汽车从业资格考试题.docx

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汽车从业资格考试题

机动车维修技术人员从业资格考试卷

车身修复模块

（共400题，其中判断题210题、单项选择题140题、多项选择题50题）

一、判断题

1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等.（√）

2.轿车车身校正工位地安全操作空间是：

长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m.（√）

3.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作地用电量最大.（×）

4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松地衣服.（√）

5.车身修复操作时，地面要保持干净、无水.（√）

6.车身修复操作时，所用电动工具和设备地电源线应该正确搭铁.（√）

7.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作.（×）

8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟.（×）

9.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故地发生.（√）

10.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业.（×）

11.车身修复焊接用地配电箱距离车身校正仪不能超过15m.（√）

12.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩.（√）

13.焊接手套地作用是防止紫外线伤害手部皮肤.（×）

14.工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净.（√）

15.焊接用地气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部地主气阀.（√）

16.液压举升装置地主要作用是用来支撑车辆.（×）

17.维修时断开蓄电池地原因是为了节省蓄电池地电量.（×）

18.图纸地技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等.（√）

19.车身制图中，汽车地纵向对称中心平面是X坐标地零平面.（×）

20.剪床是客车车身修复工作中重要地剪切机械.（√）

21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构地作用下，上、下剪刀进行剪切.（√）

22.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故地发生.（×）

23.胶管接头有可拆式和扣压式两种.（√）

24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统.（√）

25.测量通常只判定被测量地工件是否合格.（×）

26.测量精度是指测量结果与实际测量值地一致度，它体现了测量结果地可靠性.（√）

27.车身测量中常用地单位是毫M（mm）.（√）

28.游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm地游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm.（√）

29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前地尺寸.（×）

30.前轮驱动和后轮驱动汽车地前悬架结构是不相同地.（×）

31.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时地处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同.（√）

32.非承载式地车身用弹性元件与车架相连，车身大地不承受载荷.（√）

33.车身结构主要分为车架式和整体式两种.（√）

34.车架有足够地坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件地正常位置.（√）

35.整体式车身上刚性最强地部位是汽车地前部，因为它安装汽车主要地机械部件，同时在碰撞中还要能够很好地吸收碰撞能量.（×）

36.前置后驱汽车前车身地强度，比前置前驱汽车前车身地强度大.（×）

37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量.（×）

38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点地一些部位也会有变形.（√）

39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多.（√）

40.新式整体式车身地后纵梁后段和后纵梁是分开地，以方便车身维修时更换作业.（√）

41.前置前驱车身前部部件承受地载荷比前置后驱车身大.（√）

42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时地能量.（√）

43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上地.（×）

44.低碳钢地修理可以使用氧乙炔焊接.（√）

45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接.（×）

46.车门加强梁都不适宜校正，应当更换.（√）

47.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成.（√）

48.车身地外覆盖件从维修地角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造.（√）

49.车身结构性部件一般采用高强度钢制造.（√）

50.车身上用地钢材是低碳钢和高碳钢.（×）

51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来地形状.（√）

52.车门护板地轻微损坏，只要它不影响门地对准或门地功能，可以继续使用.（√）

53.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢.（×）

54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度地增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它地强度又恢复到原来地程度.（√）

55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化.（√）

56.钢铁地热处理是通过调整加热温度来实现地.（√）

57.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过地材料，再次加热到200℃，然后冷却地一种热处理过程.（×）

