主井提升机司机操作规程.docx

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主井提升机司机操作规程

安全管理文书

主井提升机司机操作规程

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主井提升机司机操作规程

1、司机必须经过专业技术培训，考试及格，持证上岗，能独立操作。

2、应有一定的机电基础知识，熟悉《煤矿安全规程》相关规定。

3、熟悉设备的结构、性能、技术特征、动作原理、提升信号系统、液压基础知识和各种保护装置，能排除一般性故障。

司机还应能够进行计算机设备的一般操作。

4、无妨碍本职工作的病症。

三、安全规定

1、上班前严禁喝酒，班中严禁睡觉，认真填写工作日志，不做与本职工作无关的事情，严格执行交接班制度和岗位责任制，遵守本操作规程及《煤矿安全规程》的有关规定。

2、每班必须配有主、副司机，每班不得少于2人（不包括实习期内的司机）。

实习司机应经主管部门批准，并制定专人进行监护，方准进行操作。

3、提升司机应遵守以下安全守则：

3.1严格执行交接班制度，认真填写各种记录。

3.2司机不得擅自调整各参数整定值（如：

制动闸间隙、制动油压、安全保护装置整定值等）。

3.3司机不得擅自开、关计算机电源，不得更改任何计算机程序，除在监视画面之间相互切换外，不得利用计算机从事任何其他事。

3.4司机不得擅自改动任何保护措施，不得擅自清楚故障报表中的有关内容，以备快速排除故障和进行预防性维护。

3.5出现故障后，要通知检修工及时进行处理，在未弄清故障存在原因之前，不得擅自复位。

3.6高压开关柜因故障或其他原因跳闸后，司机必须及时通知检修工进行检修，查明原因处理完毕后方可合闸送电。

送电时，应带绝缘手套，穿绝缘靴，一人操作，一人监护。

3.7每次检修后必须在检修工的配合下进行试车，并按规定做好到位、过卷项目试验，然后再进行提升操作。

3.8停车期间，司机离开操作位置时必须做到：

3.8.1将制动闸手把移至零位；

3.8.2将主令控制器手把至于零位（中间）；

3.8.3切断控制回路电源；

3.8.4挂警示牌。

4、司机应熟悉各种信号，操作时必须严格要求按信号执行，做到：

4.1不得无信号动车。

4.2当所收信号不清或有疑问时，应立即用电话与井口信号工联系，重发信号，再进行操作。

4.3接到信号工因故未能执行时，应通知井口信号工，原信号作废，重发信号，再进行操作。

4.4司机不得擅自动车，若因故需要动车时，应与信号工联系，按信号执行。

4.5若因检修需要动车时，应事先通知信号工，并经信号工同意，完毕后再通知信号工。

5、绞车司机应遵守以下操作纪律：

5.1司机操作时应精神集中，手不准离开手把，严禁与他人闲谈，开车后不得接打电话。

司机不允许连班顶岗。

5.2操作期间，不得离开操作台及做其他与操作无关的事，操作台上不得放与操作无关的物品。

5.3司机应轮换操作，每人连续操作时间一般不超过1小时，在操作未结束前，禁止换人。

因身体骤感不适，不能坚持操作时，可中途停车，并与井口信号工联系，由另一名司机代替。

四、操作准备

1、司机接班后作下列检查：

1.1各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、牢固。

1.2各防护罩应牢固可靠。

1.3轴承润滑良好，油量适当。

1.4各种保护装置及电气闭锁，必须完整无损；试验过卷、紧急制动、闸瓦磨损、液压系统的过压和欠压保护，信号系统必须灵敏可靠。

1.5制动系统中，闸瓦表面应清洁无油污，液压站油泵运转正常，各电磁阀动作灵活可靠，位置准确；液压系统运行正常。

1.6各种仪表指示应准确。

1.7检查钢丝绳的排列情况及衬块、绳槽的磨损情况。

1.8冬季室外结冰期间，要检查钢丝绳、绳槽等部位，防止结冰引起钢丝绳打滑、脱槽。

1.9检查计算机工作是否正常。

检查中发现的问题，必须及时处理并向当班领导汇报。

处理符合要求后，方可正常开车。

2、送电顺序

2.1送控制电源：

依次送上主令柜断路器5QM1或5QM2→主令柜内的工作电源QM5、1→液压站电源QM5、2→润滑站电源QM5、3→变频柜主风机电源QM5、4→变频柜380V电源QM5、6→UPS电源开关；此时主令柜内KM5、1吸合，能听到操作台报警声，PLC运行。

2.2送主电源：

合上变频柜内刀闸QS1，将主380V电源送至变频柜，观察变频柜+D1门上和操作台上电源电压表PV1的显示应在380V左右，用万用表测量电压应在370V到420V之间，否则用该检查主电源供电系统使之在范围内。

