地铁车辆数据.docx
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地铁车辆数据.docx
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地铁车辆数据
1概述
列车采用两种编制型式,分别如下:
●3M3T编组的列车:
+Tc-M1-M2-T-M1-Tc+
●4M2T编组的列车:
+Tc-M1-M2-M2-M1-Tc+
车辆型式
●Tc车:
带司机室的拖车,T车:
拖车
●M车:
动车
1.1车辆自重
●T车:
36吨
●M车:
39吨
1.2载客量及列车重量如下:
车型
载荷
Tc车
(人)
中间车(人)
6辆编组(人)
6辆编组载重(T)
列车总重3M3T编组(T)
列车总重4M2T编组(T)
备注
AW
空载
AW2载荷条件
226
232
1380
82.8
306.8
310.8
4人/m²
AW3载荷条件
3
2.56
336.56
340.56
6人/m²
平均乘客重量为60kg/人
1.3车辆参数:
头车(TC车):
24.39m(车钩之间)
中间车:
22.8m(车钩之间)
6辆总长:
139.98m
1.4阻力
基本阻力公式:
Wv=[(1.65+0.0247*v)×Mm+(0.78+0.0028*v)×Mt+(0.028+0.0078×(N-1))v*v]×9.80665×10-3kN
其中:
Wv:
列车基本阻力[kN]
Mm:
动车重量[t]
Mt:
拖车重量[t]
N:
车辆数
v:
列车速度[km/h]
列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算:
(AW0):
Rq0=M0×49=224×49×10-3=10.976kN(3M3T)
(AW0):
Rq0=M0×49=228×49×10-3=11.172kN(4M2T)
(AW2):
Rq2=M2×49=306.8×49×10-3=14.99kN(3M3T)
(AW2):
Rq2=M2×49=310.8×49×10-3=15.19kN(4M2T)
(AW3):
Rq3=M3×49=336.56×49×10-3=16.49kN(3M3T)
(AW3):
Rq3=M3×49=340.56×49×10-3=16.687kN(4M2T)
最大坡度上的附加阻力Wi(kN)(i=30‰):
(AW0):
Wi0=M0×30‰×9.81=224×30‰×9.81=65.86(3M3T)
(AW0):
Wi0=M0×30‰×9.81=228×30‰×9.81=67.1(4M2T)
(AW2):
Wi2=M2×30‰×9.81=306.8×30‰×9.81=90.29(3M3T)
(AW2):
Wi2=M2×30‰×9.81=310.8×30‰×9.81=91.47kN(4M2T)
(AW3):
Wi3=M3×30‰×9.81=336.56×30‰×9.81=99(3M3T)
(AW3):
Wi3=M3×30‰×9.81=340.56×30‰×9.81=100.23kN(4M2T)
2列车基本参数和动力性能
最大坡度:
30‰
供电方式:
接触网 1500V
起动平均加速度:
在超员载客情况下,列车速度从0~40km/h,不小于1.0m/s²;从0~80km/h,不小于0.6m/s²。
平均制动减速度:
在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动 不小于1.0m/s²
紧急制动 不小于1.2m/s²
列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时,在超员情况下,列车能在30‰的坡道上起动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
列车救援能力:
空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
3牵引和制动特性
牵引、制动力计算:
3.13M3T编组
计算结果(牵引):
牵引力(AW2)
338.84KN
粘着系数(AW2)
21.78%(发生空转几率大)
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s²
0~100km/h平均加速度
0.602m/s²
加速时间
63.8S
达到100km/h时距离
1225m
30‰坡道平衡速度
约75km/h
电机最大电流
204.1A
电机运行最大功率
323KW
3.2DC1500V牵引特性曲线
图1车辆牵引特性曲线(3M3T编组)
图23M3T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)
图33M3T编组1个电机电流曲线(DC1500V)
3.3DC1500V制动特性
(制动粘着系数限制为16.5%)
计算结果3M3T编组(制动):
列车最大电制动力
256.68KN
电制动减速度
约0.79m/s²
恒制动力转折速度
约64km/h
电机最大制动电流
247A
电机运行最大制动功率
386KW
图43M3T编组列车制动特性曲线
图53M3T编组1个电机制动电流曲线
3.44M2T编组
计算结果(牵引):
牵引力(AW2)
345.19KN
粘着系数(AW2)
16.64%
剩余加速度
0.14
0~40km/h平均加速度
1.03m/s²
0~100km/h平均加速度
0.606m/s²
加速时间
63.3S
达到100km/h时距离
1215m
30‰坡道平衡速度
约76km/h
电机最大电流
约156A
电机运行最大功率
247KW
3.5DC1500V牵引特性曲线
图6车辆牵引特性曲线(4M2T编组)
图74M2T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)
图84M2T编组1个电机电流曲线(DC1500V)
3.6DC1500V制动特性
(制动粘着系数限制为16.5%)