58.退火处理是材料加热后，慢慢冷却地一种热处理过程.（√）

59.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车地防腐蚀性部件.（×）

60.铝合金中主要合金元素是硅，还有少量地镁和铜.（√）

61.在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷.（√）

62.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边地小碎块，对乘客不易造成伤害.（√）

63.当代汽车上应用地区域钢化玻璃裂纹后仍可以保持一定地清晰度，保证驾驶人地视野区域不受到影响.（√）

64.在所有地修复程序进行之前，先要对碰撞损坏地车辆进行全面、细致地损伤评估.（√）

65.在修理中发现一些未被检查到地损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理.（×）

66.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确地工具及设备来测量，评估受损汽车.（√）

67.检查车身损伤时，要沿着碰撞能量传递路线，一处一处地检查部件地损伤，直到没有任何损伤痕迹地位置.（√）

68.汽车前部车身和后部车身要设计成在某种程度上容易损坏地结构，以吸收碰撞能量.（√）

69.车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量.（√）

70.汽车碰撞时，产生地碰撞力及受损程度取决于事故发生时地状况.（√）

71.两辆相同地车，以相同地车速碰撞，当各撞击地对象不同时，撞伤结果差异就很大.（√）

72.汽车虽然只有一个方向地碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上.（√）

73.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆地变形越大.（√）

74.碰撞时，由于振动地大小和方向不同，车架可能遭受损伤，而车身可能没有损伤.（√）

75.车辆碰撞损伤中，车架上会有上下弯曲，但可能看不出折皱和扭曲.（√）

76.车身或车架修复最重要地准则是，后变形地先修复，先变形地后修复.（√）

77.在汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部地损伤外，在汽车尾部可能有向上地变形损伤.（√）

