汽车变速器故障诊断与检修.docx

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汽车变速器故障诊断与检修

汽车变速器故障诊断与检修

摘要:

变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将汽车变速器按操作方式分为手动挡和自动挡进行简单介绍。

简要说明变速器的基本功用与原理以及重点总结一些常见故障及其检修方法，重点讲解变速器故障诊断的基本流程、方法及维修程序，提出一些对于故障维修的建议以供参考。

关键词：

变速器故障诊断故障原因故障维修

1引言

工业革命给人类文明带来了质的飞跃，而在此期间诞生的汽车则是大大的提高了人们的出行速度，“缩短”了两地之间的距离。

在一百多年之后的今天，汽车从原来的奢侈品变成了如今常见的家庭代步工具并且变得不可或缺。

随着现代生活质量和科学技术的不断提高，人们对整车的功能性、经济性、舒适性及驾驶性能的要求越来越高。

变速器作为汽车关键的零部件其对于整车的功能性有着直接的影响。

人们通常把发动机比作汽车的心脏，而变速器可以改变发动机输出的转矩以使得汽车可以适应任何路况，所以变速器则可以看作是汽车的大脑。

可见变速器在整车构造中具有十分重要的地位。

变速箱有了，但是其是否能达到预期功能？

是否能正常运行？

是否能及时排查其故障避免人身财产损失？

如何及时发现故障？

如何做到对故障的快速维修？

则成为了人们一直在考虑的事情，因此对变速器的故障诊断与检修的技术便随之兴起并且愈发的受到重视。

本文主要总结论述一般变速器一些常见故障现象及其检修方法。

1.1课题提出的背景与意义

机械在现代化的生产中占有十分重要的地位，因此各国也越来越重视机械诊断技术。

机器在工作的时候出现的问题有时候很难被人用肉眼发现，如果出现严重的故障问题很大可能使得机器出现损坏，甚至会对人身安全造成威胁。

我国在短时间内现代化程度得到迅猛发展，基本实现现代化的目标即将达成。

所以近年来，机械故障诊断技术成为我国发展较为快速的一门新学科。

机械故障诊断技术包括着十分广泛的内容，伴随着科学技术的不断进步，其渐渐走向成熟的道路上。

技术的应用原理是相同的，因此便促进了对于汽车故障诊断技术的进步。

经过一百多年的发展，汽车仿佛成了现代工业发展的一个缩影，从一个简单的发动机带着一个壳体和四个轮子发展成为现在的集多功能与高性能于一体的“工艺品”。

随着电子技术的不断完善、网络化和智能化的不断提高，使得汽车的内部构造变得非常复杂和精密，带来的负面影响便是对其故障诊断与维修造成了不小的难度。

因此能否快速其进行诊断与检修便具有十分重要的意义，这不仅需要对维修人员进行高素质和高能力的培养，同时需要提出一套合理的诊断理论知识和技术程序。

因此便有了比较现代化的汽车故障诊断技术。

1.2国内外研究现状及发展趋势

1.2.1国外故障诊断技术的发展

从上世纪中期开始，在科学技术不断进步的基础上尤其是计算机网络技术以及信息技术的快速发展和普及，机械设备运行状态监测与故障诊断技术逐渐成为了一门较为完善的新兴的综合性学科并且在全球一以不同形式快速推广逐步发展为国际上一大热门学科。

最早开始致力于研发此类技术的是美国。

1964年美国海军主持并召开来了一次大会并成立了美国机械故障预防小组。

几乎所有代表都来自军界，这个小组成立的主要原因是：

一是科学技术和工业实力的迅速发展导致机械设备的可靠性、安全性等故障问题也变得越发的惹人注意；二是在军事部门已经开发的一部分简单的监测和诊断技术，在可靠性工程等方面为发展和完善机械设备故障诊断技术打下了基础。

此后，大量的人、财力被投入到此领域去开发此项技术。

在之后的几十年里，许多高校和研发机构不断发展和完善，并将这项技术广泛的应用在一些尖端领域例如军事、航空等。

到目前为止，美国在这方面的成就就像他的电影产业一样仍然是领先于其他国家的。

日本及欧美其他一些发达国家紧随其后，像英国在上世纪70年代便成立了机械健康监测协会，该协会对机械设备的故障诊断技术的发展有着很大的推动作用。

另外诸如德国、日本等国家的科研机构、高校等也都为此做出了不小的贡献。

1.2.2国内故障诊断技术的发展

我国现代化起步晚，因此该项技术发展也比较晚。

但是在国家的大力支持、研究机构和高校的努力、行业和部门之间的配合下，以比较快的速度发展，用了较短的时间就跨过了起步期，使得诊断技术相继的进入各领域内达到实用阶段。

