路基挖填方施工方案.docx
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路基挖填方施工方案
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路基挖、填方施工方案
工程名称:
编制单位:
编制人:
审核人:
批准人:
编制日期:
年月日
施工组织设计(方案)报审表
方案名称:
项目部报审意见:
项目经理:
年月日
工程部审核情况:
审核人:
年月日
工程部领导审批意见:
审批人:
年月日
JL—A002
施工组织设计(方案)报(复)审表
工程名称:
编号:
致(监理单位):
现报上施工组织设计(方案)(全套、部分),已经我单位上级技术负责人审查批准,请予审查和批准。
附:
施工组织设计(方案)
承包单位项目部(公章):
项目负责人:
项目技术负责人:
年月日
专业监理工程师审查意见:
1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充
专业监理工程师:
年月日
总监理工程师审查意见:
1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充后
并于月日前报来。
项目监理机构:
(公章)
总监理工程师:
年月日
注:
本表由施工单位填写,一式三份,连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
一、概述
(1)本标段起始桩号K124+360终止桩号K129+650,全长5815米。
其中桥梁2170米;土石方路基3120米;隧道524米。
(2)我公司将结合具体工程特点,发挥我公司在施工管理、施工技术方面的优势保质保量地完成本工程的施工任务。
(3)按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。
项目经理部人员在全公司范围内择优选拔,实施“项目法”管理。
(4)贯彻ISO9001:
2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:
2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件,实施标准化管理,确保完工工程合格品率100%,优良品率80%以上,且交工验收工程质量评分值不小于90分,竣工验收评定等级为优良。
二、工期
本工程开工日期2012年6月1日。
竣工日期为2013年3月1日;总工期为240天
三、土石方工程量
表1土石方工程量表
本段土石方工程量表(K124+360-129+650)
序号
项目
单位
数量
一
挖方
m3
1161038
(1)
松土
m3
159299
(2)
硬土
m3
432194
(3)
软石
m3
408464
(4)
次坚石
m3
132323
(5)
坚石
m3
28755
二
填方(压实方)
m3
613426
地表清理
四、施工前已具备的条件
(1)现场安全质量保证体系已建立,明确了工区施工负责人。
(2)详细复查完成了设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料及路堑边坡,根据其工程地质情况、工程量的大小和工期要求编制土方调运表。
(3)路基测量放样已完成,设置桩标明轮廓并经监理工程师复核批准。
(4)施工现场的征地、拆迁、清表等工作已完成。
(5)设计图纸及文件已审核,提出的问题已得到相关部门的回复,并对技术员及班组进行了详细的技术交底。
(6)截水沟、排水沟等临时的排水设施已做好,并通至沟渠并能顺利排出。
(7)施工现场的劳动力、施工机械满足施工进度及质量要求幷且处于良好状态。
(8)施工所需人员已进场。
(9)1#弃土场征地拆迁工作已完成,已达到进场填土建设搅拌站、钢筋加工厂的条件。
五、施工机械及工具
表2施工机械及工具表
序号
机械名称
规格型号
单位
计划进场数量
已进场数量
进场日期
备注
1
挖掘机
220
台
6
3
2012.4.30
2
挖掘机
240
台
6
4
2012.4.30
3
装载机
50
台
6
2
2012.4.30
4
运输车
20m3
台
36
14
2012.4.30
5
洒水车
8m3
台
3
2
2012.4.30
6
压路机
18T
台
2
2
2012.4.30
7
压路机
25T
台
6
0
7
平地机
160
台
3
0
8
全站仪
莱卡T-02
、拓普康GTS-102N
台
4
4
2012.4.30
10
柴油发电机
50KW
台
3
3
2012.4.30
11
柴油发电机
20KW
台
3
3
2012.4.30
12
空压机
0.3m3
套
12
4
2012.4.30
13
28风镐
B87C
台
36
8
2012.4.30
14
爆破器材运输车
1.5T
台
1
1
2012.5.30
六、施工现管理人员及各工种人员配备
表3施工管理人员及各工种人员配备
序号
现场人员组成
单位
数量
任务
1
现场负责人
人
3
现场组织调度协调进度计划
2
技术人员
人
3
现场技术交底,检查落实按图施工,并负责资料填报保管。
3
质检员
