怎样做好柴油机起动前的准备工作.docx
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怎样做好柴油机起动前的准备工作
8、怎样做好柴油机起动前的准备工作?
注意事项。
(1)检查散热水箱中冷却液(或水)是否足够。
若不够,则应按规定标准要求注入足够的冷却液(或水)。
(2)检查油底壳内的机油量。
若不够,则应添加到机油标尺规定的位置。
(3)检查油箱中的柴油量是否足够。
若不够,则应及时按规定添加柴油。
(4)检查起动电气系统各部分是否正常,蓄电池的电量是否充足。
(5)用喷油泵的手动泵排除燃油管路中的空气。
9、柴油机起动时应注意:
(1)起动机起动时间不能超过15s,连续起动要间隔1min以上。
(2)发动机起动后,在15s内,注意观察润滑油压力的变化。
(3)每日首次起动后,应中低速暖机5min才能起步,
(4)发动机在起动预热运行时,应逐渐提高发动机转速,禁止大节气门(油门)运转发动机。
(5)发动机怠速运转严禁超过10min。
(6)对﹣20℃以下使用的柴油机,应采用特殊措施,如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的润滑油和燃油等。
10、怎样正确停止柴油机运行?
在停车前,柴油机应逐步减少负荷并将转速降低至800~1000,/min,运转3~5nun后才可停机。
之所以如此要求,是因为在高速带负荷工作时,柴油机各机件的温度均较高。
如果立即熄火,水套内部的冷却液(水)就会停止循环,在高热机件周围的水温度便会突然上升,甚至会沸腾起来,机件常因此而受到损坏。
熄火前的低速空转,对柴油机有逐渐散热的作用。
另外,柴油机熄火前轰几下油门,是一种不正确的操作方法。
因为柴油机转速的突然增高和降低,会使运动零件受变化的负荷作用而损坏。
同时,轰几下油门后就熄火,未燃烧的柴油聚积在气缸内会冲淡机油。
当再次起动时,又会使气缸套、活塞等零件增加磨损。
停车前轰油门还会造成活塞、气门等零件产生积炭,导致柴油机功率下降。
11、我国将柴油划分为几类,怎样正确选用?
柴油是从石油中提炼出来的,根据其生产工艺的不同,我国生产的柴油分轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。
柴油汽车、农林水电工程机械用柴油机等使用的是轻柴油和车用柴油。
柴油的牌号是按凝点分类的。
按GB252-2000《轻柴油国家标准》规定,轻柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种,其凝固点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃.
按GB/T19147-2003《车用柴油国家行业标准》规定,车用柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种,其凝固点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃.车用柴油与轻柴油的主要差别在于硫含量不同,分别为o.2%和o.05%。
为防止硫含量下降带来柴油润滑性能下降,车用柴油增加了柴油抗磨性能指标,要求60℃的磨痕直径不大于460um。
车用柴油标准已于2003年10月1日开始执行,主要供应城市车辆使用,以期使柴油机排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物达到欧Ⅳ标准要求,减少对环境的污染。
柴油的选择使用,首先要保证发火性,即十大烷值必须满足柴油机设计要求。
柴油的十六烷值表示燃烧性能,十六烷值越高,柴油的燃烧性能越好。
与此同时,还要保证柴油的冷凝点必须低于使用条件下的气温。
在选择柴油牌号时,应考虑柴油机使用地区的气温。
例如:
5号车用柴油适用于最低气温80C以上地区,o号车用柴油适用于最低气温4℃以上地区,-10号车用柴油适用于最低气温-5℃以上地区,-20号车用柴油适用于最低气温-14℃以上地区-35号车用柴油适用于最低气温-29℃以上地区,一50号车用柴油适用于最低气温-44℃以上地区。
轻柴油牌号的选择方法同车用柴油一样。
不同牌号的轻柴油和车用柴油,除凝固点不同外,其他质量指标基本相同。
因此用油单位在油量不足的情况下,可以将其与另一种混合使用,并不影响质量。
但是此时必须以冷凝点最高的柴油作为使用基准。
否则,将因不适合当地环境温度,而使柴油机无法正常工作。
通常,轻柴油和车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体,无特殊异味。
如果发现柴油呈酱油色、有臭味、有沉淀物,这样的柴油必定是劣质柴油。
12、柴油机润滑油的使用周期一般多长时间为宜?
