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汽车发动机考试题大全
汽车发动机构造考试题大全
一.判断题
第1章汽车发动机总论
1.汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。
√
2.四冲程发动机一个工作循环,曲轴旋转四周。
×
3.往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。
√
4.四冲程发动机和二冲程发动机每个工作循环都包括进气、压缩、作功和排气
四个行程。
×
5.汽油机和柴油机的点火方式不同,但其混合气形成方式是相同的。
×
6.压缩比反映了活塞由下止点运动到上止点时,气缸内的气体被压缩的程度。
√
7.汽油机和柴油机都属于内燃机,它们的混合气形成方式是一样的。
×
窗体底端
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1.在维修作业中,同一台发动机的各缸活塞可以互换。
×
2.四冲程直列六缸发动机作功间隙角为360°/6=60°。
×
3.采用全文承方式的V6发动机曲轴共有七道主轴颈。
×
4.巴氏合金的减磨性和强度均比铜铅合金好,因而使用最广泛。
×
5.连杆的作用是连接活塞与曲轴,并将活塞承受的力传给曲轴,推动曲轴旋转。
√
窗体底端
第3章配气机构的构造与维修
1.四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为2:
1。
×
2.顶置气门式配气机构中的气门安装在气缸体一侧。
√
3.多气门发动机一般均采用顶置双凸轮轴结构方式。
×
4.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。
√
5.凸轮轮廓曲线的变化直接影响气门的升程及其升降过程中的运动规律。
√
6.下置凸轮轴靠细而长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。
√
7.研磨后的气门不能互换。
√
8.同心安装的内外两根气门弹簧的螺旋方向应相同。
×
窗体底端
第4章发动机冷却系的构造与维修
1.发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。
×
2.任何水都可以直接作为冷却水加注。
×
3.在发动机热态下开启散热器盖时,应缓慢旋开,使冷却系内压力逐渐降低,以免被喷出的热水烫伤。
√
4.蜡式节温器在使用中失灵,允许拆除节温器。
×
窗体底端
第5章发动机润滑系的构造与维修
1.离心转子式机油滤清器有效地解决了通过性与滤清能力的矛盾,所以一般串联于主油道中。
×
2.润滑系中旁通阀的作用主要是限制主油道的油压。
×
3.强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。
√
窗体底端
第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1.过量空气系数α=1时,无论从理论上还是实际上来说,混合气燃烧都最完全。
×
2.混合气越浓,发动机功率越大;混合气越稀,发动机经济性越好。
×
3.发动机在中小负荷范围内工作时,要求化油器能随着节气门开度的增大供给由浓变稀的混合气。
√
4.机械加浓装置起作用的时刻,只与节气门的开度有关。
√
5.真空加浓装置起作用的时刻,只与节气门下方的真空度有关。
√
6.机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的凸轮驱动的。
×
7.汽油泵下体通气孔有汽油流出,说明膜片密封不严或膜片破裂。
√
窗体底端
第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1.现阶段汽油机上广泛采用的电子控制燃油喷射系统是将燃油直接喷射到气缸内的喷射方式。
×
2.单缸发动机采用单点喷射系统;多缸发动机采用多点喷射系统。
×
