ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理.docx
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ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护
与故障处理
张国庆
伴随着我国国民经济的不断发展,对铁路运输提出了更高的要求。
随着列车运行速度的不断提高、载重量加大,道岔也在发生着日新月异的变化,原有的电动转辙机已不再适应,分动外锁闭道岔得了到广泛使用。
目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠,维修简单、长寿命和故障率低的优点,深受现场欢迎,取得了良好的经济效益和重大的社会效益。
一、目的
ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。
道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备,它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨,以及对尖轨和心轨的位置进行监测,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。
通过实习,我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法,提高了自身的工作能力,更好的适应了电务设备发展的需要。
二、岗位介绍
我在天津电务段汉沽信号工区,信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修,以及当发生故障时的处理。
是确保行车安全的基层单位,其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。
工区地处津山线,采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71,站内股道电码化采用8信息,站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机,侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机,轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。
我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。
三、内容及过程
我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。
(一)ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括:
变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部检修;安装装置及三杆的检修;转辙机的油路检查;转辙机内部检修;道岔的搬动试验。
1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部
(1);基础完整、安装牢固,不破损、无裂纹、不倾斜,周围平整无杂草,排水良好;
(2)箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好;号码正确,字迹规范清晰。
锁扣灵活好用,箱轴油润灵活。
箱盖盘根完整,防尘良好。
箱内装有性能良好的通风孔。
(3)电缆引入孔及蛇管安装牢固,不破损,不锈蚀,油饰良好;
(4)电液转辙机和液压站的外壳、底座应无裂纹,安装牢固。
各部螺丝紧固并满帽,安装方正,外壳纵侧面两端与基本轨(直股)垂直距离偏差不大于10mm。