2.3送变频柜风机电源：

将QM1、1合上，此时应检查所有风机都按正确方向旋转即都是向上排风。

2.4送变频柜控制电源：

将开关QM1、2合上，+D1柜内的电源板AP1、3有约300V直流输出，此时‘变频器故障’灯还是会亮，因为变频器内部没有电，属正常情况。

2.5给变频柜送电：

按下变频柜门上的“接触器合闸”绿色按钮，能听到接触器吸合的声音，柜门上的“接触器合”灯亮，约几秒种后‘变频器故障’灯熄灭；若还有故障应先记录面板上的故障代码，然后尝试故障解除，在不能消除故障时应与厂家联系。

注意：

在接触器合闸前应先确保变频柜内的KA3、KA4、KA5是吸合的，合闸后，观察变频器柜的控制面板应点亮，此时继电器KA2～KA5都应吸合，（KA1在绞车运行是吸合的）若有问题，请维修人员处理。

2.6送安全回路；在看到变频柜的“接触器吸合”灯亮和“变频故障”灯熄灭，到操作台把主令手柄和制动闸柄推倒零位，看到“手把零位”灯亮，按下操作台上的故障复位按钮，能看到安全回路灯亮，若不亮，应查找上位机显示的相应故障并处理。

2.7通过主令柜内的转换开关SA6、1选择液压泵，转换开关SA7、1必须转到1，此为角易式闸的油泵电源，柜门上的转换开关SA9、1为变频风扇自动控制和手动控制的切换，启动润滑站、液压站，此时能看到上位机相应的指示灯亮，角易式闸打开，液压站电机启动，液压站残压在0、3MPa左右。

到此送电的程序已顺利完成。

停电顺序与送电顺序相反。

3、开车前的准备

3.1将工作台上的主令手把和制动手把拉回零位，“手柄零位”灯亮，只有“手柄零位”灯亮，才能打点选信号。

各个转换开关拨至正常工作位即：

“左闸/工作/右闸”开关在中间0位；“检修/手动/半自动”选择开关在1位或0位；“高/中/低速”转换开关根据实际需要选择，“功能选择”开关在0、1或7位；“过卷复位”开关在0位。

3.2同时观察操作台上的数字深度显示、牌坊深度指示和钢丝绳钩头位置（即罐笼位置）三者应完全一致，否则应查明原因，请技术人员调整处理，使三者一致。

3.3“硬件安全”灯和“软件安全”灯都必须亮，若不亮，按下“故障解除”，若还不亮，则查找相应的事故原因。

3.4液压站和润滑站（角易闸）开车前必须开启，否则绞车不能动，只有在停车时才能停止。

到此准备工作已经完成，通知信号系统，等待信号，准备开车。

五、正常开车操作

1、手动开车

在手动方式下，“主令手柄”和“制动手柄”之间有闭锁，只有同时正确推出时，变频器才能运行，闸才能打开，绞车才能开起，但变频器不运行时闸电流只有0、1A，压力只有1、2MPa左右。

1.1把“检修/手动/半自动”选在“手动”（在中间位置），把“主令手柄”和“制动手柄”放回零位，“手柄零位”灯亮，只有“手柄零位”灯亮，才能选上信号。

1.2选择开车方式来选择一个速度（高/中/低）；通过低中高速转换开关实现，低速时的最高速度为0、8m/s，中速时的最高速度为4m/s，高速时的最高速度为6、71m/s。

根据主令手柄推出情况，三个档的调节范围分别为0-0、8m/s、0-4m/s、0-6、71m/s。

注意：

一般只能通过推主令手柄来控制速度的大小，不应由手闸调节速度即通过主令手柄调解时手闸手柄不动，正常绞车运行时手闸应推到最大，闸电流应指示在正常最大值，在绞车转动时不能改变开车方式，只有停车后才能转换。

1.3根据信号开车，信号选择正向时，数字深度右边箭头向上为“正向”；信号选择方向时，数字深度右边箭头向下为“反向”，同时“允许开车信号灯”亮，“硬件安全”灯和“软件安全”灯亮，开车条件此时才具备。

当信号系统有故障时，司机只有在听清楚开车方式后，才能选方向，在选方向前，必须先按“方向接触”再选正向或反向，如果需要开慢速，可以选择“低速”。

1.4开车，同时根据信号的方向，正向上提则“主令手柄”往后拉，反向下放则“主令手柄”往前推，“主令手柄”先不要给到最大，让起步速度低一点，只要看到“手柄零位”灯熄灭就可以了，再把“制动手柄”推到最大，绞车应该会起动，等绞车运行稳定后可以根据需要加速，通过“主令手柄”就可以控制速度。

1.5正常情况下绞车能自动减速，自动停车，在绞车停稳后，再收回“主令手柄”和“手闸手柄”。

中途需要停车时，慢慢控制“主令手柄”回零位待速度减下来后，把主令手柄和制动手柄迅速同时拉回零位，或按下停车按钮会自动减速、停车，一直按住则会快速停车，在运行中尽量不要直接收闸把，可通过主令拉回零位停车，停稳后再收回“手闸手柄”。