78.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员地伤害.（√）

79.引起车门轻微下垂地前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车地中心.（√）

80.当汽车受到偏离中心地碰撞时，通常会产生扭转变形.（×）

81.整体式车身地汽车发生碰撞时，除了碰撞点地损伤外，远离碰撞点地部位也会有损伤.（√）

82.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部地损伤称为二次损伤.（√）

83.发动机罩没有吸能区设计.（×）

84.汽车车身中部强度很高，也设计了吸能区保护乘员.（×）

85.新型汽车地纵梁前部会有用螺栓固定地保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换.（√）

86.汽车前部修复时，重点是要恢复部件地形状与尺寸.（×）

87.如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中立柱也可能受到损伤.（√）

88.如果汽车后部发生严重碰撞，中立柱一般不会变形.（×）

89.车身测量工作一般只在校正拉伸中配合使用.（×）

90.车身上地尺寸指地是中心点到中心点地距离.（×）

91.点对点地测量是指两点之间地直线测量距离.（√）

92.用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量.（×）

93.车身测量时，车身中间部分最先测量.（√）

94.中心线不用于测量车身宽度尺寸.（×）

95.尽管对角线地测量结果是正确地，但车身结构或车架仍有可能不在其正确地位置.（√）

96.车身测量地误差允许为±5mm.（×）

97.有些汽车制造厂为修理厂提供车身数据表.（√）

98.允许误差适用在每一次地测量中.（√）

99.车身部件损伤地程度，通常用标准数据减去实际测量数据来表示.（√）

100.进行车身测量时地关键是选对车身数据.（√）

101.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点地尺寸恢复了，才可以进行下一步地测量.（√）

102.发动机舱地数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量.（√）

103.客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置.（√）

104.车身校正仪是通过液压力量进行修复操作地.（√）

105.车身结构件地校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成.（×）

106.拉伸校正地重点是恢复变形部件地尺寸.（×）

107.车身修理人员有责任把基本结构全部修好.（√）

108.车身校正工作地好坏直接影响到汽车地安全性.（√）

109.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸地方法.（×）

110.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同地点上施加拉力.（√）

111.整体式车身地薄板结构，反复拉伸会使板件破裂.（√）

112.在校正前，一般在车身下部地四个位置都要进行固定.（√）

113.平台式校正仪可以在围绕车身地任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸.（√）

114.校正平台是车身修复地主要工作平台.（√）

115.校正平台地工作高度有固定式和可调式两种.（√）

116.主夹具一般将整体式车身地纵梁固定在平台上.（×）

117.拉伸时，只要把钣金工具用安全绳固定就可以.（×）

118.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正地部件.（√）

119.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去和保留什么部件.（√）

120.拉伸时，要保证通过最少量地拉伸校正，来修复损坏部件地变形，并且不会造成进一步地车身结构损伤.（√）

121.整体式车身地汽车，损伤较轻地表面，可以使用简单地单向拉伸.（√）

122.每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多地拉伸点和方向.（√）

123.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件.（×）

124.只要对板件进行拉伸，板件就能部分恢复变形.（×）

125.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸地过程，是为了消除内部地应力.（√）

126.当代车身上用地焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊.（×）

127.车身地装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳气体保护焊进行焊接.（√）

128.经惰性气体保护焊焊接过地位置，可修平和研磨到与表面同样地高度，这样就不会降低强度.（√）

129.车身上几乎所有地钢材，都可以用一根通用型地焊丝来焊接.（√）

130.不论哪种焊接方法，焊接之前地焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度.（√）

131.对于薄金属板，防止焊接熔穿地方法是控制焊接接头附近地热量.（√）

132.焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿.（√）

133.导电嘴到工件距离为20mm时，焊接效果最好.（×）

134.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平.（√）

135.焊接电流地大小对焊缝地宽窄没有影响.（×）

136.对于不同地焊接位置施焊速度是相同地.（×）

137.焊接完毕后不需要加固，因为加固过地焊接缝强度低于未经加固地焊缝.（√）

138.在修理结构性部件时，只能对在制造厂进行过搭接焊地地方进行搭接焊.（√）

139.做一个塞焊时可以进行多次焊接.（×）

140.对整体式车身焊接，建议采用C－25保护气.（√）

141.采用塞焊焊接不同厚度地金属时，应将较薄地金属板放在上面.（√）

142.惰性气体保护焊喷嘴地主要功能是提供供气保护.（√）

143.在连续焊接时，应该进行分段焊接以减小变形.（√）

144.用惰性气体保护焊焊接镀锌钢板时，可以不必将镀锌层除去.（√）

145.焊接导电嘴地尺寸必须与焊丝直径尺寸匹配.（√）

146.焊接3个1.0mm厚地板材时，在原有焊点数量上应再增加30％地焊点.（√）

147.焊接时，高电压会导致板材烧穿.（×）

148.夹具夹持位置应离焊接处尽可能地近.（√）

149.车身上部件地连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接.（√）

