第六章自动变速器及主减速器.docx
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第六章自动变速器及主减速器
第六章自动变速器及主减速器、差速器
桑塔纳2000Gsi-AT(俊杰)轿车采用01N型4档自动变速器。
01型自动变速器采用模糊逻辑控制理论,在换档时以车速及发动机负荷信号为主要参数,同时又考虑行驶阻力、驾驶员的驾驶习惯及交通环境等因素,合理地对换档进行自动控制,从而使该车具有良好的动力性、经济性和驾驶操作性。
01N型自动变速器有4个前进档和1个倒车档,可供换档杆选择的位置有:
P、R、N、D、3、2、1。
各位置的名称及使用方法如下:
(1)P档。
停车档。
只有在车辆完全停稳时才可挂入该档,挂入该档后驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。
若想将换档杆移出该位置,须踏下制动踏板并按下换档杆手柄上的锁止按钮。
(2)R档。
倒车档。
只有当车辆静止且发动机怠速运转时才可挂入该档,按下换档杆手柄按钮,即可将换档杆移入或移出倒车档。
在车辆前行时,不要误将换档杆挂入R档。
(3)N档。
空档。
在点火开关打开状态下,车辆静止或车速低于5km/h时,挂入该档后换档杆会被锁止电磁铁锁止。
若想移出该档,需踏下制动踏板,同时按下手柄按钮方可移出。
在车速高于5km/h时,只需按下手柄按钮即可将换档杆移入或移出N档。
(4)D档。
前进档。
一般情况下选用该档,变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数,控制变速器在l~4档中自由切换。
(5)3档。
坡路档。
在有坡度的路面上行驶时可挂入该档,此时变速器会在1~3档中自动换档,但不会换入4档,这样在下坡时提高了发动机的制动效果。
(6)2档。
长坡档。
遇到较长距离的坡路时选用此档,变速器控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化,控制车辆在l、2档中自动换档,这样一方面避免了挂入不必要的高速档,另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。
(7)1档。
陡坡档。
在上下非常陡峭的坡路时选用此档,车辆总处于1档行驶状态,而不会换入其他3个前进档位,这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力,另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。
第一节概述
01N型自动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、主减速器及差速器、液压系统和电子控制系统等组成,如图6-l所示。
图6-101型自动变速器的结构
一、液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮及带扭转减振器的锁止离合器组成,如图6-2所示。
液力变矩器有不同的型号,可通过代码来识别,如图6-3所示。
液力变矩器是液力自动变速器的重要零部件,它的前端与发动机飞轮相连接,输出部件与行星齿轮变速器的输入轴相连,发动机的动力液力变矩器传入行星齿轮变速器,实现发动机与变速器的“软”连接,从而大大减少了传动机构的动载荷,延长发动机和变速器的使用寿命,同时在一定范围内实现无级变速。
图6-2锁止式液力变矩器
图6-3液力变矩器代码
0lN型自动变速器前端装有锁止离合器,如图6-4所示。
锁止离合器的主动盘就是变矩器壳体,从动盘是可在轴向移动的压盘。
为了减小离合器结合和分离瞬间的冲击,从动盘内圈上带有弹性减振盘,然后与涡轮输出轴相连。
主动盘和从动盘相接触的工作面上有摩擦片。
压盘左右两侧的油液由滑阀箱内的锁止控制电磁阀控制。
另外,液力变矩器还驱动自动变速器油泵。
当压盘左右两侧保持相同的压力,锁止离合器处于分离状态,见图6-4a所示。
