龙游施组.docx
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龙游施组.docx
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龙游施组
◆1、编制依据
1.150省道龙丽公路龙游段改建工程第四合同段施工图纸、施工招标文件及补遗书;
1.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验;
1.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等;
1.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等;
1.5对现场实地考查所得资料。
◆2、工程概况
2.1概况:
50省道龙丽公路龙游段改建工程全长30.420公里,起点位于46省道九里南立交、经山后、岭山头、官潭、渡贤头、石礅、寺下、灵山、溪口、沐尘、溪田、坑口至终点龙游县与遂昌县交界处。
第四合同段起讫里程K22+300-K25+300。
路基宽度数22.5米,行车道宽度2*7米,路幅为四车道。
2.2主要工程数量
主要工程数量表
桥涵工程
小桥
26米/1道
倒虹吸
45横延米/1道
拱涵
390横延米/6道
圆涵
600横延米/9道
盖板涵
216横延米/6道
路基
工程
挖土方
34.4万m3
填方
50.5万m3
路基排水工程
边沟
7.5号浆砌片石1650.46m3
排水沟
7.5号浆砌片石2155.3m3
急流槽
7.5号浆砌片石115.8m3
砼201.2m3
截水沟
7.5号浆砌片石280.9m3
路基防护工程
挡土墙
7.5号浆砌片石205444m3
片石护坡
砼42819m3
灰浆抹面1920m2
护面墙
7.5号浆砌片石1803.2m3
2.3地形与地貌概况
公路位于龙游县境南部,为金衢盆地中南段,路线经过区域以山地丘陵为主,总地势南高北低,沿线有以下几种地貌单元。
2.3.1冲积平原地貌
该单元主要分布于龙游县城和灵山、溪口乡镇所在地,为衢江、灵山两岸的一级阶地,以冲积、冲洪积的砂、砂砾石为主要特征。
2.3.2丘陵地貌
为全线主要地貌单元,以官潭为界,官潭以北为低丘地貌,中间分布有垄岗台地地貌,官潭以南为重丘地貌。
丘陵区覆盖层较薄,大多基岩直接裸露。
第四合同段为重丘地貌,局部间冲洪积、垄岗地貌。
2.4地质、地震
本路线经过区域断裂构造发育,表层褶皱强烈,在其附近通过的区域断裂,北线有常山——澧渚大断裂,下断裂,南缘有江山——绍兴深断裂。
据区域资料,在燕山及其以前的地质年代里,构造活动强烈;到喜山期逐渐趋于稳定,地壳运动主要表现为升降运动;从上更新世以来,地壳基本处于稳定状态。
本工程地表覆盖层上部为亚砂土或粉细砂,厚1-3米,下部为卵石;覆盖层以下为原一巨厚层状泥质粉砂岩,溪口以南河段岩基裸露,为公路桥涵、隧道提供了良好的地质条件。
沿线地震活动较少,震级较弱、属少震弱震地区。
2.5气象、水文概况
路线区域内气候属亚热带气候,四季分明,雨量充沛,空气湿润,春季多雨,夏季湿热,秋季多台风,冬季寒冷。
区内极端最高气温41.8℃,极端最低气温-11.4℃,年平均气温为15.5-17.6℃,一月最低,平均气温4.5-5.3℃,7月最高,平均气温27.6-29.2℃,全年无霜期251-261天。
区内年平均降水量1600-2200毫米,从1月开始,降水量逐月增多,6月达到最高峰,11月为全年降水最少。
3-6月为多雨期,降水占全年降水量的51-60%,其中春雨期(3-4月)占21-25%,梅雨期(5-6月)占30-36%。
7月至翌年2月为少雨期,8个月的降水量仅占全年降水量的40-49%。
沿线主要河流是灵山江,支流河有晓溪水,庙下水直源、三源岭水,均为雨源型山溪性河流,源短、流急、坡大,流量随季节性变化很大,水质较好,能满足施工用水。
2.6交通运输及通讯条件
本标段内公路交通运输较为方便,浙赣铁路通过区内,还可以利用水上交通。
沿线各村镇可以提供良好的通讯,对外联系采用程控电话和手机,对内联系采用电话、手机、对讲机。
◆3.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
3.1设备、人员动员周期
3.1.1设备动员周期
如我单位中标,在接到中标通知书后,10日内进场2台TY220推土机、2台PC400-5型挖掘机、10台自卸汽车、3台运输车、2台压路机等机械设备。
“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”中所列的其它机械设备15日内全部运抵工地。
3.1.2人员动员周期
施工管理人员在接到中标通知书后5日内全部进入现场投入到施工准备工作中,进行前期物资定购、施工手续办理。
另调入80名力工进行临时房屋搭设工作。
10日内全部施工人员进入现场待命,等待业主发出开工令。
3.2设备、人员、材料运到现场的方法
3.2.1机械设备运到现场的方法
拟投入本工程的机械设备主要来源于我处京珠高速公路工地,不足部分从大连调入。
京珠工地机械设备由公路运至现场,大连的机械设备主要由铁路运至龙游市,再转运至工地。
