池州某公路路面改善工程施工组织设计.docx

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池州某公路路面改善工程施工组织设计

池州某公路路面改善工程施工组织设计

第一章工程概况------------------------------------------------------------3

一工程说明------------------------------------------------------------3

二工程要求及承诺---------------------------------------------------3

三要紧工程项目及数量---------------------------------------------4

第二章施工总体安排和布置---------------------------------------------4

第一节施工预备------------------------------------------------------4

第二节组织机构设置及人员配置---------------------------------5

第三节各时期投入人员和相关安排------------------------------5

第四节施工进度安排------------------------------------------------6

第三章要紧工程项目施工方案和施工方法---------------------------7

一施工预备工作------------------------------------------------------7

二路基土石方工程---------------------------------------------------7

三路面工程-----------------------------------------------------------10

四桥梁修理及加固--------------------------------------------------26

五涵洞工程-----------------------------------------------------------31

六排水及防护工程--------------------------------------------------33

七公路安全设施-----------------------------------------------------35

八要紧工程项目施工工艺框图-----------------------------------44

第四章工程保证措施-----------------------------------------------------54

一确保工程质量措施-----------------------------------------------54

二施工安全保证措施-----------------------------------------------58

三确保工期的措施--------------------------------------------------62

四冬、雨季节施工安-----------------------------------------------63

五工程成本操纵措施-----------------------------------------------64

六文明施工和环境爱护措施--------------------------------------65

附表1：

施工进度打算横道图

附表2：

施工打算网络图

第一章工程概述

一、工程说明

1、工程位置

S103省道起点为合肥，经庐江、铜陵、青阳、甘棠终止于屯溪，它是皖中、沿江地区通过九华山、黄山的重要干线公路又是重要的旅行公路，本项目所属的池州市生态环境优良，是安徽省〝两山一湖〞〔黄山、九华山、太平湖〕旅行区的重要组成部分。

本次路面改善路段位于池州市青阳县境内，起点为蛤蟆岭，桩号为K144+137.668，途经丁桥，终点位于木镇103省道K160+582，标段总长为16.444332公里,为山岭重丘区二级公路。

2、原路状况

本标段原路为水泥砼路面,于1996年修建,因多年重载交通路面面板断板碎裂严峻,原路路基宽敞12米路面9米,局部段落坡陡弯急.

3、工程特点

a、交通

本项目属于边通车边施工类型,日混合交通量变1000辆以上且重载交通较多。

b、区域气候

依照历年气象资料，本区多年平均降雨量1244～1554mm之间。

降水量季、月分配不均：

6月份降水最多，5～9月降水量约占全年降雨的60%以上。

c、工程材料供应条件

本标段地处山区,内河与长江相通,砂石材质良好且供应丰富;因靠近铜陵市钢材水泥沥青供应条件较好。

4、要紧技术标准

a、公路等级：

山岭重丘区二级

b、设计行车速度：

60公里／小时

c、路基宽度：

13.5米

d、路面宽度：

12米

e、路基设计洪水频率：

1／50

f、桥梁、涵洞：

大、中桥设计洪水频率1/100，小桥、涵洞1/50；

荷载等级：

新建桥涵：

公路-Ⅱ级，修理利用桥涵：

坚持原设计荷载标准

二、工程要求及承诺

1、招标文件要求

合格工程,工期18月因此2020年7月完工.

2、投标承诺

我公司依照自身实力承诺：

按合同工期并打算于2020年2月底完工.

