新建联络线工程DIIK84 15963XX村特大桥跨越省道S209质量和安全技术评价报告.docx
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新建联络线工程DIIK8415963XX村特大桥跨越省道S209质量和安全技术评价报告
新建联络线工程
DIIK84+159.63XX村特大桥跨越省道S209
设计及施工方案
质量和安全技术评价报告
xxx工程设计建设有限公司
xxx年六月
新建联络线工程
DIIK84+159.63三屯村特大桥跨越省道S209
设计及施工方案
质量和安全技术评价报告
编制:
校对:
审核:
审定:
xxx工程设计建设有限公司
xxx年六月
附件:
xxx省交通运输厅关于对京沈与盘营客专联络线上跨等级公路有关意见的函(辽交公水2017201号)
质量与安全技术评价报告关于朝凌客运专线工程三屯村特大桥跨越省道S209设计及施工方案的意见及情况说明。
第一章概述
1.1工作背景
为了认真贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产管理方针,规范基础设施建设之间的关系,减少涉路工程对现有公路安全的影响,为公众出行、公共安全提供保障,能够从源头上减少建设项目对公路结构和交通安全的影响。
根据相关规定,对涉路工程进行“质量和安全技术评价”工作。
通过对涉路工程进行技术安全评价工作,可以为行政许可决策提供全面的技术支持和保障,通过查找、分析建设项目存在的危险、有害因素以及可能导致的危险、危害后果和程度,提出合理可行的安全对策措施。
指导建设项目危险源监控和事故预防,以达到最低事故率、最小损失和最优的安全投资效益。
可以提高涉路工程的本质安全化程度,避免选用不安全的工艺流程以及不合适的设备、设施,避免安全设施不符合要求或存在缺陷,并提出降低或消除危险的有效方法,因此对涉路工程进行“质量和安全技术评价”的作用显得尤为重要。
1.2编制依据
(1)《中华人民共和国公路法》(第二次修正);
(2)《中华人民共和国公路管理条例》(2008年修正);
(3)《公路安全保护条例》(2011年国务院令第593号);
(4)《路政管理规定》(2016);
(5)《xxx省公路管理条例》(2013修正);
(6)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);
(7)《公路项目安全性评价规范》(JTGB05—2015);
(8)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017);
(9)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);
(10)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);
(11)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);
(12)《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.4-2005);
(13)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10093-2017);
(14)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017);
(15)《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009);
(16)《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90-2015);
(17)《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》(GB/T29639-2013);
(18)《关于加强我省普通公路涉路工程施工活动监管工作的通知》(xxx省交通厅公路管理局);
(19)《xxx省普通干线公路重大涉路施工活动质量和安全技术评价管理规定》(xxx省公路路政管理局);
(20)其他相关法规、标准、规范以及委托方提供的相关材料等。
1.3工作过程
1.3.1技术评价原则
根据委托方提供的资料,站在公正、客观、科学的立场上,按照“安全第一,以人为本”的原则,分析涉路工程对公路、公路附属设施质量和安全的影响。
质量和安全技术评价的原则为:
(1)评价涉路工程的施工图设计、地质勘查等与法律法规、规章、标准、规范的符合性;
(2)施工组织设计、施工应急预案、防护设计及交通疏导方案等与安全生产法律法规、规章、标准、规范的符合性;
(3)从技术、经济角度分析该项目拟采取的安全保护措施的科学性、可行性和合理性,必要时提出相应的改进措施,使危险、危害降低到可以接受的水平;
(4)依据国家有关安全法律法规、规范标准及产业政策,对该项目的危险、危害特点、安全防护措施等进行综合分析,为安全生产综合管理部门决策和建设单位安全管理提供科学依据;
(5)提出科学、合理、可行的安全对策措施建议,为下阶段的工程建设提供参考依据。
1.3.2技术评价程序
接受委托后,我单位立即组织人员成立项目组,开始项目的准备工作。
质量和安全技术安全评价工作主要程序为:
(1)前期准备:
明确被评价对象,备齐有关安全评价所需的设备、工具,收集相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。
(2)安全、对策、措施建议:
依据危险、有害因素辨识结果与定性、定量评价结果,遵循针对性、技术可行性、经济合理性的原则,提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施建议。
(3)评价结论:
根据客观、公正、真实的原则,严谨、明确地做出评价结论。
(4)评价报告的编制:
依据评价的结果编制相应的质量和安全技术评价报告。
评价报告是评价过程的具体体现和概括性总结,是评价对象完善自身安全管理、应用安全技术等方面的重要资料;是由第三方出具的技术性咨询文件,可为政府安全生产管理、安全监察部门和行业主管部门等相关单位对评价对象的安全行为进行法律法规、标准、行政规章、规范的符合性判别所用;是评价对象实现安全运行的技术性指导文件。
图1-1技术评价程序示意图
1.4工作内容
根据《xxx省普通公路重大涉路工程活动质量和安全技术评价暂行规定》,质量和安全技术评价报告主要包括以下内容:
(1)项目基本概况:
主要包括涉路工程的概况,设计和施工方案简介。
(2)主要危险、有害因素的辨识与分析:
主要包括施工过程中和运营过程中主要危险、有害因素的辨识与分析。
(3)技术评价:
主要包括设计和施工方案合理性和安全性评价、施工工期评价等。
(4)安全对策措施:
主要针对危险因素影响性分析结论,结合涉路工程实际情况,提出合理的防护措施、应急处置措施以及养护管理方案。
(5)评价结论与建议:
对涉路工程质量和安全技术评价进行总结并提出合理性建议。
第二章工程概况
2.1项目及区域概况
新建铁路xxx至秦沈高铁xxx南站联络线工程跨越省道S209特大桥位于xxx市太和区境内,全长2320.25m,桥梁1#~2#墩上跨S209省道,线路与道路夹角67°12′,1#桥墩中心距离非机动车道外侧边缘8m,2#墩距离非机动车道外侧边缘7m。
1#承台边缘距离非机动车道外侧边缘2.76m,2#墩承台边缘距离非机动车道外侧边缘1.79m。
1#、2#墩基础形式为钻孔桩基础,桥墩形式为双线夹渡线道岔连续梁圆端形桥墩。
上部结构形式采用支架现浇32m双线夹渡线道岔连续梁,沿线路方向间距12m设置钢管柱、钢管柱基础。
太和区地处xxx市城区周边,区境北界xxx市余积镇,南靠松山新区杏山街道办事处(南站新区松山办事处),东临xxx市双羊镇,西止于葫芦岛市金星网户诸屯东端。
全区总面积289.50平方千米。
人口15.1万,是一个城乡结合、快速发展的新城区。
图2-1项目地理位置图
2.1.1工程地质
桥址区勘探范围内地层由第四系全新统人工堆积层杂填土、素填土,第四系全新统冲洪积层粉质粘土;细沙、细圆砾土、粗圆砾土;侏罗系上统吐呼噜组砂岩、泥岩、砾岩、泥质砾岩、砂质泥岩、凝灰岩、凝灰质砾岩组成。
2.1.2水文地质条件
桥址区地下水类型为空隙潜水及基岩裂隙水,地下水受大气降水补给,排泄方式主要以地下径流为主,蒸发为辅,勘察期间地下水位埋深1.50m-7.80m(高程27.55-43.42m),水位季节变化幅度2-6m。
水质分析报告判定,桥址区地下水对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
地下水位以上土层对铁路混凝土结构不具侵蚀性。
2.2S209概况
S209现状路面宽15.0m,路基宽度16.5m,跨越位置位于S209直线段,道路纵坡为2%,道路等级为公路二级,设计速度60km/h,路基与原地面持平,与新建铁路线路夹角67°12′。
主要横断组成包括双向2车道+非机动车道,非机动车道两侧为边沟排水,道路左侧路肩宽度2.0m,浆砌水沟宽度1.15m,道路右侧路肩宽度90cm,土边沟宽度0.75m。
省道车流量较大,年平均日交通量4153辆/日。
路基边坡为1:
1.5,道路两侧各有一排行道树,路面高程45.2m,道路远期规划宽度23m。
图2-2S209省道现状图
图2-3S209省道桥墩位置关系图
图2-4S209省道桥墩位置关系图
2.3涉路工程项目概况
新建xxx至秦沈高铁xxx南站铁路联络线工程(以下简称朝凌客专)位于xxx省xxx市和xxx市境内。
线路自在建京沈客专xxx北站引出,经xxx市龙城区、燕都新区、xxx市和xxx市义县、xxx市、古塔区和太和区,引入秦沈高铁xxx南站,线路全长105公里。
本项目位于xxx市三屯村附近,桥梁设计中心里程为DIIK84+159.63,全长2320.25m。
本桥采用孔跨布置形式为:
632m现浇双线夹渡线道岔连续梁+124m双线简支箱梁+632m现浇双线夹渡线道岔连续梁+5832m双线简支箱梁。
线路区间双线,设计速度目标值采用350km/h,线间距5m。
本桥位于半径8000、7995的曲线上,纵向坡度为-7‰、-10‰。
下部结构型式为:
钻孔桩基础、双线夹渡线道岔连续梁桥台、双线一字型桥台、双线夹渡线道岔连续梁圆端形桥墩、双线圆端形桥墩。
本桥1#~2#墩在DK83+050.52与宝锦线(S209)K157+450处交叉,线路与道路夹角67°12′。
桥梁基础形式为钻孔桩基础,工字钢+钢板防护法承台基坑开挖,桥墩形式为双线夹渡线道岔连续梁圆端形桥墩,上部结构形式采用支架现浇32m双线夹渡线道岔连续梁,梁底距离路面7.4m。