人
3
检测施工过程中每一道工序并使每到工序合格。
4
安全员
人
3
每道工序进行安全交底,并时刻检查落实,消除安全隐患。
5
测量组
人
7
严格按图测量放线
6
爆破组
爆破员
人
4
负责孔桩爆破工作
7
保管员
人
3
负责现场得炸药,雷管;导爆索的保管、发放、回收工作。
8
安全员
人
3
检查每次爆破前得安全,拉好禁界绳。
并检查落实炸药雷管导爆索的保管发放回收工作
9
押运员
人
3
负责每天炸药雷管导爆索的安全运送工作
10
挖掘机驾驶员
人
15
负责挖掘机驾驶
11
装载机驾驶员
人
10
负责装载机驾驶
12
运输车辆驾驶员
人
35
负责运输车辆驾驶
13
洒水车驾驶员
人
6
负责洒水车驾驶
14
压路机驾驶员
人
9
负责洒水车驾驶
15
平地机驾驶员
人
3
负责平地机驾驶
16
电焊工
人
3
负责现场临时焊接工作
17
现场试验员
人
3
负责现场砼的坍落度及试块养护
七、挖方工程施工方法及技术要求
1、挖方段挖填流程与土方调运
(1)本标段共有五段较大的挖方段。
第一段K124+360-K125+254挖方181831m3,填方71302m3。
第二段K125+737-K126+083挖方254714m3,填方8700m3。
第三段K126+447-K126+684挖方190458m3,填方4118m3.第四段K127+160-K127+965挖方259151m3,填方243822m3。
第五段K128+535-K129+650,挖方272869m3,填方285339m3
(2)上五段挖方施工中第一段挖除10万方运往1号弃土场预留8万方作为本段填方。
第二段挖除24万方运往对应本段桩号右侧500米的山坳中,预留1.4万方作为本段的填方。
第三段挖除16万方运往对应本段桩号左侧600米的山坳中预留1万方作为本段的填方,预留2万方调往第五段填方。
第四段清表后所有土方均不得外运。
本段填方完成后,余土方可外运。
第五段清表后所有土方均不得外运,均作为本段的填方。
(3)挖方程序:
第一段路线设计标高为125.54米,劈坡最高顶标高168.74米,高度43.2米长度667米共分10层开挖每层4米预留60mm-70mm待路基贯通后在挖除。
第二段路线设计标高为135.605米,山顶标高为164.71米高度29.11长度346米共分7-8层开挖每层4米预留60mm-70mm待路基贯通后在挖除。
第三段路线设计标高1131.352米山顶标高为150.66米高度19.3长度237米共分4-5层开挖每层4米预留60mm-70mm待路基贯通后再挖除。
第四段挖填平衡,清表验收后可挖填同时进行,本段在127+460的地方劈坡高度40米挖方从最高点分为10层,每层4米。
第五段,清表验收后可挖填同时进行,本段在128+960的地方挖方高度30米,分为7-8层,每层4米。
(4)开挖前防洪排水措施:
第一段路基设计在半山坡上须要劈坡形成路基,必须按设计要求完成坡顶截水沟,方可进行路基的开挖。
其它三段路基设计山顶上开始开挖,雨水对开挖路基形不成冲刷。
2、弃土场
弃土场要求;第一段路基10万方土运往1号弃土场,1号弃土场征地17.5亩,回填完成后形成14亩(9338平方米)的一块场地作为混凝土拌合站及钢筋加工场。
每次回填厚度不得超过40cm,压实度不得低于90%。
防护设施;排水设施见拌合站、钢筋加工场规划图。
其它三段路基多余土运往路基对应的山坳中。
每次回填厚度不得超过0.8米,压实度不得低于80%。
1#弃土场(搅拌站、钢筋加工厂)平面布置图见附图。
3、施工测量技术管理
(1)测量部门内部实行自检制度外,项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度,在本工程施工中将建立严格的测量校核、复核、审核管理制度。
本项目总工程师参加并负责单项的测量技术复核工作。
(2)路基路面施工测量控制方法,中边桩测量及曲线测量通过运用全站仪极坐标法确定道路交点,然后进行中线丈量确定里程桩,在中线上应钉设公里桩,百米桩和加桩,曲线上中桩间距不宜大于20m,在地形变化处或按设计需要应另设加桩,加桩一般宜设在整米处,中线距离应用全站仪往返测量,在限差以内时取平均值。
(3)通过曲线要素可以求出线路横断面方向的方位角,利用极坐标公式就可以求出路基边桩的坐标值(X,Y),然后通过极坐标反算得到其与任意已知坐标点的位置关系(极角和极距),据此即可在任意点上直接放样出路基边桩的桩位。
放样的准确与否直接影响工程总挖方工程量和是否能按设计坡率、边坡级数进行边坡施工,因此路堑第一次所放样宽度非常重要,必须反复进行检查、校核。
实际放样时,路堑的开口线用渐近的方法放出。
(4)路堑施工测量,路堑的开口线放样测量对以后路基施工中的测量工作有重要的指导作用,根据路线的设计横断面图确定放样宽度,用全站仪三维坐标法在断面上实测出一点到中线的偏距与高程,将其与设计值比较并在该横断面方向上移动棱镜,直到实测点到中线的偏距与高程按设计坡度计算出的设计值一致为止。
4、路基土质路堑开挖质量控制
1)施工程序
图1路基土质路堑开挖质量控制施工程序
压实度检查
2)施工技术与工艺