三、要紧工程项目及数量

要紧工程项目及数量表

序号

项目名称

单位

工程数量

备注

1

路基土方

㎡

26071

含拆除

2

浆砌边沟

m

3761

3

浆砌挡土墙

㎡

21179

4

桥梁修理加固

座

6

5

新改建涵洞

道

6

6

冲压砼面板

㎡

120586.6

7

水稳碎石基层

㎡／㎡

219828.9／56255

8

沥青砼面层

㎡／㎡

182604.8／16409

含沥青碎石

9

水泥砼面板

㎡／㎡

7500／1800

10

标线

㎡

5566.9

11

波形护栏

m

3417

12

标志牌

个

56

第二章施工总体安排和布置

第一节施工准备

我标段项目部位置设在丁桥道班，人员已差不多进场并完成了贯穿测量和现场调查工作，各项标准试验正在进行中。

第二节组织机构设置及人员配置

项目部依照招投标要求与承诺和工程实际需要，按照高效、有序、正常的施工原那么对项目部作如下的机构设置和人员安排。

1、项目部设经理1人，技术负责人1人；项目经理部内四科一室，其中工程技术科5人，质量安全科4人，行政综合科5人，财务核算科2人，中心试验室4人，共计22人。

2、为保证合同段按期完工，施工队伍及人员安排如下：

路基土石方施工队32人，桥涵施工队53人，防护及排水施工队86人，路面基层施工队42人，路面面层施工队75人〔含水泥砼面板施工〕，交通工程施工队35人，共计323人。

本项目工程安排总人数为345人。

第三节各时期投入人员和机械安排

各时期人员、机械配置及完成产值表

月度

人员数量

机械设备数量

要紧施工项目

完成产值〔万元〕

07年

11

7

测量和试验仪器23台套

进场预备和驻地建设

4.5

12

32

挖机1台推土机1台汽车7辆

施工预备、场地清理、涵洞

40.0

08

年

1

55

挖机2台推土机2台汽车12辆

土方、涵洞

23.2

2

55

挖机2台推土机2台汽车12辆

土方、涵洞

6.8

3

79

冲击压路机2台挖机2台压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台

面板冲压与处理、桥涵、挡土墙

83.6

4

133

压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台

桥涵、挡土墙、路面基层

147.4

5

151

压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台

桥涵、挡土墙、路面基层

249.3

6

178

压路机2台砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台

路面基层、水沟、路肩挡墙

312.2

7

196

压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台洒水车2台

路面基层、水沟、路肩挡墙、水泥砼面板

293.7

8

115

压路机2台砼搅拌机2台套砂浆机3台水稳拌和楼1套摊铺机1台

路面基层、水沟、水泥砼面板、路面面层

487.5

9

74

沥青拌和楼1套沥青摊铺机2台压路机6台装载机3台自卸车〔8T以上〕16台乳化沥青洒布车场台

路面面层、培路肩、标牌制作及基础、公里碑等预制

614.2

10

23

划线车1台打桩机1台

交通工程绿化交工验收

78.6

第四节施工进度安排

一、施工总工期安排

项目部通过认真测算结合成本因素和历年施工体会，在地点大力支持下和封闭过境车辆交通的条件下，打算2007年12月5日开工于2020年10月底完成招标文件中的全部工程项目。