我国机械设备诊断技术的研究起源于上世纪80年代。

1983年，隶属于CMEC（中国机械工程协会）设备维修协会在南京第一次举办了关于设备诊断技术的大会，1985年初，一些国内研究这方面的专家聚集在郑州，正式成立了“机械设备故障诊断”研究会，次年改名为“故障诊断学会”[1]。

在此之后，我国把这项技术应用到诸多行业例如石化、铁路等，这项技术的普及对我国的整体发展起到不小的作用。

随着我国在生产行业中的信号采集和分析仪器接近国际水平时，各类状态监测和故障诊断系统也随之得到了广泛的应用。

1.2.3汽车变速器故障诊断方法简述

对于汽车变速箱的故障检测当下主要可以简单概括为：

（1）经验诊断法：

主要是依据维修人员高水平的专业知识和丰富的经验对故障现象进行逻辑推断，以此进行判断故障部位并进行。

经验诊断法对于维修人员的工作经验有着比较高的要求并且需要较长的时间去反复的观察，所以十分的繁琐。

（2）利用简单仪表诊断：

汽车上的某些故障可以通过一些简单的仪表进行诊断，简单和便宜是其优点，但是操作者必须有着较好的专业知识，例如要清楚了解系统结构以及线路连接，并对一些元器件的技术参数要了解。

（3）电子技术的进步使得现在部分的汽车拥有的自诊断系统。

通过自诊断系统可以对汽车的一些电控部位随时的进行自动检测。

此方法的优势是简单快捷，但是劣势同样明显那就是诊断的精度和覆盖范围不能达到人们预期的要求。

（4）利用专用诊断仪器诊断：

汽车电子化的程度在电子技术的持续完善的基础上也不断提高。

因此在汽车维修行业里越来越多的诊断仪器被应用。

要注意的是虽然这种方法简便易实施，而且对于诊断以及维修的效率有着较大的是提高，但是成本较高。

（5）用零部件替代法：

此方法是用完好的元器件去替换怀疑的故障部位的零件。

如果在更换后，原有故障消失说明事先的判断正确，否则错误。

零部件替代法原理简单明了，但是实际操作不仅不确定性较高而且麻烦，另外需要的备件数量也较多。

（6）利用故障表现诊断法：

在汽车的障诊断中，常常会遇到偶发性的故障，平时没有明显的故障现象，只有在特殊情况下才会出现。

这时必须对其进行深入的分析，模拟汽车出现故障时的相似的环境条件，想办法让故障特征重现。

对于偶发性故障，故障征兆模拟实验室一种非常有效的诊断方法。

2变速器简介

汽车上为什么要装配变速器？

那是因为经典的活塞式内燃发动机至少在当下的汽车领域内还是不可替代。

虽然活塞式内燃发动机的优点有很多，但是却也有一个致命的缺点那就是其转矩的变化范围不大，从而使得汽车无法在不同路况下适应不同阻力的要求。

汽车变速器是汽车主要的传动部件，其肩负着将发动机输出的动力传递到车轮上的重要使命。

变速器无法代替的优点是使其成为汽车非常关键的传动机构之一的重要原因，例如传动力矩大、传动比固定等。

他的传动性、操纵性、安全性的好坏会直接影响汽车的整车性能。

变速器的主要功用主要有：

①改变传动比。

②阻断动力传递、实现空挡。

③实现倒车。

2.1变速器分类

经过多年的发展与完善，变速器已经不再是简单按照手动挡和自动挡的形式来分了。

在科技实力尤其是电子技术、信息技术的不断提高的基础上，使得变速器的预期功能和效率都有了很大的提升，因此变速器也变得多种多样。

目前变速器总体可以按照以下方式进行简单划分：

2.2手动变速器简介

世界上第一款变速器（手动变速器）是由法国标致研发的1889年[2]，限制于当时的科技水平这款变速器是纯机械的，也就是现在说的手动变速器。

手动变速器的基本组成是利用几根平行轴和若干个相互啮合的斜齿轮或是直齿轮进行动力的输出传递，变速器的主体是输入、出轴构成，再加上倒挡轴、同步器和其他一些部件共同组成。

