造修船行业油漆作业防火完整版.docx

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造修船行业油漆作业防火完整版

编号：

TQC/K737

造（修）船行业油漆作业防火完整版

Inordertoensuresafeproduction,accordingtotheproductionnatureoftheenterprise,thecharacteristicsofmachineryandequipmentandtechnicalrequirements,combinedwiththeactualsituationandexperience,thesafetyoperationrulesareformulated.

【适用技术操作/规范行为/增强沟通/提升效率等场景】

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造（修）船行业油漆作业防火完整版

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本操作规程资料适合用于为保证安全生产而制定的操作者必须遵守的操作活动规则。

具体阐述为根据企业的生产性质、机器设备的特点和技术要求，结合实际情况及经验制定出的安全操作守则。

可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。

　　船舶的油漆（涂装）作业，不仅能使钢结构的船舶不受锈蚀，延长船舶的使用年限，而且油漆以后的船舶面貌焕然一新。

但由于油漆作业时火灾危险性很大，如一旦发生爆炸火灾事故，就会造成人员伤亡和重大的经济损失。

近年来，仅江苏省泰州市来说，造（修）船行业在使用油漆过程中发生的爆燃、爆炸、火灾事故时有发生，必须引起有关方面的高度重视。

20xx年9月25日8时45分，兴化市垛田镇小戚船厂一驳船在维修过程中发生爆燃。

爆燃产生的气浪将一油漆工从4米高的船上掀落在地并摔伤，同时使一名电焊工灼伤。

经调查了解，事故发生时，油漆工在船仓进行油漆，电焊工在另一相连的船仓进行电焊。

据初步分析，事故原因为油漆作业产生的大量油漆蒸气遇到电焊作业产生的电焊火花，导致爆燃。

据该市消防部门透露，近几年来该市已发生数十起因使用油漆不当引发的火灾爆炸事故。

今年1月23日，靖江造船厂在建的4号2.7万吨散装货轮在应急消防泵舱焊接过程中发生爆燃，造成2人死亡。

无独有偶，99年10月10日，同是靖江造船厂预制船舱盖内两名工人正在进行喷漆作业时，突然发生爆燃，致使二人当场被炸死。

同年3月24日，泰州新城钢质船厂一艘正在油漆的新货船因违章作业突然发生爆炸，致使在场的8名工人受重伤，2名工人经抢救无效后死亡。

据了解，当时船舱内正在进行油漆，大量的油漆蒸气挥发在仓中散发不出去，浓度达到了爆炸极限且遇到火种，在瞬间发生爆炸。

　　一起起事故触目惊心，但原因基本上相同，都是在刷油漆过程，因使用不当造成了事故的发生。

为什么油漆会发生爆炸呢？

消防部门有关专家指出：

因为在使用的油漆中含有香蕉水、辛纳水及涂料、稀释剂等，这些都是易燃液体，浓度达到50%就很容易燃烧。

浓度超过50%其危险性仅次于汽油。

假若用汽油调合油漆，那就更加危险了。

油漆易于挥发，挥发的气体与空气混合形成易爆的混合气体，其爆炸极限在1.7-15%。

在此范围内，遇到明火就会爆炸。

因此在使用油漆过程中，应当注意严禁动用明火，不能吸烟，保持室内通风等事项。

　　为了说明油漆的火灾危险性，我们首先从油漆的成品来看，油漆成品虽然含有树脂颜料，但成品漆中可以精略地认为稀料占一半左右，因此油漆的火灾危险性与稀料相似。

如硝基喷漆用料中，稀释剂大量使用香蕉水，香蕉水是用醋酸脂类、酮类作溶剂，用乙醇、丁醇作辅助溶剂，用苯、甲苯、二甲苯、轻质石油溶剂作稀薄剂混合组成，这些溶剂的闪点大都在28℃以下，有的甚至在零下46℃。

由于这些易燃液体闪点低，沸点低，易挥发，其蒸气与空气形成爆炸性混合气体，遇火星能发生燃烧或爆炸。

　　因为修造船舶庞大又不易搬动，所以油漆操作只能在现场进行。

由于油漆（涂料）使用中含有多种易燃液体，因此船舶在工厂、码头（包括在水上）油漆时挥发出的可燃气体与空气形成的混合爆炸性气体，遇上喷灯、焊接切割等明火就容易发生火灾和爆炸事故。

因此，要十分重视船舶油漆的防火、防爆安全工作，以确保安全。

其防火安全措施主要有以下几个方面：

　　1、参加船舶修造的油漆人员，必须经过岗位培训，熟练掌握油漆作业技术和防火、防爆等安全知识，庆急措施和扑救火灾的常识才能上岗操作。

　　2、船舶上应尽量少用可燃性材料，并注意防火分隔。

船体的主体结构，上层建筑和甲板室，应当用不燃材料分隔成若干“主竖区”。

这亲即使其一“主竖区”发生火灾也可以在一定时间内使火势控制中局部范围内。

油漆存储室、调漆间的舱壁应用钢材或耐火性能与钢相同的材料分隔。

舱（室）内应通风干燥，阴凉隔热。

　　3、油漆、喷漆容器应随时加盖密封。

并要掌握少量勤取，用剩的即时回库。

也不可留在现场过夜或随便倾倒。

　　4、要严禁明火和吸烟，更不得用喷灯烤铲油漆，电气设备要防爆。

喷涂油漆要禁明火，而气割又要使用明火，这是互相抵触的两项工艺，因此，两者既不可同时进行，也不能在刚涂刷过油漆的船舶部位附近动火，这是因为这时油漆挥发出的可燃气体还未能完全逸散，特别是在舱室内因通风条件较差，更要经过较长的时间。

如果任务紧急，必须及时动火时，一定要严格执行三级动火管理制度，做好灭火准备，可采取机械强通风的办法，以加速可燃气体的逸散。

但这时应注意不可把非防爆型的电机直接放在可燃气体的扩散区，以免电火花引起事故。

空气压缩机应放在室外。

喷漆机件应采取临时接地，以导除静电。

　　5、舱（室）油漆或喷漆后，还要严禁明火，加强通风，排除可燃气体。

在需动火时，最好先用测爆仪检测，如可燃气体浓度在爆炸下限的10%以下，方可动火。

如无仪器，也可凭嗅觉来判定，一般只要人鼻感觉不到刺激性气味，就可以动火。

对动火测爆和检验后，还要按照动火的规定要求，办理批准手续后，才能进行动火作业。

　　6、在驾驶室，雷达电报房、机舱、油舱、船电站等一级动火场所，或者在冷藏库、舱（室）内进行喷漆时，对检修的船舶，应有船方在场，厂方值班监护，并做好灭火准备。

　　7、客船各部位、干货船和油货船的起居住处所，以及机房、机舱内，不得使用硝化纤维素原基料的油漆、喷漆以及其他化学易燃涂料和粘合剂等。

　　8、船上一般不宜使用喷灯，更不得在船上使用喷灯烤铲油漆。

因船铁板附近及其背面有可燃物，在未拆除前，用喷灯烘烤易引起火灾。

　　9、舱（室）喷漆时，应划出禁火区，喷漆后必须经常通风，驱散可燃气体，测爆无危险后，才能进行其他动火作业。

　　10、操作现场不准堆存大量易燃、可燃材料。

操作场所要经常打扫，清除污垢和残存可燃物。

沾过油漆的棉纱，抹布应专用的金属箱内，并每天清除。

沾油工作服应挂在指定的地方，不准堆积，防止自燃。

要配备足够的泡沫、干粉灭火器和干砂、湿麻袋、石棉毯等灭火器材和消防用水，以防万一。

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