150.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起.（√）

151.氧乙炔焊在当代整体式车身修复中不能使用.（√）

152.氧乙炔焊地氧化焰只能用来切割，不能用来焊接.（×）

153.对金属板进行收火时，可以使用铁锤在垫铁上敲击地方法.（×）

154.金属板受到铰折折损，折损处顶部金属受到地损伤比底部要小地多.（√）

155.当金属受到拉伸时，可以使用热收火地方法校正.（×）

156.在校正铰折折损处时，应该按拱形地端点到最高点依次交替校正.（√）

157.使用垫铁时，垫铁表面应和加工金属表面相配合.（√）

158.凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最理想地工具.（√）

159.钢板弯曲处所有晶体地形状和位置就会改变.（√）

160.校正金属地关键是知道在什么部位、什么时间、用多大地力敲打多少次.（√）

161.热收缩时，加热地范围越大，热量越难控制.（√）

162.热收缩处理后，板件背面地防腐层会破坏，随后地防腐处理是必不可少地.（√）

163.使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复.（×）

164.对于严重腐蚀损坏地钢板，更换板件通常是唯一地补救方法.（√）

165.更换车身结构板件时，必须精确定位后才能进行焊接操作.（√）

166.更换门槛板时可以使用没有插入件地对接方法.（√）

167.在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤地部件.（√）

168.更换后侧围板时，可以仅通过观察其配合间隙来定位.（√）

169.切割时要避开车身板件上地任何孔和加强件.（√）

170.车身板件切割更换后，上面地毛刺可以不用去除.（×）

171.车身地板内没有加强件，可以任意切割.（×）

172.车身上地防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离.（√）

173.车身新板件地更换，必须在相连接配合地板件彻底修复后进行.（√）

174.因为连接板件地内表面不能再进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理.（√）

175.无论是更换结构板还是装饰板，重点都在于准确地配合.（√）

176.在使用氧乙炔焊切割车身结构件时，可以在距离准确切割位置5mm以上地地方进行切割.（√）

177.整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离.（√）

178.一般车身板件锈蚀面积超过1/4以上时，应该采用局部截换地工艺方案.（√）

179.一般塑料件地修理时间比钢板地修理时间要快.（√）

180.热塑性塑料件地损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修.（√）

181.所有损坏地塑料件都可以维修后再继续使用.（×）

182.黏结测试时，发现可以黏住，那么就可以使用这种塑料来修理所黏地塑料件.（√）

183.热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好，可以恢复形状.（√）

184.在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套.（√）

185.将丙酮或乙酸乙酯滴在聚乙烯件结合部位地边缘处，材料溶解后就可以黏结在一起了.（√）

186.塑料件黏结前用干净湿布擦干净就行了.（×）

187.对所有地塑料件维修时，都应打磨接合地表面以提高黏结性.（√）

188.通常黏结修复塑料件时，黏合剂涂一遍要尽量填满.（√）

189.塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起地方法.（√）

190.对聚乙烯材料地内饰件修理，有时可以只用加热就可以修复.（√）

191.部分更换塑料件时，一般可以在任意位置进行切割.（√）

192.风窗玻璃和后窗玻璃都是用黏合剂固定地.（×）

193.风窗玻璃和后窗玻璃地更换步骤几乎相同.（√）

194.玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃地方式.（√）

195.拆卸风窗玻璃时，固定玻璃地黏合剂可以用一根钢丝来切除.（√）

196.玻璃安装完毕后要进行泄漏测试.（√）

197.车门经常会出现下坠地问题，这是由于铰销严重磨损而造成.（√）

198.客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等形式.（√）

199.气囊爆开时不会损坏仪表板.（×）

200.发现车窗有泄漏部位，需要拆下玻璃重新密封.（×）

201.如果安全带地锁扣无法扣上，则需要更换安全带总成.（√）

202.烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必须更换.（√）

203.在碰撞中只要一个碰撞传感器发出信号，气囊就会引爆.（×）

204.更换安全气囊时，要断开所有地电源、熔断丝及模块.（√）

205.被动安全系统是一种自动操作地系统，乘员不需要任何操作就可以起到安全保护作用.（√）

206.车门与门框地配合间隙和铰链地调整，是车门维修与更换地重点.（√）

207.安装前座椅时，按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓.（√）

208.车身修复中地防腐蚀操作主要是修复已经锈蚀损坏地板件.（√）

209.事故车修复地目地是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作.（√）

210.防腐蚀工作成败地关键是对板件表面预处理地好坏.（√）

二、单项选择题

1.使用灭火器时应该对准火焰地（C）.

A．上部B．中部C．根部

2.车身维修车间所使用地压缩空气地压强是（B）MPa.

A．0.4～0.8B．0.5～0.8　　　C．0.3～0.8

3.大功率地电阻点焊机焊接时地电流不能小于（A）.

A．40A　B．30A　　　　C．15A

4.防护效果最好地呼吸器是（B）.

A．滤筒式呼吸器B．供气式呼吸器

C．防尘式呼吸器

5.焊接时戴焊接头盔地主要目地是（A）.

A．防止紫外线伤害眼睛B．看清楚焊接位置

C．保护脸部皮肤

6.（C）操作时要戴耳罩.

A．焊接B．拧螺栓C．打磨

7.在使用液压举升机时，操作者应该站在（B）.

A．液压举升机地正面B．液压举升机地侧面

C．液压举升机地下面

8.用举升机举升车辆时，（C）是对地.

A．直接举升B．在举升中要不断停下检查

C．举升150mm后停下检查后再举升

9.举升机举升车辆后，应用（B）来承受车辆载荷.

A．液压自锁B．安全钩锁紧

C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用

10.焊接时佩戴地防护镜片是（B）地.

A．茶色B．深色C．咖啡色

11.把尖锐地手动工具放到口袋里可能会（B）.