二、要紧工程项目工期安排

1、路基土石方：

2007年12月5日～2020年2月28日〔包括清理与拆除〕

2、桥梁涵洞：

2007年12月25日～2020年5月10日

3、浆砌挡土墙：

2020年3月20日～2020年7月20日

4、浆砌水沟：

2020年6月10日～2020年8月10日

5、路面基层：

2020年4月20日～2020年8月20日〔包括面板冲压与更换〕

6、路面面层：

2020年8月10日～2020年9月30日

7、交通工程：

2020年9月1日～2020年10月22日〔包括绿化〕

8、交工验收：

2020年10月23日～2020年10月31日

第三章要紧工程项目的施工方案、施工方法

一、施工预备工作

1、技术方面

第一组织人员熟悉图纸，做好技术与安全交底工作。

组织有关人员研究图纸和投标时期施工组织设计，并在此基础上编制更为详细的施工组织设计和各单项工程的施工技术方案，指导工程施工。

合理布置施工场地，充分做好临时道路、施工排水、砼配合比试验等技术工作。

同时依照设计总图做好测量操纵，建立工程的轴线操纵网和高程操纵网，对工程进行定位放样和复核校对等工作。

2、原材料供应方面

按图纸设计及进度要求编制材料采购和运输打算，组织材料设备进场。

自购材料均经现场取样试验合格后方可用于工程。

原材料供应从货源、规格、打算、用量、采购方法、运输治理以及进场时刻等方面列出周密详细的材料打算表，以确保工程的顺利进行。

3、设备供应方面

本公司设备充裕，状态良好，可依照工程进展情形，随时调配机械设备。

二、路基土石方工程

〔一〕场地清理

路基用地范畴内的树木、灌木丛等应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

并将施工场地内的一些杂物清理与掘除。

〔二〕路基挖方

1、放样

〔1〕依照道路中线，每20m一个断面，现场用水准仪测出地面高程，确定放坡宽度，用消石灰放出填筑放线，同时放道路中线。

〔2〕请监理工程师复核线路，并确定工程量，监理工程师同意后开始清除耕植土。

2、挖运土方

〔1〕排水沟形成后，排除积水，晾晒几天后，采纳挖掘配合自卸车的方法挖除耕植土。

〔2〕挖掘机后退半幅挖土，直截了当装入自卸车运至弃土点。

〔3〕残留的耕植土用推土机推送，清理，保证挖至粘土层。

〔4〕土方开挖施工要求

①土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。

不管工程量多大，土层多厚，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。

②开挖中如发觉土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

③假如在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。

④按图纸不能横向弃置废方的开挖路段，我们将严格在指定的弃土堆弃方。

⑤我单位将注意对图纸未示出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物的爱护。

开挖中一旦发觉上述结构物赶忙报告监理工程师，且停止作业并爱护现场听候处理。

⑥居民区邻近的开挖，我们将采取有效措施，以爱护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为邻近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

⑦土方地段的路床顶面标高，要考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实均应不小于93%。

我们按«公路土工试验规程»〔JTJ051-93〕重型击实法进行检验，如不符合要求，将进一步压实或采取灰土改善进行处理，便于达到规定的压实度。

⑧当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

〔5〕土方开挖施工方法：

结合本合同段的路堑开挖情形，采纳双层横向全宽掘进法，两层同时进行开挖。

每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干扰

〔三〕路基填筑

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

填土路基填料采纳挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。

按〝四区段、八流程〞作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量幸免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

1、路堤填土

（1）、填筑前先进行路基放样，直线段每隔20m，曲线上每隔10m设一中线桩，并相应放出边桩。

填筑时逐段分层进行，松铺厚度由试验确定，压实后每层厚度不超过20cm。

（2）、路线所经区域地下水位较高，专门雨季距地表仅有2.0m左右，当雨季无法晾晒且地下水位升高形成过湿土时，用抽水法来降低地下水位，

（3）、当路堤底为耕地或土质松散时，在填筑前清表后压实，下路堤150cm以下压实度为92%。

80～150cm压实度为94%，0～80cm压实度为95%。

取土坑土源假设含水量较大，晾晒时视取土地段地质情形亦可选用在坑内翻晒。

此种措施可加快施工进度。

（4）、填方路基应分层操纵填土标高；分层用推土机、平地机摊铺，每层填料铺设宽度，每侧超出设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（5）、填土路堤采纳压路机压实。

碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，压实厚度和遍数依照现场试验确定。

每层压实后，厚度不大于200mm。

2、路基填土施工要点：

（1）、填方路基按路基平行线分层操纵填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度每侧超出路堤的设计宽度40cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，最后一层的压实层厚度不小于10cm。

（2）、路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，当填筑厚度＞80㎝压实度不小于90%，当填筑厚度＜80㎝其压实度不小于95%。

（3）、地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。

台阶顶作2%的内倾斜坡。

（4）、路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时刻填筑，那么先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，那么分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

（5）、将含水量操纵在最正确含水量±2%范畴内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的路堤边坡上。

（6）、路堤路面底基层下80cm的路床，上路床0-30cm，下路床30-80cm，其CBR值分别达到规范要求。

假设达不到，建议路床掺加石灰处治，石灰含量按各取土坑土样试验结果确定，使掺灰量恰当，掺灰量依照试验数据确定。

三、路面工程

〔一〕冲压原混凝土面板

冲压应用五边形冲击式压路机进行冲击压实，工作时由牵引机拖动非圆形压实轮滚动，压实轮轮廓曲线上的最大半径滚动至最小半径处时随之对地表产生冲击，而后大半径曲线轮廓滚过地表时又对地表施以揉压作用，因此将其应用于旧水泥混凝土路面改造，能集破裂稳固于一生。

