山皮石基础技术标.docx

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山皮石基础技术标

一、工程测量

测量控制是施工的根本，因此我们将根据《工程测量规范》和甲方、监理机构所提交的坐标点、高程点、《平面布置图》进行施工控制网测量。

对甲方、监理机构所提交的坐标点、高程点位进行复测，并对场区内的现状地面标高进行统一复测，建立场区平面控制网，绘制控制网桩位图，施工控制网桩位及测量资料须经监理工程师审定签认后方可实施。

（1）平面控制基准点的测设

根据该工程总平面图设计沿线布设一条闭合或附合导线，以此作为今后施工各种结构物、各种管线的首级控制点。

导线起闭于建设方已交坐标点，导线点的布设应根据工程范围，通视条件均匀分布，以满足施工放样的要求。

控制点的选择应便于长期保存，既要满足精度要求，又要分布均匀方便今后施工需要，同时要考虑到加密控制点的布设。

点位外业观测完成后，进行内业数据的计算整理和复核，边长与角度经过整理平差后反算得出的成果资料，需报监理工程师审验后方可投入使用。

随着各项工程的展开，控制点将不能满足施工需要，如通视情况不理想或距离较远影响精度，因此需在首级控制点的基础上进行加密控制点布设。

布设点均要进行闭合到相临的首级控制点上，内业计算出的成果报监理工程师审批后投入使用。

（2）高程控制的测量

当平面控制点工作布设完成后，采用四等水准连测平面坐标点，并计算出各点的高程，报监理工程师审批后再行使用。

结合本工程的实际情况在施工过程中建立临时水准点、平面控制点，并进行固定保护。

水准点、控制点布设处一般距施工现场不少于60m,距构筑物不少于25m,距回填土边线不少于15m。

同时对于所有高程点和平面控制点要建立复核制度,尤其在雨天后,应进行复测闭合。

（3）竣工测量

竣工测量不仅是验收和评价工程是否按设计施工的基本依据，更是工程交付使用后进行管理、维修、改建和扩建的依据。

因此，竣工图和竣工资料是国家基础建设工程的重要技术档案资料，必须按规定绘制整理并长期保存。

做好竣工测量关键要从施工准备开始就有次序、一项不漏地积累各项报验复测的资料，尤其对隐蔽工程，一定要在还土前或进行下一步工序前及时测量竣工位置。

设计图纸、设计变更通知书、洽商记录要在施工全过程保持完好，随着工程进展每一项工程完工后及时竣工报验，未完工的也要心中有数，随时注意积累，每道工序有记录、放样、复测、报检等资料要分类分工期装订成册妥善保管。

工程全部完工后要进行终检报验，终检报告作竣工测量资料保存。

二、土路床施工

（1）施工准备

本工程路床施工主要以填方为主，部分地段为挖方路床。

路线范围内由多处鱼塘、农田，地表有大量的杂草和树木，在路基施工前必须进行清表处理和干塘清淤处理。

对路线范围内的所有鱼塘，首先将鱼塘内的水全部抽干，然后将路基范围内的淤泥全部清除，淤泥清除范围为路基坡脚外3m，淤泥的清除采用人工清除，部分鱼塘推土机可进入时，采用推土机清除。

外界接入鱼塘的来水系统在施工前应截断，填土施工期间要保证路基在无水的环境内。

表层的杂草和耕植土层再土方填筑和开挖施工前均必须清除,地表的树木也应全部砍伐,树根应挖除,填土时表面应为老土层,且布应有杂草和树根、淤泥,表层应干燥无水.所填土中不能含有树根、杂草。

土方施工时原有老路作为施工便道在施工期间不能中断交通，施工期间要保持老路交通顺畅，施工时两侧帮宽段先将帮宽处进行填挖施工，老路路基不动，偏离老路段首先修筑进场便道与老路连接，施工便道采用将原地面推平碾压后铺筑40cm毛渣面层。

在施工期间要经常性的检查路基是否损坏，对损坏处要修补。

（2）施工流程

（3）填方施工

a、材料要求

回填土采用可溶性盐含量步大于5%，550°C有机物烧失量步大于5%的粘土，捡除填土中草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块打碎。

回填土方采用外部取土场取土后汽车运至施工现场，土方施工前首先考察取土场土质，对不符合要求的取土场，不得用作施工取土场。

b、施工工艺

路基填筑分层施工，每层松铺厚度不得超过30cm，路基采用压路机压实，路基填土前必须将原有地面的杂物清除干净，并检查原地面的密实度，采用重型击实标准控制，挖方处路槽以下0～30cm压实度不小于95%，填方处路槽以下0～80cm处压实度不小于95%。

对于填方高度或不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内的土的压实度不应低于挖方要求。

路基压实度不小于90%。

填料运输采用选用10T自卸汽车，碾压用15T压路机，采用240KW推土机平土，并推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，并用1.0m3反向铲挖掘机配合。