3.燃油压力调节器的作用是保证分配管内的燃油压力始终不变。
×
4.电控汽油喷射系统的燃油压力一般为0.2~0.3MPa。
√
5.水温传感器和进气温度传感器的特性是一样的,温度升高,电阻变小。
√
6.电控点火系统的火花塞电极间隙为0.6~0.8mm。
×
7.电控喷射系统节气门体上的节气门也是椭圆形,完全关闭后还留有缝隙。
×
8.电控喷射系统的基本信号是空气流量信号和转速信号。
√
9.废气再循环系统的主要作用是减少CO和HC的排放量。
×
10.电控喷射系统的电控单元具有自诊系统,可通过人工或仪器读取其故障代码。
√
窗体底端
第8章柴油机燃油系统的构造与维修
1.柴油机在气缸内部形成混合气,借助缸内高温、高压自行发火燃烧,由此决定了柴油机供给系的组成、构造和工作原理与汽油机供给系有较大的区别。
√
2.柴油机采用较大的过量空气系数,使喷入气缸的柴油能够燃烧得比较安全。
√
3.ω形燃烧室,常采用轴针式喷油器。
×
4.孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室的柴油机上,而轴针式喷油器主要用于统一式燃烧室的柴油机上。
×
5.柴油机燃料供给系的“三大偶件”是指针阀与针阀体偶件,柱塞与柱塞套偶件,出油阀与出油阀座偶件。
√
6.喷油泵即高压油泵,其作用是使燃油通过喷油泵的工作变成高压。
×
7.柱塞h行程是一定的,柱塞有效行程hg也是一定的。
×
8.两极调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速,而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量。
×
窗体底端
第9章进排气系统及排污净化装置
1.消声器的功用是消减进气噪声和消除废气中的火焰和火星。
×
2.将货车的进气导流管口置于车外高处可吸取含尘少、密度小的空气。
×
3.将压缩空气经过中冷器散热降温后,再送入气缸,可增加压缩空气的密度,加大气缸进气量。
√
4.涡轮增压器主要由涡轮机和离心式压气机组成。
√
5.早期的进气谐振增压系统的进气歧管长度是一定的,一般只适合最大转矩所对应的转速区的进气谐振增压。
√
6.控制增压压力的方法通常采用排气旁通阀,增加进入涡轮的排气,或用进气旁通阀将部分增压空气返回到压气机入口。
×
窗体底端
二.填空题:
第1章汽车发动机总论
1.发动机按冷却方式的不同,可分为(水冷式发动机和风冷式)发动机
窗体底端
2.发动机按着火方式的不同,可分为(点燃式发动机和压燃式)发动机。
窗体底端
3.汽油机和柴油机的压缩比一般分别为(7~10和16~22)。
窗体底端
4.汽油机以汽油为燃料,采用(高压电火花)点火燃烧;柴油机以柴油为燃料,在高温、高压下,油气混合后(自行发火)燃烧。
窗体底端
5.往复活塞式发动机依靠曲柄连杆机构将活塞的(往复直线)运动转变为曲轴的(旋转)运动。
窗体底端
窗体底端
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1.曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和(曲轴飞轮组)等三部分组成的。
窗体底端
2.曲柄连杆机构是在(高温、高压及高速)(提示:
三高)以及有化学腐蚀的条件下工作的。
窗体底端
窗体底端
3.发动机转速发生变化时,有明显而沉重的连续“嘡嘡”声,并伴随气缸体产生抖动,这是(主轴瓦)响。
窗体底端
4.活塞环有气环和(油环)两种。
窗体底端
5.活塞环按用途的不同分为(气环和油环)两种。
窗体底端
6.活塞环的装配间隙包括(端隙、侧隙、背隙)三种。
窗体底端
7.活塞销的连接方式有(全浮式和半浮式)两种。
窗体底端
8.曲轴的支承方式有(全支承和非全支承)两种。
窗体底端
第3章配气机构的构造与维修
1.四冲程发动机凸轮轴的布置形式有(下置式、中置式和顶置式)。
窗体底端
2.凸轮轴的传动方式主要有(齿轮传动、链传动、齿形带传动)三种。
窗体底端
3.气门头部的形状一般有(平顶、凸顶、凹顶)三种形式。