劣质机油的抗磨性很差,会使柴油机的使用寿命大大缩短。
柴油机即使使用质量良好的机油润滑,也是有一定期限的。
这是因为在柴油机的运转过程中,机温经常性过高或经常超负荷运转等,均会使机油氧化变质。
不同工作状况下柴油机的机油更换期不尽相同。
实践证明,维护工作做得好的柴油机,机油连续使用时间在400h左右时,更换一次机油为好。
13、柴油机冷却水中的防冻液有哪些功能-怎样正确使用?
柴油机使用的防冻液,其全称是防冻冷却液。
优质防冻冷却液,应该具有防腐蚀、防穴蚀、防沸、防垢和防冻五大功能。
乙二醇(俗称酒精)防冻液是目前使用比较普遍的一种,在冷却水中掺入乙二醇,其冰点即会降低。
防冻液母液即浓缩型防冻液,不能直接使用。
应根据使用温度要求,用软水调制到一定浓度才可以使用。
当乙二醇含量为68.1%时,冰点为-680C。
在实际使用中,一般外界最低气温不超过-50℃,故防冻液中乙二醇含量不需要超过60%。
正常情况下,防冻液的使用时间可达2~3年。
若早期发生性能变化,则多为使用不当所致。
在使用中,若防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白絮状浮游物,或颜色发生变化,则表明防冻液中有腐蚀物沉淀。
若防冻液发臭,则表明防冻液被气缸漏气所污染。
发现这两种情况后,必须对冷却系统进行清洗,并更换防冻液。
防冻液中的乙二醇不易挥发,在使用中蒸发损失的都是水。
因此当防冻液的液面降低时,一般只需向防冻液中添加软水(蒸馏水或去离子水),无需补充乙二醇。
否则适得其反,容易使防冻液性能发生变化。
不同品牌的防冻液配方不尽相同,作为技术商品,从经济效益出发,各金业配方往往属于商业机密。
但其差异之处,不体现在防冻性能上,而主要体现在防腐蚀性能上。
因此,不同品牌的防冻液不能混合使用。
最好使用柴油机厂家推荐的品种,或根据厂方特约维修部门的建议选用。
14、机油滤清器分为哪两类.分别安装在柴油机的什么位里抑
机油滤清器有粗细之分,机油粗滤器通常安装在柴油机机油泵和主油道之间,机油细滤器则与主油道并联。
只有粗、细机油滤清器配合工作,才能保证柴油机机油的滤清效果,两者中有一个工作不正常,都会影响机油的润滑质量。
15、柴油机工作时冷却系统中的正常水温应是多少?
在工作时柴油机的水温应保持在80℃-90℃。
在山区或炎热夏季,水温允许在85℃~95℃。
长期高于95℃甚至开锅(即100℃),都是不正常的现象。
16、膨胀水箱的作用是什么,装有膨胀水箱的柴油机冷却系统结构是怎样的?
膨胀水箱也称副水箱。
柴油机装膨胀水箱的目的,是给冷却液提供一个膨胀空间,及时除去冷却液中积滞的空气及高温下产生的水蒸气,提高冷却效率。
在康明斯6BT5.9型以及6102型等柴油机的冷却系统中装有膨胀水箱。
图2-66为康明斯6BT5.9型柴油机的冷却装置示意图
17、蓄电池放电后及时充电有哪些好处?
蓄电池放电以后,极板上的一部分或大部分二氧化铅和铅变成了硫酸铅。
硫酸铅是一种比较细小的颗粒状结晶,如果及时进行补充充电,则很容易变成二氧化铅和铅。
如果充电不及时,极板上的硫酸铅晶体便会慢慢变大。
粗大而坚硬的硫酸铅晶体,使电阻增大,导电性能差,化学反应迟钝,充电过程中不易转化成二氧化铅和铅。
时间一长,这些粗大的硫酸铅晶体就会逐渐连成一片,甚至布满整个极板表面,堵塞极板上的孔隙,阻碍电解液渗入,并导致极板上的有效活性物质减少,内阻增大,造成蓄电池容量大幅度减小,这就是通常所说的硫化现象。
硫化现象在使用时呈现的特征是,当用起动机起动柴油机时,蓄电池通气孔往往会有电解液喷出,且明显感到电力不足。
18、什么是“飞车”?
