规范客运的调研报告.docx

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规范客运的调研报告

规范客运的调研报告

　　篇一：

客运站调研报告真的很棒

　　汽车客运站调研报告

　　专业：

建筑艺术设计设计

　　班级：

1201B

　　日期：

20XX年4月

　　组员：

　　吴兆发：

1237140117

　　刘万利：

1237140119

　　李华唱：

1237140124

　　常宗煜：

1237140126

　　指导教师：

张驰

　　目录

　　一、调研的目的及意义………………………………………………………1

　　调研的目的………………………………………………………………..1

　　调研的意义………………………………………………………………..1

　　二、调研地点、时间………………………………………………………………1

　　调研时间……………………………………………………………………1

　　调研对象……………………………………………………………………1

　　三、实地调研及现状分析………………………………………………………2

　　汽车客运站基本状况…………………………………………………2

　　地理位置及基地环境…………………………………………………3

　　平面功能组成与布局…………………………………………………5

　　流线分析与流线组织…………………………………………………12

　　建筑空间及造型设计…………………………………………………13

　　四、存在的问题与建议……………………………………………………………17

　　五、总结………………………………………………………….………………………18

　　摘要

　　长途汽车站建筑设计要求我们针对自己身边已经建成的汽车客运站做出调研并分析其功能、布局、流线等，以达到熟练掌握汽车客运站设计的基本原则和要求，从而设计出合理方便又不乏新意的汽车客运站。

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。

例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

　　专业术语：

　　年平均日旅客发送量：

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

　　旅客最高聚集人数：

指一年中旅客发送量偏高期间每天最大的同时在站人数的平均值。

　　发车位：

指符合旅客上车条件的停车位。

　　站前广场：

供旅客进出车站集散用的广场。

　　停车场：

车站内停放待发客车的场地。

　　站房：

指车站内候车售票行包业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

　　行包装卸廊：

指用于装卸行包的廊道。

　　一、调研目的及意义

　　调研的目的：

　　通过实地调研，了解汽车客运站的总平面布局，功能布局，交通组织形式，站前广场，停车场以及站房建筑的空间设计等。

了解汽车客运站的历史背景、客运站的运行模式、客运站内部工作流程等。

一方面对理论知识的学习，另一方面进行实地考察。

通过理论和实践的相互结合产生出对客运站建筑的初步意识，为接下来的设计做好充分的准备。

　　调研意义：

　　通过本课程设计,加强对客运站建筑的认识了解客运站的运行模式。

通过调研可以使我们重视掌握第一手资料,及具有发现问题,分析问题和解决问题的基本能力,并为下阶段的汽车客运站的设计打下基础，对现代化交通性场所规划设计理论。

　　二、调研地点及时间

　　调研地点：

驻马店客运中心汽车站

　　调研时间：

　　三、实地调研及现状分析

　　基本情况

　　汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行,它可分为客运站和货运站。

　　1．客运站

　　客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。

例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

　　客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。

旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。

客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。

　　客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。

按两者的相互位置分为：

沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。

若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。

在交叉路口设站时，可用“L”字形。

该客运站采用的是总体上是沿“一”字形,立面较为突出但占用了很长的街道在。

　　篇二：

客运市场调查报告

　　道路客运市场调查报告

　　目前道路客运在迅猛发展的同时，还存在一些突出的问题。

首先是客运运力发展缓慢。

近年来，客运市场出现了垄断现象，新增客运线路运力难以投放。

原有的客运业户为了维护既得利益，想尽各种办法给交通运管部门施加压力，阻碍线路审批和招投标。

在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前客运市场出现的问题谈谈浅见。

　　一、客运市场调查：

道路客运市场近几年来发展的状况

　　客运市场调查运力增长速度明显加快。

由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。

　　公路客运线路辐射范围继续扩展。

我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通新疆、内蒙、宁夏、山西、甘肃等省份。

　　客运车辆更新步伐较快。

由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：

一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。

二是形成了高、中、普多层次运力结构。

　　运输经营组织化程度正在逐步提高。

随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

　　二、客运市场调：

存在的主要问题

　　运力与运量失衡的矛盾仍然突出。

通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线的经济效益较差。

　　客运线路布局不合理。

重复线路加剧了运力与运量的矛盾。

出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。

相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。

　　车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。

大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。

这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：

一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。

　　站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。

车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。

按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。

而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。

　　在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。

只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。

　　非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。

　　三、客运市场调：

形成目前问题的主要原因

　　历史原因和法制原因。

在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。

提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。

但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。

近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。

公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。

　　规划和管理原因。

首先是行业发展没有规划。

客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。

但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。

运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前瞻性。

以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。

　　四、客运市场调：

几点对策和思考

　　解决好客运线路布局和运力调控问题。

首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限

　　后根据市场的供需状况确定。

是否更新运力。

对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。

其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。

要建立健全客运线路统计、整理制度。

对客运线路进行科学、合理的布局。

要控制线路之间重复里程的长度或比例。

合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。

最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。

　　实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。

挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。

首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。

其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。

目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。

现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。

　　解决好车头向下，发展农村客运的问题。

首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划。

根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。

制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。

其次是要努力做到农村客运公交化。

站点设施要简易、方便、实用。

起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。

根据农村

　　客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。

要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。

　　解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。

要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。

一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰;二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行;三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。

　　要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。

切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。

　　篇三：

汽车站调研报告

　　汽

　　场场调研报告

　　姓名：

李世娇

　　学号：

20XX03190237班级：

建筑学二班

　　摘要

　　汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,

　　货运输业务，组织和调度车辆运行。

它可分为客运站和货运站。

随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。

汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。

　　调研目的

　　了解汽车场的平面布局及交通流线

　　调研地点昆明西部客运站

　　一、客运站背景

　　昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是20XX年7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市

　　交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。

20XX年11月改扩建后的昆

　　明

　　市西部汽车客运站通过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于20XX年12月投入试运营。

客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上

　　二、客运站的地位

　　从图我们可以看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带。

　　在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和

　　交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。

通过实地考察来对客运站提

　　出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。

　　三|、客运站的选址

　　从图中我们可以看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此他的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的

　　因此必须要保证

　　安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们可以看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。

昆明西部客运站位于城市的中心，从发展余地的角度考虑明显不足。

　　四、客运站的平面布局

　　从图中我们可以明显的看到候车厅的面积所占的比重是最大的，因为客运站

　　是为人而服务的，而候车厅属于旅客活动的主要场所，也是人流量最多的地方，因此候车厅的位置必须满足一定的面积，要尽量的方便人等车，休息，避免人车的穿插等基本功能的使用，我觉得图中布局不足的是候车厅的三面都是发车区，前面又是售票厅，都属于人流嘈杂的地方，不利于人们的休息。

候车厅旁边还有很多的辅助用房，如卫生间。

　　超市。

　　等，这样的布局基本还是满足适应功能的。

　　五、客运站的交通流线分析

　　从上面的图中我们可以明显的感觉到客运站的交通流线存在严重的问题，安全通道与社会车辆之间交错在一起，安全通道是属于人行通道距离如此的近而且没有什么分隔，这会导致人车穿插，不利于于旅客的安全，而且停车场在整个客运站的最后面，虽然停车场是应该在广阔隐蔽一点的地方，可是从图中我们可以看出，客车从停车

　　场进入发车区的时候，会很容易与发车区的车辆发生穿插，很容易导致交通事故的发生，无法保证旅客的安全。

从左图我们可以看到昆明西部客运站的前面是非常拥挤的，这非常不利

　　于人流的疏散。

　　六、客运站存在的一些问题