外部油饰良好,号码清晰正确,无锈蚀、无裂纹,箱盖支架齐全良好,并印有“严禁放物”字样。
2、道岔安装装置和三杆
(1)道岔安装装置基础角钢安装应牢固、方正,与基本轨(直股)相垂直,其偏差不大于20mm。
角钢规格(机械强度)符合部颁标准(即125mm*80mm*10mm的A3角钢或相当于同等强度的角钢)。
安装螺栓紧固并满帽,丝扣余量不大于10—15mm。
绝缘管垫齐全无破损,绝缘性能符合要求。
L铁与基本轨相吻合,不应出现三道缝。
(2)道岔的三杆,即密贴调整杆、表示杆、挤岔杆(包括尖端杆)安装应平直无变形、无裂纹、无锈蚀,杆件上的销子、螺栓磨耗不超限。
开口销批劈开角度一致并大于30度。
各杆件的丝扣调整余量均应有10mm以上(双侧可调整的杆上丝扣长度应均等)。
密贴调整杆上的调整大螺母应有防松措施,并保持有5mm以上的空动距离。
调整螺母紧固后还应绑好防松绑线。
(3)道岔静态时尖轨应与基本轨密贴。
60AT道岔在竖切部分尖轨应密贴于基本轨的斜槽内,不得超高和出现裂缝。
尖轨(包括基本轨)应无飞边,不变形。
不应有严重吊板现象。
尖轨的爬行窜动不大于20mm。
(4)道岔尖轨在转换过程中应平稳、无颤动、无磨卡。
3、油路部分
油路检修包括内部和外部两部分:
(1)外部的各油管接头应不漏油,固定油管的钢槽完整,基础牢固不破损、螺丝紧固。
橡胶油管无硬伤、无裂痕。
(2)内部检修包括个油管及接头密封良好、不漏油,油箱、溢流阀、单向阀、手动短路阀、回油咀及启动油缸两侧螺丝应紧固、不漏油。
油管无明显的凹痕或压扁现象。
接头处不漏油,油箱内液压油量适中,不少于油量高度的二分之一,及应保持在30—50mm高度的油量为宜。
4、液压站内部
液压站内的交流电动机和油泵应安装牢固,各部螺丝紧固,油泵后盖和回油咀无漏油现象.连轴器灵活无卡阻,转动时应无过大噪声。
遮断器(即安全接点)被拉开后动接点应断开2.5mm以上,非经人工恢复不得接通。
人工恢复后接点接触良好,其接触深度在4mm以上,接点片压力适当,接点座安装牢固、无裂纹。
电机配线规格符合要求,线头无钳伤、断股、破皮现象。
各线环间有垫片隔开,并双母紧固。
5、转辙机内部
(1)自动开闭器安装牢固,静接点接触固定良好,无影响机械强度的裂纹,接点片不弯曲、无裂纹,接点片压力适当(不小于3.92N),而且应保持两片受力均匀,动接点在静接点内接触深度不小于4mm,再定位和反位的接触深度应基本一致,动接点打入静接点后,动接点在静接点间应有不小于2mm以上的间隙。
在启动片落下前,动接点在静接点内如有窜动也应保持接触深度不小于2mm。
(2)配线整齐,线把平直,固定良好,无磨卡的可能,固定线把的卡子处有防护措施,使用的配线规格应符合标准要求,(芯线截面积不小于1.0m2,相当于7*0.43的单股塑料线),线头无钳伤、断股、破皮、线环完整。
端子上配线间有垫片隔开,并有双母紧固。
(3)锁闭检查柱在锁闭位置时,其下平面与锁闭杆上平面应有0.5mm以上的间隙,保证在道岔转换时不磨卡。
检查柱在锁闭位置打入锁闭杆缺口内,其打入深度应不小于9mm,并不打锁闭杆缺口底面,锁块与锁闭铁接触面应大于三分之二,动作到位后相互应有0.6mm的间隙。
(4)锁闭杆表示缺口应调整在2mm±1mm,当缺口变化需调整时,应先调主杆(即拉入),后调付杆(即伸出),调好后注意紧好固定螺丝。
(5)道岔转换时启动片上的滚轮在动作板上滚动灵活。
启动片与速动片上平面间隙应大于0.3mm,启动片不得与动作片相磨卡。
滚轮下落时,不得与动作板面相撞。
同时还要与动作板斜面保持有1—2mm的间隙。
动作杆、表示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中,拉簧弹力适当,以保证节点迅速转接,并带动检查柱灵活地上升和下落。
(6)溢流压力的调整:
一般道岔工作压力调整在11MPa,如遇特殊情况可适当增减。
6、道岔搬动试验
(1)道岔定、反位密贴是否良好,解锁、转换、锁闭动作是否正常,试验4mm锁闭,2mm不锁闭。
