车辆钳工01.docx
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车辆钳工01.docx
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车辆钳工01
车辆钳工01
1、车辆的1、2方位是如何规定的?
答:
车辆的方位是以制动缸活塞杆的推出方向为第一位,相反的方向为第二位。
对于采用单元制动的车辆,应以有手制动装置的一端为一位车端。
个别车辆两端均有手制动装置者,以出厂时所涂打的定位标记为准。
2.简述客车用蜗轮蜗杆式手制动机如何制动与缓解?
答:
当顺时针转动手制动机的摇把时,摇把带动蜗杆、蜗轮、手制动轴以及锥形链轮依顺时针方向转动,使链条卷绕在锥形链轮的链槽内,链条的另一端又带动手制动拉杆及制动杠杆传动系统而形成闸瓦对车轮发生制动作用。
当摇把作逆转时,同样的传动原理使链条退回原
状,闸瓦也因此而离开车轮踏面,达到缓解的目的。
3.厂、段修后对15号车钩的钩舌与钩腕内侧距离有何规定要求?
答:
厂修:
车钩在锁钩位置时应不大于127mm,在全开钩位置时应不大于242mm。
段修:
车钩在锁钩(闭锁)位置时应不大于130mm,在全开钩位置时应不大于245mm。
4、滚动轴承有何优缺点?
答:
1)滚动轴承的优点:
(1)摩擦损失小,传动效率高,
(2)使用可靠,便于维护;(3)互换性好,易于更换。
2)滚动轴承的缺点:
(1)制造精度要求高,对冲击和振动敏感而易破损;
(2)高速运转时平稳性差,轴承寿命短。
5、车辆一般由哪五大部分组成?
答:
车辆一般由下述五大部分组成:
(1)走行装置(或走行部分或转向架部分);
(2)车体(或车体和底架部分);(3)车钩缓冲装置;(4)制动装置;(5)车内设备。
6.什么叫机车车辆限界?
车辆怎样才算符合限界?
答:
(1)机车车辆限界是一个和线路中心垂直的极限横断面轮廓。
(2)无论空车还是重车,停在水平线上,无侧向倾斜与偏移,其任何部分都应容纳在限界轮廓之内,不得超越。
7.什么叫轮对?
它有何作用?
答:
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定压力和规定尺寸压装组成的部件(或:
是一根车轴和两个同材质同型号的车轮,采用过盈配合组成的部件)。
轮对的作用:
它承受车辆的全部重量,并引导车辆沿钢轨作高速运行。
8.简述现行车辆用主要滚动轴承型号及使用轴型。
答:
现行车辆用轴承及使用轴型如下:
(1)42724T、152724T轴承用于RC3、RC4型轴。
(2)42726T、152726T型轴承用于RD3、RD4型轴。
9.转向架的弹簧及减振装置有什么作用?
答:
车辆在运行时,由于线路不平和车辆本身等原因,必然会引起各种周期性或非周期性的振动和冲击。
弹簧减振装置就是用来缓和与消减这些振动和冲击,提高运行的平稳性,保证旅客的舒适性和货物的完整元损,延长车辆零部件及线路构件的寿命。
10.SFK1型油压减振器由哪些主要部分组成?
答:
该油压减振器由活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分、缸筒、储油筒、上下连接部分、防尘罩及减振器油液等组成。
11.使用转向架有什么好处?
答:
其好处是:
(1)可以减小车辆通过曲线时的运行阻力。
(2)当车辆通过高低不平处时,能减小车体垂直位移。
(3)便于安装多系弹簧及减振器,改善运行品质。
(4)转向架为一独立部分,容易从车下推出,便于检修。
(5)便于安装基础制动装置及检修。
12.25K型客车用SW-160型转向架中央悬挂装置有何主要结构特点?