窗体底端
4.气门导管的作用主要是(导向和导热)。
窗体底端
5.普通挺柱主要有(菌形、筒形和滚轮式)三种结构形式。
窗体底端
6.气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有(锁片式和锁销式)两种
窗体底端
7.采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生(共振)。
窗体底端
8.配气相位图主要描述了(进气提前角)、进气迟后角、排气提前角和排气迟后角的大小。
窗体底端
第4章发动机冷却系的构造与维修
1.车发动机水温一般上升到(87℃±2℃)时,节温器主阀门应开始开启;温度上升到(102℃±3℃)时,节温器主阀门应完全开启,且升程不小于7mm。
窗体底端
2.控制风扇转速的方法有两种,一种是利用(电动风扇)控制风扇转速;另一种是利用(硅油风扇离合器)控制风扇转速。
窗体底端
3.东风EQ6100l型发动机离心式水泵结构主要由(水泵泵体)、水泵轴、泵轴轴承、(水泵叶轮和叶轮密封圈)等组成。
窗体底端
第5章发动机润滑系的构造与维修
1.现代汽车发动机常采用(压力润滑和飞溅润滑)相结合的综合润滑方式。
窗体底端
2.润滑油的流经路线是:
机油集滤器、(机油泵、机油粗滤器)、主油道、各摩擦副表面、油底壳。
窗体底端
3.汽车发动机机油泵有(齿轮式机油泵和转子式机油泵)机油泵两种。
窗体底端
4.发动机润滑系主要有(减磨)、密封、防腐、(冷却)、缓冲、清洗等作用。
窗体底端
5.全流式滤清器(压力润滑)主油道中;分流式滤清器(飞溅润滑)主油道中。
窗体底端
第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1.可燃混合气供给和废气排出装置由(.进气歧管、排气歧管和排气消声器)组成。
窗体底端
2.汽油滤清器是滤除汽油中的(杂质和水份)。
窗体底端
3.按照滤清方式的不同,汽油机用的空气滤清器可分为(惯性式、过滤式)和综合式三种。
窗体底端
4.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的(.温度和压力)以消除(火星和噪声)。
窗体底端
5.汽油机燃料供给系由(汽油供给)装置、空气供给装置(可燃混合气形成)装置、可燃混合气供给装置和废气排出装置等组成。
窗体底端
6.机械膜片式汽油泵安装在发动机的一侧,由发动机凸轮轴上的(偏心轮)驱动;电动汽油泵安装在(汽油箱)内。
窗体底端
7.电动汽油泵由点火开关控制,当打开点火开关时泵内的(电动机)立即运转,带动(滚子)汽油泵泵油。
窗体底端
8.化油器的五大装置是:
(主供油)装置、怠速装置、(加浓装置、起动装置)、加速装置。
窗体底端
9.当过量空气系数α=(0.85~0.95)时,发动机发出的功率最大。
α=(1.05~1.15)时,混合气燃烧最完全。
窗体底端
第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1.汽油滤清器的功用为(滤去汽油中的杂质,防止污物堵塞喷油器、针阀等机件。
)。
窗体底端
2.冷起动喷油器的功用为(在冷起动时,该装置能适量增加喷油以加浓混合气,从而改善冷起动性能。
)。
窗体底端
3.喷油器的功用为(由电控单元发出脉冲式信号,使喷油器喷油口打开,把一定的压力汽油以雾状喷人进气管,并与空气混合进入气缸。
)。
窗体底端
4.空气供给系统的功用是(测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的空气量)。
窗体底端
5.空气供给系统的组成有(空气滤清器、空气流量计或进气压力传感器、节气门和怠速空气阀)。
窗体底端
6.本章介绍了几种传感器(水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、热敏自动开关)。
窗体底端
7.一般执行器的功用(根据电控单元(ECU)的指令去完成所需的机构动作,以实现对某一系统的控制)。
窗体底端
8.本章介绍了几种执行器(废气再循环阀、废气真空调节阀、电控真空开关阀)。