手动变速器的工作原理可以简单描述成是通过操纵变速杆使不同齿轮之间相互啮合得到不同的传动比进而实现所需的档位。

因为齿轮组的传动比由齿数决定而每个档位的齿轮组的齿数又不变，所以变速器在每个档位的输入和输出的转速的比值（变速比）不变。

优点：

（1）手动变速器是纯机械式的，结构简单。

所以手动变速器具有很好的可靠性（也就是发生故障的概率比较低）并且维修保养便宜，耐用程度好。

（2）在对于发动机的输出效率的传递上，手动变速器比自动变速器更加高效。

通俗的说就是在使用同型号发动机的条件下，手动挡的车更省油。

缺点:

（1）在同时踩下油门和离合器的时候还需要操纵变速手柄才能实现换挡功能。

操作过程更加复杂增加了负担，容易形成驾驶员紧张或是在紧张状态下因为操作复杂而出现错误，影响行车安全。

（2）手动变速器在换挡时存在换挡冲击，影响驾驶的舒适性。

（3）离合器对于新手来说较难控制。

因为离合器而熄火时常发生，特别是在爬坡的时候。

（4）对于手动变速器来说增加档位是比较困难的（目前手动变速器的档位最多是七档，但是最佳的档位是六档），因为其是纯力学的机械结构。

相对之下，若是采用自动变速器，可以随着科技实力的提升从而进行体积压缩，进而达到档位增加而不增加体积的优势。

2.3自动变速简介

根据主要参数车速的变化自动变速器可以自动进行换挡。

驾驶人员只需要通过控制油门和制动他懂踏板来控制车辆行驶速度即可。

摆脱离合器和手动换挡的程序大大减小了操作的复杂性和驾驶员的负担。

根据不同的路面行驶状况，自动变速器可以自动的变速和变矩。

因此驾驶人员可以很好的把自己的精神更多的放在观察路面上的交通情况从而避免因为时常要换挡弄得自己手忙脚乱，不仅能够减轻驾驶员的负担关键是可以提升驾驶的安全性。

正是因为自动变速器所带来的诸多便利，在当下，自动变速器已经成为主流。

近年来随着技术的进步，自动挡逐渐的在改善以往的缺点，在动力传递、油耗、可靠性和成本方面有着大幅度的进步。

几乎达到和手动挡相同的水平，自动挡可以克服自身缺点得到手动挡的优点，以目前的技术发展前景来看，自动变速器有着手动变速器永远也无法取代的优势。

常见自动变速器分类：

①液力自动变速器（AT）

②机械无极式自动变速器（CVT）

③电控机械自动变速器（AMT）

④双离合器自动变速器（DCT）

从上述简单的介绍来看，自动变速器要比手动变速器更加好用，那么为什么现在仍然有手动挡的存在并且占有一定的分量？

最重要的当然是驾驶乐趣，驾驶乐趣才是一个汽车发烧友追逐的目标。

越级降挡、一档直达、人车合一、完全自由的感觉，这些都是自动挡无法给与的驾驶快感。

对于追求驾驶精致的老司机来说，这才是梦寐以求的东西。

自动挡因为变速箱复杂的传动结构，在降档加速时总会有那么一两秒的延迟从而失去超车的绝佳机会，这会让驾驶者失去驾驶乐趣。

还有就是可以带来一丝丝成功的喜悦，自手动挡在升降档位的时候容出现不流畅的顿挫感，但是熟练驾驶员并不在乎。

手动挂挡的困难不会令他们退缩，反而更加痴迷踩离合、挂挡、加油所带来的节奏感的愉悦，这也是自动挡所无法比拟的。

3手动变速器常见故障诊断与检修

3.1变速器跳档

1.故障表现：

①汽车在行驶过程中，手动变速器在没有人为操作换挡时直接跳回空挡。

②滑动齿轮脱离啮合位置，手动变速器无法按照要求传递动力[3]。

2.故障产生原因：

（1）轮齿或是齿套因为磨损导致齿形变成了锥形而失效，啮合时在轴向会受到作用力。

因为汽车行驶过程中国受到方向不定的阻力引起的振动并且变速器在工作时又受到转速导致的惯性影响，使得本来相互啮合的齿轮受到外力作用而脱离；

（2）自锁装置磨损严重出现松动、弹簧出现问题不能提供足够的锁止力所以变速叉轴无法精确定位；

（3）轴和轴承之间磨损导致二者之间的空隙变大。

（4）第一、二轴与中间轴不平行[4]。

（5）花键磨损过度。

（6）受到外力作用等原因使得固定同步器的锁销出现松动[5]。

（7）变速器的位置固定不牢靠出现松动情况。

3.故障诊断与检修：

（1）发生跳档时继续换入该挡然后进行维修，拆解变速器盖检查齿轮组的啮合状态，然后检修变速叉锁机构。

（2）用手拨动变速叉是否定位不准确。

如果变速叉不能准确定位，这时需要将变速叉轴拆下检查弹簧和定位球是不是失效，若是失效要及时更换[6]。

（3）检查齿轮组的啮合状态。

如果可以正确啮合，要检查变速叉轴是否弯曲或是磨损出现问题应该及时修理或是更换；

（4）若是变速机构的工作状正常并且齿轮组也能够正常的啮合，那么就要考虑是不是因为磨损使得齿轮的齿形变形失效，如果是的话则要及时更换；

（5）轴和轴承之间的磨损状态也要检查。

如果两者之间的磨损较为严重使得两者的配合松动，及时修理或更换。

（6）检修同步器。

（7）变速器上的紧固螺钉要检修是否脱落松动，若是松动应该及时紧固。

3.2变速器异响

1.故障表现：

（1）在空挡的时候手动变速器会出现异响，但是踩下离合器后又会消失。

（2）多个档位存在异响。

（3）变速器在低档位时有异响，高档位时消失。

（4）只有直接挡无异响。

（5）所有档位都有异响。

2.故障产生原因:

（1）变速齿轮磨损严重。

（2）变速器内添加使用的齿轮油消耗较大或是油质较差。

（3）变速器内新更换的齿轮副无法完美啮合。

（4）变速器各个轴的轴承有着严重的损耗。

（5）常啮合齿轮磨损严重。

（6）变速器的壳体受力变形。

（7）第一、二轴及中间轴弯曲变形。

（8）变速杆弯曲失效。

（9）某些连接部位松动。

3.故障诊断与检修：

（1）怠速且空挡时存在响声，踩下离合又消失。

常啮合齿轮的啮合故障。

（2）空挡时异响不显著，起步或换挡瞬间异响变得明显，踩下离合器再度消失。

一般是第一轴前轴承损坏[7]。

（3）换入某挡时有异响。

故障原因可能是该挡位有着磨损严重的齿轮。

（4）低速挡存在异响高速挡挂入高速挡是减小或是消失，将变速器挂入抵挡或者是倒挡状态下运行并将汽车后桥支撑起来，去听第二轴及倒挡轴齿轮处。

另外在变速器置于空挡的时候放松手刹，然后在变速器第二轴的凸缘处径向方向去晃动，如果能够明显的感受到晃动的幅度较大，第二轴后轴承可能损坏。

（5）只有直接挡有异响。

应该检查中间轴轴承和第二轴前端支撑轴承的工作是否良好。

（6）全部档位都有“嘎啦”声，在加大油门开度时响声又变成“嘎、嘎”。

则应检查变速器的基础零件的磨损状态，如轴、花键等[8]。

3.3变速器乱挡

1.故障表现：

（1）起步时挂不上挡。

（2）在汽车行驶过程中离合器工作状态良好的挂不上需要的档位。

（3）挂挡后不能退回空挡。

（4）汽车在静止状态下同时挂入两个档位。

2.故障产生原因：

（1）手动变速器的互锁装置失效，如互锁销、拨叉轴磨损等起不到应有的作用。

（2）变速杆弯曲变形或是其球头磨损失效。

（3）变速叉与变速叉轴之间有松动。

（4）拨叉导块凹槽磨损失效[9]。

（5）变速杆下端的弧形工作面磨损严重造成变速杆的失效。

（5）同步器锁环被卡。

3.故障诊断与检修：

（1）用手去转动变速杆，如果能够任意的转动说明球面过度磨损失效或是限位销磨损失效。

应进行修理必要时更换新的零件。

（2）档位挂不上又或者是不能退回空挡。

碰到这种问题时拆下变速杆检查其下端工作面是不是磨损的比较严重，磨损严重的话需要及时修理，必要时要用新的代替。

（3）若变速器同时挂入两个档位，第二轴卡主不动，应该拆下变速器盖检查和修理变速器互锁装置。

（4）若是除了直接挡可以正常行驶其他档位均无法正常工作，说明变速器中间轴前端常啮合齿轮的半圆键被切断则应该予以更换。

（5）若是对于手动变速器来说，除了空挡和直接挡能够正常工作，其他档位具有故障。

那么应该检查第二轴滚针轴承是不是出现烧结现象。

3.4变速器难以换挡

1.故障现象：

在离合器工作状态良好的情况下不能理想的挂换入需要的档位，并且在换挡时存在撞击声。

2.故障产生原因：

（1）同步器因为某些原因发生故障。

（2）拨叉轴受力变形出现弯曲。

（3）锁紧弹簧刚度过大或是钢球损伤等。

（4）某轴弯曲。

（5）齿轮油不足或者是有的规格不符合该手动变速器的工作要求[10]。

（6）花键磨损。

3.故障诊断与检修：

（1）检查同步器的工作状态是不是良好[11]。

（2）检查滑块是不是过度磨损而。

（3）检查弹簧的弹力是否符合要求。

（4）同步器如果没有出现问题，应该检查花键有没有出现较为严重的磨损或是第一轴是否弯曲变形。

（5）检查拨叉轴的移动路线是不是符合要求。

3.5变速器漏油

1.故障现象：

存储在变速箱内部的齿轮润滑油明显减少，并且在箱体外部发现油液泄漏现象。

2.故障诊断与检修：

（1）润滑油的牌号选的不合适使得在工作过程中产生大量的泡沫；加入了过量的齿轮润滑油，则要更换合适的润滑油或是放出适量的润滑油。

（2）侧盖太松、密封圈或是油封老化损坏。

应该及时更换新的元件。

（3）油塞和变速器壳体之间的紧固螺钉脱落，按照要求拧紧。

（4）变速器的壳体出现裂纹，更换即可。

4自动变速器常见故障诊断与检修

4.1自动变速器诊断检修前的说明

4.1.1检修前的注意事项

1.先把故障汽车的驱动后轮抬起来用牵引车拖回修理厂。

2.维修场地应该绝对清洁无尘的。

首先要将自动变速器的外部壳体彻底的清理干净在去自动变速器拆解开来，这样做的目的是为了防止外壳上和空气中的粉尘或是污染性的杂质对自动变速器内部的精密零件的污染，从而影响自动变速器的修复质量。

3.在对自动变速器进行拆解时，一定注意把拆解的零件按顺序摆放好，必要时可以对其做标记，目的是为了在组装时能够快速的把零件安装在正确的位置并且可以防止一些零件的漏装。

4.自动变速器中的部分零件在使用过后是不能二次重复使用的如油封、开口销等，这类零件在《自动变速器维修手册》中均用了特殊的符号标记了，因此在重新组装时对于这类零件一定要更换成新品。

5.对于那些重新更换的密封油环、离合器钢片、离合器摩擦片、各个零部件的摩擦副之间的摩擦表面之间在维系装配时都要合理的涂抹自动变速器油液，对于新的离合器摩擦片在重新安装之前必须在ATF（自动变速器油）中浸泡时间达到30分钟以上。