动力须经液力变矩器传递,可充分发挥液力传动减振吸振、自动适应行驶阻力剧烈变化的优点,适合于汽车起步、换档或在坏路面上行驶工况使用;当锁止电磁阀控制压盘左侧的油压降低,而压盘右侧的油液压力仍较高时,在此压差的作用下,压盘通过摩擦片压紧在主动盘上,锁止离合器接合,见图6-4b所示。
动力经锁止离合器实现机械传动,变矩器输入(泵轮)轴与输出(涡轮)轴成为刚性联接,传动效率较高,提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。
a)b)
图6-4锁止离合器的工作原理
A动力传递方向a)分离状态b)接合状态
二、行星齿轮变速器
(一)组成
行星齿轮变速器主要由行星齿轮机构、离合器制动器和单向离合器组成,如图6-5所示。
离合器和制动器以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转,而单向离合器则以机械方式对行星齿轮机构元件进行锁止。
片式离合器和盘式制动器是由滑阀箱通过液压控制。
离合器K1用于驱动小太阳轮,离合器K2用于驱动大太阳轮,离合器K3用于驱动行星齿轮架,制动器B1用于制动行星齿轮架,制动器B2用于制动大太阳轮。
图6-5行星齿轮变速器
1-第2档和第4档制动器(B2)2-单向离合器3-大太阳轮4-倒档制动器(B1)5-短行星齿轮6-主动锥齿轮7-小太阳轮8-行星齿轮架9-车速传感器脉冲轮10-长行星齿轮11-第3和第4档离合器(K3)12-倒档离合器(K2)13-第l~第3档离合器(K1)
1.行星齿轮机构
如图6-6所示,行星齿轮机构包括大太阳轮、小太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、齿圈和行星齿轮架。
大、小太阳轮采用分段式结构,使3档和4档的转换更加平顺。
短行星齿轮与长行星齿轮及小太阳轮啮合,长行星齿轮同时与大太阳轮、短行星齿轮及齿圈啮合,动力通过齿圈输出。
2.离合器
离合器的作用是连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。
离合器由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等组成,如图6-7所示。
离合器鼓是一个液压油缸,鼓内有内花键齿圈,内圆轴颈上有进油孔与控制油路相通。
离合器活塞为环状,内外圆上有密封圈,安装在离合器鼓内。
钢片和摩擦片交错排列,二者统称为离合器片,均使用钢料制成,但摩擦片的两面烧结有铜基粉末冶金的摩擦材料。
为保证离合器接合柔和及散热,离合器片浸在油液中工作,因而称为湿式离合器。
钢片带有外花键齿,与离合器鼓的内花键齿圈连接,并可轴向移动。
摩擦片则以内花键齿与花键毂的外花键槽配合,也可作轴向移动。
花键毂和离合器鼓分别以一定的方式与变速器输入轴和行星齿轮机构的某个元件相连接,与输入轴相连的通常为主动件,而另一个则为从动件。
当压力油经油道进入活塞左面的液压缸时,液压作用力便克服弹簧力使活塞右移,将所有离合器片压紧,即离合器接合,与离合器主从动部分相连的输入轴及行星齿轮机构元件也被连接在一起,以相同的速度旋转。
当控制阀将作用在离合器液压缸的油压撤除后,离合器活塞在回位弹簧的作用下回复原位,并将缸内的变速器油从进油孔排出,使离合器分离,离合器主从动部分可以不同转速旋转。
离合器处于分离状态时,离合器片之间有一定的轴向间隙,以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力,这一间隙称为离合器的自由间隙。
图6-6行星齿轮机构
l-齿圈2-小太阳轮3-大太阳轮4-长行星齿轮5-短行星齿轮
图6-7多片式离合器
1-离合器鼓2-太阳轮3-花键毂4-卡环5-弹簧支承盖6-弹簧7-安全阀8-环形活塞9-摩擦片10-钢片
3.制动器
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的元件,阻止其旋转。
制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成,如图6-8所示。
图6-8片式制动器
