车辆拆解定损处理标准规范.docx
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车辆拆解定损处理标准规范.docx
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车辆拆解定损处理标准规范
车辆拆解定损解决规范
为规范车险重案人员在拟定车辆损失时工作,合理有效对事故车辆进行拆解定损,维护客户和公司利益,特制定本规范。
一、拆解工作整体规定
(一)拆解前要确承认行性(除第5条外,需遵循核赔规范详细规定操作)
由于车辆拆解具备不可逆性,一旦拆解将也许无法恢复原貌,因此拆解前必要要拟定事故属保险责任并不涉及证据保全问题,被保险人和三者车主已批准拆解(被保险人需到拆解现场或提供书面手续确认批准拆解),拆解可以解决损失确认问题,不涉及全损和推定全损车辆残值减值和拆解费用问题等状况。
下列状况不可以对损失车辆进行拆解:
1前期查勘调查工作未完毕、保险责任未拟定,例如:
疑似碰撞痕迹所有或某些不符、油底损失也许存在扩大损失未对被保险人进行免责状况告知、存在保险责任免除或免责事由也许等状况;
2被保险人未批准拆解标车辆,被保险人和三者车主未同步批准拆解三者车辆;
3涉及全损和推定全损、未对残值和拆解费用明确商定;
4拆解并不能解决损失确认问题,例如:
电器元件无明显碰撞痕迹、怀疑是由于线路短路导致损失,自身总成件拆解后无法重新组装,机件浮现故障现象无法判断是机械故障还是事故因素导致等状况;
5其他涉及证据保全和需要进行有关鉴定后再拆解等状况。
(二)拆解前要确认拆解与否有必要
车辆拆解目是为了对的反映车损,只要能对的反映车损就应当尽量少拆解或不拆解。
下列状况可以不进行拆解工作:
1、通过举升车辆变换拍摄角度,完全可以运用外观照片对的反映车损,即可以在车上进行拍照就不用再通过拆解进行拍照,例如:
大灯固定爪断、水箱固定爪断、玻璃钢材质水箱框架断裂、通过举升车辆可以拍到杠铁变形等状况;
2、通过外观照片对变形量反映和详细测量完全可以确认损坏配件,可以不拆解,采用先定损以收回旧件进行拍照补充办法进行,例如:
车门变形严重完全可以体现其内部玻璃升降器损坏等状况;
3、车上设备确认必要成套更换,不必对其所有配件进行拍照,例如:
安全气囊弹出后,气囊电脑和线圈完全可以不用拆解。
(三)拆解工作要具备透明性
事故车辆拆解工作要全透明,拆解要以定损需要为主导,定损人员要掌握积极,拟定拆解项目、方式、限度,指引修理人员进行拆解;同步拆解工作必要在定损人员亲自监督下进行。
定损人员现场监督不但可以避免偷梁换柱道德风险,同步可以随拆解随拍照随定损,以照片形式对的反映拆解过程,保证车损证据连贯性。
(四)拆解工作要具备层次性
事故车辆拆解要分层次,对于较大车损案件尤为重要,定损人员对同一拆解层面重要损失确认后,对于此层面“修理需要”拆解可以不做现场监督,待下一层面开始时继续现场监督,但规定定损人员对拆解层次确认和核心点把握一定要精确,告知手续要做完善。
详细可按如下流程进行:
1、拆解前确认
要对车辆受损状况进行全面观测拍照纪录,通过举升车辆变换拍摄角度、初步测量等形式对车辆也许受损各部件(无论与否接触和变形破损)进行全面观测拍照,所拍照片能证明发生接触作为拆解过程证据连贯记录,能证明未发生接触作为遏制偷梁换柱手段,能证明配件损坏作为车损照片使用。
2、对拆解层次核心点(即分层标志)确认
(1)如下分层标志浮现,可以将此某些拆解检测确以为第二拆解层次:
拆下正时罩确认配气正时浮现问题,是需要进一步揭缸盖确认与否顶气门标志;
发动机缸体、变速箱壳体浮现裂痕或固定机爪断裂,是需要进一步摘下发动机和变速箱进行检查标志;
防火墙和车前底板严重变形、仪表台和马鞍中控台浮现位移,是需要进一步摘下仪表台对蒸发箱和暖风箱进行损失确认标志。
(2)如下分层标志浮现,可以将此某些拆解检测确以为第三拆解层次:
目测浮现车轮倾斜、测量轮距和轴距浮现变化,但各部件无明显变形或涉及各种配件无法确认哪个变形,是需要进一步对悬挂部件进行检测和测试以确认损失标志。
(3)某些总成配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹,但通过目测、测量、拆下手工运转测试等方式无法拟定其与否可以继续使用,是需要进一步装车运转测试以确认损失标志。
以上核心点(分层标志)必要清晰拍照和详细描述。
3、各拆解层次查勘工作规定
根据拆解层次划分,拆解定损工作可以分为一次查勘、二次查勘、三次查勘并按顺序进行;拆解监督也分三段进行,无需对由于修理需要而进行拆解进行监督,只对核心过程进行监督即可。
一次查勘需将所有核心点(分层标志)进行确认纪录并拍照,同步商定待检项目和相应拆解时间(如:
发动机变速箱总体拆下后告知定损人员到场,缸盖揭开时刻必要定损人员在现场,仪表台壳完全取下时刻必要定损人员在场等),除涉及到第二拆解层次发动机变速箱仪表台内部损失、第三层次需装车运转检测测试,须对车辆其他某些损失状况进行所有确认。
二次查勘在发动机变速箱仪表台整体拆下后需对商定待检内部损失所有确认,之后车辆可以开始动工修理。
三次查勘在漆工作业前,钣金主体竣工机修可以对悬挂某些进行测试、某些总成件装车测试时候,将悬挂某些和某些总成件待查项目进行测试确认,并同步完毕对其他已更换配件查验拍照、旧件回收查验拍照,定损所有完毕。
以上损失确认拍照应体现拆解过程,随拆随拍随定,损失配件必要在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失状况,如实在无法体现损失状况必要书面阐明。
(五)其她规定
1、外地查勘所有拆解定损必要由查勘定损员对全过程进行监督,并在2个工作日内完毕所有定损工作,不容许商定待查;某些悬挂和需装车测试配件、无法确认损失,应以协商方式完毕。
2、简朴车型拆解定损工作应当一次性完毕。
二、详细拆解过程和规定描述
拆解工作依照车损部位分为前部损失、后部损失、侧面损失、底部损失四类,详细工作规定涉及拆解前确认、核心点(分层标志)把握、拆解层次分开、检测手段、鉴定原则、拍照规定等内容。
(一)前部损失
1、整车外观未拆解拍照规定
需入卷照片:
损失严重一侧前45度远距近距各一张(如两侧均严重两侧均要,体现损伤部位概况和与整车关系,要有人、车、车牌等信息);车架号照片一张(核对标);对角后部45度远距一张(体现整车无其他碰撞痕迹和损失,如有其他碰撞痕迹需近距拍摄一张);近距前正面一张(重要体现碰撞区域、痕迹);损失严重一侧侧面近距一张(如两侧均严重两侧均要,体现前部变形纵向深度和碰撞区域高度);前部局部浮现纵向凹进变形从上向下拍摄一张(体现局部凹陷变形量和碰撞凹陷区域形状);体现明显碰撞痕迹相应点局部照片;反映车损局部照片。
2、拆解前确认
车辆外观和驾驶室内部直观可见配件确认不做详述(如大灯、气囊、安全带等)。
通过打开前机盖从上部及将车辆举升从下部进行如下观测:
(1)确认水箱框架水箱下横梁后移变形量,与否后移与发动机及其附件或其他高价值机件接触,特别纵向布置发动机一定要仔细观测正时罩、曲轴皮带盘与否接触,与否与发电机、空调泵、助力泵、ABS泵、涡轮增压器等接触,普通车型均可以看到);
(2)如接触继续观测发动机后部与防火墙与否接触,确认发动机与否后移;
(3)如后移应检查确认发动机和变速箱是机爪和机胶断裂还是壳体损坏(普通车型均可以直接看到);
(4)如发动机后移量较大,导致防火墙或车底板变形应进入驾驶室观测仪表台、马鞍中控台与否变形位移;
(5)观测两侧纵梁与否变形,纵梁纵向变形重要观测元宝梁位置变形量(重要指口字梁)与否导致元宝梁位移或变形;纵梁横向变形(特别是发动机横向布置)重要观测与否与正时罩、曲轴皮带盘与否接触,与否与发电机、空调泵、助力泵、ABS泵、涡轮增压器等接触,普通车型均可以看到;
(6)观测两侧轮旋与否变形,重要观测与否影响到减震安装位置,影响到悬挂;前部受损严重(特别追撞大车尾部)要观测A柱和车顶与否变形,与否影响到天窗;
(7)观测前机盖后移与否接触前风档,与否导致风档和仪表台前部损伤。
以上观测和确认项目拍照规定和目:
无论与否接触和变形破损均要拍照留存,证明发生接触作为拆解过程照入卷保持证据连贯,未发生接触留存作为遏制偷梁换柱手段,直接证明配件损坏作为车损照片入卷使用。
3、依照以上观测拟定拆解方案、层次和监督耗时(由轻到重)
(1)水箱框架变形但未接触发动机,只需简朴拆解前部确认水箱和冷凝器损失状况,拆解一次性完毕,耗时普通不超过半小时。
(2)水箱框架变形严重或接触发动机前部,普通此种状况水箱冷凝器均以损坏,因此可以采用在不损坏其他无损配件状况下直接将水箱框架向前拉,将发动机前部露出就可以进一步确认发动机及其附件损坏状况;同步拆下正时罩检查正时轮、正时皮带与否损坏、与否跳牙,配气相位与否精确,从而拟定与否需揭缸盖检查。
如配气正时没问题,可以将发动机附件解除传动后手工盘动发动机测试(车辆发生侧翻和进水除外,应先排水排油清洗润滑),运转正常排除顶气门也许、无需揭缸盖,一次即可完毕,耗时普通不超过1小时。
如配气正时浮现问题,一方面需确认此车型与否存在顶气门也许(有些车辆不会浮现顶气门现象),如存在此也许、需揭缸盖,普通车型可以一次完毕,耗时增长一小时;如拆解较为复杂,可以不等待拆解,确认完其他损失后告知修理厂可以对揭缸盖关联无损某些自行拆解,到最后拆缸盖螺丝时候提前告知定损人员到场,在监督下进行拆解,二次查勘耗时不超过半小时。
(3)确认发动机后移,机爪机胶断裂但发动机缸体变速箱壳体未损伤,防火墙未受损,一次性完毕,耗时不超过1小时。
如浮现发动机缸体、变速箱壳体破裂,无法在装车状态下拍摄清晰,可以对损伤部位做标记,然后在修理厂将发动机变速箱拆下后进行二次查勘补拍,增长耗时不超过半小时。
视发动机和变速箱损失限度判断与否涉及内部机件损伤,并拟定与否监督拆解发动机和变速箱。
如需拟定内部损失,普通车型需增长耗时3小时。
(4)确认防火墙变形、底板变形、仪表台或马鞍中控台位移,需增长拆仪表台、进一步确认蒸发箱暖风箱损失,普通车型增长耗时两小时或采用二次查勘,规定修理厂在完全拆下仪表台壳时告知定损人员,在监督下进行内部损失确认,二次查勘需增长耗时不超过半小时。
(5)如空调泵、发电机、助力泵等配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹,但通过目测、测量、手工运转测试等无法拟定其与否可以继续使用,转为三次查勘,在漆工作业前,钣金主体竣工机修可以对其装车状态下测试时候进行确认(此种状况配件拆下检查无实际意义),并同步完毕对其他已更换配件查验拍照和旧件回收查验拍照,三次查勘需增长耗时不超过半小时。