大型机械设备如挖掘机、推土机,我单位自备平板拖车,小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由运输车运至工地。
3.2.2人员进入现场的方法
进场人员乘火车至龙游,再转由公路进入现场。
3.3.材料进场
由于工地附近无天然砂石料场,碎石需自已生产,砂就近到灵山江内自采。
3.3.1砂、碎石生产系统
生产原料采用洞挖石碴,系统由轧车间、筛分楼、超径回轧及成品料堆组成,各加工间之间由皮带机连络成整体,系统生产能力30m3/h。
洞挖石碴堆于洞口弃碴场,由ZL40型装载机向轧石机(PEF250X1000)喂料,经皮带输送至筛分楼进行分级,料径>80mm的石料进入回轧破碎机(PEF250X400),破碎完后的石料用皮带机送回筛分楼进行分级。
整个筛分过程均用水洗,保证骨料清洁,筛分楼筛分出的成品料分出粒径为40-80mm、20-40mm、5-20mm、0-5mm四种骨料,分别用四条皮带机送入成品料场。
3.3.2系统布置:
砂石料生产系统布置在洞口附近右侧,依靠地形,依次布置轧石间、筛分楼和成品料场,成品料场占地约300m2,可储存大、中、小骨料及砂四种级别骨料约800m3。
轧石、筛分及成品料场之间共用6条皮带机互相连接在一起,组成砂石料生产系统。
3.3.3、主材
主材采用业主认可的质量合格的大厂产品。
材料运输以我单位自行组织车辆运输为主,租用当地运输车辆为辅。
3.4临设情况
3.4.1临时房屋
各施工队驻地尽量租用当地民房,少占农田。
全线设置一个预制场,一个料库,共需征地5650平方米。
具体场地布置见《50省道龙丽公路龙游段改建工程第四合同段施工平面布置图》。
3.4.2预制场
全线共设1个预制场,详细内容见4.1.2.2。
3.5施工用水
施工用水取自灵山江。
3.6施工用电
全线电网较为密集,施工前可与电力部门联系,根据工程需要,签定用电协议或合同。
全线配备2台315KVA变压器。
在K23+070处设1台315KVA变压器,提供沐尘隧道及附近构筑物施工用电;在K24+810处设1台315KVA变压器,提供K24+706唐家桥、预制场及附近构筑物施工用电。
小型构筑物及生活用电除利用附近变压器外,可就近接低压线。
为保证施工顺利进行,我单位自备120KW发电机2台,75KW发电机2台,以防止突然停电影响施工。
3.7砼供
隧道出口侧设HQ50拌和楼一座,提供隧道衬砌砼。
其它各工点砼采用强制式拌和机现场拌和。
3.8组织机构
针对该工程成立龙游公路项目部,施工机构由精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。
项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名,下设施工技术科、安全质量科、计划统计科、财务科、物资科、机运科、办公室,并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。
施工技术科主要负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划统计科负责制定施工计划、统计报表、验工计价;财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资科负责物资、材料的采购、供、保管;机运科负责机械设备管理、维修工作;安全质量科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;办公室负责日常生活管理和对外事务联系。
3.9劳动力配置及施工任务划分
项目部下设六个施工队,桥涵队(200人)、预制梁队(80人)、路基一队(80人)、路基二队(150人)、隧道一队(120人)、隧道二队(120人)。
各施工队施工任务划分见下表:
施工任务划分表
施工队伍
施工任务
桥涵队
K24+716唐家桥及涵洞、通道工程
隧道一队
K22+300-K22+970左线隧道
隧道二队
K22+300-K23+000右线隧道
预制梁队
预制20片8米空心板
圆涵管节、涵洞盖板
路基一队
K22+300一K25+300段土石方
路基二队
防护工程施工
3.10检验与试验
工地建立试验室,业务归处中心试验室和项目部施工技术科管理。
我处中心试验室得到了国家技术监督局认证,将在本工程配备足够的和先进的测量检测试验设备,详见《表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》,工地试验室可完成的试验项目见下表。
工地试验室可完成试验、检测项目表
序号
名称
试验内容
备注
1
钢
筋
钢筋拉拔试验
2
钢筋抗弯试验
3
钢筋抗剪试验
4
混
凝
土
砼抗压试验
5
砼坍落度试验
6
砼凝结时间试验
7
水灰比试验
8
外加剂试验
9
碎石筛分试验
10
砂子筛分试验
11
砂含泥量、含水量试验
12
碎石含泥量、含水量试验
13
14
土
工
试
验
土壤液塑限测定试验
15
土壤最佳含水量试验
16
土壤容重试验
17
路基压实度检测
18
路基弯沉试验
19
土壤颗粒分析试验