答:
主要特点如下:
(1)采用无摇动台空气弹簧装置
(2)摇枕为焊接结构(3)采用旁承支重;(4)装设抗侧滚扭杆(5)纵向牵引采用弹性拉杆结构。
13.25K型客车用CW-2C型转向架轴箱装置有何主要结构特点?
答:
主要特点如下:
(1)装用双列短圆柱滚子轴承;
(2)采用转臂式轴箱定位;(3)圆柱螺旋弹簧安装在轴箱外侧端;(4)增设垂直油压减振器;(5)同一轮对两轴箱用横向控制杆相连。
14.写出钩缓装置在列车牵引时,作用力的传递过程。
答:
其作用力传动顺序是:
车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
15.ST型缓冲器由哪些零件构成?
答:
ST型缓冲器由筒体、内外圆弹簧、模块、压盖、垫板以及连接螺栓等零件组成
16.单车试验器回转阀的六个位置有何作用?
答:
(1)第一位快充气,用以向制动管迅速充气。
(2)第二位慢充气,用来检查制动机缓解的灵敏度(感度)。
(3)第三位保压,用来进行保压试验。
(4)第四位慢排气,用来检查制动机制动的灵敏度(5)第五位快排气,用来检查制动机常用制动的安定性。
(6)第六位紧急排气,用来检查制动机紧急制动作用的确实性。
17.何谓段修?
段修的基本内容和任务是什么?
答:
车辆定期在车辆段的修理称为段修。
段修的基本内容是:
较彻底地分解检修车辆向架、车钩缓冲及制动装置,并对车体及附属装置的故障进行检查和修理。
其任务是保证各装置作用良好、防止行车事故,提高车辆使用效率。
18.段修应遵循哪些技术标准?
答:
段修技术标准有以下五项:
(1)客车段修规程;
(2)为执行段修规程而制定的有关检修规则;(3)铁路车辆有关标准:
(4)铁道部颁发有关指令和技术文件:
(5)厂修时按部批要求进行技术改造的图样和技术文件。
19.何谓辅修?
辅修的基本任务是什么?
答:
辅修是指在车辆段的修车库或专用修车线对铁路车辆的制动装置和轴承油润部分定期施行检修,并对其他部分进行辅助性修理,其任务是确保检修部位做到螺栓紧固、作用状态良好,确保行车安全。
20.22型(23型)客车段修时,弹簧支柱组装在构架上后,对各对应支柱的对角线长度差有何要求?
怎样检查?
答:
组装后对各对应支柱对角线长度差要求:
209型转向架≤3mm;其他型转向架≤5mm。
检查方法一般采用专用长度检测器检测,亦可采用钢卷尺检测其支柱、圆柱面对应边缘。
21.闸瓦与闸瓦托组装有何技术要求?
答:
技术要求如下:
(1)闸瓦托中间四爪均必须与闸瓦背面点接触;
(2)闸瓦两端背面须有0_2mm间隙;(3)闸瓦插销连接闸瓦与瓦托后应无松动;(4)闸瓦插销插紧后其插销头剩余长度应不大于15mm;(5)敞车一律安装闸瓦销环。
22.客车车钩钩提杆装置装车后有何技术要求?
答:
技术要求如下:
(1)钩提杆扁平部位在钩提杆座处的每侧不得小于60mm
(2)钩提杆扁平部位落入钩提杆座扁孔内时,两者间的间隙值应不大于2mm;(3)钩提杆手把下端距轨面距离不小于380mm;(4)钩提杆座必须用M16螺栓并加背母安装,螺纹伸出背母长度为4-6mm;(5)各圆销的开口销劈开角度不小于60°角。
23.制动缸分解检修包括哪些内容?
答:
包括的内容有:
(1)彻底清除各零件的油污及锈层;
(2)皮碗有裂纹,破损,变形、变质者时更换;(3)活塞杆弯曲者调直,活塞及活塞杆有裂纹者更换;(4)制动缸漏风沟如堵塞者清洗,如无漏风沟者,按规定开沟,(5)缓解弹簧有裂纹、折损者更换。
24.客车落车后,调上、下旁承间隙的方法和要求如何?