(2)表示杆缺口是否符合标准,主机为2.0±0.5mm,副机为4.0±1.5mm。
(3)转辙机转换过程中有无异常声响,电动机、油泵有无过大噪声,油缸动作是否平稳,有无颤抖跳动现象。
(4)油路的各部接头是否漏油、渗油。
油流压力符合标准:
工作压力9.0MPa以内的,溢流压力10—12MPa。
(二)ZYJ7型分动外锁闭道岔调整方法
1、道岔密贴和表示缺口的调整
道岔密贴是否良好是直接影响行车安全的。
部颁标准规定:
当道岔第一件连接杆处的尖轨与基本轨间有4㎜以上间隙时,转辙机不应锁闭,表示电路不应沟通这一规定就是为确保行车安全而制定的,所以道岔密贴力的调整,既要保证行车安全,又要兼顾转辙机的使用寿命,减少磨耗,降低故障率,也就是说,道岔密贴力要调整适当,具体衡量的标准是:
4㎜不锁闭,2㎜锁闭。
(1)先调整动作杆的伸出位置。
具体调整步骤是:
启动电机使动作杆向伸出方向移动,密贴程度以动作杆停止移动、道岔尖轨基本密贴,转辙机才锁闭为好。
若尖轨已密贴,溢流阀溢流,则说明密贴力已调的过紧;如尖轨尚未锁闭,转辙机已锁闭,则说明调整力过小。
道岔的密贴力的调整是通过增减锁闭铁和锁闭框中间的调整片调整。
道岔密贴调整好后可再调尖端杆上的大调整螺母,使检查柱落入主表杆缺口,其缺口的间隙应调整在2mm±1mm。
表示杆缺口调整可直接拧主、副表示杆的调整螺母,定、反位可以分别调整,互不影响。
(2)再调动作杆的拉入位置。
同样按上述方法先调密贴,接着调副表示杆。
道岔的拉入和伸出都调整完毕后,要反复检查检查试验定、反位的密贴状况,检查4mm不锁闭,2mm锁闭,以及表示缺口是否变化,当全部检查无误后,要将密贴杆和尖端杆的大螺母紧固,并绑好防松绑线。
2、道岔接点的调整
接点调整的原则就是保证其能可靠断接,接点片的弹力适当。
既要防止因接点片弹力不足而造成接点接触不良,还应注意不要因弹力调整过大增加节点片和环的磨损。
接点弹力不小于3.92N。
同时还要注意,调整时应保证各组接点同一排的接点片要同时断接。
一组接点的两侧静接点片在动接点环进入和退出时,两侧的涨开、缩回角度应一致。
其中心线偏差不大于1mm。
通过实习,使我对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备的工作原理及日常维修有了较全面的认识,工作能力有了显著的提高。
四、实习体会
通过近两个月的实习,不仅在对设备原理上有了更深刻的了解,更重要的是学到了许多书本上学不到的东西,在实践中自己的工作能力有了显著的提高。
特别是对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理能力有了更大的提高。
实习期间,走行线站12#道岔(ZYJ7)在扳动时,油缸到位而滚轮落不到底。
造成油缸到位而滚轮不落下的原因有以下几种:
一是速动片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置;二是密贴轨表示口或斥离轨表示口不标准;三是密贴轨与斥力轨检查柱犯顶、犯卡;四是结点组轴套不同心、犯卡;五是接点滚轮破损。
到现场后,逐项检查上述部位,发现主机密贴轨表示缺口卡阻,调整后恢复。
另有一次,走行线站在办理进路时,27号道岔(ZYJ7)不能扳动,单操此道岔也无法启动。
办理进路和单独操纵均无法启动,说明故障点为公共部分。
先从室内查找,发现组合中的断路器打落。
属于短路故障,使用万用表MF-14交流档在分线盘测试,当道岔以1、3闭合为定位道岔时,测试X4、X1、X3均为0V,说明是X1、X3短路。
或证明转辙机机1和机3短路,到室外电缆盒测试相同电缆,数值相同则为机内短路,进一步检查机1和机3线,发现机1机3线外皮磨损。
处理后恢复。
在学习实践中,我将ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理方法总结如下:
ZYJ7型分动外锁闭道岔的故障按类型可分为机械故障、油路故障、电气故障。
机械故障又分为转辙机内部故障和外部道岔病害造成的故障。
