
混凝土施工按照普通混凝土施工方法进行,普通小钢模立模,外侧打插筋固定,清仓验收后,混凝土半成品由中水七局右岸火烧寨混凝土拌和系统拌制,采用8m3混凝土搅拌车运输至工作面,人工入仓平仓,插入式振捣器振捣。
考虑混凝土温度应力,路肩混凝土每隔15m设一道伸缩缝,缝内填沥青填料。
5.5水泥混凝土面层施工
公路路基宽度为16.5m,公路面层宽度为15m。
纵缝与路面中线平行分缝,纵缝分为2条,2条纵缝把路面混凝土分为左幅、右幅和中幅,等宽部位每幅宽度为5m;路面加宽部分,在原有纵缝的基础上,与原等宽部分之间以增加纵缝分开,加宽部分的宽度不小于1m;缝宽为0.8cm,缝间设有Φ18拉杆,拉杆埋设在面层混凝土中间部位,间距为50cm,两边间距为25cm,缝间设有填缝料,填缝料为聚氯乙烯胶泥。
横缝分为两种,一种为胀缝:
根据公路结构和体型特点,胀缝分别设在0+000.000桩号、0+058.915桩号和0+153.915桩号,胀缝宽度为2cm,缝间设有Φ38传力杆和角隅钢筋,传力杆埋设在面层混凝土的中间部位,间距为35cm,两边间距为25cm,缝间使用软质木板作为填缝板,木板用油-180沥青浸泡处理。
另一种为横向切缝,每隔5m设一横向切缝:
面层混凝土浇筑时预里传力杆,在混凝土浇筑完成并有一定龄期89后,采用机械切缝的方式,每5m切一横缝,缝宽0.8cm,最后填入填缝料。
混凝土面层采取分幅连续施工的方式,只在胀缝位置分块。
模板采用两块[20cm的槽钢焊接,中间部位预留钢筋预埋孔,外侧打插筋加钢筋三角架固定;混凝土采用8m3混凝土搅拌运输车运输至工作面直接卸料入仓,人工摊铺平仓,Φ50mm插入式振捣器配合平板振捣器振捣密实,人工初平,电动抹平机抹平,人工收光,压纹机压防滑纹,切缝机切缝,最后表面铺薄层湿砂或洒水养护。
6施工进度计划
6.1施工进度分析
根据左岸670公路目前的实际情况和工作量,考虑到与C3标、C4标的施工干扰,0+000~0+080.000段边坡锚喷支护完成需35d,0+080.000~0+153.915段边坡锚喷支护完成需65d,左岸670公路边坡支护完成的总时间为100d。
路基挡墙和排水边沟施工完成需要30d,路基回填压实完成需要10d,垫层、基层施工完成需要10d,面层施工完成需要20d,路肩、护面墙、导向墩和标志线等零星工程施工完成需要20d。
公路工程施工完成的总时间为90d。
6.2施工进度计划
根据以上分析,左岸670公路开挖支护施工的进度计划为:
2008年4月1日,完成左岸670公路边坡的开挖工作,材料运输提升系统布置15d,材料运输及脚手架搭设15d,2008年5月1开始进行边坡支护施工;2008年6月5日,完成0+000~0+080.000段边坡锚喷支护;2008年7月20日,完成0+080.000~0+153.915段边坡锚杆及大部分挂网支护;2008年8月25日,完成左岸670公路的所有边坡支护。
公路路面施工进度计划为:
2008年8月底,泄洪洞出口交通桥施工完成,2008年9月底,出口交通桥具备通车条件,开始施工路基挡墙和排水边沟。
2008年10月31日,路基挡墙和排水边沟施工完成;2008年11月10日,路基回填压实完成;2008年11月20日,路面垫层和基层施工完成;2008年12月10日,面层施工完成;2008年的12月31日,公路工程全部施工完成。
7施工资源配置
7.1施工设备配置
根据施工进度计划和现场的地形条件,主要的施工设备配置如下:
表3主要施工机械设备配置表
序号
设备名称
型号及规格
数量
备注
1
载重汽车
8t
1
2
湿喷机
1
3
锚杆注浆机
D20TV
2
4
钻机
100B
2
5
空压机
30m3/min
2
6
搅拌机
1
拌喷砼料
7
自卸车
5t
2
运骨料
8
手风钻
5
9
卷扬提升系统
自制
1
运送骨料
10
砼搅拌运输车
6m3
3
7.2施工人员配置
根据以上设备配置,人员配置如下:
表4主要施工劳动力配置计划表
工种
管理人员
技术员
驾驶员
钻工
测量工
修理工
电焊工
电工
喷锚工
合计
人数
2
2
3
10
2
2
2
2
20
45
8质量措施
8.1质量技术措施
1、加强质量技术管理工作,每道工序严格执行“三检制”和“联检制”,在三检合格的情况下,由三检员将检验合格证提交监理工程师,再对申请验收的部位进行联检,在联检合格后,由监理工程师签证合格后,方可进行下道工序的施工。
2、加强与业主、监理、设计单位的联系,在施工技术方面取得广泛的合作与支持,并及时
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- 670 公路 支护 路面 施工 技术措施