窗体底端
9.燃油供给系统的功用为(向发动机及时供给各种工况下所需的定量燃油)。
窗体底端
10.电动汽油泵的功用为(向燃油供给系统的油路中提供所需的具有一定压力的燃油)。
窗体底端
11.空气滤清器的功用(防止空气中的灰尘、杂质等随空气被吸入气缸,并可防止发动机回火时火焰传出)。
窗体底端
12.空气流量计的功用(测量发动机运转时吸入的空气量)。
窗体底端
13.进气压力传感器的功用(采用速度密度的方式间接地测量发动机吸入的空气量)。
窗体底端
14.节气门位置传感器的功用(用于检测节气门的开度,并将其转换成电信号输送给电控单元,作为电控单元判定发动机运转工况的依据。
)。
窗体底端
15.怠速空气阀的功用为(主要在低温起动时增加发动机冷态时的进气量,以提高怠速转速,加强予热提高发动机冷起动性能。
)。
窗体底端
16.空气流量计主要有(翼板式、量芯式、热丝式)等几种形式。
窗体底端
17.汽车中的电子控制装置一般由(传感器、电控单元、执行机构)三个部分组成。
窗体底端
18.电控燃油喷射装置根据工作情况可分为(燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统)三个系统。
窗体底端
19.进气压力传感器有(膜盒式、应变仪式、电容膜盒式)等几种形式。
窗体底端
20.节气门位置传感器有(开关式、滑动电阻式、综合式)等几种形式。
窗体底端
21.怠速电控阀有(步进电机式、脉冲电磁阀式)等形式。
窗体底端
22.电子控制系统由(传感器部分、电控单元、执行器部分)三部分组成。
窗体底端
23.一般微机(电脑)由(中央处理器、存储器、输入/输出接口、输出回路)构成。
窗体底端
24.存储器一般分为(RAM(随机存储器)、ROM(只读存储器))两种。
窗体底端
25.怠速空气阀有(双金属片式、石蜡式)等几种形式。
窗体底端
26.怠速电控阀的功用(通过调节旁通气道的进气量使发动机在不同的工况下都能以最佳的怠速运转。
)。
窗体底端
27.电子控制系统的功用(将各类传感器的工作状况,转换成相应电信号输给电控单元;经实时处理和计算后,电控单元再向各有关执行器发出指令,以控制最佳的点火时间和喷油时间及喷油量,使发动机在各种工况下都处于最佳工作状态。
)。
窗体底端
28.一般传感器的功用(把非电量信号转换成电量信号,或将物理量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。
)。
窗体底端
第8章柴油机燃油系统的构造与维修
1.柴油机燃料供给系由(燃油供给装置、空气供给装置)、混合气形成装置、废气排出装置四部分组成。
窗体底端
2.柴油机燃油供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、(高压油管、喷油器和回油管)组成。
窗体底端
3.柴油机混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为(备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期)四个阶段。
窗体底端
4.孔式喷油器由(针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、)调压螺钉和喷油器体等零件组成,其中
窗体顶端
(针阀和针阀体)是一对精密偶件。
窗体底端
5.柱塞式喷油泵泵油机构主要由(柱塞(柱塞和柱塞套))偶件、(出油阀(出油阀和出油阀座))偶件等组成。
窗体底端
6.柴油机燃烧室按结构形式分成两大类,一类是统一式燃烧室,常见的有(ω形燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室);另一类是分隔式燃烧室,常见的有(涡流室式燃烧室、预燃室和式燃烧室)。
窗体底端
7.常见的闭式喷油器形式有两种:
(孔式)喷油器,多用于直接喷射式柴油机;(轴针式)喷油器,多用于分隔式柴油机上。
第9章进排气系统及排污净化装置
1.进气系统主要由空气滤清器、(进气导流管)、和进气歧管组成。