20
有机质含量试验
21
土壤承载比试验
22
土壤击实试验
23
砂浆试块抗压试验
3.11总体工期安排
根据业主要求,开工时间为2001年7月30日,隧道工期为720天,隧道连接线工期为540天,则隧道竣工时间为2003年7月19日,隧道连接线竣工时间为2003年1月20日。
如我单位中标,我们将及早进入施工现场,做好施工准备,争取早日开工。
我们在安排总体计划时,在确保工期上作了充分考虑,保证至少提前30天竣工。
具体工期安排如下:
施工准备:
2001年7月30日至2001年8月28日
路基土石方:
2001年8月29日至2002年9月12日
唐家桥工程施工:
基础2001年8月29日至2001年9月17日
墩台身2001年9月13日至2001年11月7日
梁体预制2001年10月28日至2001年11月26日
梁体架设2001年11月27日至2001年12月4日
沐尘隧道左线:
2001年10月3日至2003年6月19日
沐尘隧道右线:
2001年8月29日至2003年6月19日
◆4.主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1总体施工方案
4.1.1路基土石方施工
本标段内路基工程挖方34.4万立方米,填土50.5万立方米。
由于土石方量较集中,拟投入一个路基施工队施工,便于各工点的协调及配合。
4.1.1.1以深挖、高填、土石方量集中和需特别地基处理的地段为重点。
如K23+990~K24+240段、K23+500-K23+440段、K23+500-K23+650段大挖方工程量较大,想方设法开辟进场道路,抢先投入施工,争取主动。
各地段中的涵洞工程提前、突击施工,为路基的连续施工创造条件。
4.1.1.2以机械化施工为主。
配齐、配足各工程项目所需的施工机械。
路基土石方施工实行挖(钻爆)、装、运、平、压一条龙作业法。
工地沿线为丘陵地带,挖、填交叉分布。
由于挖方数量小于填方数量,路基以挖作填施工采用挖掘机配自卸车进行装运。
从取土场取土的,土方用挖掘机配自卸车直接装运,需爆破的石方,爆破后用推土机集料,装载机配自卸车装运。
4.1.1.3加强调度指挥,协调作业程序,减少干扰,全面展开施工。
根据地形、交通条件和工程量大小,合理安排桥涵工程的施工先后顺序,相对集中力量,分段突击施工,为路基土石方施工创造条件,以缩短工期。
施工中妥善处理与当地政府、村民的关系,互为方便,争取在增修便道、取、弃土场地的使用、生产、生活环境的改善等方面得到支持,更加方便施工。
4.1.1.4根据设计资料和现场仔细调查,对本标段进行合理的土石方调配,取近舍远,减少不必要的资源消耗,提高工作效率,加快施工进度。
4.1.2桥梁施工
4.1.2.1桥梁下部工程
4.1.2.1.1基础
本标段内只有一座小桥,桥梁基础为明挖基础,采用挖掘机开挖,自卸汽车运土至弃土场。
基础为7.5号浆砌片石,采用挤浆法施工。
4.1.2.1.2墩台身
墩台身为7.5号浆砌片石,因墩台身为斜坡,需逐层收坡,砌筑前挂线,料石分层加工放样,石料分层分块编号,砌筑时对号入座。
墩帽模板采用自制大块成型钢模板。
支撑采用预埋在砌体中的角钢。
工作平台采用碗扣式脚手架,脚手架有足够的刚度和强度。
砼采用强制式拌和机拌和,翻斗车水平运输,汽车吊垂直运输。
4.1.2.2桥梁上部工程
全段共有跨径8米钢筋砼空心板20片,在预制场内预制后,汽车吊架设。
全线共设一个预制厂。
预制场位于K24+740,预制场长度50m,宽度30m。
场内设预制9米台座4个,9米绑扎台座1个,负责预制8米钢筋砼空心板梁;另设小型预制构件场,负责预制附近的涵洞、通道等盖板。
钢筋砼空心板、涵洞盖板、圆涵管节等用汽车吊吊装至汽车,运至安装现场采用汽车吊吊装。
4.1.3涵洞、通道等构筑物施工
涵洞、通道均反槽开挖,及时砌筑或浇灌,以防基底暴露时间过久。
圆管在预制场内预制。
涵洞、通道施工时先选择填方数量大的路段施工,保证路基施工时有足够的填方作业面和便利的通道。
对暂不能完成的构筑物,采取在设计进出口侧修筑临时便道,保证土石方运输车辆通行。
4.1.4沐尘隧道
沐尘隧道左、右线均由出口进洞。
由于右线隧道较长,先施工右线隧道,待右线隧道进洞40米以上时,再开挖左线隧道,施工过程中,左、右线隧道开挖距离不小于40米。
其施工工序相同。
4.1.4.1洞口土石方施工
洞口土石方施工前,完成截水天沟的施工。
随着拉沟成型,对隧道洞口仰坡进行挂网喷砼施工。
4.1.4.2明洞施工
洞口土石方施工完毕,进行明洞钢筋砼施工。
砼达到设计强度后进行回填土施工。
4.1.4.3洞口Ⅲ类围岩段施工
明洞回填土施工完毕后,开始进洞施工,进洞采用台阶法,施作管棚。
随着开挖的进行,按打锚杆、挂网喷砼的顺序做好初期支护。
进洞20米后,停止向前开挖,封闭掌子面,再落槽。
中槽形成后,进行边墙马口开挖,马口开挖一段,支护一段,确保拱部稳定。
洞口Ⅲ类围岩段作好初期支护后,对洞口20米段进行二次衬砌,确保洞口段稳定。
4.1.4.4正洞施工
余下正洞主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩,采用新奥法施工,全断面开挖。
