成都至香日德公路香日德至花石峡段香日德至沟里乡B标施工组织设计39页.docx
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成都至香日德公路香日德至花石峡段香日德至沟里乡B标施工组织设计39页
六、施工组织设计
要练说,先练胆。
说话胆小是幼儿语言发展的障碍。
不少幼儿当众说话时显得胆怯:
有的结巴重复,面红耳赤;有的声音极低,自讲自听;有的低头不语,扯衣服,扭身子。
总之,说话时外部表现不自然。
我抓住练胆这个关键,面向全体,偏向差生。
一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。
每当和幼儿讲话时,我总是笑脸相迎,声音亲切,动作亲昵,消除幼儿畏惧心理,让他能主动的、无拘无束地和我交谈。
二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。
或在课堂教学中,改变过去老师讲学生听的传统的教学模式,取消了先举手后发言的约束,多采取自由讨论和谈话的形式,给每个幼儿较多的当众说话的机会,培养幼儿爱说话敢说话的兴趣,对一些说话有困难的幼儿,我总是认真地耐心地听,热情地帮助和鼓励他把话说完、说好,增强其说话的勇气和把话说好的信心。
三是要提明确的说话要求,在说话训练中不断提高,我要求每个幼儿在说话时要仪态大方,口齿清楚,声音响亮,学会用眼神。
对说得好的幼儿,即使是某一方面,我都抓住教育,提出表扬,并要其他幼儿模仿。
长期坚持,不断训练,幼儿说话胆量也在不断提高。
1总体施工组织布置及规划
教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分,我常采用范读,让幼儿学习、模仿。
如领读,我读一句,让幼儿读一句,边读边记;第二通读,我大声读,我大声读,幼儿小声读,边学边仿;第三赏读,我借用录好配朗读磁带,一边放录音,一边幼儿反复倾听,在反复倾听中体验、品味。
1.1工程概况
宋以后,京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。
至元明清之县学一律循之不变。
明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。
到清末,学堂兴起,各科教师仍沿用“教习”一称。
其实“教谕”在明清时还有学官一意,即主管县一级的教育生员。
而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。
“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。
于民间,特别是汉代以后,对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。
在一些特定的讲学场合,比如书院、皇室,也称教师为“院长、西席、讲席”等。
香日德至沟里乡B标起点接A标终点K40+000,位于洪水川三岔口东侧3km处,路线向东南方向沿现有砂路布设,跨越卡可特尔河,至沟里金矿后路线跨达日哇纳卡河,至B标终点K70+000。
线路长30km。
全线设计速度为80Km/h,采用双向四车道、高速公路标准。
路基宽18.5m。
1.2施工总体目标
1.2.1质量目标
标段工程交工验收的质量评定为合格,竣工验收的质量评定为合格以上。
1.2.2安全目标
建立健全安全管理体系,对本单位安全生产负全面责任,施工过程中杜绝较大及以上安全事故,遏制安全生产一般事故;杜绝因施工引起的特别重大和重大公路交通事故,遏制因施工引起的其它重大安全事故。
1.2.3工期目标
本工程计划开工日期为2019年5月1日,竣工日期2019年10月31日,总工期914日历天,满足业主工期要求。
1.2.4环境保护、水土保持目标
符合国家及地方有关环保、水保的要求,在施工过程中严格按照国家有关部委、地方政府批复的环保、水保方案实施,确保工程所处的环境不受污染。
1.2.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力;施工场地布局合理、井然有序,材料堆码整齐、各类标志齐全;施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗,创安全文明标准工地。
1.3施工准备
1.3.1施工测量
确定测量人员,调试测量设备与工具,熟悉资料、图纸。
进行线路中线、水平复测与控测,同时进行平面控制测量并将结果书面报监理工程师批准。