答:
调上、下旁承间隙的方法和要求:
(1)改变下旁承体(客车)下部垫板厚度,旁承体垫板厚度应控制在2-12mm以内,而旁承铁调整垫板厚度应不小于2mm,垫铁层数最多不超过3层:
(2)改变下心盘下部调整垫板厚度,其垫厚度亦应控制在2-12mm以内。
25、客车转向架在段修时,对轴箱弹簧支柱及支持环定位套的检修有何技术要求?
答:
段修弹簧支柱的技术要求有如下规定:
(1)弹簧支柱裂纹时焊修,并打磨平整。
(2)弹簧支柱圆柱面磨耗深度,厂修大于2mm,段修大于3mm时焊修并加工或打磨平整;(3)弹簧支柱定位套外圆柱面磨耗,厂修大于1mm,段修大于2mm时更换;(4)支柱扁销孔磨耗,厂修大于2mm,段修大于4mm时焊修;(5)支持环定位套内圆柱面磨耗,厂修大于1mm段修大于2mm时更换。
26.客车车辆除涂打车号标记外,还须涂打或装有哪几种共同标记和检修标记?
答:
客车涂打或装有的共同标记有:
国徽(国际联运车辆)路徽、车辆用途、定员、自重、载重、全长、换长及配属等共九种。
27.25K型客车空气弹簧转向架进行库列检的工作内容有哪些?
答:
库列检工作内容如下:
(1)轮轴各部有无裂纹、踏面有无擦伤、剥离。
(2)制动盘磨耗是否超使用要求和限度。
(3)制动盘、盘毂各螺栓、销套等有无松脱。
(4)空气弹簧橡胶有无严重磨损和异状缺陷,空气弹簧充气状态下的高度以及高度控制阀调节标是否正常。
(5)转向架各主要承载零部件有无裂纹、破损。
(6)各油压减振器有无漏油、配件是否齐全,安装螺栓是否松动。
(7)牵引拉杆、抗侧滚扭杆配件是否齐全,螺母是否松动。
(8)轴箱、定位转臂及旁承等的连接螺栓及安全吊螺栓是否松动,各开口销有无丢失。
(9)盘形制动单元的杠杆悬吊装置有无裂纹,杠杆转动是否灵活,各圆销、开口销有无丢失、破损。
(10)制动缸是否正常。
28.段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时,对调整垫板有何技术要求?
答:
主要技术要求是:
(1)下心盘可单独用铁垫板或木垫板,也可用铁、木垫板混装使用。
全用铁垫板时允许不超过三层,全部用木垫板时只允许一层,铁、木垫板混装时不得超过两层。
(2)下心盘无论用铁或木垫板或者混装,其垫板总厚度不应大于50mm(旧型车除外)。
木垫板厚度应不小于12mm。
(3)下心盘用木垫板不得有沿长方向的贯通裂纹,螺栓孔处缺损时可粘补。
(4)上心盘上部加装一层厚度不超过16mm的铁垫板。
但下心盘与摇枕一体者,允许加装两层铁垫板,垫板厚度不限。
29.车辆缓冲器的基本功能及其四大技术性能指标是什么?
答:
车辆缓冲器的基本功能是缓和并吸收列车在牵引、制动和调车时所产生的振动和冲击的能量。
缓冲的四大技术性能指标是:
(1)压缩最大行程;
(2)最大作用力;(3)容量;(4)能量吸收率。
30、什么是“三自”检验和“三懂四会?
答:
“三自”检验是指工人在生产中对自已的产品进行自检、自验和自记录的检验方法的简称。
而“三懂四会”则是在岗工人在生产活动中必须懂设备性能、懂工艺流程、懂岗位技术和会看图、会操作、会测量、会维修的简称。
31、202型转向架是怎样将车体垂直载荷传递到钢轨上的?
