二衬技术交底.docx

二衬技术交底.docx

《二衬技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二衬技术交底.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二衬技术交底

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第1页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

一、适用范围

本交底适用于头道峁隧道出口二次衬砌施工。

二、主要人员、设备、材料

主要人员：

混凝土工8人、电焊工2人、杂工2人等。

主要设备：

衬砌台车、装载机、砼输送泵、自制简易台架等。

主要材料：

C35混凝土，HRB400φ18钢筋、HRB400φ16钢筋、HPB300φ12钢筋、HPB300φ8钢筋等。

三、施工准备

根据断面仪检测满足净空要求，隧道初支无侵限，可进行二次衬砌施工。

隧道二次衬砌所需原材料已经储备，砼运输车等相关机械已准备就位，确保满足隧道二次衬砌需求。

测量放线、高程等工作已完成。

四．施工工艺及方法

4.1施工工艺

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第2页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

具体施工工艺见图1

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第3页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

4.2施工方法

（1）检查开挖断面

采用“断面检测仪”检测开挖断面，在曲线段每5m一个断面，在直线段每10m

一个断面，对欠挖部分进行二次开挖处理，使其符合设计及规范要求，对超挖部分采用与衬砌同级砼回填。

（2）安装排水设施

根据要求施作排水设施。

详见《二衬防排水施工技术交底》。

（3）铺设防水板

根据防水施工方法铺设防水板。

详见《二衬防排水施工技术交底》。

（4）施工缝、变形缝处理

上循环二衬环向施工缝、纵向施工缝需进行凿毛处理。

纵向施工缝需涂刷水泥基渗透型结晶防水涂料，详见《二衬防排水施工技术交底》。

（5）安装衬砌钢筋

根据钢筋施工要求焊接、绑扎和安装钢筋，焊接需采用D502及以上强度的焊条。

环向主筋应在加工厂焊接成型，与矮边墙预留钢筋应采用绑扎连接，连接满足规范要求。

钢筋采用搭接连接方式时绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，错开的距离为1.3倍的搭接长度且不小于500mm。

为确保安全禁止在已铺设防水板的工作面采用焊接连接。

施工放线过程中应确保保护层的厚度满足要求，贴近台车侧保护层厚度为50mm，施工

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第4页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

头道峁隧道出口初期支护

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队初期支护班组

交底内容：

放线过程中应确保保护层的厚度满足要求，贴近台车侧加入混凝土垫块防止钢筋漏筋。

（6）衬砌台车就位

衬砌台车的拱顶模板外侧标高应高于该处隧道拱顶净标高5cm，以满足沉降要求，标高测量采用水准仪与倒立钢尺的办法，即将钢尺悬挂在衬砌台车的端头，使钢尺自然下垂，通过竖向油钢上下调整模板，钢尺随之上下移动，直到计算的钢尺上的读数对准水准仪的十字丝为止。

标高测量应在衬砌台车的两头分别测量，使衬砌拱顶符合设计坡度要求。

衬砌台车的底角标高测量采用水准仪和塔尺，边墙宽度测量及距离中线的距离应是隧道中线的法向距离，采用拉钢尺测量，通过横向油钢和千斤顶调至设计宽度以上5cm为止。

台车净空尺寸经测量达到要求后方可进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。

在调试就位衬砌台车时台车底下不得过人或车，以防台车上有危险物掉下来砸伤人员和砸坏设备，除绑扎在衬砌台车上的竹跳板外，其余物品不得存放。

急需存放时用完后应及时固定在衬砌台车上，防止滑落。

（7）立挡头板

挡头板施工前应按设计要求铺设止水带，相见《二衬防排水施工技术交底》。

衬砌台车就位准确，加固稳固后方可立挡头板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端必须顶紧初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，为防止挡头板受力过大，在边墙位置应采用斜撑顶紧。

（8）安装输送泵及泵管

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第5页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

输送泵的出口要布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。

在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。

输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。

软管直径应与钢管直径相同。

砼输送泵操作时每次装料不应超过储罐额定容积，但也不要少装，影响灌筑效率。

输送泵启动前先打开水伐冲洗活塞缸和闸伐杆。

在正式输送砼之前，将水泥砂浆装在装料斗内先用泵送通过全部管路，水泥砂浆用量应能充满全部输送管全长再加3～5m的富余量。

向砼泵内加料应均匀一致，如砼拌和物供应不及时，应暂时停止泵的运转，不能任其空转。

输送砼的工作压力一般为0.5～0.6MPa，发生堵管时工作压力会自动升高至0.7～0.8MPa，甚至更高，应立即停泵检查处理。

砼在输送过程中，正常作业的情况是输送管内砼移动发出轻微的沙沙声响，如出现声音不正常，且有个别尖锐刺耳的摩擦声时，则表示砼中的粗骨料脱离了灰浆层与管壁发生强烈的摩擦，管路有堵塞的可能。