计算结果4M2T编组(制动):
列车最大电制动力
342.24KN
电制动减速度
约1.037m/s²
列车最大制动力
342.2KN
恒制动力转折速度
约49km/h
电机最大制动电流
187A
电机运行最大制动功率
296KW
图94M2T编组列车制动特性曲线
图104M2T编组1个电机制动电流曲线(DC1500V)
3.7列车的故障运行与救援能力(3M3T编组)
3.7.1车辆故障运行能力
1)车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/3时,能行使至邻近车站;
下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=([牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰])/车重
a=(338.84*3/4-16.49-99)/(336.56+0.1*117+0.05*107)=0.392m/s2>0.0833m/s2
所以该加速度能够起动。
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/3时,能行使至邻近车站
其中,列车能够起动的最小加速度:
0.0833m/s2
重量:
336.56吨
AW3起步阻力:
16.49KN
AW3在30‰坡道阻力99KN
AW3时的列车牵引力338.84KN
3.7.2列车坡道救援能力(3M3T编组)
一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。
(上坡)
下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=([牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力])/质量
a=(252-27.466-164.8)/(560.56+0.10*117*2+0.05*107*2)≈0.1m/s2>0.0833m/s2
所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。
不过粘着系数为21.98%可能发生空转。
其中:
列车能够起动的最小加速度:
0.0833m/s2
总重量:
560.56吨
AW0+AW3起步阻力:
27.466KN
AW0+AW3在30‰坡道阻力560.56×30‰×9.81=164.8KN
AW0时的列车牵引力252KN
AW0时的粘着系数21.98%
3.8列车的故障运行与救援能力(4M2T编组)
3.8.1车辆故障运行能力
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/2时,能行使至邻近车站。
下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。
加速度=([牵引力]-[启动阻力]-[坡道阻力30‰])/车重
a=(345.19*1/2-16.687-100.23)/(340.56+0.1*156+0.05*72)=0.155m/s2>0.0833m/s2
所以该加速度能够起动。
车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/2时,能行使至邻近车站
其中,列车能够起动的最小加速度:
0.0833m/s2
重量:
340.56吨
AW3起步阻力:
16.687KN
AW3在30‰坡道阻力100.23KN
AW3时的列车牵引力345.19KN
3.8.2列车坡道救援能力(4M2T编组)
一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。
(上坡)
下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。
加速度=([牵引力]-[起步阻力]-[30‰坡道阻力])/质量
a=(258.372-27.859-167.327)/(568.56+0.10*117*2+0.05*107*2)=0.105m/s2)>0.0833m/s2
所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。
其中:
列车能够起动的最小加速度:
0.0833m/s2
总重量:
568.56吨
AW0+AW3起步阻力:
27.859KN
AW0+AW3在30‰坡道阻力568.56×30‰×9.81=167.327KN
AW0时的列车牵引力258.372KN
AW0时的粘着系数16.9%
-----OriginalMessage-----
From:
"可乐"<>
To:
"wangliang"<>
Date:
Fri,11Oct201309:
38:
32+0800
Subject:
成都需求参数参考资料
最大坡度:
规范30‰ 实际我们用到28‰
供电方式:
接触网 1500V
Ø 起动平均加速度:
在超员载客情况下,列车速度从0~40km/h,不小于1.0m/s²;从0~80km/h,不小于0.6m/s²。
Ø 平均制动减速度:
在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。
最大常用制动 不小于1.0m/s²
紧急制动 不小于1.2m/s²
Ø 列车在发生故障情况下的运行能力要求
当列车的动力系统损失1/3时,在超员情况下,列车能在30‰的坡道上起动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。
列车故障运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。
Ø 列车救援能力:
空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。
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