因为自动变速器油的作用中其中一个是可以起到清洁和密封零件的作用，同理制动器和离合器也需要更换，新的制动器和离合器也需要在自动变速器油液中浸泡。

6.因为螺母和螺栓在原厂装配时已经涂好了一层密封胶，若是在检修时这些预涂件被以任何方式重新拧动过那么在重新组装时必须按照标准规定重新涂抹一层密封胶。

而且在重新涂抹密封胶时应该将螺栓或是螺母清洁干净并用压缩空气吹干净后再重新抹上密封胶。

另外预涂件也在《自动变速器维修手册》中用特殊符号标记了。

7.在将自动变速器重新组装之前必须用甲醇等非易燃的溶剂将所有零件清洗干净后，紧接着再用尼龙布等无绒抹布将零件擦干净之后才能开始组装。

8.由于液压控制阀体的零件组成是十分精密的，所以液压控制阀体的拆装必须十分的小心仔细。

拆卸下的大的阀体最好是放在事先准备好的装置有与各种阀芯、弹簧等阀体形状相似的塑胶板上，并且放置的位置要有序。

9.要用自动变速器油均匀的涂抹一层之后才能将这些零件组装。

为了使轴承、O型圈和垫圈暂时定位以便方便安装，可以在这些零件上事先涂上一层凡士林。

注意不能使用其他的润滑脂。

另外要注意重新组装过程中不要把垫圈和O型圈等密封件损伤。

10.自动变速器在重新维修组装后，要按照规定重新加用新的自动变速器油。

4.1.2故障检修时的一般步骤

为了增加自动变速器的维修速度和效率，应该将诊断过程进行规范化和程序化。

1.首先需要对故障车辆的相关信息做登记处理

登记的主要内容是故障发生时的现象、发生时间等，除此之外为了方便与车主联系还要记录车主的姓名、电话等信息。

2.要仔细听取和记录好车主或是驾驶员对车辆故现象的反映

要认真倾听车主对相关故障的反映必要时做好记录工作，例如在什么条件下回引发故障、故障发生时有什么现象以及在故障发生时汽车一些重要部位的工作状态如发动机的转速等。

并且引导车主或驾驶员提供更多的相关信息。

3.故障验证

在获取汽车故障情况之后，由维修人员实际操作使得故障重现，大致预估故障部位及严重程度。

必要时可以要求车主一起驾驶故障车辆在道路上进行体验。

2.初步检查

主要是对以下主要内容进行初步检查：

①检查自动变速器的外部连接和调整。

主要是节气门拉线及开度、自动变速器手柄位置等

②对自动变速器油液的状态进行检查。

主要是其颜色、油量以及是否泄漏等

③路试检查。

主要是发动机在启动之前和怠速时的检查以及巡航实验等

例如，检查自动变速器的外部接头可以确认并排除自动变速器是否因长时间旋转和磨损错位而出现故障；而若是油液颜色呈深色或是有烧焦的味道则说明是摩擦材料的磨损，而若是油液呈现粉红色是因为有水；若是油液液面存在漆膜且为棕色并且有粘性则说明是变速器过热。

5.利用故障自诊断系统检查

一般具有MCU（微控制单元）的汽车都安装有自诊断系统。

自诊断系统能自动监测汽车的控制系统和部分传动系统。