开挖采用光面爆破,自制钻孔台车钻孔,装载机装车,自卸汽车运碴至弃土场。
Ⅳ类围岩地段采用网喷、砂浆锚杆。
模筑衬砌采用简易衬砌台车。
开挖全部完成后再进行衬砌作业,以免相互影响。
锚喷层与模筑层之间铺设复合防排水卷材,工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条,沉降缝处设E5型桥式橡胶止水条。
砼采用泵送,以保证浇注质量及衬砌与初期支护之间密实。
施工中进行监控量测,以便及时反馈信息,为调整初期支护参数提供依据。
衬砌施工完毕后,灌注仰拱及填充砼,然后施工纵、横向排水槽(管),再进行素砼垫层施工,灌注电缆槽砼,施工洞内路面,进行洞门施工,最后进行洞内装饰,安装有关设备。
4.2一般路基填筑施工
采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。
路堤填筑施工按四区段、八流程组织施工。
四区段:
填土区→平整区→碾压区→检验区。
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。
4.2.1施工准备
施工之前,认真进行固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。
然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。
为防止雨天积水浸泡路基,一开工就安排开挖路基边沟,并与永久排水沟连通以利排水。
路堤坡脚和边沟间的填土要做成3%~5%的横坡并初步压实,使雨水能顺利地排进排水沟内。
4.2.2填前试验
在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。
4.2.3基底处理
4.2.3.1横向半填半挖地段填方
原地面横坡不陡于1:
10时,在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑;地面横坡陡于1:
10时,将原地面挖成不小于1米宽度的台阶,台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。
4.2.3.2纵向填挖交界地段填方
认真清理填挖交界处填方路段的原地面,清理长度不小于30米,并有规则地挖出纵向填挖交界面,交界面尽可能与路基中心线垂直,以确保良好拼接。
当原地面纵向坡度不陡于1:
10时,在翻松原地面表土后分层填筑;当地面纵坡陡于1:
10时,将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶,台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。
4.2.3.3水塘(河)地段填方
4.2.3.3.1按图纸或监理工程师要求,进行围堰抽水,清除表层淤泥,并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm,然后进行填塘(河)部分路基的软基处理施工。
4.2.3.3.2当遇路基半侧在水塘(河)中情况时,施工中除需清除塘(河)坎侧的树根杂草外,将表面松土清除,拼填时随填高挖出台阶,分层压实至设计要求压实度,台阶处用冲击夯压实,保证拼填部位密实稳固。
4.2.4填筑及压实
每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区,流水线作业。
4.2.4.1土质路堤分层填筑、分层压实,分层的最大摊铺厚度不超过30cm,土的含水量控制在最佳压实含水量±2%以内。
4.2.4.2土石路堤不能采用倾填方法,需将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于40cm。
4.2.4.3在填筑路堤时,天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa时,所选石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3,当所含石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚度。
大石块采用爆破解小或采用破碎锤破碎。
4.2.4.4当土石混合料中石料含量超过70%时,先铺填大块石料,且大面向下,小面向上,摆平放稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑;当石料含量小于70%时,土石可混合摊铺。
4.2.4.5在路床顶面以下80cm的范围内铺填适当级配的砂石料,填料中0.5-4cm的颗粒占60%以上,最大粒径不超过10cm。
4.2.4.6土石路堤采用50吨以上的重型振动压路机碾压。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
4.2.4.7路基压实标准
路基采用重型压实标准:
路面结构层30cm内采用砂砾填料,路面底面计起深度范围内在0-80cm内的路床压实度不小于95%;深度范围在80-150cm内的上路堤压实度不小于93%;深度范围在150cm以下的路堤压实度不小于90%;深度范围在0-30cm内的零填及路堑路床压实度不小于95%。