1-2、4档制动器B22-倒档离合器K23-1、2、3档离合器K14-4档离合器K35-倒档制动器B16-单向离合器F7-变矩器锁止离合器KO
片式制动器与湿式多片离合器基本相同,只是其钢片通过外花键齿安装在变速器壳体的内花键齿圈上,摩擦片则通过内花键和制动器毂上的外花键槽连接,制动器毂与行星齿轮机构的元件相连接。
当液压缸中没有压力油时,制动器毂可以自由旋转。
当压力油进入制动器的液压缸后,通过活塞将钢片和摩擦片压紧在一起,制动器毂以及与其相连的行星齿轮机构的某一元件被固定而不能旋转。
4.单向离合器
单向离合器的作用是依靠其单向锁止原理起固定作用,其固定只是单方向的。
如图6—9所示,当元件的受力方向与锁止方向相同时,该元件被固定;而当受力方向与锁止方向相反时,该元件的锁止将被解除。
单向离合器的工作不需要另外的控制机构,而完全是由与之相连的元件的受力方向来控制的。
随着换档时其它执行元件的动作,在与其连接的行星齿轮机构元件受力方向发生变化的瞬间时,单向离合器即产生接合或脱离,可保证换档平顺无冲击。
a)锁止状态b)自由状态
图6-9单向离合器F的工作原理
(二)工作原理
01N型自动变速器的组成部件和工作原理分别如图6-10和图6-11所示。
不同档位时,各部件的工作情况如表6-1所示。
自动变速器各档的动力传递路线如下:
图6-1001N型自动变速器的组成
1-第2档和第4档制动器(B2)2-倒档离合器(K2)3-第1~第3档离合器(K1)4-第3档和第4档离合器(K3)5-倒档制动器(B1)6-单向离合器(F)7-装在液力变矩器的锁止离合器(LC)
图6-11自动变速器的工作原理简图
表6-1不同档位时各部件的工作情况
部件
档位
B1
B2
K1
K2
K3
F
LC
R
╳
╳
╳
1H
╳
╳
1M
╳
╳
2H
╳
╳
2M
╳
╳
╳
3H
╳
╳
3M
╳
╳
╳
4H
╳
╳
4M
╳
╳
╳
注:
╳表示离合器、制动器或单向离合器接合,H表示液压,M表示机械。
1.1档
液压1档时,离合器K1接合,单向离合器F工作。
如图6-12所示,动力流程为:
泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮驱动齿圈。
图6-12液压1档动力流程
2.2档
液压2档时,离合器K1接合,制动器B2制动大太阳轮。
如图6-13所示,动力流程为:
泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。
图6-13液压2档动力流程
3.3档
液压3档时,离合器K1和K3接合,驱动小太阳轮和行星齿轮架,因而使行星齿轮机构锁止并一同转动。
如图6-14所示,动力流程为:
泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K1和K3→整个行星齿轮转动。
机械3档时,变矩器锁止离合器LC接合,离合器K1和K3接合,行星齿轮机构锁止,形成一个整体进行工作。
如图6-15所示,动力流程为:
泵轮→锁止离合器LC→离合器K1和K3→整个行星齿轮机构转动。
图6-14液压3档动力流程
图6-15机械3档动力流程
4.4档
液压4档时,离合器K3接合,制动器B2工作,使行星齿轮架工作,并制动大太阳轮。
如图6-16所示,动力流程为:
泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K3→行星齿轮架→长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。
机械4档时,变矩器锁止离合器LC接合,离合器K3接合,制动器B2工作,使行星齿轮架工作并制动大太阳轮。
如图6-17所示,动力流程为:
泵轮→锁止离合器LC→离合器K3→行星齿轮架→长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。
图6-16液压4档动力流程
图6-17机械4档动力流程
5.5档
换档杆在“R”位置时,离合器K2接合,驱动大太阳轮;制动器B1工作,使行星齿轮架制动。
如图6-18所示,动力流程为:
泵轮→涡轮→涡轮轴→离合器K2→大太阳轮→长行星齿轮反向驱动齿圈。
图6-18倒档动力流程
三、液压系统
液压系统主要由油泵、油道、滤清器、压力滑阀等成,如图6-19所示。
油泵为内啮合式齿轮泵(如图6-20所示),由变矩器的泵轮通过一轴套驱动。
它主要由起主动作用的小齿轮、起从动作用的内齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成。
月牙隔板的作用是将小齿轮和内齿轮之间的工作腔分成吸油腔和压油腔,并在泵盖上有相应的进油口和排油口。
当小齿轮被发动机带动作顺时针旋转时,与其相啮合的内齿轮也一起旋转。
在左端的吸油腔,随着齿轮退出啮合,容积增大,形成局部真空,将液压油吸入,并由于齿轮的旋转,把齿间的油液带到右端压油腔;压油腔则由于齿轮进入啮合,工作容积减小,压力增加而将油液排出。
决定油泵使用性能的主要是齿轮的工作间隙,特别是齿轮端面间隙影响最大。
在这些间隙处,总有一定的油液泄漏。
如果因装配或磨损原因使得工作间隙过大,油液泄漏量就会增加,严重时会造成输出油液压力过低,影响系统正常工作。
图6-19液压系统图6-20油泵
四、电子控制系统
自动变速器是根据加速踏板位置和车速并借助于换档特性曲线来换档的,每换一档都有相应的换档特性曲线。
01N型自动变速器控制单元内有两个换档程序:
一个是与行车阻力有关的换档程序,另一个是与驾驶和行车状况有关的换档程序。
与行车阻力有关的换档程序可识别出诸如上坡、下坡、带挂车及顶风等情况,控制单元按车速、节气门位置、发动机转速和加速等情况,计算出行车阻力,然后确定换档时刻;与驾驶和行车状况有关的换档时刻的确定是按模糊逻辑原理工作的。
驾驶员踏下加速踏板时产生一个运动系数,模糊逻辑识别出该系数,借助于运动系数在SPORT(动力模式)和ECO(经济模式)之间形成一个换档时刻线。
因此在SPORT和ECO换档特性曲线之间存在许多随意的换档时刻,因而对不同的行驶情况反映更灵敏。
电子控制系统主要由控制单元、传感器和开关等零部件组成,如图6-21所示。
01N型自动变速器电子控制系统的电路图如图6-22所示。
图6-21电子控制系统的零部件
1-自动变速器控制单元(J127)2-发动机控制单元(J220)3-诊断插头接口4-滑阀(滑阀上装有电磁阀N8、N89、N90、N91、N92、N93和N94)5-装有变速器油温传感器(G93)的扁状传输线6-多功能开关F125)7-变速器转速传感器(G38)8-车速传感器(G69)9-换档杆锁止电磁阀(N110)10-换低档开关(F8)11-制动灯开关(F)12-起动闭锁器和倒车灯继电器(J226)
1.控制单元
控制单元是自动变速器电子控制系统的核心,它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得的节气门开度、车速、变速器油温等运行参数以及各种开关传来的当前状态信号,进行计算、比较和分析,并调用其内部设定的控制程序,向各个执行器发出指令,使相应的电磁阀动作,从而实现对变速器的控制。
自动变速器控制单元是一个单独的元件,不与发动机共用一个控制单元。
如果更换自动变速器控制单元或发动机控制单元,整个系统需要重新进行匹配。
如果自动变速器控制单元出现故障或某些输入信号中断,自动变速器进人应急运行状态,这时可通过换档杆在滑阀箱内换档(1档液压、3档液压和倒档仍有效)。
如果换档杆在D档位置,车辆通过3档液压起动。
自动变速器控制单元68针插头各端子的功能如表6-2所示。
2.滑阀箱
如图6-23所示,滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体的底部。
滑阀箱上装有7个电磁阀N88~N94,如图6-24所示。
电磁阀由自动变速器控制单元控制,分为不同的两种。
(1)是非阀。
电磁阀N88、N89、N90、N92和N94为是非阀,其作用是:
①自动变速器控制单元通过电磁阀N88、N89和N90打开或关闭某一油道,使变速器换人确定的档位;②电磁阀N92和N94使换档平顺。
图6-22电子控制系统电路图