窗体底端
2.进气谐振增压是利用(进气流惯性)产生的压力波,提高进气压力。
窗体底端
3.电喷汽油机的排气系统由排气歧管、(三效催化器)、消声器和排气管组成
窗体底端
三.选择题
第1章汽车发动机总论
1.活塞一个行程所扫过的容积称为(c)。
a.燃烧室容积b.气缸总容积c.气缸工作容积
2.四冲程发动机的有效行程是指(b)。
窗体顶端
a.压缩行程b.作功行程c.排气行程
3.汽油机的压缩比一般为(b)。
a.5~7b.7~10c.9~14
4.柴油机的压缩比一般为(c)。
a.7~l0b.10~16c.16~22
5.增大压缩比,压缩终了时缸内的压力和温度(c)。
a.下降b.不变c.升高
窗体底端
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
1.V形发动机两列气缸中心线的夹角(c)。
a.γ>180°b.γ=180°c.γ<180°
2.解放CA6102型发动机,采用(b)燃烧室。
a.盆形b.楔形c.半球形
3.改用“凸顶”活塞后,发动机的压缩比(c)。
a.不变b.降低c.提高
4.活塞在高温下,沿轴向产生(b)的膨胀变形。
a.上、下相等b.上大下小c.上小下大
5.通常直列六缸发动机的工作顺序是(a)。
a.1—5—3—6—2—4;b.1—3—5—2—4—6;c.1—5—2—6—3—4
窗体底端
第3章配气机构的构造与维修
1.四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转两周,凸轮轴旋转(b)。
a.两周b.一周c.半周
2.EQ6100型发动机配气机构采用(a)传动。
a.正时齿轮b.链条c.齿形带
3.气门的打开,靠(a)。
a.凸轮的推动力b.气门弹簧的弹力c.惯性力
4.气门的关闭,靠(b)。
a.凸轮的推动力;b.气门弹簧的弹力;c.惯性力
窗体底端
第4章发动机冷却系的构造与维修
1.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是(a)。
a.散热器盖b.水泵c.水套
2.加注冷却水时,最好选择(c)。
a.井水b.泉水c.雨雪水
3.蜡式节温器中使阀门开闭的部件是(b)。
a.弹簧b.石蜡感应体c.支架
4.风冷却系统为了更有效地利用空气流,加强冷却,一般都装有(c)。
a.导流罩b.散热片c.分流板
窗体底端
第5章发动机润滑系的构造与维修
1.下列零部件属于压力润滑的是(b)。
a.凸轮b.主轴承c.活塞销
2.机油泵泵送到粗、细滤清器的油量分别是(c)。
a.粗滤器65%~75%、细滤器25%~35%b.粗滤器10%~15%、细滤器85%~90%
c.粗滤器85%~90%、细滤器10%~15%
3.使转子式机油滤清器内转子体做高速运动的是(a)。
a.从转子体喷嘴高速喷出的机油b.凸轮轴正对齿轮c.凸轮轴上的斜齿轮
窗体底端
第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
1.化油器喉管中部断面收缩,是为了(b)。
a.减少进气量b.增加空气流速c.减小喉管处的真交吸力
2.化油器主喷管口比浮子室油平面高(c)。
a.08—09mmb.02—05mmc.2—5mm
3.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于(b)。
a.泵膜弹簧的弹力b.泵膜的实际行程c.出油阀直径的大小
4.汽油经过汽油滤清器时的流经路线是(b)。
a.进油口一出油口;b.进油口一滤芯外表面一滤芯内表面一出油口;
c.进油口一滤芯内表面一滤芯外表面一出油口
5.单向止回阀设计在电动汽油泵的(b)。
a.进油口b.出油口c.电动泵内的进油腔和出油腔之间
窗体底端
第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识
1.广泛应用于现代电控汽油喷射系统的是(b)。
a.连续喷射方式b.间歇喷射方式c.电子化油器
2.电控燃油喷射系统的供油压力一般为(a)MPa。