线路与道路夹角67°12′,1#承台边缘距离非机动车道外侧边缘2.76m,2#墩承台边缘距离非机动车道外侧边缘1.79m。
1~2#墩之间的梁跨桥面排水采用集中排水的形式,桥上两侧栏杆采用钢栏杆。
图2-5跨越S209省道线位平面图
图2-6跨越S209省道立面图
图2-7跨越S209省道平面图
第三章设计与施工方案安全性评价
3.1法律、法规相关条文
3.1.1《公路法》
第四十四条:
任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。
因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路或者使公路改线的,建设单位应当事先征得有关交通主管部门的同意;影响交通安全的,还须征得有关公安机关的同意。
占用、挖掘公路或者使公路改线的,建设单位应当按照不低于该段公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。
第四十五条:
跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的,以及在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的,应当事先经有关交通部门同意,影响交通安全的,还须征得有关公安机关的同意;所修建、架设或者埋设的设施应当符合公路工程技术标准的要求。
对公路造成损坏的,应当按照损坏程度给予补偿。
第四十七条:
在大中型公路桥梁和渡口周围二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范围内,以及在公路两侧一定距离内,不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物,不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。
第五十六条:
除公路防护、养护需要的以外,禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。
需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的,应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。
第六十七条:
在收费公路上从事本法第四十四条第二款、第四十五条、第四十八条、第五十条所列活动的,除依照各该条的规定办理外,给公路经营企业造成损失的,应当给予相应的补偿。
第七十六条:
有下列违法行为之一的,由交通主管部门责令停止违法行为,可以处三万元以下的罚款:
(一)违反本法第四十四条第一款规定,擅自占用、挖掘公路的;
(二)违反本法第四十五条规定,未经同意或者未按照公路工程技术标准的要求修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线、电缆等设施的;
(三)违反本法第四十七条规定,从事危及公路安全的作业的;
(四)违反本法第四十八条规定,铁轮车、履带车和其他可能损害路面的机具擅自在公路上行驶的;
(五)违反本法第五十条规定,车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的;
(六)违反本法第五十二条、第五十六条规定,损坏、移动、涂改公路附属设施或者损坏、挪动建筑控制区的标桩、界桩,可能危及公路安全的。
3.1.2《公路安全保护条例》
第十一条:
县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要,组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。
公路建筑控制区的范围,从公路用地外缘起向外的距离标准为:
(一)国道不少于20米;
(二)省道不少于15米;
(三)县道不少于10米;
(四)乡道不少于5米。
属于高速公路的,公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。
公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。
3.1.3《xxx省公路管理条例》(2013修正)
第十一条公路建筑控制区范围,由省、市、县人民政府根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要,组织交通运输、国土资源等部门按照下列标准划定:
(一)从公路用地外缘起向外的距离,国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米,村道不少于3米。
法律、行政法规另有规定的,从其规定;
(二)公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围,根据改作立体交叉、安全视距等要求确定。
第二十三条建设单位从事下列活动,其设计方案应当符合公路工程技术标准,施工方案符合保障公路安全、畅通的要求,并事先征得公路管理机构的同意;影响交通安全的,还须征得有关公安机关的同意:
(1)因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路或者使公路改线的;
(2)跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线、电缆等设施的,以及在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的。
因地下管线设施发生故障需要挖掘公路及公路用地进行紧急抢修的,抢修单位在挖掘公路及公路用地的同时,应当立即通知有关公路管理机构和公安机关交通管理部门,并且在2日内补办紧急挖掘手续。
第二十四条施工作业单位因工程建设需要占用、挖掘公路,或者跨越、穿越公路架设、增设管线设施的,应当遵守下列规定:
(1)在公路管理机构批准的路段和时间内施工作业;影响交通安全的,还应当征得公安机关交通主管部门的同意;
(2)在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志,采取防护措施;
(3)施工作业完毕,应当迅速清除公路上的障碍物,消除安全隐患,经公路管理机构和公安机关交通管理部门验收合格后,及时恢复通行。
3.2设计方案评价
3.2.1跨越公路设计方案评价
(1)相关条文
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)有关规定:
9.3.1高速公路、一级公路与铁路交叉时,必须设置立体交叉。
《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)有关规定:
12.2.1公路与铁路交叉时,新建的公路或铁路项目应首选立体交叉。
12.2.2高速公路、一级公路与铁路交叉,必须设置立体交叉。
12.2.3公路与铁路交叉,符合下列情况之一者,应设置立体交叉:
1)Ⅰ级铁路与公路交叉时;
2)铁路路段旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h的地段与公路交叉时;
3)铁路与二级公路交叉时;
4)由于铁路调车作业对公路上行驶的车辆会造成较严重延误时;
5)受地形等条件限制,采用平面交叉会危及公路行车安全时;
6)结合地形或桥涵构造物情况,具备设置立体交叉条件。
(2)相关评价与建议
根据提供资料,S209省道K81+455处为双向两车道二级公路,桥梁孔跨布置为1-6×32m现浇双线夹渡线道岔连续梁+1-24m双线简支箱梁+1-6×32m现浇双线夹渡线道岔连续梁+58-32m双线简支箱梁。
项目在1#墩与2#墩之间跨越S209,主跨采用32m现浇连续梁,以上跨方式跨越S209公路,对既有道路行车影响较小,交叉跨越方案满足相关规范的要求。
3.2.2跨越位置及角度设计核查
(1)相关条文
《公路路线设计规范》(JTGD20-2017):
12.2.5公路与铁路立体交叉的平、纵面设计应符合下列要求:
1)公路与铁路立体交叉宜选在双方线型均为直线的地段,或平、纵线形技术指标高且透视良好的地段。
2)公路与铁路立体相交,以正交为宜。
受地形条件或其他特殊情况限制必须斜交时,应结合公路、铁路的线型条件,尽量设置较大的交叉角度。
(2)技术评价与建议
根据所提供的资料,本工程跨越公路为S209,交叉角度67°12′,涉路位置为公路直线段,铁路与公路立体交叉未有相关规范明确要求,但交叉角度不宜过小,本项目虽然不是正交,但是交叉角度较大,基本能够满足相关规范的要求。
3.2.3公路建筑设计界限核查
(1)相关条文
《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)有关规定:
6.6.1公路建筑界限范围内不得有任何障碍物侵入。
公路标志、护栏、照明灯柱、电杆、管线、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥墩等的任何部分不得侵入公路建筑界限。
6.6.2各级公路的建筑限界应符合下图规定:
图3-1公路界限图
图中:
W——行车道宽度;
L2——右侧硬路肩宽度;
S1——左侧路缘带宽度;
S2——右侧路缘带宽度;
C——当设计速度大于100km/h时为0.5m,小于或等于100km/h时为0.25m;
D——路缘石高度,小于或等于0.25m。
一般情况下,高速公路可不设路缘石;
M1——中间带宽度;
M2——中央分隔带宽度;
E1——建筑限界左顶角宽度,当L1<1m,E1=L1,或S1+C<1m,E1=S1+C;当L1≥1m或S1+C≥1m时,E1=1m;
E2——建筑限界右顶角宽度,E2=1m;
H——净空高度。
1)设置有加(减)速车道、紧急停车带、爬坡车道、错车道、慢车道、车道隔离设施等路段,行车道应包括该部分的宽度。
2)高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m。
(2)技术评价与建议
根据所提供的资料,本工程所跨越公路为S209,路面宽度16.5m,跨越公路处桥梁跨径为32m,净空7.4m,满足相关规定要求。
1#、2#墩分别紧邻S209省道两侧路基边坡坡脚,1#墩承台外缘距离既有S209边坡2.76m,2#墩承台外缘距离既有S209路边坡1.79m,未侵入公路限界以内,满足相关规定要求。
涉路工程的实施不仅要满足建筑设计界限的要求,同时不得侵占公路未来规划的要求,建议尽快与公路有关部门联系,明确既有公路的规划范围,如有侵占,需根据情况对方案进行调整。