(1)应严格按照设计坡度施工,若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符,特别是土质较设计松散时,应及时向有关方面提出修改设计的意见,经批准后实施。
(2)高路堑边坡开挖应自上而下进行,严格按设计图纸分级进行,开挖坡面一次性成形,且应开挖一级防护一级,防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害,对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固,方可进行下级边坡开挖。
严禁掏洞取土。
(3)在高路堑边坡地段一般山体含水量大,在渗水量大的部位应及时有针对性地按设计要求施工打排水平孔。
为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟,防止山体水渗入路基产生隐患。
(4)开挖面高度每3~4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整,按设计坡率、线形,采用机械进行,同时应采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核,以确保开挖坡面不欠挖不超挖,才可继续施工。
(5)现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查,以指导机械操作员。
(6)在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖,重新选择弃土位置并相应修改施工方案、提交监理工程师批准。
(7)沿溪及山坡不能横向弃置废方的开挖路段,应选择可行的措施,防止造成废方侵占良田、河道,损害民房及用地范围以外的其他构造物。
(8)土方路堑开挖时,若短而深的路堑,可采用横挖法施工;若较长的路堑,可采用纵挖法施工;若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑,宜采用混合式开挖法。
(9)土方路堑开挖时,应设不少于3%的纵向排水坡,待按此施工贯通之后,应自线位较低处起纵向整修路槽。
(10)修筑路拱、整修边坡、整平路基面时,应采用机械作业,人工配合。
(11)路基开挖不能一次开挖到设计表高,必需预留50mm-70mm待路基贯通后一次性挖除。
(12)、碎落台的位置应符合设计要求,外形整齐、美观,防止水土流失。
(13)开挖后的路基边线直顺,曲线圆滑。
边坡坡面平顺,稳定,不得亏坡。
5、挖方路基非适用材料的处理
(1)路基挖方至完工断面后,如仍留有非适用材料,应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,用批准的材料回填,或按规范要求的方法处理,并压实到规范规定的压实度。
在回填前,应测量必要的断面报监理工程师批准。
(2)除非监理工程师另有许可,在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方,应把适用材料独立地挖出来,以供填方使用,且不得被非适用材料污染。
已污染的材料应按弃方处理。
(3)凡经监理工程师批准,在路基挖方区内挖除的非适用材料,适用于种植草皮的表土应储存于指定地点,否则应按弃方要求处理。
6、岩石路堑开挖
1)爆破法施工工序
图2爆破法施工工序
边沟开挖
2)施工技术与工艺
(1)开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度,确定开挖方法。
硬质岩石挖方路基应采用光面爆破、预裂爆破技术,软弱松散岩质路堑,宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。
禁止使用大爆破施工方法。
严禁采用洞室爆破。
(2)石方需用爆破法开挖的路段,如空中有缆线,应查明其平面位置和高度;还应调查地下有无管线,应查明其平面位置和埋设深度;同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型,完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
(3)石方爆破作业,应以预裂、光面爆破为主,在距设计坡面3~5米范围内必须采用光面爆破,要求竖向炮眼痕迹不低于80%,达到坡面不防护。
如因过量超挖,应用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。
(4)当采用预裂爆破或光面爆破施工时,必须在施工前做好爆破的技术设计文件一式二份,技术设计文件含爆破方案及炮位、炮孔深度、炮位直径及装药结构设计等,报监理工程师审批后方可进行。
(5)根据设计的炮位、直径和孔深打眼,原则上应使用潜孔钻钻孔。
(6)石质挖方边坡上不得有松石、危石,松动部分的岩石,必须清除。
凸出于设计边坡线的石块,其凸出尺寸不应大于20cm,超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。
对于软质岩石,凸出及凹进尺寸均不应大于10cm,否则应进行处理。
