桥梁施工组织设计1.docx

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桥梁施工组织设计1

通启高速公路TQ-04标

兴仁互通桥梁工程

开

工

报

告

通启高速公路TQ－04标项目部

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号　　TQ-04　　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总公司　　　　　　编　号　　　　　　　　

工程开工申请单

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ－8

致（总监理工程师）　　叶遇春先生　　　：

根据合同要求，我们已经做好兴仁互通立交桥梁工程开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。

计划开工日期：

2001年11月9日

计划竣工日期：

2003年2月

本项工程现场负责人姓名：

朱正宽

附件：

1、施工组织设计报审表

2、施工技术方案报审表

3、施工放样报验单

4、建筑材料报验单

5、进场设备报验单

6、分项工程月进度计划

承包人：

　　　　年　月日

道路、结构工程师意见

试验工程师意见

测量工程师意见

同意开工

不同意开工

签字：

年月日

同意开工

不同意开工

签字：

年月日

同意开工

不同意开工

签字：

年月日

驻地监理工程师意见

副总监理工程师意见

总监理工程师意见

本项工程可以/不可以开工

签字：

年月日

本项工程可以/不可以开工

签字：

年月日

本项工程可以/不可以开工

签字：

年月日

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号　TQ-04　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总公司　　　编　号　　　　

施工组织设计报审表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ－１

致（总监理工程师）　叶遇春先生　：

　　现报上　　兴仁互通立交桥梁　　工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。

　　附件：

１、施工组织计划、ＣＰＭ网络图／条形图

　　　　　２、详细施工方法、顺序、时间

　　　　　３、材料、设备、人员进场计划、资源的安排

　　　　　４、资金流动计划

　　　　　５、项目管理组织设置及人员分工

　　　　　６、施工安排和方法总说明

　　　　　７、质量控制方法和手段

　　　　　８、重点工程施工措施

　　　　　　　　　　　　承包人：

　　　　年月日

驻地监理工程师审查意见：

同意修改后再报不同意

驻地监理工程师：

年月日

副总监理工程师审查意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不同意

　　　　　　副总监理工程师：

　　　　　年　月　日

总监理工程师审定意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不同意

　　　　　　　　总监理工程师：

　　　　　　　年　月　日

附注：

关键控制性工程由总监理工程师批准，一般由副总监理工程师审批。

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程公司合同号　　TQ-04　　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总公司　　　　　　编　号　　　　　　　　

施工技术方案报审表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ－3

致（总监理工程师）　叶遇春先生　：

　　现报上　　兴仁互通立交桥梁　工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。

附件：

技术、工艺方案说明和图表。

　　　　　　　　　　　　承包人：

　　　　年月日

驻地监理工程师审查意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不同意

　　　　　　　　　驻地监理工程师：

　　　　　年　月　日

副总监理工程师审查意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不同意

　　　　　　　　　副监理工程师：

　　　　　年　月　日

总监理工程师审定意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不同意

　　　　　　　　总监理工程师：

　　　　　　　年　月　日

附注：

特殊技术、工艺方案由总监理工程师批准，一般的由副总监理工程师审批。

通启高速公路TQ-04标

兴仁互通立交桥梁工程开工报告

一、编制依据及原则

（一）、编制依据：

本施工组织设计是依据：

1、《通启高速公路施工招标文件》。

2、交通部颁《公路工程国内招标文件范本》。

3、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。

4、两阶段施工图设计和标准图

5、安全操作规程。

结合现场和本公司的实际情况编制而成。

（二）、编制原则：

1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，“以质量重于泰山，用户满意至上，强化科学管理，力创工程精品”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。

向业主交一项质优、价廉的高速公路工程。

二、工程概况：

（一）、工程建设的意义：

南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。

南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”的未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中的重点工程。

加快建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提高南通港群的集疏条件、推动海洋经济的发展、建设海上苏东具有重要意义。