自卸汽车从取土场将填筑填料运至工作面，按一定间距卸土。

推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。

测量控制铺土厚度。

然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。

铺筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。

推土机采用穿梭法进行作业。

作业时，推土机铲满填料，推送防护排水至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻填料。

c、碾压

压实采用15T压路机分段分区进行骑缝碾压。

分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。

碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向平行于轴线。

在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实。

分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。

曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。

对于垂直路轴线的堤身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。

以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。

d、填筑施工注意事项

①填筑之前先进行各种杂物、杂草、表层浮土的清理及鱼塘淤泥处理，必须经有关人员验收合格。

在整个填筑过程中，严格按设计要求、有关技术规范要求进行施工。

填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。

②填筑的填料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。

不合格的土料坚决不使用。

土料中的杂质应予清除。

在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止塌方及排水杂物排染土料。

③对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡度采用1：

5。

纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。

上、下层的分段接缝位置应错开。

尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。

铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。

填筑中，若发现“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。

④分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。

碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。

⑤碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。

如不合格，则及时补压，再行试验。

⑥桥头处高路堤拓宽施工时，首先将原有路堤的护坡拆除，然后从下往上逐步分层回填。

因路基加宽宽度较小，土方填筑时首先宽出设计路基宽度，并先填筑出一个倒车的平台，供填土车辆倒车用。

同时，在填土施工前，先在原路堤处修筑梯坎，梯坎厚度为30cm，宽度为不小于80cm，然后再进行土方填筑施工，填筑时严格按分层厚度控制，并碾压密实。

在与老路堤相接处碾压机具难以达到处，一定要采用人工夯实。

若工期许可，此处最好能预沉一段时间，使其自然下沉。

施工之前首先要修筑便道使其能从老路下到路堤底下，运土车辆和碾压车辆能通行。

（4）挖方施工

①施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。

②开挖前，先派人挖坑试探施工场地内有无地下管线、文物古迹等，以确保对地下管线、文物古迹等有效保护。

③边坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。

土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。

④边坡不超挖，个别出现的坑穴、凹槽由人工先清除松动部分后嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。

⑤施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，保证排水畅通。

经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝开口坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。

⑥土方开挖路段应预留因压实而产生的沉降量（其值由试验确定），以保证开挖路段的顶面标高。

⑦路基挖方至设计断面后，如仍留有不适用材料或发现土层性质有变化时，及时报请甲方、监理，并按要求的开挖宽度、深度继续开挖，并按批准的填料回填压实，路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均≥95%。

⑧雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、压实，本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成。

开挖路堑，设置纵向或横向排水沟，以便水能及时排出，防治积水浸泡路基。

⑨挖方施工之前，必须将表层的杂土和耕植土清除，树根必须挖除。

好土运输到附近的路段用于回填。

⑩开挖中如发现土层有变化时，根据实际情况修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

d、土方调配

因本工程路床施工主要为填方施工，填筑土方主要为外购土方，即在附近的取土场采购后利用汽车运输至施工现场回填，部分挖土地段开挖出的可利用土方就近回填至附近填土段面。

二、山皮石基础

1、山皮石运输

山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。

根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。

2、摊铺

山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平整后用瓜米石嵌缝填平，但必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹层。

摊铺时，设3～5人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。

对于粒径大于12cm的，用人工或机械进行破碎。

3、碾压

碾压应按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。

碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。

压路机行走速度为1.5～1.7km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。

往返一次为一遍，采用YZ-18压路机静压2遍，找出不平整处，用人工补平，然后用振动压路机碾压5～6遍，最后采用YZ-18压路机静压2遍，直到密实。

达到规定遍数后，由施工人员查看，若18吨压路机轮迹比较明显，继续碾压直到没有轮迹为止，压实度合格后，静压一遍成活。

碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同。

在各类管线边角处，认真指挥操作压路机，不得破坏成品。

边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实。

严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。

在各施工段端头4～5m范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向伸张。

4、验收

山皮石垫层碾压成型后，应立即组织验收，以书面形式报监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序施工。

山皮石垫层每10000m2作为1个验收段。

质量要求：

山皮石垫层的含泥量控制在8～15％，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的山皮石质量大于50%，不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3。

压实后山皮石垫层的干容重不得小于2.05g/cm3，山皮石垫层的表面高程应按设计道面分块高程和混凝土面层、基层的厚度计算确定，成形后的山皮石垫层的表面高程和平整度应满足《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）对道面土基的要求，即高程允许偏差+10mm，-20mm；平整度用3米直尺检查最大间隙不大于20mm。