a.0.2~0.3b.0.5~0.6c.1.0~1.2
3.燃油压力调节器上的真空管破裂后,会造成分配路压力(c)。
a.不变b.减小c.升高
4.空气流量计一般安装在(b)。
a.进气管上b.节气门体前方c.空气滤清器之前
5.全程式节气门位置传感器的输出电压随节气门的开度增大而(a)。
a.增大b.减小c.不变
窗体底端
6.水温传感器的电阻随水稳的升高而(b)。
a.增大b.减小c.不变
7.冷起动喷油器的工作时机是(c)。
a.温度低b.发动机起动时c.低温起动时
8.废气再循环系统的主要作用是降低(c)有害物质的排放量。
a.COb.CHc.NOX
9.电控点火系统的火花塞电极间隙为(c)mm。
a.0.4~0.6b.0.6~0.8c.1.0~1.2
10.进气谐波的波长越长,压力波越长,越有利于发动机在(b)范围内功率的提高。
a.低速b.中低速c.高速
窗体底端
第8章柴油机燃油系统的构造与维修
窗体底端
1.柴油机混合气是在(c)内完成的。
a.化油器b.进气管c.燃烧室
2.柴油机燃烧过程中,气缸内压力达最高时在(a)。
a.速燃期b.后燃期c.缓燃期
3.喷油泵滚轮传动部件高度增大时,使该缸的供油提前角(b)。
a.不变b.增大c.减小
4.孔式喷油器多用于(b)柴油机上。
a.涡流室式b.直接喷射式c.预燃室式
5.拧入喷油器端部的调压螺钉,喷油器喷油压力(a)。
a.增大b.减小c.不变
第9章进排气系统及排污净化装置
1.增压压力过高会使汽油机发生(吧)。
a.机械负荷过高b.爆震c.热负荷过高器
2.通过将空气压缩后再供入气缸,使进气量增加的技术称为(a)。
a.进气增压b.谐振增压c.二次空气喷射
3.空滤器有多种结构形式,但其分离空气和其中灰尘的方法只有两种:
一是过滤分离法;二是(c)。
a.电子除尘b.淋水除尘c.力学分离法
4.可变进气歧管可根据发动机转速和负荷的变化,通过电脑控制而自动改变(b),在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8%。
a.有效截面积b.有效长度c.进气道开闭时刻
窗体底端
四.问答题:
第1章汽车发动机总论
1.四冲程汽油机由哪几个部分组成?
四冲程汽油机一般由两大机构五个系统组成。
即:
曲柄连杆机构(包括机体组)、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系和起动系。
2.简述四冲程汽油机的工作原理。
四冲程发动机一个工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个行程。
其工作过程是:
(1)进气行程:
进气门打开,排气门关闭,活塞下行,在缸内产生的真空吸力作用下,空气流经化油器与汽油混合后被吸入气缸;
(2)压缩行程:
进气门关闭,活塞上行。
混合气被压缩,压力和温度急骤升高;(3)作功行程:
活塞到达上止点前,火花塞点火,可燃混合气燃烧产生的气体压力推动活塞行对外作功;(4)排气行程排气门打开,活塞上行,将燃烧后的废气排出缸外。
3.简述四冲程柴油机的工作原理。
四冲程柴油机一个工作循环也包括进气、压缩、作功、排气四个行程。
其工作过程是:
(1)进气行程:
进气门打开,排气门关闭,活塞下行,在缸内产生的真空吸力作用下,将空气吸入气缸;
(2)压缩行程:
进气门关闭,活塞上行,缸内空气被压缩,压力和温度升高;(3)作功行程:
活塞到达上止点前,在喷油泵与喷油器的作用下,将柴油喷入气缸,迅速与空气混合后自行着火燃烧,推动活塞下行对外作功;(4)排气行程:
排气门打开,活塞上行,将燃烧后的废气排出气缸。
4.四冲程汽油机与四冲程柴油机在结构和原理方面有哪些不同?
四冲程汽油机与柴油机在工作原理与结构方面的主要区别是:
(1)所用燃料不同;
(2)混合
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- 特殊限制:
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