答:
传递载荷的顺序如下:
(1)下心盘及摇枕;
(2)摇枕弹簧及弹簧托板;(3)摇枕吊轴(4)摇枕吊及摇枕吊销(5)构架及弹簧支柱(6)轴箱弹簧(7)支持环及缓冲垫(8)轴箱体(9)滚动轴承(10)车轴及车轮。
32、206型转向架的主要结构特点是什么?
答:
主要结构特点如下:
(1)构架为整体U形,并增大摇枕弹簧高度和静挠度
(2)摇枕吊悬挂在构架两纵梁外侧,吊杆为片状吊环结构并增加了吊杆长度(3)改弹簧托扳为摇动台,设置横向拉杆定位,并增设横向油压减振器(4)增大两旁承横向中心距离(5)改纵向摇枕挡为纵向拉杆牵引结构。
33、209型车向架摇枕弹簧装置有何结构特点?
答:
该装置主要结构特点如下:
(1)采用超外侧垂直悬挂及长吊杆,且摇枕吊与构架吊座为插入式活动吊销支承板结构
(2)摇枕弹簧采用大挠度圆柱螺旋弹簧(3)承簧台及联系均为整体铸钢梁式结构(4)采用纵向弹性牵引杆结构(5)在摇枕两垂直面装有横向橡胶缓冲挡。
34、客车转向架用油压减振器有何主要优点?
答:
该减振器的主要优点:
(1)减振阻力随振动速度增大而增大,在任何运行速度下均有良好的减振效果
(2)在正常使用寿命周期期限内工作性能稳定、安全可靠(3)结构紧凑,几何尺寸小,重量轻(4)制造比较方便,易于实现自动化批量生产(5)互换性好,易于安装和更换。
35、SW-160型和CW-2C型转向架用空气弹簧由哪些元件组成?
有何主要结构特点?
答:
该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。
其主要结构特点:
一是利用压力空气实现自行密封,结构简单;二是利用橡胶堆实现弹性支承,并可显著降低空气弹簧横向刚度;三是利用可调阻尼节流阀,可在较宽的振动频率范围内,提供适中的减振阻尼。
36、客车用15号车钩与1号车钩在结构上有何差异?
答:
主要差异如下:
(1)15号车钩钩身长度为663mm,比1号车钩短855mm;
(2)15号车钩钩舌至钩肩长度为337mm,比1号车钩增大77mm(3)15号车钩的钩颈宽度为176mm,比1号车钩宽46mm(4)15号车钩的钩身在宽度方向为锥形,钩身壁厚加大25mm(5)15号车钩的钩尾与钩身在高度方向无突起变化,且钩尾销孔采用扁销孔。
37、摇枕吊轴修前检查有何要求?
答:
1、吊轴有裂纹时更换,轴身有锻造皱纹时消除,消除后凹入深度不得小于3mm,超过时报废。
2、轴颈磨耗:
202型转向架轴颈原形为φ55-60mm磨耗超过9mm更换,207T型原形为φ64mm。
磨耗超过11mm。
时更换。
3、轴颈:
轴颈圈弧根部半径磨耗不得超过2mm,超过时报废。
4、轴颈磨耗不允许超过6mm,超过时报废,
5、摇枕吊销裂纹磨耗超过3mm时报废。
38、206型转向架的基本组成?
答:
206型转向架为铸钢构架、无导框、D轴转向架。
由构架、轮对轴箱弹簧装置、基础制动装置、摇枕弹簧悬挂装置、发电机轴端三角带传动装置组成。
39、园弹簧的选配、枕弹簧的组装有何要求是什么?