产生的原因是什么?
如何应急排除?
答:
飞车是指柴油机转速失去控制(即转速自行升高),超过标定转速lloo/o
以上,并伴有巨大声响的故障现象。
飞车时,往往停车手柄失去控制,转速直线上升,在很短的时间内,转速会大
大超过标定转速,如不及时采取紧急措施,强行停机,很可能造成重大的机械事
故,并威胁人身的安全。
产生“飞车”的原因主要是喷油泵有故障或调速器矢去作用,具体如下:
1)喷油泵油量调节齿杆卡死在最大(或比较大)的油量位置。
2)喷油泵柱塞与柱塞套简装配不正确或卡死。
其结果造成油量调节齿杆不能
移动,即不能自动减油而造成飞车。
3)油量调节齿杆和调速器拉杆的连接件脱落,或拉杆螺钉脱落等,使得调速
器失去作用。
4)喷油泵调速器调整不当或最高转速限止螺钉松脱。
使柴油机超过标定转速
时,不能自动减油。
19、飞车怎么办?
柴油机转速失去控制,突然增高,超过允许的最高转速,并伴
有巨大的异响’通常叫做“飞车”。
柴油机出现飞车是最危险的故
障之一’它会造成柴油机机件早期损坏甚至报废。
发生飞车现象时,可根据当时的具体情况,采取如下紧急措
施,迫使柴油机强制性停机。
①立即将油门控制手柄放在不供油位置,使喷油泵停止供油。
②有减压起动装置的柴油机(如S195.siioo.x2105等型柴
油机),此时只需将减压手柄往上扳开,使气缸处于减压状态,即
可使柴油机迅速停机。
③堵住进气管,不使空气进入气缸。
以190型柴油机为例,
此时快速取下空气滤清器,用衣服或坐垫等物堵死进气盘
油机强制停机。
童,使柴
④迅速拆下柴油滤清器至喷油泵的油管接头,或迅速松开各
缸喷油泵高压油管接头,迫使柴油机停机。
⑤当柴油机作为拖拉机、汽车发动机用时,及时挂人高速挡,
并将制动踏板踩到底,直到柴油机熄火。
20、如何辨别防冻液品质优劣?
答:
防冻液品质应从以下几方面辨别。
1)采购防冻液时,一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰
点、沸点等项目,防止假冒伪劣产品。
正规产品标注齐全、字迹清晰;伪劣产品字;
迹模糊容易擦掉,而且包装标识内外不符或标注不全。
}
2)优质防冻液应具有世界权威检测机构的认证。
轻型汽车发动机铝制缸体测}
试标准ASTMD3306,重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTMD4985。
前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准,曩l
符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340.SAE的J1034和J1941
准及得到各国汽车制造商的认可。
‘
3)特别注意查看防冻液的牌号,即冰点值。
普通型的防冻液的冰点郡可达到
一40C。
优质的防冻液应能达到一60CC左右。
水的沸点是100aC,而防冻液至少应
达到108℃以上。
4)分辨防冻液真伪的方法:
优质防冻液颜色醒目、清亮透明和无异味;加热
一杯防冻液,用温度计测沸点,沸点在lOOcC以上一般为真品,沸点不足lOocC为
劣品。
劣质的所谓的“防冻液”,大多是用醇和水混合后添加色素制成;没有任何
防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等,沸点在90C左右,腐蚀性较强,易导致发动机l
过热现象的发生。
21、优质防冻液有哪些性能?
答:
优质防冻液应具有以下性能:
1)防结冰:
防冻液沸点越高冰点越低。
优质防冻液冰点约为-25~-60℃。
2)防开锅:
优质防冻液的沸点在108℃以上,闭式散热器盖密封并加压,沸点可达110℃以上,可有效防止开锅。
3)防水垢:
防冻液中添加阻垢剂,阻垢率达98%,保证冷却系统良好的散热效果。
4)防腐蚀:
防冻液中添加防腐剂,可有效保护铸铁、铸铝、钢和铜等材料表面不受腐蚀,延长其使用寿命。
5)防穴蚀:
防冻液中添加有防穴蚀剂,能有效地保护水泵外壳和气缸外表面。
22、低温对柴油机的起动有哪些影响?