对于探头孤石,在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后,确保安全时可考虑予以保留。
(7)挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡,下挖2~3m时,应对新开挖边坡刷坡,对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷,对于坚石和次坚石,可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡,同时清除危石、松石。
清刷后石质路堑边坡不应陡于设计规定。
(8)石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工,炮眼底标高宜低于设计标高10~15cm,装药时宜在孔底留5~10cm空眼,装药量按松动爆破计算。
(9)石质路床有裂隙水时,应采用渗沟连通,渗沟宽不宜小于30cm,渗沟底略低于坑洼底,坡度不宜小于3%,使可能出现的裂隙水或地表水由浅坑洼渗入渗沟,并与边沟连接。
如渗沟低于边沟则应在路肩下设纵向渗沟,沟底应低于深坑洼底至少10cm,宽不宜小于60cm;纵向渗沟由填方路段引出。
渗沟应填碎石,并与路床同时碾压到规定的要求。
(10)石方路堑的路槽底面标高,应符合图纸要求,如过高应辅以人工凿平,过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。
(11)上边坡不得有松石,路基边线直顺,曲线圆滑。
(12)实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。
八、填土路基的技术要求。
1)工艺流程
图3填土地路基的工艺流程
前期准备
填方材料试验合格
基底清表检测合格
碾压
压实度检验合格
检验填方高程符合标高
装运土方
平地机整平
分层摊铺
试验确定松铺厚度,碾压遍数
2)填土路基填料最小强度和最大粒径表
表4填土路基填料要求
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)
填料最大粒径(CM)
填方路基
路床(0---30)
路床(30—80)
上路堤(80--150)
下路堤(>150)
8
5
4
3
10
10
15
15
零填及挖方路基
路床(0---30)
路床(30—80)
8
5
10
10
3)填土路基施工技术要求
(1)路基填料必须满足填料表中规定的各项指标。
(2)在路基填筑施工段,应测量放样,确定每层填筑高度,边线,并用白灰撒好边线。
(3)对于处于水田、山坳路段,应首先开挖纵横排水沟,疏导地表水。
对于有地下水露头处应视出水量情况,设置永久性排水设施。
当开挖纵横排水沟自然排水有困难的路段,应设集水坑,采取人工强制排水。
做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。
排出的雨水,不得冲入农田和引起路基冲刷。
(4)土基开挖的纵横向排水沟均采用透水性材料回填夯实。
(5)路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。
对液限大于50,塑性指数大于26的土,不得作为94、96区填料。
当粗颗粒含量大于50%,且CBR指标大于3时,可直接作为路基93区填料,当粗颗粒土含量小于50%,用湿法制作试件,CBR指标大于3时,可通过,室内试验和现场试验铺筑,确定碾压参数,可考虑作为路基93区填料
(6)做好路基填土试验段工作,并总结试验结果。
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止,试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式;碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,试验结果报经批准后,可作为该种填料施工时控制的依据。
(7)土方路堤填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm,填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
路堤填土宽度每侧应大于设计宽度50cm,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
不同性质的土应分层、分段填筑,不得混填,同种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
(8)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
(9)零填挖路床及路堑0~80cm范围内如为土质,应先进行地表土试验检测,应全部翻松后再压实,压实度不应小于96﹪如原状土不符合路床要求时,应及时上如报监理工程师,按程序进行变更处理。
(10)高填方路堤依据规范进行专项沉降和位移观测,观测方法按规范及设计有关内容进行设点及观测。
(11)路面底面以下30㎝,必须选用透水性良好的砂性土进行填筑,砂性土的物理力学指标参照,(标准化施工指南)