答:
园弹簧选配:
1、摇枕弹簧内外圈自由高度同一侧相差不超过5mm,同一转向架相差不超过8mm。
2、轴箱弹簧自由高同一轴箱不超过4mm,同一转向架不超过6mm。
3、同一组弹簧钢度须相近。
4、选好的弹簧须按要求编制位别。
5、弹簧按实验数据与原位数标记,对各弹簧位数进行选配。
组装要求:
1、枕簧内外圈卷绕方向须相反。
2、安装夹板螺栓时须给油,并加开口销。
3、枕簧内外圈自由高与原形比较不得超过3mm。
4、摇枕每端的外圈弹簧有效圈数不得超过1/4。
5、夹板及螺栓组装后的高度须符合要求。
40、简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么?
答:
工作原理如下:
制动时制动缸活塞行程超过200mm时,缸内压缩空气进入闸调器风筒
(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿(3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除,活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度(4)掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离(5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动,并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。
41、ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构的闸调器,它的优缺点是什么?
答:
ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器,其主要优缺点为:
(1)能双向自动调整闸瓦间隙和制动活塞行程
(2)动作灵活、性能稳定、密封性好、不受空气压力的干扰(3)结构复杂,外形尺寸较大,零件加工制作及拆装均不便利(4)一旦在使用中出现故障只能拆换,不能现车检修。
42、何谓盘形制动?
它有何优缺点?
答:
将制动缸直接装在转向架两端,并在轴上设置制动盘,利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动,故称为盘形制动。
它的主要优点是:
(1)结构紧凑、简化传动装置,可减轻车体自重
(2)可采用高摩材料,提高制动力及效率,缩短制动距离,提高车辆运行速度(3)不用闸瓦直接磨车轮踏面,可延长车轮使用寿命。
主要缺点是不能清除轮踏面油污,降低了轮轨粘着系数,并易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。
43、什么叫制动?
什么叫制动机?
答:
人为地给物体施加阻力,使之减速或停止运动叫制动。
为了施行制动而设置的一套机械装置叫制动机。
在铁路运输上,为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车,保证列车安全正点地运行,在每台机车上或每一车车辆上都装有制动机。
装在机车上的叫机车制动机,装在车辆上的叫车辆制动机。
44、客车段修落成后各主要部分的尺寸须符合下列要求?
1)转向架构架,侧梁下部与轴箱顶部距离不小于38mm(包括轴混报警器传感器部分)。
2)同一轴箱两圆弹簧离度差不大于6mm,支持环下边缘与轴箱弹簧座间隙不小于5MM.
3)向架上部与李底架节部各零件垂直距离不小于75MM(于制动拉杆及托除外)
4)转向架构架两端与轨面垂直距离,左右差不超过lOMM,前后相差不超过12MM。
5)车体上旁承与转向架下旁承间隙两侧之和为4-6mm,一例最小不得密贴。
6)李体倾斜不得超过30mm。
7)车钩中心线至轨面垂直距离须为870-890,同一车辆两钩相差不得超过1侃me
8)安装牵引拉杆肘,不得用其调整摇枕偏倚。
45、209T型转向架组装过程中心盘垫板和旁承垫板是如何规定的?
答:
1、下心盘垫板采用铁木(竹胶)铁木(或竹胶)混台使用,最多准许二层,使用铁垫板时不允许超过三层,垫板厚度高为50mm,垫板厚度在12mm以内时应使用铁垫板不得用木垫板,使用木垫板时不许有顺板长方向的贯通裂纹。
2、旁承垫板最多允许3层,25型客车垫板应使用铁垫板不得用木垫板。
46、SW-160型转向转向架用LV-3A型高度控制阀和DP-3型差压阀在装车前应在试验台上作哪几项试验?
答:
高度控制阀应作空气漏泄试验、油漏泄试验、盲区试验、延迟时间试验及流量试验;差压阀应作泄漏试验和动作压差试验。
47、15号车钩厂、段修组装时,对尺寸间隙有何技术要求?