答:
气温过低时,对柴油机起动有六大影响:
1)低温使润滑油粘度增大。
润滑油粘度随着温度的降低而增大。
润滑油粘度越大,起动阻力就越大。
尤其是润滑油粘度增大时,曲轴旋转阻力矩增大,柴油机起动转速降低,从而使柴油机不易起动。
2)低温使气缸压缩压力、压缩终点温度下降。
由于环境温度低,柴油机机体周围的温度也低,起动时,气缸内压缩终点温度相对降低,向气缸壁传热则增多,加上起动转速低而导致漏气量增加,因此,使气缸压缩压力、压缩终点温度下降,对混合气的形成和燃烧很不利。
3)低温使燃油雾化不良。
柴油的粘度也是随温度的变化而变化,当温度降低时,柴油的粘度和密度就增大。
柴油的粘度越大,雾化越劣。
粘度增大时,使流动和滤清困难,喷雾恶化,低劣的雾化状况导致混合气不均匀,难以充分燃烧,很不利于柴油机的起动。
4)低温使蓄电池的容量和端电压下降。
蓄电池的最佳工作温度在10~40C范围,温度降低时,电解液粘度增大,电阻增加。
隔板的电阻主要由它的渗透性决定,在温度降低时,隔板孔隙缩小,渗透速度降低,电解液通过困难,电阻增大。
蓄电池的内阻增大,而使端电压随温度的降低而下降,由于电解液粘度大,离子扩散的速度降低,电化学反应减慢,渗入极板内层就困难,放电时极板内层的活性物
质不能被充分利用,实际的输出容量减小。
一般情况下,温度降低1℃缓慢放电时,容量约减小1%,迅速放电时约减小2010。
可见低温对蓄电泄的容量和端电压有很大影响,直接关系到起动电动机的起动转矩,影响到柴油机的起动转速。
所以在我国北方,冬季就给柴油机的起动带来了一定的困难。
5)低温起动使柴油机机件磨损加剧。
低温下的起动对柴油机的磨损是相当严重的,约占柴油机总的使用磨损量的50%~750/0,也就是说,一台新柴油机用到磨损极限时,其中1/2~3/4的磨损不是在有效工作阶段,而是在柴油机的准备工作时期。
6)低温使柴油机耗油率增加。
当温度降低时,燃油的雾化和蒸发性很差。
而蒸发性差不利于空间的混合气形成,喷人气缸的燃油就燃烧不完全,而排气冒烟。
因此,燃料消耗量大,柴油机的经济性下降。
23、柴油机冬季使用有哪七忌?
答:
柴油机冬季使用应注意以下七忌:
一忌放水过早或不放冷却水。
熄火前以怠速运转,待冷却水温度降至600C以下,水不烫手,再熄火放水。
若过早放掉冷却水,机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩,出现裂纹。
放水时应将机体内残存的水彻底排出,以免其结冰膨胀,使机体胀裂。
二忌随便选用燃油。
冬季低温使柴油的流动性变差,粘度增大,不易喷散,造成雾化不良,燃烧恶化,导致柴油机的动力性和经济性能下降。
故冬季应选用凝点低和发火性能妤的轻柴油。
一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低擎气温7~l0℃。
三忌用明火助燃起动。
不能把空气滤清器取下,用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。
这样在起动过程中,外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内,造成活塞、气缸等零件的异常磨损,还会造成柴油机工作粗暴,损害机器。
四忌用明火烘烤油底壳,以免使油底壳内的机油变质,甚至烧焦,润滑性能降低或完全丧失,从而加剧机器磨损。
冬季应选用低凝点的润滑油,起动时可采用机外水浴加温的方法来提高润滑油温度。
五忌起动方法不当。
冬季,有的驾驶员为能够快速起动柴油机,常采用无水起动(先起动,后加冷却水)的非正常起动方法。
这种做法会对机器造成严重损害,应禁止使用。
正确的预热方法是:
先将保温被罩在水箱上,打开放水阀,向水箱内连续注入60-70℃的清洁软水,用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时,再关闭放水阀,向水箱灌入90~lOO℃的清洁软水,并摇转曲轴,使各运动件得到适当预先润滑然后再行起动。
六忌低温负荷作业。
柴油机起动着火后,有些司机迫不及待地立即投入负荷作业。
着火不久的柴油机,由于机体温度低,润滑油粘度大,润滑油不易充入运动副的摩擦表面,会引起机器严重磨损。
另外,柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于冷脆,,也容易断裂。
故冬季柴油机起动着火后,应以低中速空转几分针,等冷却水温度达到60℃时,再投入负荷作业。
七忌不注意机体保温。
冬季气温低,容易使柴油机工作时冷却过度。
故保温是冬季用好柴油机的关键。
在北方地区,冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘笺防襄设备。
24、什么情况下柴油机应紧急停机?