(12)填方路基必须按路面平行面分层控制填土高度,分层填筑的各层应平整,符合横纵坡要求,不得出现积水。
严格实行划格上土,挂线施工。
运输车辆按要求卸料后,先用推土机粗平,后用平地机精平,以达到设计要求的高程;纵横坡度,并形成路拱。
(13)若填方分几个作业段施工,两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:
1分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
(14)机械作业时,应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等,合理地规定机械运行路线。
土方集中工点,应有全面、详细的机械运行作业图。
(15)碾压前,对土层的松铺厚度;平整度应进行检查,符合要求后方可进行碾压。
先静压,后振动碾压。
压路机进行路基压实作业行驶速度在4KM/h以内为宜,压实路线,直线段宜先两侧后中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头,对振动压路机重叠0.4---0.5m,对三轮压路机重叠轮宽的1/2,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0---1.5m,使路基各点都得到压实,避免土基产生不均匀沉陷。
(16)认真清理半填断面的原地面,将半填断面原地面表面翻松80cm并回填碾压密实,压实度不小于96%,每层挖成台阶,台阶宽度不小于2m,再进行分层填筑。
其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床范围之内的原状土应予以挖除,并按上路床填方的要求施工。
(17)填筑时,必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。
(18)半填半挖路段的开挖,必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后,方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃,严禁填在半填断面内。
(19)若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时,则土工材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合有关规定。
(20)实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004),用灌砂法检验压实度,经监理工程师抽检合格后,方可进行下道工序。
(21)压实后的路基表面应平整,边线直顺,曲线圆滑。
路基边坡坡面平顺,稳定,不得亏坡。
4)结构物处的回填
(1)结构物台背处采用透水性材料(砾石混合料、中粗砂等)分层回填。
填料的最大粒径不得超过100mm,其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。
台背路基与锥坡填土同时进行;台背填土顺路线方向长度。
(2)结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过150mm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面大于96%;
(3)在回填压实施工中,采取对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的边角,使用小型机动夯具碾压夯实。
九、质量控制措施
1、项目部质量管理体系
财务部谢静
图4项目部质量管理体系图
2、质量保证的管理措施
(1)、实行工程质量领导责任负责制,实行工程质量保证奖惩制度
实行工程质量领导责任负责制,层层签订质量包保责任状,一级包一级,一级保一级,严格把关,严抓施工过程质量管理。
制定工程质量保证奖惩制度,实行全员质量风险抵押金。
(2)、健全质量检查机构,加强质量监督、检查项目经理部配备专职质检工程师,各工程队设质检员,工班设兼职质检员,对整个项目工程实行全过程、全方位的施工质量检查、监督。
(3)、各项工程严格实行程序化、标准化作业,严格按照规范要求进行施工,严格按作业标准进行操作,确保各工序施工质量。
(4)、建立、完善施工质检人员、旁站监督员制度,重点工程、重点部位、关键工序和关键施工环节由项目经理部质检工程师和各队质检员旁站检查、监督,确保施工质量。
(5)、加强施工检查、签证制度坚持“三检”制度,即自检、互检、交接检制度,每道工序“三检”合格后,方可进入下道工序,做到“工前有交底,工中有检查,工后有验收”制度,使整个施工过程均处于质量控制状态,消除质量隐患。
(6)、严格质量事故报告制度,开工前制定质量保证措施,在施工过程中加强工程施工质量检查,一旦发生质量事故,立即向建设单位和监理部门汇报,制定补救方案,采用必要的补救措施
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