（二）、工程简介：

兴仁互通式立交位于通海公路与通吕线交叉处。

通吕线以南150米为通吕运河，通海公路以东120米为向阳河。

立交区内房屋较多，且受地形、地物限制，仅第二象限可供布设匝道。

被交路新通吕线，即江苏省省道S318，东起吕四镇，西至南通市，与通海公路交叉处为城市道路标准，路基宽51.50米。

该互通主要服务于南通市主城区及港闸区、通州市、兴东机场及吕四港等交通量转换。

主线和被交路均设置单喇叭A型，通过连接线相接。

主线连续跨越通吕线、通吕运河及匝道；环形匝道下穿主线后，在路东侧转向启东方向。

被交路一侧环形匝道上跨通昌线后转向南通方向。

该方案匝道布置紧凑，线形顺适、合理，主线视野开阔，功能齐全、造价较低。

（1）、匝道横断面及收费站：

与主线及被交路交叉的匝道采用双向双车道，其它匝道采用单向单车。

双向双车道路基宽15.5米，中央分隔带1米。

单向单车道路基宽8.5m，各匝道计算行车速度均为40Km／h。

收费站设在主线与被交路的连接线上，收费车道为2进4出。

（2）、主线桥：

主线桥兼跨通吕大道与通吕运河，通吕大道路基全宽51m，机动车道宽；通吕运河为五级航道，通航净空为38x5.0m。

上部结构跨径组合为：

（14＋4×20）＋（9×20）＋（21＋30＋21）＋（8×20.085）＋（6×20.085）＋（7×20.085）＋（21＋21＋30＋21＋21）＋（76×21.212）＋（36＋60＋36）＋（6×20＋14），桥梁全长1259.27m，桥面净宽2×15.5m（与匝道连接部分为变宽段），其中（36＋60＋36）采用预应力混凝土连续箱梁（变截面），挂篮悬浇施工方法，其余采用预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（3）、A匝道桥（接主线桥）：

上部结构为3×20＋14m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m，下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（4）、B匝道桥：

上部结构为7×20＋14m的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长156.5m，桥面净宽8.5m。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（5）、C匝道桥（接主线桥）：

CK0＋260.893上部结构为14＋5×20＋20＋30＋40＋30＋20＋8×20＋14的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长413m；下部结构采用柱式墩（方柱），钻孔灌注桩基础。

（6）、D匝道桥（接主线桥）：

上部结构为14+20+19.891+18.856+7×21.508的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长225.8m。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（7）、E匝道桥：

上部结构为11×20的钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长220m，桥面净宽8.5m。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（8）、F匝道桥：