答:
当出现下列情况之一时,发动机应紧急停机,否则会发生严重事故:
1)机油压力表上的指针突然下降或无力时。
2)当冷却水中断或出水温度超过lOOoC时。
3)有“飞车”现象时。
4)出现异常敲击声,飞轮有松动现象时。
5)管路出现断裂时。
6)零件损坏或活塞及调速器等运动件发生卡滞现象时。
25、特殊紧急停机方法有哪些?
答:
特殊紧急停机方法有以下三种:
1)切断油路法。
2)切断进气通路法。
3)切断排气通路法。
26、柴油机使用中27个不准是什么?
1)不准先起动后加水。
2)不准水箱开锅后,突然加入冷却水。
3)不准在水箱中添加“硬水”。
4)不准长时间怠速运转。
5)不准长期超负荷工作。
6)不准长期低温或高温工作。
7)不准随意调整调速螺钉,提高速度。
8)不准任意在机(车)上调整加大供油量。
9)不准猛轰猛加油门(节气门),或用油门(节气门)当喇叭。
10)不准突然起步,或大油门(节气门)猛抬离合器起步。
11)不准在调速器失灵下工作。
12)不准重负荷低转速低油压工作。
13)不准先加油门(节气门)后扳减压杆起动。
14)不准带有异响或敲缸声工作。
15)不准机车带病工作。
16)不准不经过磨合试运转就投入工作。
17)不准使用不合格不洁净的柴油。
18)不准拿掉油箱滤网后再加入柴油。
19)不准使用不合格不净的润滑油或新旧润滑油混合使用。
20)不准在润滑油油面过低下工作。
21)不准拆除空气滤清器或在空气滤清器短路或阻塞下工作。
22)不准擅自加长排气管及变换装配位置。
23)不准拆除润滑油压力指示器。
24)不准随意加大带轮(工作轮)。
25)不准拆除调温器。
26)不准拆掉曲轴箱与齿轮室盖之间的通气管或单向阀呼吸器。
27)不准不装燃油系中的回油管。
27、柴油机操作手日报工作主要内容有哪些?
答:
柴油机操作手日报工作主要内容如下:
1)每班工作的日期和起讫时间。
2)常规记录所有仪表的读数。
3)功率的使用情况。
4)燃油、润滑油、冷却液有否渗漏或超耗。
5)排气烟色和有否异常声音。
6)发生故障的前后情况及处理意见。
28、柴油机分级技术保养的主要内容是什么?
答:
柴油机分级技术保养的主要内容如下:
1)日常维护(每班工作)。
2)-级技术保养(累计工作lOOh或每隔一个月)。
3)二级技术保养(累计工作500h或每隔六个月)。
4)三级技术保养(累计工作1000N1500h或每隔一年)。
29、柴油机分级技术保养——日常维护的作业中心内容是什么?
答:
日常维护属日常性保养作业,由驾驶员负责执行。
作业中心内容:
清洁、
补给和安全检视。
30、柴油机分级技术保养——日常维护项目及维护程序是什么?
答:
日常维护项目以及维护程序可按表2-4所示进行。
表2-4日常维护项目及程序
31、柴油机分级技术保养——一级技术保养的核心内容是什么?
答:
一级技术保养属定期强制性维护作业,由专业修理工负责执行。
作业中心
内容:
除日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为主。
32、柴油机分级技术保养——二级技术保养的核心内容是什么?