（9）拌制砼

混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输至现场。

到达现场后由试验人员进行现场检测，合格后方可浇筑砼。

（10）砼浇筑

砼灌筑前必须用水将基底冲洗干净，保证基底无碎石碴，检查接缝模板，堵头板是否安装牢固，检查灌筑部位的作业窗是否关闭。

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第6页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

每段衬砌的灌筑工作从最远处开始，这样有利于连续作业，在本段衬砌完成前无需接长管路。

台车均设置工作窗口4层，单侧14个，共计28个。

共需配备插入式振捣棒2个，单侧一个，附着式振动器12个，单侧布置6个。

附着式振动器设置位置为两个工作窗口中间梅花型布置。

砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。

混凝土浇筑采用多窗口浇筑，在台车拱部中央设置一个三通泵管（直径125mm），两侧依次顺接软管2根，将混凝土送至第一层窗口，并将第一层窗口全部开启，逐窗分层振捣，待第一层窗口浇筑完毕后拆除一根软管，将混凝土送至第二层窗口，关闭第一层窗口，继续浇筑，同时间歇性开启第一层附着式振动器，对一窗位置进行振捣，并继续浇筑混凝土，依次类推浇筑至四窗关闭时，拆除三通泵管，接入拱顶1号冲顶口，依次改换三个冲顶口投料，并随时通过拱顶预留观察窗，观察混凝土浇筑情况。

为防止三通泵管双侧投料不均匀，在双侧设置混凝土闸阀或封堵器，使其能够单侧浇筑。

如图2所示。

图2衬砌台车泵管三通安装、高压软管图

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第7页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

头道峁隧道出口初期支护

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队初期支护班组

交底内容：

混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。

在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

且左、右两侧对称浇筑，高差不得大于50cm。

在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。

施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。

混凝土浇筑应连续进行。

当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。

浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。

二衬砼采用插入式振动棒捣固，附着式平板振动器辅助振捣，应符合下列规定：

每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。

当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。

泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第8页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

头道峁隧道出口初期支护

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队初期支护班组

交底内容：

所有窗口首先应采用插入式振捣器分层摊平，待混凝土浇筑到平板振动器上方1m高处，开动当前高度下的正排高频平板振动器，同时震动15s，然后继续灌注。

对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和

振捣密实。

在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。

（11）拆模、回填注浆、养护

A、拱顶回填注浆：

二衬混凝土拆模前采用排气管兼注浆管进行注浆，拆模采用砼灌注结束后的时间和达到的强度双控，在二衬砼灌注结束24h，砼强度不小于8Mpa时拆模，拆模前用水冲洗模板外表面以降低水化热。

拆模时应检查拱顶密实情况，并对密实情况进行记录，若拆模后发现拱顶小型或者薄层空隙采用二次注浆管进行注浆。

对大型空腔在拆模后应通过端头立即进行填充处理，不可通过二次注浆管（C）回填。

注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆。

查明原因后采取处理措施。

B、拆模

砼浇筑完毕待凝固强度达到8MPa时方可拆模，受较大围岩压力的地段砼强度必须达到100%后方可拆模。

拆模时按以下操作顺序进行：

①拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板联结。

②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销。

③拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第9页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

④收拢翻转模板。

⑤同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。

C、养护

混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限14d，且养护不得中断。

混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。

当环境气温低于5℃时不应浇水。

养护采用高压水喷淋台车对混凝土进行养护，养护期间应时刻保持砼表面湿润。

五．质量控制措施

（1）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线放大5cm。

（2）混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。

（3）二衬钢筋在绑扎前应出去钢筋表面的油污和锈蚀，钢筋骨架固定牢固，确保钢筋安装位置正确。

（4）混凝土振捣时不能破坏防水层。

（5）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。

（6）按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。

交底人

复核

日期

接收人

技术交底

施工单位：

中铁十六局集团有限公司第10页，共10页

监理单位：

郑州中原铁道建设监理有限责任公司编号：

（隧）交-2017092703

工程名称

头道峁隧道

施工部位

二次衬砌

交底方

二工区技术部

接收方

隧道2队衬砌施工班组

交底内容：

（7）砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。

（8）混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。

（9）泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。

（10）钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。

交底人

复核

日期

接收人