B/50-起动机(接线柱50)D/50-点火开关(接线柱50)F-制动灯开关F8-强制低速档开关F125-多功能开关G28-发动机转速传感器G38-变速器转速传感器G68-车速传感器G69-节气门电位计G93-变速器油温传感器J226-起动闭锁器和倒车灯继电器J220-发动机控制单元J217-自动变速器控制单元L19-档位指示板照明灯M16/M17-倒车灯M9/M10-制动灯和尾灯N88-电磁阀1N89-电磁阀2N90-电磁阀3N91-电磁阀4N92-电磁阀5N93-电磁阀6N94-电磁阀7N110-变速杆锁止电磁阀S31-熔丝附加信号:
1-变速杆位置指示板2-速度调节装置3一空调装置
表6-2自动变速器控制单元插头各端子的功能
1-接地(接线柱31)
35-空位
2-空位
36-诊断导线,L线
3-空位
37-空位
4-空位
38-空位
5-空位
39-空位
6-变速器油温传感器(G93)
40-多功能开关(F125)
7-空位
41-节气门电位计(G69)信号
8-空位
42-柴油发动机转速传感器(屏蔽)
9-电磁阀3-N90
43-车速传感器(G68)(屏蔽)
10-电磁阀7-N94
44-变速器转速传感器(G38)(屏蔽)
11-驻车/空档信号
45-供电电压(接线柱30)
12-空调器的换低档
46-空位
13-点火正时干预
47-电磁阀4-N91
14-空位
48-自由轮锁止阀
15-制动灯开关(F)信号电压
49-空位
16-强制低档开关(F8)
50-空位
17-空位
5l-空位
18-多功能开关(F125)
52-空位
19-TD(转速)信号
53-空位
20-车速传感器(G68)
54-电磁阀2-N89
21-变速器转速传感器(G38)
55-电磁阀1-N88
22-电磁阀6-N93供电电压
56-电磁阀5-N92
23-供电电压(接线柱15)
57-换档杆显示
24-诊断导线,K线
58-电磁阀6-N93
25-空位
59-空位
26-空位
60-巡航控制系统(输入接线柱15)
27-空位
6l-巡航控制系统(输出)
28-空位
62-多功能开关(F125)
29-换档杆锁止电磁阀(Nll0)
63-多功能开关(F125)
30-空位
64-发动机转速传感器(G28)(柴油发动机)
31-空位
65-车速传感器(G68)
32-空位
66-变速器转速传感器(G38)
33-空位
67-电磁阀供电电压
34-空位
68-接线柱30(输出)
①信号(端子41)通过发动机控制单元被直接送入变速器控制单元,并且只能在“读测量数据块”中进行检测。
(2)调节阀。
电磁阀N91和N93是调节阀,其作用是:
①电磁阀N91调节锁止离合器压力;②电磁阀N93控制多片式离合器和制动器的压力。
如果自动变速器控制单元没有收到电磁阀的信号,控制单元进入应急运行状态。
图6-23滑阀箱的安装位置图6-24电磁阀
3.变速器油温传感器(G93)
变速器油温传感器安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱的扁状传输线上,如图6-25所示。
可以在不拆卸滑阀箱的情况下拆下传输线:
拔下线束插头并拧下线夹,排放自动变速器油井拆下油底壳,然后拧下电线绝缘套管,用专用工具3373从电磁阀上撬下传输线(如图6-26箭头所示),注意不要弯折或损坏传输线。
变速器油温传感器是一个负温度系数电阻,即随着温度的升高,其电阻值降低。
自动变速器油温度达到最高值1500c时,锁止离合器接合。
液力变矩器卸荷时,自动变速器油开始冷却,如果温度不下降,自动变速器控制单元使变速器降一档。
如果变速器油温传感器信号中断,没有其它信号可以代替。
图6-25变速器油温传感器图6-26拆卸传输线
4.多功能开关(F125)
多功能开关安装在变速器壳体的后部(图6-27),由换档杆拉索控制。
拆卸多功能开关后,必须更换0密封圈,固定螺栓的拧紧力矩为10N·m。
图6-27多功能开关的安装位置
多功能开关的作用是:
①将各档位置的信息传给自动变速器控制单元;②控制倒车灯的开启;⑧制止起动机在行驶状态时啮合,并锁住换档杆。
如果自动变速器控制单元没有收到多功能开关的信号,控制单元进入应急运行状态。