4.2.5路基检测
施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。
路基面顶层每1000m2取样6处。
压实度的检测采用核子密度仪和K30荷载板。
检测分二级进行,先施工队自检、项目指挥部终检,检查主要项目包括:
施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。
项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员,每层填筑完毕及时检测并做好记录,不合格者不能进行下一层施工。
路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。
4.2.6结构物处的回填
4.2.6.1桥头处的回填,选用级配砂砾,每30cm厚分层压实,粒径不大于10cm,重型压实度要求路槽底面以下0-80cm范围大于96%,80-150cm范围内大于94%,150cm以下大于92%。
4.2.6.2在填筑过程中,严格控制填筑速率,防止路堤失稳。
特别是纵向临河面更要加倍注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测,若不符合要求,及时采取措施。
4.2.6.3涵背填筑采取分层填筑,层厚15厘米,用冲击夯夯实,要与已成型路基重叠夯实2米以上。
为保证此处路基密实度,消除隐患,每填筑1.5-2米强夯一遍。
4.2.7填筑注意事项
4.2.7.1半填半挖地段填方
填筑时,从低处向高处分层摊铺碾压,特别注意填、挖交界处的拼接,碾压做至密实无拼痕。
半填半挖路段的开挖,必须待下半填断面原地面处理好后,经监理工程师检验合格后,方准开挖挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃,严禁填在半填断面内。
4.2.7.2水塘(河)段填筑
4.2.7.2.1填筑,从低往高处分层摊铺碾压,特别注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。
4.2.7.2.2沿河路基施工时,原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道作业,在路堤填筑前完成。
4.2.7.2.3在水塘(河)地段填筑时,设置稳定和沉降观测标桩,按规定时限进行观测,观测断面的设置间距不大于50米。
若路基只有一侧在水塘(河)中,则沉降观测标桩设置在左右路肩和路中心处。
靠水塘(河)侧水平位移标设置于坡脚、护道外缘或监理工程师指定的位置,另一侧与正常路堤相同。
4.2.7.3高路堤填方
4.2.7.3.1高填方段路基除做好原地面清理外,重点抓住粒径、分层、压实三个环节,严格控制石料的最大粒径,石料的最大粒径在底层(路床底面1.5米以下)不超过层厚的2/3。
采取措施分层填筑、分层碾压,一层厚度不超过30-40cm。
4.2.7.3.2若高路堤在长时间的固结变形过程中产生不均匀沉降,对路面十分有害,当路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度,则路堤一般不再产生固结变形。
因此提高压实能力,完善压实工艺,以高标准进行路基的压实是保证路基强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
4.2.7.3.3高路堤的宕碴路堤,宜利用雨季使其进一步压实和稳定,在施工中,利用雨季及时碾压,每一碾压层内部和表面石块之间的空隙,用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充,并用大功率振动压路机碾压,以增加路基的密实度和稳定性。
4.2.7.4利用挖方填筑路堤时,清除挖方内含有的腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
4.2.7.5填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。
4.2.7.6不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不大于0.5m。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
4.2.7.7路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。
4.2.7.8填土高度小于0.8m(包括零填时),对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松30cm,然后整平压实。
路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时
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