(6)同步存在其他底部及侧面损失在描述底部和侧面损失时阐明。
以上损失确认拍照规定:
应体现拆解过程,随拆随拍随定,损失配件必要在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失状况,如实在无法体现损失状况必要书面阐明。
(二)底部损失
1、整车外观未拆解拍照规定:
需入卷照片:
一侧45度远距一张(要有人、车、车牌等信息,尽量能体现前部可见碰撞痕迹);车架号照片(核算标);对角后部45度远距一张(体现整车无其他碰撞痕迹和损失,如有其他碰撞痕迹需近距拍摄一张);近距正面一到两张(重要体现碰撞区域、痕迹及车牌,可以将车举升后拍摄);如可见单轮明显倾斜,要在落地状况下对其进行拍摄一到两张(可与未倾斜另一侧对比照);车辆举升后从前向后和从后向前分别对车辆底部进行概览拍照(要体现车辆底部总体状况,碰撞痕迹走向);体现碰撞痕迹照片(各接触点均拍照,拍照顺序与碰撞痕迹形成先后顺序一致);反映车损局部照片(拍照顺序与碰撞痕迹形成先后顺序一致)。
2、拆解前确认
底部损失(除发动机变速箱油底)观测和确认均应在配件在装状态下进行,无需拆解。
明显变形或断裂一次查勘完全确认;存在碰撞痕迹、浮现位移、怀疑轻微变形等无法确认与否可以继续使用,均应在已确认配件更换后再对待查配件进行测试确认。
(1)观测四轮悬挂,各支臂和减震与否变形或断裂(特别是下支臂,普通状况下悬挂变形一方面反映在下支臂上),对轮距和轴距进行测量纪录。
如下支臂无明显变形,轮距轴距正常,悬挂某些基本可以确认无异常(具备条件也可以直接进行四轮定位检测,并将成果纪录);如悬挂有明显变形或断裂部件,先将此某些配件确认,别的无明显变形配件待已确认配件更换后再进行检测确认。
详细车型悬挂形式不同,定位数据不同,可调倾角不同,一要拟定与否可调,二要现场监督定位检测过程,随测随调,只要坚持多调几次,多数都会有减损效果。
的确无法调节,采用逐个更换排查办法确认。
(2)观测元宝梁与否有明显变形。
无明显变形观测元宝梁固定螺丝和安装下支臂固定螺丝位置与否浮现位移,所有正常基本可以确认无异常。
如浮现位移现象可以恢复位置后进一步测量测试确认。
普通轻微变形会导致变形部位漆皮爆裂,注意仔细观测。
(3)观测后桥与否有明显变形。
无明显变形观测后桥固定螺丝安装位置与否浮现位移,独立悬挂可以观测各支臂安装位置与否浮现位移,后轮定位不可调,通过定位数据可以体现其轻微变形,并且普通轻微变形会导致变形部位漆皮爆裂,注意仔细观测。
以上均正常基本可以拟定后桥无异常。
浮现位移可以先恢复后再进一步进行测量测试确认。
(4)观测转向机与否受到撞击和挤压,与否有明显变形和断裂。
如无明显变形可以通过拆下两侧转向拉杆进行无负荷打方向测试和运转发动机带助力装转向拉杆有负荷测试(车轮要着地)。
转向拉杆和前轮悬挂以及助力系统有问题,要先解决后再进行转向机测试(助力系统一定要排气完毕)。
(5)观测发动机和变速箱油底与否有明显变形,变形限度与否可以导致发动机和变速箱内部损坏(凡浮现漏油比较严重均应提前对被保险人进行扩大损失免责告知),必要在现场监督拆下油底确认发动机和变速箱内部与否受损。
(6)观测排气管与否有明显变形,三元催化和消声器轻微变形一定要进行着车测试,无排气异响建议继续使用。
以上论述是按底部几种重要某些进行,在实际工作中详细观测和确认顺序要按实际碰撞位置安排。