答:
技术要求如下:
(1)三态作用必须良好。
钩舌与钩腕内侧距离:
闭锁位置时,厂修车不大于127mm段修车不大于130mm;全开位置时,厂修车不大于242mm段修车不大于245mm
(2)钩舌与上钩耳间隙不大于6mm,允许在下钩耳处加垫并点焊调整
(3)钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的径向间隙:
厂修不大于3mm,段修不大于4mm;
(4)在闭锁位置时向上托起钩锁铁移动量:
上、下作用式,不大于15mm,但各型车钩均小于3mm。
48、段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求?
答:
技术要求如下:
(1)各组装零件,特别是风筒内部零件必须洗擦干净
(2)风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂(3)各零件须组装到位,紧固件须拧紧或铆固(4)组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验,不允许有漏泄现象(5)作350kpa风压的动作性能试验,排气后掣轮每次应转动2/15周,且动作平稳、灵敏。
49、ST1-600型闸调器装车后应怎样调试?
答:
调试的基本程序及方法:
(1)根据设计图样或车况确定控制杆头的控制距离A推和螺杆伸出长度L值。
(2)将制动缸活塞推压缩到底,测量并调整调器体端头与控制杆头(或控制杠杆叉口)间的初始距离A推值,使之达到规定要求。
(3)进行空车全制动位的多次制动及缓解试验,通过调整A值大小使活塞行程符合规定要求
(4)在调试中应测量螺标在制动时的伸出长度L,并调整上拉杆连接器或一、二位上拉杆长度,使L值符合规定要求。
(5)按单车试验规定要求和程序进行闸调器的单车试验和调整,直至各项性能指标符合规定要求为止。
50、简述25K型客车转向架列检作业的检查范围?
答:
作业范围有:
(1)检测轴温
(2)检查车轮有无缺损踏面有无剥离及擦伤(3)检查转向架、摇枕、轴箱、轴箱弹簧、吊杆、拉杆、定位转臂以及销、轴等受力表面有无裂损;(4)检查空气弹簧胶囊是否破损、高度控制阀是否失灵;(5)检查基础制动各件是否丢失破损。
51、何为燃轴事故?
燃轴有几种类型特征?
答:
燃轴是指轮对轴箱装置内部故障而产生的高热现象。
轻微者称燃轴,严重者则称为燃轴事故。
燃轴有三种类型特征:
(1)微热燃轴:
轴箱温度比正常运转温度稍高,手能接触轴箱外表面,
(2)强热燃轴:
手不能触及轴箱外表面,开盖检查时轴头及轴承发干,润滑脂变稀、变质或干缺;(3)激热燃轴:
轴箱外部发干、变色,风部冒烟,开盖检查时轴头及轴承变色,无润滑脂或轴承滚子与内外圈烧结、破损。
52、何为切轴事故?
切轴有几种类型特征?
答:
车辆在运行中发生车轴折断的事故,称为切轴事故。
切轴分为两种类型:
(1)热切轴是由于燃轴而产生的断轴,除具有激热燃轴的特征外,切断部位有金属熔化、变形和变色等物征。
(2)冷切轴系非燃轴事故原因而产生的切轴。
通常表现为两种特征:
一是车轴因横裂纹而发生的断轴,特征是:
断处有裂纹挤压或旧裂纹痕迹,切断面沿裂纹方向发展,但不规则,内折断处有折弯变形现象;二是车轴表层材料因疲劳过限而发生的断轴,特征是:
切断面较规则整齐。
园周表层极为光滑,表层以内的断面呈宏观晶粒状态。
53、客车转向架用CJ11470-100型油压减振器由哪些部件构成?
答:
该型油压减速振器由储油缸、缸筒、活塞部、缸端密封部、进油部、上下连接部、防尘罩以及减振器油液等构成。
54、CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有何主要结构特点?