上部结构跨径组合为：

3×20＋14，采用钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（9）、G匝道桥：

上部结构跨径组合为：

3×20＋14，采用钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。

下部结构采用柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

三、使用主要机械设备：

混凝土搅拌站2套，输送泵2台，汽吊16T6台。

空压机，对焊机，切断机，切割机，卷扬机，电焊机，弯曲机装载机，及其他小型机具。

四、主要施工方案：

（一）、施工前的准备工作：

1、桩位移交：

根据设计图纸和设计单位提供的测设基准资料和测量标志，进行导线和水准复测，并将复测结果报送监理工程师审核。

经监理工程师批复后的复测结果作为施工放样的依据，据此进行路线中、边桩的测设恢复。

如复测不能满足要求，则及时与监理工程师和设计单位协商解决。

在桩位复测成果未经监理工程师批准确认前，不得进行任何施工放样。

对于设计单位提供的导线点和水准点，在施工全过程中进行妥善保护，并进行明显标识，以利识别。

如有损坏或移动，及时采取措施进行恢复，并复核其精度是否满足要求。

如果这些桩位在工程实体范围内或在其附近，易被掩埋或破坏，可将其移至附近，并将移桩资料报监理工程师认可后，方可作为施工放样的依据。

为便于施工，根据实际施工需要将导线点和水准点进行加密，加密后的水准点必须符合技术规范的规定。

2、试验准备：

开工前期的试验准备工作包括：

建立能够满足施工需要、有效进行质量控制的设施齐全的工地试验室，配备满足要求的试验人员，经法定计量部门标定试验设备。

进行路基用土的检测试验、材料采购前的检测试验、水泥混凝土的配合比设计。

3、驻地和工点临建：

包括场地平整、水电设施、砼拌和站的安装和调试、预制场场地的筹备、搭建临时住房和钢筋、木工操作间等。

4、根据工程实际情况修订施工组织设计，编制施工预算和施工计划。

5、落实材料供应厂家及方式，并根据工程需要采购部分材料进场。

6、施工队伍调迁进场，包括人员、机械设备。

7、进行全体人员培训，学习本合同技术规范和合同条款。

8、路基施工现场和结构物施工现场的准备工作，设备进场及维修，落实取土场。

9、修筑临时便道。

（二）、桥梁施工工艺：

1．钻孔桩：

本桥钻孔桩分Ф1.5m、Ф1.2m两种，地质资料表明，地层主要为亚粘土，亚砂土，细砂，根据地质情况，主要考虑采用正循环钻机钻孔。

（1）、施工前的准备：

根据设计图进行桩位精确放样，经过复核无误后，在四周定出四棵不易受到破坏的护桩，以进行护筒精确定位。

修建循环泥浆池，以供泥浆循环使用，同时修建蓄浆池，待完工后清除现场，以免多余泥浆溢出而污染环境或农田等。

（2）、护筒：

护筒根据本标段的桩径设置护筒，护筒长1.5m，护筒高出地面30cm。

埋设护筒时，先将护筒底用粘土填筑，进行夯实处理，将护筒垂直放入坑中，并根据四周的栓桩将护筒对中定位。

护筒四周用粘土分层填筑夯实，以免钻孔过程中护筒发生偏移、下沉等现象。

（3）、钻孔：

开始钻进时，进度应适当控制。

在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有牢固的护壁。

钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进，每钻进2m或地层变化处应从泥浆槽中捞取钻探样品查明土类并记录，以便与设计资料核对。

（4）、钻、成孔检查：

成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。

其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的孔规进行检验，孔深用测绳进行检验。

检孔器用钢筋做成，其外径等于设计桩径，长度等于孔径的4～6倍，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。

用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。

不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。

如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则填粘土重钻。

（5）、扫孔：

当检孔器不能沉达原来钻进的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可适当加大钻头直径进行扫孔。

扫孔时应自上而下进行，钻头下降速度要适中，不宜过快，否则容易折断钻杆，如遇缩颈严重的部位，应减速慢扫，直至孔底。

扫孔完毕应再次用检孔器检孔，如检孔器仍然下不去，则要再次进行扫孔。

（6）、清孔：

终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度符合桥规要求。

应立即进行清孔，清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5至2.0m。

采用换浆清孔法，钻孔挖完成后不停钻，不进尺，继续循环换浆清渣直至达到规范要求。

（主要指标为：

相对密度1.03~1.10t/m3，粘度17~20S，含砂率小于2%）。

换浆法清孔完毕后，孔口和孔中部以及孔底提出的泥浆的平均值应符合质量标准要求，灌注水下混凝土之前，孔底沉渣厚度符合设计要求。

另外,不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

（7）、下钢筋笼：

钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，必要时加盖雨棚布。

钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，钢筋加工时，严格按照施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装，不得随意改变钢筋长度和构造形式，所有钢筋加工、焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行，钢筋焊接前应根据具体施工条件进行施焊，经监理工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接.

钢筋在钢筋加工厂成型后，现场绑扎，为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形，在其顺直状态下加绑沙木杆，在钢筋笼入孔时，解除木杆的捆绑线，木杆在浮力作用下，自动上浮，取出下次接着使用。

考虑到吊装入孔的困难，钢筋超过20m的分段制作，在孔口焊接，采用搭接焊，确保其上、下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。

（8）、灌注水下砼：

①、灌注准备：

a、钢筋笼安装完成并予以牢固固定后在灌注水下混凝土前，检查孔底沉淀物厚度和泥浆稠度不得大于设计或规范规定，超过时必须重新清孔。

b、灌注水下砼导管采用卡口式导管，在使用前，先进行气密性试验，备有充足的顶丝及胶圈，必须密封绝不能漏水，导管底口距孔底距离控制在0.4m左右，水下灌注砼，孔深底面得到监理工程师认可和导管下好后立即浇筑砼，连续作业不中断。

②、砼拌合和供应：

a、浇筑混凝土前检查水泥砂石料质量和数量，不合格的材料坚决不予使用。

混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前检修拌和设备，检查计量系统的准确性，特别要经常检查用水计量系统，否则将会影响混凝土强度。