5.变速器转速传感器(G38)
变速器转速传感器安装在变速器壳体顶部的左侧,如图6-28所示。
感应式传感器接收行星齿轮机构中大太阳轮的转速,传感器的插头为白色。
拆卸变速器转速传感器后,必须更换O形密封圈,固定螺栓的拧紧力矩为lON·m。
自动变速器控制单元利用大太阳轮的转速,准确判断换档时刻,控制多片离合器工作。
在换档过程中,通过推迟点火提前角来减小发动机的输出转矩。
图6-28变速器轮速传感器的安装位置
如果自动变速器控制单元没有收到变速器转速传感器的信号,控制单元进入应急运行状态。
6.车速传感器(G69)
车速传感器安装在变速器壳体顶部的右侧,如图6-29所示。
感应式传感器通过主动锥齿轮上的脉冲轮接收车速信息(如图6-30所示),传感器的插头为黑色。
拆卸车速传感器后,必须更换O形密封圈,固定螺栓的拧紧力矩为10N·m。
图6-29车速传感器的安装位置图6-30车速传感器
车速传感器的作用是:
①决定应换人某一档位;②控制液力变矩器的锁止离合器。
如果车速传感器信号中断,自动变速器控制单元利用发动机转速作为代替信号,同时锁止离合器失去锁止功能。
7.换档杆锁止电磁阀(N110)
换档杆锁止电磁阀安装在换档杆上,如图6-31所示。
换档杆锁止电磁阀与点火系统连接,其作用是锁止档位。
踩下制动踏板时,档位锁止解除,换档杆可推人其它档位。
8.换低档开关(F8)
换低档开关与加速踏板拉索组合成一体,安装在发动机舱的横隔板上,如图6-32所示。
当踩下加速踏板超过节气门全开位置时,换低档开关开始工作。
拆卸和安装换低档开关,必须先拆下加速踏板拉索。
换低档开关的作用是:
①此开关被压下后,变速器立即强制换人相邻的低档,例如从4档降到3档;②此开关被压下时,空调装置将切断8s,以提高输出功率。
如果换低档开关信号中断,在踩下加速踏板到行程的95%时,自动变速器控制单元使换低档开关启动。
图6-3l换档杆锁止电磁阀的安装位置图6-32换低档开关
9.制动灯开关(F)
制动灯开关安装在制动踏板支架上,如图6-33所示。
自动变速器控制单元通过制动灯开关信号,判断车辆是否处于制动状态。
制动灯开关的作用是:
①车辆静止时,只有踩下制动踏板,换档杆才能移出P档或N档位置;②控制单元利用制动开关信号,锁止换档杆。
如果制动灯开关信号中断(如触点断开),失去换档锁止功能。
10.起动闭锁器和倒车灯继电器(J226)
起动闭锁器和倒车灯继电器安装在中央线路板上(继电器上标有编号“175”,如图6-34所示),用于接收多功能开关的信号。
继电器的安装位置起动闭锁器和倒车灯继电器的作用是:
①防止挂档后起动机起动;②挂上倒档后接通倒车灯。
图6-33制动灯开关的安装位置图6-34起动闭锁器和倒车灯
第二节维护
一、维修说明
维修自动变速器时,需要非常仔细和清洁,同时还需要使用正确的工具,这些对维修来说是至关重要的。
当然在维修过程中还应当遵守一般的安全操作规则。
1.变速器
在更换变速器时,应当检查行星齿轮减速器中的自动变速器油和主减速器中的齿轮油,如有必要应当补充。
补充油量和润滑油牌号见表6-3和表6-4所示。
安装变速器时,必须保证定位销套的正确安装。
2.密封圈、油封
径向轴用油封:
装入之前,在密封唇缘之间的空腔中充填润滑脂,如图6-35所示。
图6-35径向轴用油封
O形密封圈每次均需要更换。
安装之后检查行星齿轮减速器的自动变速器油液位和主减速器的齿轮油液位,如有必要,补充至正确液位。
3.卡环
不要过度拉伸卡环,如有必要进行更换。
卡环必须正确地座落在凹槽内。
4.螺栓、螺母
(1)必须交叉地松开和拧紧各个盖板和壳体上的螺母和螺栓。
(2)特别是不要扭曲那些敏感的零件(如阀体),并且应当分级交叉地拧紧这些零件。
(3)给出的拧紧扭力是指未上润滑油的螺母和螺栓。
(4)由密封胶固定的螺栓要用钢丝刷清洁其螺纹,然后在螺纹上涂上
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- 第六章 自动变速器及主减速器 第六 自动变速器 减速器
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