自析中国到美国海运航线.docx
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自析中国到美国海运航线
美国航线
Ps:
(本人也是外贸小新,现做美国线,学了点大体体会和大伙儿分享下,若是有错误,请谅解。
谢谢!
)
美航线:
咱们也能够把它称作北美航线,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。
又能够分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。
美国的口岸:
LOSANGELES(洛杉矶)、LONGBEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SANFRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马)。
美国很多内陆点,有时到东岸口岸,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个大体口岸到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。
另外,北美航线的附加费一般是:
ISF,AMS。
而大体港的概念,各船公司都有不同的划分。
而去美国的船公司超级多,选择性专门大,我司经常使用船公司有:
MSC,K-LINE,PIL,NYK,APL,CSAV,CMA,EMC HANJIN,MSK。
美国各大洲缩写
一、ALLWATER与MLB的概念和区别:
MLB:
船挂靠美西大体港以后通过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:
船走全水路挂靠美东大体港以后通过陆运或是转运到各内陆点或是其他非大体口岸的运输模式
一样来讲:
美东大体港的运费可能是美西大体港的5/3左右,若是在报价的时候不清楚可大致估量。
大体运费大致为:
40‘GPX75%=20’GP,40‘GPX125%=40’HQ
二、美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制,品名主若是和运价相联系,重量那么要紧关联本地的法规,一样来讲,到内陆点小柜不要超过17吨,大柜不要超过19吨,不同的州的具体要求也会有所不同,只是大体港的重量管制较为松懈,船东的要求多体此刻提单的重量显示,可是为了稳妥起见,也应注意确认。
中文标注
中国走美国线的要紧8种走法
三、不同船东的具体航行情形
一、目前有到美线的船东:
HANJIN,EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期:
A.美西:
HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SUN)/NORASIA(SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K‘LINE(WED)/YANGMING(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)
B.美东:
HANJIN(THU/SUN)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SAT)/MSC(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)
C.起运港挂靠码头:
岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL,
岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
美东航线及口岸图
美东航线要紧走的是NEWYORK(纽约)和SAVANNAH(萨凡纳)、,走法是6、8。
去ATLANTA(亚特兰大)的货物,一样在SAVANNAH卸货再铁路运输到ATLANTA,如此运费本钱偏低,为时刻充沛的货物运输方式。
6、8线经巴拿马运河先SAVANNAH,后NEWYORK,还有一种走法先NEWYORK,后SAVANNAH(这种走法线路不明确)。
美西航线及口岸图
美西航线要紧走的是LONGBEACH(长滩)和SEATTLE(西雅图)、OAKLAND(奥克兰)偶然也会走LOSANGELES(洛杉矶)。
大部份的船是到LONGBEACHDE,因此一样到LOSANGELES的货物,会在LONGBEACH卸货。
固然,也会有船到LOSANGELES码头的,只是是少数。
LONGBEACH与LOSANGELES的距离相当于宁波2期码头到4期码头的距离。
美中
在那个地址的美中其实也是美东,只是依照图解的话,仍是算美中好了。
美中走的最多的口岸是HOUSTON(休斯顿),走法是7中所示,经由巴拿马运河进入墨西哥海湾,抵达HOUSTON。
MIAMI(迈阿密),在美线里也算是常走的口岸,但我司不常走。
美国铁路要紧散布图
美国网详细铁路散布图
中国国内海运航线图及口岸图
中国--北美西海岸各港航线
中国、东北亚国家各港,沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动,一样夏日偏北、冬季南移,以避的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增加最快、货运量最大的航线之一。
中国走美国的口岸一样都是在上海、宁波、天津、香港、厦门。
Ps:
(本人也是外贸小新,现做美国线,学了点大体体会和大伙儿分享下,若是有错误,请谅解。
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