同时混凝土拌和前精确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。

混凝土的出盘坍落度应符合配合比要求。

b、砼采用拌合站集中拌和，钻孔桩砼用罐车统一运输到现场，用吊车配合吊斗进行灌注砼。

c、浇筑混凝土的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。

③、首批砼灌注数量：

首批砼灌注时应注意导管下口至孔底的距离宜在25~40cm之间，为保证首批砼能使导管初次埋置≥1m，我部所采用的储料斗容量为3.6m3，在“剪球”时罐车同时连续将砼送入储料斗，在首批混凝土灌注后，马上测量混凝土面标高，确保1.5m桩基的导管初次埋置深（≥1.0m）和填充导管底间隙的需要。

④、连续灌注：

a、灌注时，我部采用钢板制作的外径略小于导管内径的饼状物（直径为25.0cm、厚度为1.0cm）用钢丝绳悬吊作合页型“剪球”装置。

b、砼浇筑过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及卷扬机的吊装能力，要考虑导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。

c、砼运送至灌注地点时，由试验人员对砼的均匀性、坍落度进行检测，符合要求后进行砼灌注，砼灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短，拆除导管的时间，当导管内砼不满时,应徐徐地灌注混凝土，防止在导管内形成高压空气囊。

d、在灌注过程中拆卸导管时，用测深锤探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，导管埋深一般不宜小于2m或大于6m。

砼掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够起重能力时，可适当加大导管埋深。

e、当灌注至桩顶时，适当用吊车提升导管（提升时必须保证导管在混凝土内埋深大于2m。

⑤、如钢筋笼不是全桩长设计时，当孔内砼面接近和进入钢筋骨架时，为防止钢筋笼上浮应注意下列事项：

a、砼面接近钢筋骨架时，导管保持稍大埋深，放慢灌注速度，减少砼的冲击力。

b、砼面进入钢筋骨架4m以上后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有2m以上的埋深后，方可恢复正常的灌注速度。

⑥、灌注的桩基顶标高我部预加0.5m~1.0m。

预加高度在开挖完承台基坑后凿除，凿除时防止损毁桩身。

（9）、桩身保护和质量检测：

在水下混凝土灌注完毕以后24小时内，距离桩位5m以内不得进行钻孔桩施工或其他具有振动性的作业，以保护新浇筑的砼。

当桩身砼强度达到80％以上时，即可开挖桩头，凿除多余部分，使桩面符合设计要求，且须注意截桩时不能损坏桩身。

为保证成桩质量，钻孔桩在施工完毕后经超声波检测，合格者方可使用。

（10）、钻孔的安全要求：

钻头和钻杆在孔内起落要平稳，防止冲撞护筒和护壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。

因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。

不得用钻锥修孔，以防卡钻。

2、承台（接柱）施工：

系在钻孔桩施工完毕后，承台（接柱）基坑均采用大开挖法施工，陆地系梁（支撑梁）、接柱、承台直接按1：

1.25边坡采用挖掘机开挖基坑，坑底设积水坑，采用抽水机排除坑内积水。

（1）、井点法降水：

在该部分钻孔桩施工完毕后，在拟开挖的梁、接柱、承台基坑周围采用井点降水装置进行降水，并采用4寸潜水泵不断抽水，使抽水时地下水的降落曲线交点落在基坑基底以下，则可保证承台基坑中无水，便于承台施工。