注意：

需要紧急停车时，可以迅速拉回“手闸手柄”或拍右边的“急停”按钮。

1.6再次开车可重复如上步骤。

2、半自动运行

2.1把“检修/自动/半自动”选在半自动，“高速/中速/低速”选择一种速度，把“主令手柄”放回零位，“制动手柄”推到最大，只有“手柄零位”灯亮，才能打上信号。

2.2有开车信号且符合开车条件时，只要按住“开车按钮”，绞车自动起动，起动后再松开“开车按钮”，到可加速区域加速到选择的最大速度，到减速点时会自动减速，待速度减下来进入爬行，到位停车开关动作就自动停车。

2.3中间需要停车时，也可手动停车，即按一下“停车按钮”绞车自动减速，自动停车。

若在减速区域内，再次开车，不要用半自动，尽量用手动方式。

2.4需要快速停车时，只要推开“主令手柄”或收回“制动手柄”或一直按住“停车”按钮或“急停”按钮，系统能够快速停车。

2.5半自动方式在运行中速度不可调整，只有通过开车前选择高中低速实现。

3、检修方式开车

在检修方式下，速度主令和闸把之间有连锁，只有同时推出时，变频器才能运行，闸才能打开，绞车才能开起，当变频器不运行时，闸电流只有100mA，压力只有1、2MPa左右；但是检修方式主要用于其他特殊操作，如当需要将提升容器提升到过卷甚至超过过卷位置、编码器位置矫正、编码器卷径系数修改、调绳、调闸、检修液压站等特殊操作时才能采用检修工作方式。

3.1把“检修/手动/半自动”选在“检修”（在左边位置），把“主令手柄”和“手闸手柄”放回零位，只有“手柄零位”灯亮，才能选信号。

3.2当需要开到过卷位置时，将牌坊过卷开关和井架过卷开关拨至须过卷的位置，检修开关拨至检修位，当有开车信号和方向时，即可进行开车操作。

此种工作方式只允许低速运行（速度在0、15-0、35m/s左右），主要由司机通过控制速度手把来控制速度，（其他特殊操作详见后面说明）。

3.3在检修方式时容易出现过卷、溜车等，必须有技术人员指导监护，司机不能单独操作，请慎使用。

六、特殊操作

1、应急开车方式

在主令柜的PLC出现故障或有逻辑闭锁而又当前无法解除时，但又必须开车时，可用该方式开车，具体操作：

将主令柜内的应急开车钥匙SA8、1转动后，主令PLC会断电，按住故障复位5S后，只有“硬件安全”常亮，“软件安全”等其他灯都闪烁，此时开车必须注意，主PLC软件保护都没有了，但若功能选择开关在“0”和“7”时，副PLC的安全保护仍起作用（过卷/超速/手动急停等），若水平开关选择在“1”，则操作台PLC保护也被取消，只有硬件安全回路的保护，不会自动减速，也不会自动停车，司机可通过“主令手柄”调节速度大小，但速度最大不会超过1、4m/s，开车不需要选择方向，推开“手闸手柄”就可以开闸，“主令手柄”往前推就是反向运行，往后拉就是正向运行，必须有技术人员在场指导，开车时只能先推一半的“手闸手柄”后再推“主令手柄”，防止溜车，有电机电流后再全松开闸，必须转动主令柜门上的SA9、1让制动风机在手动的状态下连续运行。

注意：

在应急开车方式下，没有了主PLC的软件保护，只有硬件保护和副PLC保护，不能自动减速，也不能自动停车，司机不能单独操作，必须有多人监护观察，只能在应急提升时使用，请谨慎使用！

2、调闸操作

需要检修闸瓦间隙、或发现某个闸瓦的间隙不合理时，按照下面操作：

将车停在正常停车位置，井口或井底，将罐笼拖住，锁上滚筒。

在检修方式下，选信号，不推“主令手柄”，只推“手闸手柄”到最大，当闸电流到最大时，观察压力是否足够开闸，然后再进行调整已打开闸瓦的开闸间隙；结束以后，“手闸手柄”回零位，打开已经关闭的油路阀门，打开地锁，打开罐笼支撑，恢复正常开车。

注意：

在调闸时不能推“速度主令”手把。

3、过卷复位操作

正常工作时“过卷复位”开关在0位，当绞车开到过卷位置时触碰过卷开关，或者达到程序过卷位置时，安全回路断开，将会抱闸停车，若要开车需要进行过卷复位操作。

当绞车上过卷时将“过卷复位”开关打到2号位，按下“故障复位”，复位安全回路，只可以朝反向开车；当绞车下过卷时将“过卷复位”开关打到1号位，按下“故障复位，复位安全回路，只可以朝正向开车。

”

七、收尾工作

1、在检修及处理事故后，司机会同检修工认真检查验收，并做好记录，发现问题及时处理。

2、搞好设备及机房内外环境卫生，并将工具、备品排列整齐和清点。

3、按有关规定，认真填好各种记录。

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整理范文，仅供参考！

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