（1）、确定施工段落

每次连续施工段落的长度一样不大于500m，专门地段依照结构物位置情形可适当延长，但不得大于700m。

冲压位置距离桥（涵）台最近距离不得小于5m，距离挡土墙两端最近距离不得小于15m，关于地下管线应预留5m的安全距离，关于杆线等一样应预留10m的安全距离。

（2）、设置防震措施

因为冲压的冲击力专门强，沿线的结构物应尽量幸免冲击的阻碍。

第一应调查结构物的位置并标识，冲压路段应躲开这些位置；假如在选定的施工段落中，民房等沿线建筑物水平距离小于30米，施工前就必须设置减震沟等减震措施。

减震沟的尺寸一样底宽不小于40cm，深不小于80cm，边坡为1：

1，能够作为排水边沟使用，施工时依照观看情形可加深减震沟的尺寸。

（3）、冲压

施工场地预备完成后对路面进行冲击压实。

冲压宽度：

两侧各50cm不冲压。

冲压路幅：

左右交替冲压，但不得同时跨路幅冲压。

冲压顺序：

按照从路边到路中的顺序进行冲压。

冲压速度：

先高速（12~15km/h）冲压以破裂板块，再中速（9~12km/h）冲压以稳固碎块，防震要求高的路段宜采纳低速（7~9km/h）冲压以减小震动。

冲压遍数：

高速行驶冲压遍数为一样不低于15遍（依照板块的破裂成效确定）；中速冲压不低于5遍（依照验收实际情形确定）；防震要求高的地段采纳低速冲压以减小震动的阻碍，一样不低于30遍（具体数据应在施工前依照试验段确定）。

（4）、冲压质量操纵标准

冲压完成后，由业主、设计、现场监理和施工等单位一道对冲压后的路面进行测量验收，依照板块破裂程度、沉降收敛数据和弯沉值综合操纵冲压质量。

板块破裂：

以形成明显连续纵缝、较细的连续横缝来衡量，板块边长一样为40~60cm，超过60cm边长的不超过30%。

破裂板块之间应相互嵌锁，压实后的水泥板块不得形成大面积的破裂松散，并依照此要求确定快速冲压的遍数。

沉降收敛：

冲击碾压后的沉降量趋于收敛与稳固，冲击5~10遍时每5遍测一次沉降量，冲击10遍以后每2遍测一次沉降量，一样情形以最后两遍的平均沉降量不超过5mm作为标准。

弯沉操纵：

冲击碾压后弯沉检测值操纵在90（0.01mm）。

（5）、施工防水措施

冲压后应对破裂板进行清理，并做好防雨工作。

冲压施工期间及破裂完成后的旧路假设不能及时进行下一工序的施工，那么应铺筑乳化沥青稀浆封层或用防雨布覆盖以防雨水渗入旧路面层以下。

（6）、专门路段处理

在土基含水量较大的地段将显现〝弹簧〞现象，其冲压表现为板块起伏明显但不破裂、不沉降甚至反弹，接缝处显现唧泥现象。

对这种路段第一需进行路基排水处理，待路基含水量减小到合理程度后再进行冲压。

专门困难地段不能通过此方法处理及冲压后不能满足冲压质量操纵标准的，就需要挖除已冲压的路面结构层，按老路原有的结构层进行换填、冲压。

冲压时产生的大坑槽应用水泥稳固碎石填平。

（7）、安全生产

冲击压路机功率大、行驶速度快，应树立安全生产的意识，施工前施工单位须加强对职员的安全生产教育，树立安全第一的观点。

施工前应查明周围的构造物，并以醒目标记予以标识；关于危险建筑物应事先调查，加大爱护范畴；关于民房、地下管线、杆线路段应中速或低速冲压破裂，并实时监控，确保各类建筑物安全。