电气故障可分为启动电路故障和表示电路故障。
而启动电路和表示电路故障又可分为室内故障和室外故障。
(一)、单独操纵道岔不动作,故障的判断及处理
1、控制台表示灯不熄灭。
控制台表示灯不熄灭,说明1DQJ未吸起。
此时,用万用表直流电压档测量1DQJ(3-4)线圈是否有24V电源。
(1)若有电源,为1DQJ不良,更换1DQJ;若无电源,确认是线圈3无KZ,还是线圈4无KF。
(2)若无KZ,可能为控制台单操按钮常闭接点接触不良或SJ(81-82)接点不通,处理方法是检查单操按钮(CA)常闭接点或SJ81-82接点是否良好。
(3)若无KF,可能为AJ(反)11~12或AJ(定)21~22接点不通或者为KF~ZDJ(KF~ZFJ)电源没有,处理方法是检查更换AJ继电器或按钮的接点或查找KF电源。
2、控制台表示灯熄灭后,提速道岔操纵表示灯(TSD)不亮。
先确认故障在室内,还是室外。
从分线盘X1、X2、X5线或x1、X3、X4线上测量380V动作电源是否送至分线盘。
若分线盘上无电源或缺相,则说明故障在室内:
(1)用万用表交流电压档测量电源屏380V电源输出端有无电源输出或缺相。
A.输出端无电源或电源缺相,检查屏内保险或元器件,查找为什么无输出,或先倒换至另一路电源,然后再查找。
B.输出端有电源输出。
测量组合侧面三个保险的输出端是否有380V动作电源。
若没有电源或缺相,检查更换组合侧面保险。
(2)操纵道岔,按压按钮时间过短,使1DQJ未能可靠吸起,产生这个现象,是因为双动道岔1DQJ和2DQJ有两套,按并联方式连接,操纵道岔时同时工作,若按压时间过短,不能使其可靠吸起或转极,处理方法是按压按钮,操纵道岔,看到TSD点亮后再松开按钮。
若电源已送至分线盘,道岔不动,则说明故障在室外,故障原因可能有以下几种:
A.遮断器安全接点接触不良。
此时能听到电机有嗡嗡的声音,电机不转。
检查处理遮断器安全接点接触不良故障。
B.电缆断线或电缆线头接触不良。
操纵道岔,从电缆盒X1、X2、X5或X1、X3、X4线上测量是否有交流380V电源。
若缺相,可判断为电缆断线或接线端子松动等。
处理方法是更换备用电缆芯线或紧固接线端子。
(二)、操纵道岔,转辙机转动,但道岔转换不到位。
道岔转换不到位的可能及处理方法如下:
1、尖轨与基本轨间可能夹有异物。
操回原位检查,取出异物。
2、表示杆接头在拉入时与机壳间可能夹有异物。
打开防尘罩,检查表示杆伸出口处,取出异物。
3、限位铁安装距离不当,过紧造成道岔转换不到位。
松开限位铁块,使其与锁闭铁留有1~3mm的间隙。
4、钢枕位移,造成表示杆碰钢枕。
移动钢枕,使钢枕两边留有适当的间隙,克服钢枕碰表示刚现象。
5、锁闭铁过紧或缺油。
调整密贴或清扫注入机油。
6、油路漏油。
检查油箱内液压油是否在规定油标范围内,如不够注入航空液压10#油,处理好漏油处。
7、TJ时间继电器缓吸时间不够,提前吸起,切断启动电源。
试验更换TJ时间继电器。
(三)、操纵道岔,道岔转换到位后无表示
首先从分线盘确认故障部位(双动道岔确认是哪一组道岔无表示,然后再确认道岔故障点)在室内还是在室外,用交流电压档测量X2对X4(X1)或X3对X5(X1)是否有电压,如有交流110V左右电压,无直流,那么故障在室外。
1、表示缺口变化,造成表示杆卡缺口。
调整缺口,主机缺口调整在1.5~2.5mm间,副机缺口调整在2.0~4.0mm间。
2、油缸反弹走动后切断道岔表示(这种现象是道岔到位后,有表示,但随即又断)原因有可能是惰性轮抱死不起作用,也有可能为油路有空气。
处理方法是将惰性轮与轮轴间注入少量的机油,使惰性轮相对于轮轴能转动,或松开溢流阀,排掉油路内的空气或临时采取调整右路的措施。
3、表示电路接点或其它元器件不良,按照接通公式顺序查找。
道岔安装方式有两种类型。
转辙机右伸出或左拉入定位时
X1(+)—(主电缆盒)1#—(ZYJ7)001#—电机线圈(接A)—006#—11(1~2)—004#—(主电缆盒)4#—X4(+)