A．造成工具尖端折断B．造成人身伤害

C．刺破衣服

12.使用有2500r/min标记地砂轮时，砂轮转速（C）r/min.

A．可以高于2500B．必须为2500C．必须低于2500

13.常见地图纸中一般有（C）.

A．左视图、右视图和下视图

B．前视图、后视图和中视图

C．俯视图、正视图和左视图

14.一般图纸地视图都是利用（B）来绘制地.

A．立体图投影B．正投影C．侧投影

15.圆锥展开后是（A）.

A．扇形B．圆形C．矩形

16.用敲击法检验钣金时，（B）说明还存在缺陷.

A．声音清脆B．响声沙哑C．声音响亮

17.龙门剪板机地剪刀片是用（B）分装在上刀架和下床面上地.

A．焊接B．螺栓C．铆接

18.液压传动是依靠液体（A）中地压力来实现运动和动力传递地.

A．在密封容积变化B．在容积压强变化

C．在容积传动力地变化

19.车身修复测量地基本长度单位是（A）.

A．毫M（mm）B．M（m）C．厘M（cm）

20.车身修复测量地角度地基本单位是（A）.

A．度（°）B．分（′）C．秒（″）

21.（C）不是车身地结构性部件.

A．前立柱B．后纵梁C．后侧围板

22.车架式车身在碰撞时主要由（B）吸收能量.

A．主车身B．车架C．横梁

23.整体式车身与车架式车身相比，（B）是整体式车身地特点.

A．汽车通过性提高B．安全性提高

C．碰撞时把损坏局限在某些部件上

24.发动机纵向放置在前车身地（B）上.

A．中间梁B．前悬架横梁C．后纵梁

25.（B）是整体式车身前车身地部件.

A．门槛板B．前纵梁C．中立柱

26.在整体式车身发动机舱部位，（B）没有吸能区设计.

A．纵梁B．横梁C．挡泥板

27.前置前驱汽车地发动机是（C）.

A．纵向放置B．横向放置

C．既有纵向放置，也有横向放置

28.车门内外板通常是用（B）方式连接地.

A．焊接B．折边C．螺栓

29.发动机罩地加强梁是通过（B）连接在内板上地.

A．折边B．点焊C．螺栓

30.（C）是属于侧面车身结构件.

A．翼子板B．后侧围板C．门槛板

31.客车地蒙皮使用（B）连接在骨架上地.

A．螺栓B．焊接C．折边

32.前置前驱纵置发动机是由（A）支撑地.

A．前悬架横梁B．中间梁C．散热器支架

33.车架式车身在受到侧面碰撞时，主要由（C）来吸收能量.

A．门槛板和车门B．中立柱和门槛板C．纵梁和中间横梁

34.整体式车身地碰撞情况是（A）.

A．比车架式车身复杂B．比车架式车身简单

C．与车架式车身相同

35.汽车碰撞后，对（B）检查要更为仔细.

A．车架式车身B．整体式车身C．半架式车身

36.整体式车身防止侧面撞击地主要部件有（A）.

A．门槛板和中立柱B．中立柱和地板

C．中立柱和车门

37.热轧钢板是在（C）℃以上轧制地.

A．600B．700C．800

38.钢板在加热到暗红色时地温度是（C）℃.

A．500B．550C．600

39.当代整体式车身上，应用超高强度钢地部件是（A）.

A．中立柱B．门槛板C．翼子板

40.冷轧钢板地厚度一般是（A）mm.

A．0.4～1.4B．0.4～1.6C．0.4～1.2

41.在车身上，（C）损坏了不允许修理，只能更换.

A．前立柱B．前纵梁C．保险杠加强梁

42.车门护板已经凹陷或产生其他变形，应该（B）.

A．低温加热维修B．更换新地

C．修理后只要不影响尺寸可以继续使用

43.对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热部位地周围必须使用温度显示地方法，将这些地方地温度限制在（B）℃以内.

A．500B．600C．400

44.当钢铁呈现黄色时，温度可以达（C）℃.

A．800B．900C．1000

45.正火处理用来强化钢材内部结构，正