护栏首件施工方案.docx

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护栏首件施工方案

桂来高速公路第二项目部

护栏首件工程

施

工

总

结

编制：

郭永辉田秋华莫佳成

审核：

任利锋

审批：

钟友

西部中大建设集团有限公司

桂来高速公路第二项目经理部

二〇一二年五月二十日

桂来高速公路第二项目部

护栏首件工程施工工艺总结

根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的护栏工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择赤口大桥右幅4-6跨外侧护栏作为首件工程，该护栏长度90m，宽度0.43m，高度1.27m，现浇C40混凝土34.02M3。

我部并于2012年12月5日——2012年12月16日对该护栏首件工程进行了施工。

一、编制依据

本桥梁护栏首件制施工技术总结编制依据：

1、桂来高速公路赤口大桥施工图；

2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件；

3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和护栏专项施工方案；

4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ.041-2011）;

5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG.F80/1-2004）;

6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;

二、质量控制目标

为验证本标段内桥梁混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首道护栏的施工，结合现场条件及施工准备情况，首道护栏为赤口大桥右幅4-6跨上。

通过对首道护栏施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续护栏施工提供参考和有益借鉴，本次护栏首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。

三、首道护栏施工

3.1工程概况

本桥梁下部结构为桩柱式基础，桥台为肋板式扩大基础加桩基，上部构造为11×30米简支T梁，左右幅为分离式构造，首道护栏规格尺寸90*1.27*0.43m.

3.2首道护栏主要工程量

护栏型式

材料名称

规格型号

单位

数量

备注

90*1.27*0.43m

钢筋

Ф16

kg

13864.4

Ф12

kg

1290.8

砼

C40

M3

34

3.3施工组织安排

本次护栏施工人员18人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员16人。

主要管理人员见下表：

序号

姓名

职位

备注

1

钟友

项目经理

全面领导、管理

2

任利锋

项目总工程师

全面质量、技术管理

3

徐利军

项目副经理

现场施工生产管理

4

李祥鹏

试验室主任

负责试验工作

5

赵平基

安全部长

负责安全、环保、文明施工

6

周忠

材料部部长

负责材料保障供应

3.4首道护栏施工记录

1．施工桥名、护栏编号：

赤口大桥右幅4-6跨

2.施工天气：

晴气温（14℃-27℃）

3.试验室配合比（以1m3计算）水泥：

水：

砂：

碎石=386：

196：

603:

1217

施工配合比（以1m3计算）水泥：

水：

砂：

碎石=376：

190：

613：

1217

4.设计坍落度：

120mm-160mm实测坍落度：

139mm、140mm、141mm平均值：

140mm

4、施工工艺、过程控制

在凿毛后的T梁顶面准确进行放样，检查校正预埋钢筋→高标号砂浆找平层施工→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼→拆除模板→切缝。

4.1施工放样

按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。

4.2预埋钢筋位置的调整

依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。

4.3护栏底找平层施工

在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平（施工找平层时注意过桥管线镀锌槽钢的预埋），确保护栏顶面线形平顺。

4.4钢筋制作、绑扎

钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。

钢筋安装时，根据测量数据和图纸要求，焊接防撞栏钢筋骨架，钢筋骨架和预埋钢筋单面焊接，焊接长度10d。

护栏主骨架钢筋采用专用的“定位器”进行安装，确保整体线形平顺，采用定位器安装护栏钢筋时按照每5m一节段绑扎。

先将护栏5m段两端头骨架筋准确定位，再将定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每节段护栏设2个定位器为，上下各一个）。

然后将护栏骨架筋逐根与护栏预埋筋焊接固定，保证每根位置准确，焊接牢固，线型直顺，符合模板安装及保护层要求。

钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置。

4.5模板制作、安装

结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。

砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。

因此，在模板工程的设计、制作时，首先满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便。

防撞护栏内侧采用钢塑模板，每块规格为1.27（高）×1.5m（长），使用前先将表面擦拭干净，再涂抹高效脱模剂。

为确保模板的刚度更加稳定，在钢塑模的背面按照50cm等距增设钢楞。

防撞护栏背面采用新制定型钢模板，使用前必须用磨光机反复打磨，使模板表面露出金属光泽，擦洗干净，再涂抹高效脱模剂。

外侧护栏模板钢模板较重，采用可移动式三角挂蓝安装，模板拼缝间夹塞止浆带以防漏浆,安装过程中控制模板之间的连接，防止错台，并及时用拉线和可调顶托固定。

4.6混凝土浇筑、养护

桥梁防撞护栏采用C40混凝土。

为确保防撞护栏砼做到拆模后其结构外形轮廓分明、线性顺滑，砼表面平整、光洁、色泽自然、均匀一致，首先是控制原材料的品质，再则是砼的坍落度和施工过程质

量控制，用一个直观的公式来表示：

砼施工质量＝砼拌和物材料质量＋砼浇筑成型质量。

在砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节上，砼拌和物中最活跃也是最难控制的成分就是水泥浆。

砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。

从现场经验得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼气泡。

砼拌和物粘稠，振捣效果较好，有利于砼外观质量。

①砼的搅拌和运输

砼的搅拌必须达到三个基本条件：

计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定。

否则拌和物中将出现水泥浆分布不匀，砼表面出现色差、离析、泌水等非匀质现象。

采用罐车进行砼运输，且运输距离不宜过长。

②砼浇筑和振捣

强调浇筑与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇筑的习惯。

浇筑无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀性的根源。

唯一的克服办法是注意把握浇筑与振捣的“火候”。

砼的浇筑方法：

砼采用拌合站集中生产，砼运输车运到现场，分层浇筑，每层40～50cm，插入式振捣器振捣。

⑴分段分层、限时接茬

混凝土的浇筑，必须分段、分层地进行浇筑作业。

分层厚度一般40～50cm一层为宜，每层厚度应基本一致。

分段长度一般为5～10m。

砼分段、分层上下层之间的浇筑接茬间隔时间，在常温下，限为2个小时为宜。

当水泥初凝时砼失去塑性，砼产生强度，此时砼已接近初凝，砼中水泥浆的塑性差异过大，振捣时难于分布均匀，结果形成色差带。

⑵浇前振后、切莫早振

砼振捣基理，一是液化，二是捣实，为达到砼均匀密实性，浇与振需协调配合，切忌早振。

所谓早振，有两种情况：

一是指本层砼厚度未铺足或浇铺不到位即砼拌和物层次不清、顺序零乱，往往出现中间高、两边低，或一边高、一边低的堆积和低洼现象。

二是指对本层砼浇铺段前沿部分，不等下段砼浇筑衔接，就过早振捣，这也称为早振。

早振的结果是：

砼拌和物有流动现象，砂浆与骨料分离或水泥砂浆流向低处；再浇筑砼时，随砼浇筑面增高，砼液化面上升，则富水泥浆上浮，紧靠侧模面，形成色差带；

⑶过振

过振是指砼振动延时过长，此时砼易产生离析、泌水，离析较重的，骨料分离，显露砂石或出现水波纹状的云斑或鳞状色斑。

轻的出现泌水、砂斑、砂线。

⑷振捣

砼振捣应遵循快插慢拔、振点等距离布置的原则，砼振实的表现为：

砼已无显著沉落、表面呈现平坦，砼已不冒气泡、砼开始泛浆。

振捣时需注意：

a.要离开模板，防止损坏模板或出现漏浆等；

b.振捣时间同砼塌落度结合起来，防止过振。

为确保成型砼外观美观，收面位置位于模板顶面下缘，砼浇筑完毕按模板顶面高度收面二遍，确保顶面平整，无开裂现象。

4.7混凝土的养护及切缝

拆除模板后，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制。

新浇筑的砼待表面收浆后，用土工布覆盖洒水养生，养生期为7天，7天内要始终保持砼表面湿润。

5安全、环保保证措施

5.1安全保证措施

为了保证我合同段的桥梁工程的顺利进行，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，做到“关爱生命，关注安全”、“警钟长鸣，万无一失”，现就在施工过程中可能发生的安全事故立即启用我部制定的应急方案措施。

5.2环境保护措施

靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。

清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，将采取过滤、沉淀妥善处理，不污染环境和影响附近居民生活。

施工期间经常对施工机械车辆道路进行维修进行一日两次洒水，防止施工引起灰尘对乡村和农作物的污染，防止对生产人员和其他人造成危害。

土和砂等材料在运输中易飞扬用篷布履盖严密，且装料适中，不得超限，防止材料沿途洒落；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。

6首件工程施工中存在的不足

6.1防撞护栏钢筋保护层存在偏差

原因分析：

①T梁预埋护栏钢筋位置不准确，造成保护层厚度偏差；②钢筋保护层垫块设置不规范、设置数量过少或混凝土浇筑过程中脱落。

6.2拆模后有伸缩裂纹及外观色泽不一

原因分析：

①混凝土水灰比太大；②假缝切割不及时；③设计的真缝设置不太合理，

混凝土色泽不一。

7下步施工需改进方法

7.1钢筋保护层改进方法：

保护层不足，容易引起表面混凝土开裂和钢筋锈蚀；保护层过厚，影响钢筋受力。

①严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；②钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置，护栏每个断面的正面和背面各设置2个垫块（正面的垫块在倒角的1/2处必须有一个）。

7.2伸缩裂纹及色泽不一改进方法：

①砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。

从现场经验得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；②拆模后及时进行切缝处理，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制；③与设计代表进行联系，建议将真缝按照每10m一道进行设置，在护栏砼浇筑时采用分段施工，

混凝土色泽不一，主要是由于模板清洗不干净，混凝土拌合物不均匀等原因，试验室严格控制水灰比和材料用量。

8结论

据赤口大桥右幅第4至6跨防撞护栏首件工程的实施，为我标段后续防撞护栏施工积累了经验，提供了有效的施工及检测数据，验证了制定的施工工艺、人员及机械组合、材料的采备、安全措施等能够满足施工及质量要求。

防撞护栏首件工程的实施是成功的，可指导后续施工。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对各项问题我部提出了改进方法，并恳请监理工程师给予更多的指导。

在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生。