A—014#—24(2~1)—012#—(主电缆盒)12#—(副电缆盒)12#—(SH6)012#—24(2~1)—001#—整流堆R(+)
X2(-)—(主电缆盒)2#—(ZYJ7)002#—23(1~2)—13(3~4)—007#—(主电缆盒)7#—(副电缆盒)7#—(SH6)007#—23(2~1)—13(3~4)—002#—整流堆Z(-)
转辙机左伸出右拉入定位时
X1(+)—(主电缆盒)1#—(ZYJ7)001#—电机线圈(接B)—006#—21(1~2)—005#—(主电缆盒)5#—X4(+)
B—014#—14(1~2)—011#—(主电缆盒)11#—(副电缆盒)11#—(SH6)011#—14(1~2)—002#—整流堆R(+)
X2(-)—(主电缆盒)3#—(ZYJ7)003#—13(1~2)—23(3~4)—008#—(主电缆盒)8#—(副电缆盒)8#—(SH6)008#—13(1~2)—23(3~4)—001#—整流堆Z(-)
(1)开路故障查找方法:
用万用表交流电压档,一只表笔搭在X1线(电缆盒1#端子)或X4线(电缆盒4#端子)。
另一只表笔搭在X2线(电缆盒2#端子)。
测量有交流110V电压,而无直流电压。
此时,X1线表棒或X2线表棒不动,另一只表棒按接通公式,由远到近,向X2线表棒或X1线表棒靠近。
当表针指示由有到无,说明故障就在此接点或线段。
(2)短路故障查找方法:
所谓短路一般是指负载短路。
对三相交流电机及提速道岔表示电路来说,负载主要有:
电机线圈、整流堆、电缆。
①如果电机线圈短路,影响启动。
②确认二极管短路时,用万用表交流电压档测量整流堆(包括二极管、电阻)两端。
如有交流电压50V左右,而无直流电压,则说明二极管被击穿短路。
当电压接近110V时,则说明二极管或电阻开路。
③如果电缆短路,则室内表示保险有可能被熔断或电缆盒X1线和X2线间无电压。
如X2对X1(X4)(定位)或X1对X3(X5)(反位)有交流、直流(大于20V)时,道岔无表示,那么故障在室内。
④无交流电压时,用交流电压档确认表示保险是否良好。
保险两端有电压时,为保险不良。
查找熔断的原因,更换保险。
如全咽喉道岔无表示,则需要检查电源屏内保险或其它元件,是否正常。
如本道岔所在的组合架的其它道岔皆无表示,则需检查零层表示保险是否正常。
⑤有交流、直流(24V左右)电压时,确认DBJ(FBJ)1~4线圈是否有电源。
如有电源,则说明可能为继电器不良,更换表示继电器。
如没有电源,则说明其他部位的有关配线不良。
⑥如分线盘表示电源正常,而表示继电器线圈两端电压较低,则有可能为表示电容不良,更换电容。
通过实习,我认识到ZYJ7分动外锁闭道岔不论是电气部分还是机械部分,均与内锁闭道岔有很大的不同之处,该设备采用五线制电路,动作电源为380V,表示电路中继电器与整流堆呈并联关系;机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。
通过这次实习我不仅要掌握了道岔转换设备的工作原理、结构特点和技术标准,而且掌握了ZYJ7分动外锁闭道岔日常维护和故障处理方法,使我在技术水平方面有了很大的提高。
以上是我在走行线工区实习时的学习收获,对ZYJ7分动外锁闭道岔的日常维护、调整、故障处理的一些了解和学习体会。
二〇一二年九月
北京交通大学
实习单位评议表
年级
10秋
层次
大专
专业
铁道通信和信号
姓名
张国庆
实习单位
天津电务段
实习地点
汉沽信号工区
实习时间
实
习
单
位
意
见
张国庆在实习阶段,在岗位上积极工作,认真负责的完成上级交给的各项任务。
对工作中遇到的问题,一向运用从大专学到的知识和方法,积极找到解决方案,并及时总结经验提高自己的工作能力,很好的发挥了大学生的带头作用。
实习单位盖章
年月日
北京交通大学
实习报告
年级:
2010年秋
专业:
铁道通信信号
层次:
大专
姓名:
张国庆
远程与继续教育学院
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