关于冲压施工场地周围的构造物（包括冲压区内30m之内的桥涵、地下管线、民居、挡墙、临时用房），在冲压期间应派人进行观看，发觉墙体开裂、挡墙外倾等专门情形应赶忙停止施工，并向监理单位、业主报告，在调查分析其缘故后采取措施爱护构造物，如增大爱护区的范畴、低速通过、加大减震沟尺寸等措施。

（8）、通过冲压破裂后的板块一样会产生6cm以内的沉降量，纵横断面的高程采纳水泥稳固碎石进行调整。

〔二〕水泥稳固碎石

水泥稳固碎石采纳厂拌法集中拌制混合料，自卸汽车运至施工现场，摊铺机摊铺成型，压路机碾压。

水泥稳固碎石基层施工，必须严格遵守JTJ034—2000关于级配碎石的技术规定，以使基层具有足够的钢度和稳固性。

1、材料选用

①水泥：

采纳终凝时刻较长〔宜在6h以上〕的一般硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥，快硬、早强及变质水泥不能用。

为减少水泥稳固碎石的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。

②级配碎石作为水泥稳固碎石基层集料，其最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成、集料压碎值等须符合«技术规范»要求。

其各项材料试验检测值报监理工程师批准。

2、混合料组成设计

①混合料组成必须进行设计、试验、进而优化，符合JTJ034—2000的有关规定。

确保达到颗粒级配好，配料准确，混合料拌和平均，不存在粗细颗粒离析现象。

其优化后的混合料组成设计亦应报监理工程师批准后方可实施。

②工地实际采纳的水泥剂量应比试验室选定的水泥剂量增加0.5%，并取得监理工程师的批准。

3、拌和与运输

①厂拌设备及布置必须提早报交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定的要求。

假设集料组成改变，应重新调试设备。

②运输混合料的车辆依照需要配置，并注意装卸平均，及时将混合料运到现场。

当摊铺南场距拌和厂较远时，混合料在运输中须加覆盖以防水份蒸发。

4、摊铺和整型

①混合料的摊铺应经监理工程师批准。

采纳摊铺机摊铺、按试验路段铺筑时确定的松铺厚度，平均地摊在设计要求的宽度上。

②摊铺时混合料的含水量宜高于最正确含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份缺失。

5、碾压

①混合料经摊铺、整平后，及时在摊铺范畴内用12t以上三轮压路机、振动压路进行碾压，碾压方向与线路中心线平行。

直线段由边到中，曲线超高段由内侧到外侧，依次连续平均碾压。

碾压时先静压，后振动压实，压路机后轮应重叠1/2轮宽，后轮须超过两段的接缝处。

按实验路段铺筑时确定的压实遍数，使全范畴内平均碾压到规定的密实度为止。

压实后表面应平坦，无明显轮迹或隆起，并有准确的断面和路拱。

②碾压过程中，水泥稳固碎石的表面应始终保持潮湿。

如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

假设有〝弹簧〞、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌和〔加适量的水泥〕，并整平压实到符合质量要求为止。

③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上〝调头〞和急刹车，以保证水泥稳固碎石层表面不受破坏。

④施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时刻不超过3～4h，并短于水泥终凝时刻，按试验路段确定合适的延迟时刻严格施工。

6、接缝处理

①摊铺机摊铺混合料不应中断，如因故中断2h以上或当天工作终止，须设置横向接缝。

②摊铺机驶离混合料末端，人工将末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。

方木的另一侧用砂砾或碎石回填3m长，其高度高出方木几厘米，并将混合料压实。

③在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾石或碎石和方木除去，并将底基层清理洁净。

应幸免纵向接缝。

7、养护

碾压完成后赶忙进行养生，养生时刻许多于7天。

采纳洒水养生或覆盖保水养生方法，不使表面干燥或勿干勿湿。

养生期间除洒水车外封闭交通。

8、气候条件

雨季施工，专门注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。

降雨时停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。

混合料被雨淋后，不得使用；对已摊铺的混合料碾压未达到规定密度的基层必须铲除。

9、取样和试验

施工现场每天进行一次或每2000m2取样