道面基层、底基层、垫层与道肩山皮石冲击碾压层之间的空隙用山皮石垫层材料压实后的干容重不得小于1.95g/cm3。

5、山皮石垫层试施工

试施工的目：

验证、调整、确定山皮石混合料的松铺系数，检验运输、摊铺、碾压等计划投放设备的可靠性；检验山皮石混合料的级配组成是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施是否适当；确定标准的施工方法，验证摊铺方法和适用机具；确定压实机械的选择和组合压实的顺序、速度和遍数。

试施工的要求：

①有运输、摊铺、碾压、试验和测量设备都已准备就绪。

②确立施工组织和人员，保证分工明确、职责分明。

③严格按照相关规范和拟定方案进行，达到工艺性试验的目的；试验过程中应做好施工记录，特别是工艺性试验所需的各项参数。

④遵守文明施工的各项要求，做到安全无事故。

试验计划：

试验段拟选定在B滑P235～P237+20之间，面积约为100×25m2。

原材料及成品的检测项目、质量标准、检查要求按照相关施工技术规程的要求执行。

试验段施工完成后，以施工记录为基础，组织相关人员及时总结，提出施工意见及注意事项，并就各项试验结果和注意事项形成试施工总结报告，上报监理工程师批复，批复后作为正式施工的依据。

三、碎石面层

（1）施工准备

1、采用1～4cm碎石，碎石必须有合格证，回填前必须进行技术鉴定，合格后才能施工。

2、碎石中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。

3、主要机具：

蛙式打夯机、挖掘机、手推车、平头铁锹、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺等。

（2）作业条件：

1、设置控制铺筑厚度的标志，如标高桩，在基坑的边坡上钉上水平标高木橛。

2、采取有效降水措施，保持无水状态。

3、铺筑前，应经过有关单位验收，包括水平标高、地质情况，在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。

（3）施工工艺：

1、工艺流程：

检验碎石的质量——分层铺筑碎石——碾压或夯实——找平——验收。

2、碎石垫层要分层铺设，分层碾压密实，人工摊平。

预先设好5×5m网格标高桩，控制每层碎石垫层的铺设厚度，铺设碎石时，第一层厚度为300mm，第二层厚度为200mm厚并根据设计标高找平。

下层复验合格后要及时摊铺，运到工地的碎石排平后，大小颗粒应分布均匀，虚铺厚度一致，按虚铺厚度一次铺平，不得多次找补。

运料及摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分段分堆放置，应用人工配合机械进行摊铺，摊铺的碎石应级配分布均匀一致，无明显颗粒分离现象，严禁用四齿耙拉平料堆，造成粗细料局部集中。

对摊铺时发生的粗细料集中情况应及时处理。

摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数，通过实验段确定压实系数，一般可按1.2-1.3之间的松铺系数试压。

摊铺时要严格控制高程和平整度，初压后必须立即检查并找补。

碾压前断绝交通，保持摊铺清洁和施工安全。

平整度不大于±15mm。

3、碾压的遍数由现场实验确定。

用挖掘机往复碾压，一般碾压不小于４遍，其轮距搭接不小于50mm。

边缘和转角处应用蛙式打夯机补夯密实。

碾压以“先慢后快”、“先轻后重”为原则。

压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度为三轮压路机的二分之一后轮宽，对双轮压路机不应小于30cm。

碾压前先泼水，每平方米约泼水3-4kg。

碾压自路边开始向路中移动，路边应重复碾压，避免石料向外挤动。

在轻碾稳定碾压过程中应随时检查，如发现有高低不平现象，高出处应适当均匀撤出粒料，低凹处应适当填加粒料后再行压实。

碎石层应在嵌缝前碾压坚实稳定。

压实度大于95%。

4、土工格栅的铺筑应按设计要求将边线两侧各预留2m反包之用。

格栅的中间连接部分采用聚合材料进行绑扎，保证衔接处的格栅强度不小于整块格栅的强度，并且搭接长度应大于30cm。

保证实现格栅的使用功能。

土工格栅施工完毕经现场监理工程师认可后，进行上层碎石垫层填筑。

为了避免已完工格栅的长时间暴晒，在监理工程师同意施工后48小时以内进行上层碎石垫层施工。

为避免运载大吨位车辆对格栅造成直接破坏，填料将采用轻型推土机或前置式装载机进行铺筑，其他车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。

5、最后一层压完后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。

（4）成品保护：

１、回填碎石时,应注意保护好现场控制桩、标准高程桩，防止碰撞位移，并应经常复测。

２、地基范围内不应留有孔洞。

３、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。

４、夜间施工时，应合理安排施工顺序，配备足够的照明设施；防止级配碎石铺筑不准而超厚。

５、砂碎石垫层完成后，应连续进行上部施工。

5、接缝处理

（1）两作业段衔接处，应搭接拌合。

第一段摊铺后留5~8m，不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。

（2）应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝情况下，纵缝应搭接拌合，前一幅全宽碾压密实，在后一幅摊铺时，应将相邻的前幅边部约30cm，挖松并搭按拌合，整平后一起碾压密实。

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