答:
‘二级技术保养属定期强制性维护作业,由专业修理工负责执行。
作业中心
内容:
除一级维护外,以检查、调整为主
33、柴油机分级技术保养——三级技术保养的核心内容是什么?
答:
三级技术保养属按需维护作业,由专业修理工负责执行。
对主体部件和整
机进行解体检查、调整清洗,并更换达到规定磨损极限的零件。
34、柴油机分级技术保养——一级技术保养包括哪些内容?
应注意什么?
答:
除日常维护项目外,一级技术保养尚须增添的工作见表2-5。
表2-5-级技术保养项目
35、柴油机分级技术保养——二级技术保养包括哪些内容?
应注意什么?
答:
除一级保养项目外,二级技术保养尚须增添的工作见表2-6。
表2-6二级技术保养项目
36、柴油机分级技术保养——三级技术保养包括哪些内容?
应注意什么?
答:
除二级技术保养项目外,三级技术保养尚须增添工作项目见表2-7。
表2-7三级技术保养项目
37、风扇传动系统如何调整?
驱动风扇运转的传动带传动机构,是依靠传动带的张力与带轮产生一定的摩擦来实现机械传动的。
因此,传动带安装必须保证具有一定的张力。
传动带装配过松,会使传动带与带轮之间产生相对滑动,降低风扇转速。
反之,带轮装醌过紧,会使机件磨损加剧,传动带使用期限减少。
因此,使用过程中必须仔细调整。
一般内燃机传动带传动机构中都装有带张紧轮,通过调整张紧轮安装位置,就可以改变传动带张力的大小。
调整时可在带轮中间位置用手按压传动带,检查其凹下距离。
根据传动带传动机构的不同,传动带凹下尺寸要求也不同,一般应在12—30mm。
38、冷却系统水温过高或过低对柴油机有哪些影响?
答:
柴油机在工作时,燃料燃烧放出大量的热能,气缸内气体温度高达1800-2000℃。
燃烧产生的热能中只有30%~40%转变为机械能,约有20%—25%被冷却系统所带走。
如果冷却系统工作失常,冷却水温度过高或过低,会影响柴油机的正常工作,甚至发生故障和事故。
水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温度)是80。
90C,超过或低于这个温度即为水温过高或过低。
(1)冷却水温度过高对柴油机的影响
1)润滑不良。
冷却水温度超过95℃以上,会使润滑油温度升高而变得过稀,柴油机各润滑部位油膜易被破坏,配合运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦。
由于气缸的温度太高,缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭,促使零件磨损加快,严重时会造成拉缸、抱轴、烧瓦等事故。
2)破坏配合间隙。
柴油机的金属零件在长时间的高温作用下,强度、弹性和耐磨性会下降;同时,高温使零件膨胀变形,严重地影响配合零件的正常间隙,甚至卡死。
3)充气效率降低。
进入气缸的空气受热膨胀,空气密度降低,充气效率下降。
由于进气量相对减少,使燃油和空气混合比例失调,燃烧过程变坏,油耗增加,排气管冒黑烟,柴油机输出功率下降。
(2)冷却水温度过低对柴油机的影响
1)增加机械损失。
冷却水温度过低时,润滑油温度随之下降,其流动性变差,不仅增加零件磨损,而且由于摩擦阻力增大,使机械损失增加。
2)造成缸壁腐蚀。
气缸温度过低,气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。
柴油燃烧时生成的一些燃烧产物(如二氧化硫)遇到冷凝在缸壁上的水,就会变成强烈的腐蚀剂(如亚硫酸、硫酸)粘附在缸壁上。
因此,缸壁表面就会受到强烈的腐蚀,导致其表面金属组织疏松。
当气缸套与活塞环间相互摩擦刮削时,使膺蚀层、表面疏松的金属很快磨损脱落,或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。
3)热损失增加。
柴油机在低温下工作,冷却水带走气缸内大量热能,使其热损失增多;由于燃料不能在燃烧室内充分燃烧,不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油,而且会增加燃油消耗量,减少功率输出。
4)燃烧恶化。
在柴油机中,压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件。
但当气缸、活塞等零件温度过低时,将造成压缩终了温度下降、着火延迟、燃烧条件恶化、燃料燃烧不完全、工作粗暴、排气冒烟等问题。
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