（2）、开挖基坑：

井点布设完毕后，采用挖掘机开挖基坑上部0～3m范围内土，3～6m深的内土采用吊车配吊斗的方法开挖，同时人工配合挖掘机予以辅助。

开挖出的基坑土运出桥位以外集中堆放，待系梁和墩柱施工完毕后，仍用该部分土进行基坑回填。

（3）、破桩头、浇筑砼垫层：

基坑开挖完毕后，采用风镐凿除桩头，凿除桩头的废砼平铺基底，然后修整基坑基底，并予以平整夯实，浇筑低标号砼作为垫层，便于在其上进行钢筋绑扎和安装模板等作业。

（4）、钢筋绑扎：

钢筋统一在钢筋间集中下料，采用吊车吊入基坑中进行绑扎。

（5）、安装模板：

侧模采用组合钢模以槽钢为加劲肋统一在制作间制作，用吊车吊入基坑进行安装。

安装侧模时力求支撑稳固，内侧线型顺直，尺寸符合设计要求。

（6）、浇筑砼：

侧模安装完毕，经监理工程师验收合格后，即可浇筑砼。

砼浇注采用拌和站集中拌和，罐车运输，泵车浇注砼。

浇注砼时，应分层浇注，分层厚度应符合技术规范要求，同时要加强砼振捣，保证砼密实度和外观光洁度达到规范的要求。

（7）、基坑回填：

砼浇注完毕，拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填仍采用堆放于桥位外的开挖土，回填时分层进行回填，压实度应达到85％以上。

3．墩柱施工：

本标段桥梁墩柱（等截面圆柱墩及变截面圆柱墩）采用以下方法施工。

（1）、墩柱模板安装：

墩柱模板均采用定型钢模板，用槽钢或方钢做肋，保证模板的刚度和垂直度、光洁度。

对于在钻孔桩上直接接柱形式，在支模板前，对墩柱以外部分的桩顶用1：

3水泥砂浆抹面，然后在其上安装墩柱模板。

模板在拼装过程中，严格按图纸设计尺寸作业，垂直度轴线偏差，标高均应满足技术规范的规定。

（2）、钢筋下料及绑扎：

钢筋由钢筋班集中下料，编号堆放，运至作业现场进行绑扎。

钢筋均应有出厂质量证明或合格的试验资料证明方可使用。

钢筋绑扎严格按图纸设计尺寸进行，现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置，搭接长度及接头的错开，钢筋绑扎成型后，按图纸及规范的规定进行验收。

（3）、浇注砼：

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。

砼采用拌合站集中拌合，罐车运输。

拌合过程中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定，用泵车泵送砼入模，插入式振捣器，分层浇筑完成。

（4）、养生：

砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持表面湿润。

（5）、拆模板：

模板的拆除时间按照结构的不同和砼规定的强度来确定，墩柱需达到强度70%以上方可拆模。

模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

4．盖梁施工：

本标段盖梁采用墩柱予留孔方法进行施工。

（1）、牛腿：

盖梁底模的支撑，采用墩柱予留孔方法，墩柱施工时在墩柱顶部予留Ф12cm圆孔，盖梁底模安装前，在予留孔中放入Ф10cm16锰圆钢作为牛腿，两端放置可调整高度的组合钢楔块，再在楔块上横桥向放置I36工字钢作为支撑，其它按一定距离铺设I20槽钢，槽钢上安放底模，模板的高度可用楔块来调整。

（2）、钢筋加工与绑扎：

钢筋在加工厂统一加工制作，现场绑扎成型，用吊车将钢筋骨架就位，就位时保证位置与标高的准确。

（3）、模板：

底侧模均采用定型大面积钢模，在制作间制作成型，现场安装。

模板安装过程中，要准确放出中线和标高及各部位尺寸，并设置十字型护桩，用于模板调整与钢筋就位。

模板安装接缝平齐不漏浆，且保证垂直度、顺直度及光洁度。

（4）、浇筑砼：

　　模板、钢筋各部位尺寸标高等必须经过检查并经外部监理工程师签认后方可浇筑砼，砼配合比要提前进行设计试配，并最终用经监理工程师审批的配合比进行浇筑砼，砼在拌合站集中拌制，砼罐车运至施工现场，用泵车或吊斗送砼入模。

（5）、养生、拆模：

　　盖梁砼浇筑完成后，要及时进行覆盖，拆模后要喷洒养生剂。

模板拆除要根据砼强度来决定，一般需达到砼强度70%以上方可拆模，待强度达到80%时方可卸支架拆底模，模板拆除后，对模板进行修整，并封堵预留孔后，方可转入下一道工序。

（6）、施工与质量要求：

　　a、要求模板表面光洁、平整、接缝严密，无漏浆现象。

　　b、混凝土浇筑时的温度，一般不得低于+5℃，也不得高于+32℃，如果超过温度，应采用相应的防寒或降温措施