1.3.2施工、生活用水
生活、施工用水取自附近的卡可特儿河、施工现场设蓄水池,汽车运输。
1.3.3施工用电
施工用电采用接引地方电为主,自发电为辅的供电方式。
1.3.4临时驻地
项目经理部设在K56+100右侧,搭设彩钢板房。
路面工程队驻地紧邻项目经理部,桥涵工程一队驻地设在K47+200右侧、二队驻地设在K60+000右侧,机械筑路工程一队驻地设在K47+000右侧、二队设在K62+000右侧,均搭设临时房屋。
1.3.5预制场、混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站、稳定土拌合站
在K47+400和K63+000右侧分别设置混凝土拌合站及稳定土拌合站,场地用推土机找平,压路机碾压,在场地全部平整完成后,铺设20cm厚C15砼垫层。
在K47+400混凝土拌合站旁边设小型预制场进行涵洞盖板及小型构件预制。
K63+000混凝土拌合站在使用完毕后,改建为沥青混凝土拌合站。
1.3.6道路与运输
各料场与拟建公路之间均有乡镇道路及便道通达,交通运输条件便利。
1.4施工任务划分及工期安排
1.4.1施工任务划分
机械筑路工程一队承担本标段K40+000-K55+000段路基及路基附属工程施工。
机械筑路工程一队承担本标段K55+000-K70+000段路基及路基附属工程施工。
桥涵工程一队承担本标段K40+000-K55+000桥涵工程施工
桥涵工程二队承担本标段K55+000-K70+000桥涵工程施工。
路面工程队承担本标段路面、安全设施工程施工。
1.4.2工期安排
拟投标段定于2019年5月1日开工,2019年10月31日竣工,总工期914日历天,满足业主要求工期。
施工准备:
2019年5月1日~2019年5月15日
路基土石方:
2019年5月16日~2019年5月31日
路基排水及防护:
2019年7月1日~2019年6月31日
路面工程:
2019年6月1日~2019年10月15日
桥梁工程:
2019年5月20日~2019年10月31日
涵洞工程:
2019年5月20日~2019年9月30日
整理达标交付:
2019年10月16日~2019年10月31日
1.5设备、人员动员周期及设备人员和材料运到现场的方法
1.5.1设备、人员动员周期
如中标、我公司将立即组建香日德至沟里乡段公路工程B标段项目经理部。
项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工组成领导层,下设工程管理部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等6个职能部门。
经理部下设5个工程队:
机械筑路工程一队、机械筑路工程二队、路面工程队、桥涵工程一队、桥涵工程二队。
详见“项目组织机构图”。
1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
机械筑路工程一队现有职工200人,机械筑路工程二队现有职工200人,桥涵工程一队现有职工200人,桥涵工程二队现有职工220人,路面工程队现有职工90人。
设备、人员用汽车进入现场。
施工材料均就近采购,用汽车运至工地。
项目组织机构图
项目经理
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1施工方案
2.1.1路基填筑
采用机械化施工,挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输,推土机摊铺,平地机刮平,压路机压实。
2.1.2路基挖方
土方地段,采用分次纵挖法施工,挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输。
2.1.3路面工程
砂砾垫层采用自卸汽车运输,平地机摊平,路拌料法施工,压路机压实。
水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工,自卸汽车运至现场,平地机摊铺,压路机压实。
沥青砼面层采用热拌热铺法施工,分段采用摊铺机全断面高程控制法摊铺。
沥青砼采用自卸汽车运输,双钢轮压路机和胶轮压路机进行压实。
2.1.4桥梁工程
钻孔桩采用回旋钻机钻孔,泥浆护壁,场内集中制作钢筋笼,汽车吊分节吊放,砼采用拌合站集中拌制,导管法灌注。
柱式墩身采用大型钢模板支立,系梁、肋板式桥台、盖梁、台帽、桥头搭板采用人工配合汽车吊支立钢模板,场内集中制作钢筋,现场人工绑扎,拌和站拌制砼,泵送入模,插入式振动棒振捣。