3.2.4桥梁排水设施核查
(1)相关条文
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)有关规定:
3.6.7桥面应设排水设施。
跨越公路、铁路、通航河流的桥梁,桥面排水宜通过设在桥梁墩台的竖向排水管排入地面排水设施中。
《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)有关规定;
7.5沿线设施排水
7.5.2沿线设施的污水排放应符合下列规定
1)水环境强敏感和中等敏感路段,沿线设施排放的污水应达到现行《污水综合排放标准》(GB8978)一级以上标准。
2)水环境弱敏感路段,沿线设施排放的污水应达到现行《污水综合排放标准》(GB8978)二级以上标准。
《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)有关规定:
第11.7.1条(4):
分离式立体交叉跨线桥的桥面雨水,应通过管道引至桥下公路的排水沟,不得散排于桥下公路路面。
跨线桥桥下公路的排水宜采用自流排水。
桥面三列排水两侧纵立面示意图
(2)技术评价与建议
根据委托方所提供的资料,本工程为确保道路行车安全,跨越公路的孔桥面排水为集中排水,1~2#墩之间的梁跨桥面排水采用集中排水的形式,箱梁设置排水管,水排分别由1、2#墩排至公路用地之外,桥上两侧栏杆采用钢栏杆。
本项目的排水对路面范围进行了避让,不会对道路路基产生雨水冲刷和行车安全影响,建议后期加强排水管线维护。
3.2.5防落物网设计核查
(1)相关条文
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)有关规定:
10.2.1交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、防风栅、防雪(沙)栅、积雪标杆。
10.2.7公路防落网设置应符合下列规定:
1)公路跨越铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时。
2)公路路堑边坡可能有落石并影响交通安全的路段。
《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)
第8.3条规定,“公路跨越铁路、通航河流、交通量较大的其他公路时,应根据需要设置桥梁护网”。
《城市道路交通设施设计规范》(GB50668-2011)
第7.7条规定,“行人通行的桥梁跨越轨道交通线、铁路干线、设计速度大于或等于60km/h的道路时,人行道外侧应设置防落物网,设置范围应为被跨越道路或轨道交通线、铁路干线的宽度并向两侧各延长10m。
”
(2)技术评价与建议
桥梁第二孔上跨S209省道,线路与道路夹角67°12′,根据施工图,项目桥梁未设置防抛物网,建议增设此部分工程,以避免铁路维修零件掉落,造成交通安全事故。
3.2.6公路控制区占用核查
(1)相关条文
《xxx省公路管理条例》(2013修正)
第十一条公路建筑控制区范围,由省、市、县人民政府根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要,组织交通运输、国土资源等部门按照下列标准划定:
(一)从公路用地外缘起向外的距离,国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米,村道不少于3米。
法律、行政法规另有规定的,从其规定;
《公路安全保护条例》
第十一条:
县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要,组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。
公路建筑控制区的范围,从公路用地外缘起向外的距离标准为:
(一)国道不少于20米;
(二)省道不少于15米;
(三)县道不少于10米;
(四)乡道不少于5米。
(2)技术评价与建议
现状设计1#桥墩中心距离非机动车道外侧边缘8m,2#墩距离非机动车道外侧边缘7m。
已侵占公路建筑控制区的范围,建议尽快与公路有关部门联系,并需要做好施工期间对道路路基的防护,以及路基和道路排水系统破坏后的恢复工作。
3.3现浇连续梁支架方案评价
3.3.1支架方案
简支梁采用碗扣支架现浇施工,支架采用标准碗扣支架搭设,跨路部分采取梁柱式支架法维护S209正常通行,梁部施工时沿线路方向间距9m设置钢管柱、钢管柱基础。
支架至路面净空5.57m,钢管柱基础净距7.65m具体布置方案如下。
图3-2标准支架侧立面布置图
图3-3跨209国道支架侧立面布置图
图3-4标准跨支架墩侧布置图
图3-5跨209国道支架墩侧布置图
图3-6标准跨支架跨中布置图
支架各构件截面特性表下见:
表3-1支架各构件材料特性表
编号
组件
材料
尺寸&规格
1
碗扣支架
Q235B
φ48×3.5mm
2
方木
TC17-A
100×100mm/100×50mm
3
胶合板
胶合强度≥0.7MPa
t=15mm
4
分配型钢
Q235B
I20
5
贝雷梁
16Mn
3000×1500mm
6
支架
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