当车辆发生故障时，安装在车辆仪表板上的故障指示灯会闪亮地警告车主可能存在故障，按下按钮，故障代码会显示在仪表板上。

通过自诊断系统读取自动变速器的故障代码便可以对自动变速器上的各种传感器及电磁阀线圈、自动变速器ECU及其控制电路是否出现问题作出迅速的判断。

这样不仅可以直接对相关电路进行检查，还可以缩短维修的时间。

6.进行测试

因为机械系统的故障不能通过自诊断系统进行诊断，所以机械系统的故障诊断只能通过路试、失速试验及压力测试等进一步判断是离合器或油泵、单向离合器或是变矩器等出现问题。

通过综上的各项检测结果以及分析和判断后，确定是否对自动变速器进行拆解修理。

7.检修

通过检查自动变速器的电子控制系统、离合器、制动器、油泵及变矩器等验证以上步骤测试是否与实际情况符合。

8.组装后的检查

自动变速器在组装好并装车后，还要进行失速实验、路试及油压实验，目的是为了确认故障是不是已经完全根除。

在维修过程中做好记录工作时非常重要的，维修记录可以串联整个维修过程、检查维修效果、丰富个人维修经验。

维修记录的主要内容包括故障现象、原因、修理（更换）的部件及其维修效果等内容。

应经常与被维修的车主保持一定的联系，以便了解维修后的车辆的情况做好维后的服务工作。

4.2电控液力自动变速器的故障诊断与检修

4.2.1电控液力自动变速器的组成

其基本组成可以简单的概括为：

液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统。

1.液力变矩器

液力变矩器是用来传递动力的一种机构，安装位置在发动机和自动变速器之间，ATF（自动变速器油）是它的工作介质。

涡轮、泵轮、导轮是组成液力变矩器的最重要的三个元件，所以液力变矩器又称之为三元件液力变矩器[12]。

2.行星齿轮机构

行星齿轮机构的基本组成可以概括为：

行星齿轮组、换挡执行元件[13]。

行星齿轮机构中各个齿轮的不同组合可以形成不同速比的档位。

而换挡执行元件的作用是能够让行星齿轮机构形成不同的传动比，进而形成不同的档位。

以上过程都是与液力变矩器搭配使用便可以让汽车实现从启动到能够达到的最高车速之间的自由变速。

3.液压控制系统

液压控制系统主要可以实现：

①控制锁止离合器的闭合以及为变矩器提供油液。

②改变油泵的油液的压力，实现变速器在不同工况下的液压油的压力。

③为执行元件提供工作油压。

④改变变速器内部零部件的润滑状态。

⑤对变矩器及变速器进行降温。

4.电子控制系统

电子控制系统的基本组成可以概括为：

自动电子控制器（ECU）、传感器以及换挡执行元件等。

电子控制系统可以操作电磁阀，然后控制液压阀，最后实现自动控制变速器的换挡。

4.2.1液力变矩器的故障诊断与检修

1.液力变矩器的组成与工作原理

（1）液力变矩器的功用：