以上观测和确认项目拍照规定:
无论与否接触和变形破损均要拍照留存,碰撞痕迹照片、拆解过程照片、直接证明配件损坏车损照片均要入卷,同步损失配件必要在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失状况,如实在无法体现损失状况必要书面阐明并附检测报告。
(三)侧面损失
1、整车外观未拆解观测和拍照规定:
需入卷照片:
损失一侧前45度远距近距各一张(如两侧均有损两侧均要,体现损伤部位概况和与整车关系,照片要有人、车、车牌等信息);车架号照片一张(核对标);对角后部45度远距一张(体现整车无其他碰撞痕迹和损失,如有其他碰撞痕迹需近距拍摄一张);远距90度侧面全景一张(重要体现碰撞区域、痕迹);近距侧面从前到后分三段进行拍摄(体现详细损伤和碰撞痕迹);前部正面和后部正面以侧围为照片中心线各一张(重要体现侧围横向变形量和车顶变形量);如侧围变形严重,需增长此先后风档框为拍摄中心照片(重要体现两侧围和车顶整体变形状况);车门叶子板和两侧底边横向变形量较大,及横向变形凹进形成明显碰撞痕迹,增长由上向下和由下向上角度拍摄(体现变形量和痕迹形状);车内概览全景照片(以座椅靠背为分界先后分开拍照);侧围与仪表台、前座椅、后座椅、三处也许发生挤压位置进行拍摄(反映座椅和仪表台与否也许受损);对车顶内饰和天窗进行拍摄;涉及悬挂受损和底板受损,按底部损失规定拍摄;体现明显碰撞痕迹相应点局部照片(进行痕迹比对基本照片);反映车损局部照片。
2、拆解分层和补充拍照规定:
涉及如下分层标志,如:
仪表台内部损失、车门拆解困难、内部配件价值较高等,可以增长二次查勘;
涉及如下分层标志,如:
悬挂损失、玻璃升降器无明显变形需装车测试、天窗无明显变形需运营测试,可以增长三次查勘,同步完毕对钣金件更换状况进行查验拍照;
其他配件确认均应一次性完毕。
拍照规定:
体现拆解过程、反映碰撞痕迹、反映损失状况,随拍随拆随定。
(四)后部损失
1、整车外观未拆解观测拍照规定:
需入卷照片:
损失严重一侧后45度远距近距各一张(如两侧均严重两侧均要,体现损伤部位概况和与整车关系,要有人、车、车牌等信息);车架号照片一张(核对标);对角前部45度远距一张(体现整车无其他碰撞痕迹和损失,如有其他碰撞痕迹需近距拍摄一张);近距后正面一张(重要体现碰撞区域、痕迹);损失严重一侧侧面近距一张(如两侧均严重两侧均要,体现后部变形纵向深度和碰撞区域高度);后部局部浮现纵向凹进变形,从上向下或从下向上拍摄一张(体现局部凹陷变形量和碰撞凹陷区域形状);受损严重应后来风档框为中心进行拍摄(确认后盖、后叶子板变形与否影响到后风档及下饰板);车辆后部底部全景照片(体现排气管、后地板、后纵梁、后悬挂概况);底部损失单项照片(依照详细浮现变形部位进行拍摄);拆下后杠对后围进行确认拍照;打开后备箱盖对其内部进行确认拍照(如为三者涉及物损,打开备箱盖一定要被保险人和三者车主同步到场或书面确认备箱内物损放弃索赔,拍照顺序应当先物损后车损)。
2、拆解层次和拍照规定
涉及悬挂损失及CD无变形、也许卡盘、需手工退盘后装车测试,可以增长查勘一次,同步完毕其他钣金件更换状况查验拍照。
CD拆解和测试必要在现场监督全过程,普通耗时不超过半小时;
风档框变形风档未碎必要监督拆解全过程,避免不规范操作。
拍照规定:
体现拆解过程、反映碰撞痕迹、反映损失状况,随拍随拆随定。
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