答:
主要结构特点如下:
(1)滚动轴承轴箱与定位转臂为整体铸钢结构
(2)转臂式轴箱的一端通过弹性定位套及销与构架上的定位销连接(3)转臂式轴箱另一端安装有轴箱弹簧及垂直液压减振器,并与构架连接
(4)为改善轴箱弹簧垂直受力状态,轴箱弹簧与弹性定位套至轴箱中心的水平纵向距离比为1:
2;
(5)为改善轴箱及轴箱弹簧横向受力状态及转向架横向动力性能,同一轮对两轴箱由横向控制杆相连,而横向控制杆则由构架定位杆、轴箱定位杆、弹性定位套及定位销等零件构成弹性控制机构,并与构架和轴箱连接。
55、15号车钩开锁作用的基本动作原理是什么?
答:
该车钩开锁作用原理简述如下:
当钩提杆推动锁提销上升时,锁提销上端的锁耳沿钩锁铁斜槽滑到槽顶,其顶部凸缘摆脱钩头内壁中部和下部挡棱的阻挡,带动钩锁铁上升到一定高度后将锁提销放下,由于钩锁铁前部偏重而倾斜,钩锁铁下部台阶棱挡从落在钩头内壁棱挡上,此时钩锁铁的锁紧侧面脱开钩舌尾部锁紧面而水阻碍钩舌的转动,当钩舌受牵引力后即能绕钩舌销转动开启。
56、15号车钩全开作用的基本动作原理是什么?
答:
该车钩全开作用原理简述如下:
如果钩提杆继续用力推动下锁销并带动钩锁铁上升,则钩锁铁推动钩舌推铁上脚,使钩舌推铁顶部圆弧支于钩头内壁相应的圆弧面作转动其下脚推动钩舌尾部背面至使钩舌转动而成全开位置。
此时放下钩提杆时,其钩锁铁则座落在钩舌尾部的上表面。
57、202型转向架的基本组成?
答:
202型转向架为铸钢结构无导框式、D轴转向架,它由构架、轮对轴箱弹簧装置、基础制动装置、摇枕弹簧悬挂装置、发电机轴端三角带传动装置组成。
58、车辆的检修修程是如何规定的?
答:
车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修,车辆的修程分为厂修、段修、辅修。
最高运行速度超过120km/h的客车按趟行公里进行检修,修程分为A1、A2、A3、A4。
59、简述单车试验的内容标准?
答:
1)各管系漏泄试验:
制动管压力达600Kpa时保压,在主支管各阀各接头处涂肥皂水检查,不得漏泄。
制动管系总漏泄量每分钟不得超过10Kpa。
2)制动、缓解感度试验:
制动:
当制动管压力达600Kpa后,于四位减压40Kpa前应起制动作用,其制动管局部减压量不得超过40Kpa,局部减压作用终止后保压1分钟不得发生自然缓解。
缓解:
手把置于二位充风,制动机在45秒内须缓解完毕。
3)制动安定试验:
制动管压力达600Kpa后,于五位减压170Kpa,减压过程中不得发生紧急制动现象,保压后制动缸漏泄1分钟不得超过10Kpa,测定制动缸活塞行程须符合规定。
4)紧急制动试验:
制动管压力达600Kpa后,于六位减压100Kpa前须起紧急制动作用,制动缸压力不得少于420Kpa。
60、客车车辆落成交验的检查和调整内容有哪些?
答:
(1)在平直道上检测车辆各部的关键尺寸并调整:
①车钩高度;
②车体倾斜;
③旁承间隙;
④上下心盘问的立棱间距;
⑤车轮轮径差;
⑤转向架四角高度差;
⑦车下零件距轨面尺寸;
③转向架与底架间的最小垂直距离;
⑨轴箱弹簧高度差。
(2)车辆技术状态的检查与整修:
①单车试验;
②手制动机性能试验;
③上下心盘接触状态;
④转向架各承载零件的安装和技术状态;
⑤轴箱油润装置的技术状态;
⑥车钩的三态作用及钩缓装置的安装位置状态:
⑦基础制动
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