本标段设沟里互通式立体交叉1处,立体交叉处设涵式通道16道。
沟里互通式立交位于整体式路基处,采用匝道上跨主线方式。
主线路基横断面采用双向四车道整体式路基,施工方法同路基工程,其中匝道路面结构层与主线一致。
沟里乡立交桥位于沟里乡立交A匝道上,匝道上跨主线,其施工方法同其他桥梁工程。
2.1.5涵洞
基础采用机械开挖为主,人工配合。
涵基础墙身施工采用支立钢模板,灌注混凝土。
盖板采用预制场集中预制,汽车运输,吊车吊装。
2.1.6其他工程
本标段其他工程内容包括:
改路、改移河道、停车港。
1)改路
既有道路为砂砾路面,路宽4.5m。
本标段改路2段,共长6.0km。
本次改移道路按原有公路设计标准施工,采用20cm天然级配砂砾(满铺)。
2)改移河道
本标段有改移河道1处,全长300m(K61+960-K62+560段)。
由机械开挖,人工配合完成。
3)停车港
本标段共设置28处停车港。
采用路面满铺,边部设置镶边带,路面结构层与相应主线路面结构层相同。
2.2施工方法
2.2.1路基工程
1)地基处理
(1)一般路基
①对填方高度小于2.2m的路段,填筑前进行清表处理,同时对清表底面进行填前碾压处理,大于2.2m的路段则不再清表,仅进行填前碾压处理。
当处于为耕地路段时,直接冲击碾压,并回填粗粒土。
②冲击碾压
施工前,标出需要进行冲击碾压的范围,并查明场地范围内地下构造物、管线和电线的位置及标高,采取必要的防护措施,清楚处理范围内地表0.3m厚种植土。
施工现场若有土坎、沟槽等采用推土机、平地机或其它措施予以平整,对于坑穴等填平夯实,且防止基底积水。
在施工范围内不得堆放有任何有碍于冲击碾压的物品。
根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验,确定采用机械的规格及性能,冲击压实及振动碾压的遍数,冲击能及振动功率等参数,确定质量检测方法及评价标准。
冲击压实采用冲击压路机,振动碾压采用重型振动压路机,施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压,碾压一直进行到要求的密实度为止。
冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。
冲击碾压与振动碾压的加固范围对于路堤地段为坡脚排水沟外不小于1m,且坡脚外不小于4m;路堑地段为开挖界面宽度。
冲击压实时均匀碾压。
相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。
冲击压实前,要及时对地基适量洒水,使水份充分渗透,然后冲击碾压。
冲击压实10遍左右后,平地机大致整平,再冲击压实。
冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1cm。
碾压面下1m深度范围内的土的压实系数不低于0.9或地基系数K30≥80MPa/m。
若碾压面下1m深度位于基床底层范围内时,压实系数及K30则应满足基床底层的压实标准。
冲击碾压完成后,表层的松土重新刮平,并用振动压路机压实。
当出现地面以下2~3m范围内存在软土夹层、地基为粉土、地层含水量大于60%、附近受既有建筑物影响、地基已进行复合地基加固、已设置路肩挡墙地段的情况,地基处理不采用冲击压实施工。
冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。
施工工艺流程参见“冲击压实及振动碾压施工工艺框图”。
(2)特殊路基
①盐渍土
本合同段中、强盐渍土路段长11716m/7处,中盐渍土9876m/5处,强盐渍土1840m/2处,施工时:
在路床底部设置隔断层,隔断层厚度为15cm,5cm中粗砂垫层+两布一膜复合土工布+10cm中粗砂垫层。
同时,对于低填路段和挖方路段,对路床范围进行超挖换填粗粒土。
②湿陷性黄土
本合同段Ⅱ级及Ⅱ级以上湿陷性黄土6480m/7处,其中Ⅱ级湿陷性黄土4530m/5处,Ⅲ级及Ⅲ级以上湿陷性黄土1950m/2处.施工时:
Ⅱ级湿陷性黄土处理。
当路基为填方且粉土层厚度小于3.5m时,采用冲击碾压,并采用粗粒土回填。
当路基为填方且粉土层厚度大于等于3.5m时,超挖地表以下80cm,对草皮或耕植土部分进行换填三七灰土,其余部分掺配石灰进行改良处治(三七灰土)。
当路基为挖方时,若路床下为粗粒土,对路床范围进行超挖回填或换填粗粒土,若路床下为湿陷性黄土,则对路床
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