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空压机维护检修规程3
LW型无润滑空气压缩机维护检修规程
二○○六年五月
南京扬子塑料化工有限责任公司
目录
第一章总则………………………………………………
(1)
第二章检修周期和检修内容……………………………
(1)
第三章检修及质量标准…………………………………(3)
第四章试车与验收………………………………………(10)
第五章维护及常见故障处理……………………………(11)
第一章总则
一、适用范围
本规程适用于塑化公司LW型无润滑空气压缩机的维护和检修。
二、编写依据
1、南京压缩机股份有限公司,LW—22/7型无润滑空气压缩机使用说明书。
2、南京压缩机股份有限公司,LW—11/7型无润滑空气压缩机使用说明书。
3、南京扬子石化股份有限公司化工厂,活塞式压缩机维护检修规程(HGJ1018-79),1979年5月。
4、中国石油化工总公司,活塞式压缩机维护检修规程(SHS01020-92)。
第二章检修周期和检修内容
一、检修周期
检修类别
小修
中修
大修
检修周期(月)
1~3
12~18
36~48
二、检修内容
(一)、小修
1、检查各运行部件的紧固螺栓。
2、清洗检查一级、二级气缸的进、排气阀,更换损坏的阀片、弹簧等部件。
3、检查机身内的润滑油油质情况,必要时添加或更换。
4、清洗润滑油滤油网和油过滤器。
5、检查调整主机三角皮带。
6、清洗消声过滤器。
(二)、中修
1、包括小修项目。
2、检查活塞、活塞环、导向环及活塞杆的磨损情况。
3、检查、调整连杆大小头轴瓦的间隙。
4、检查、调整活塞上下止点的间隙。
5、检查轴承磨损、并调整其间隙。
6、检查校验压力表、安全阀、温度计。
7、检查机身联接螺栓及地脚螺栓。
8、检查清扫冷却水系统。
9、检查电气保护的时间继电器触头以及保护时间。
(三)、大修
1、包括中修项目。
2、解体、清洗整台压缩机。
3、检查十字头、十字头销、连杆、主轴、连杆螺栓,测量磨损,必要时做无损探伤。
4、调整机体水平度和中心位置。
5、气缸套、中间冷却器、后冷却器进行水压试验。
6、检查气缸内壁磨损,必要时做镗缸、镶套处理或更换。
7、检查空气开关、交流接触器的触头,有严重磨损进行更换。
8、必要时机体喷刷油漆。
第三章检修及质量标准
一、拆卸前准备
1、掌握运行情况,备齐必要的图纸资料。
2、备齐检修工具、量具、起重机具、配件及材料。
3、切断电源及设备与系统联系,设备已冷却,具备安全检修条件。
二、拆卸须知
1、设备与地基的连接,如果必须拆除时,应在最后进行,以免设备倾倒造成事故。
2、各零件拆卸后应妥善保管,避免碰伤、遗失等情况发生。
3、螺栓与螺母拧下后,应按原来位置配套拧上,以免丢失。
4、拆卸中间冷却器、气缸、曲轴、机身等大件,用起重工具时应注意重心,以保安全。
5、拆卸螺栓、螺母时应对称进行。
6、轴承座与轴瓦应作上装配位置记号,以便重新装配时装原来位置,保证装配质量。
三、拆卸步骤
1、先将机身油池内的润滑油放净。
2、拆去进排气管、减荷阀、冷却水管,检查结垢和腐蚀。
3、拆下中间冷却器。
4、拆下各级进、排气阀阀盖,取出各级进、排气阀。
5、拆下一、二级气缸盖。
6、拧下活塞螺帽,取下活塞;拧松十字头端螺帽,拆下活塞杆。
7、吊住气缸,拧下中体与机身的联接螺帽(二级缸还要拧下气缸支座连接的螺栓),取下气缸和中体。
8、拆下十字头帽,取出十字头。
9、拧下连杆螺帽,取出连杆螺栓及连杆。
10、卸下大皮带轮。
11、拆卸轴承盖取出曲轴。
四、装配须知
1、装配前应将油封零件清洗干净,凡填充聚四氟乙烯材料制造的活塞环、导向环、密封环等零件只能用中性汽油或挥发性好的油清洗,凉干后装配。
消声过滤器用碱水清洗,再用清水冲净或用压缩空气吹净。
2、装配时,气缸镜面、活塞杆等无油润滑表面应严格无油,并应在其表面上涂一层0号二硫化钼或高级石墨,但多余的粉末必须吹除。
特别注意各级气阀的铁锈和碳黑,严防尘埃、灰尘落入气缸。
3、装配后应检查并调整活塞的上下止点的间隙、活塞和气缸的径向间隙。
4、装配时曲轴、连杆、十字头、机身滑道等各摩擦部位应涂以适当的机油。
5、装配连杆螺栓和螺母时,不允许用加长手柄。
6、装配的步骤按拆卸的相反顺序进行。
五、检修质量标准
(一)、机座与中体
1、机座的纵向和横向水平度偏差不得超过0.05毫米/米(空压机的水平度应在机座法兰面上测量)。
2、曲轴箱清洗干净。
(二)、曲轴
1、曲轴进行探伤或放大镜检查,不允许有裂纹、明显划痕等缺陷。
2、主轴颈与曲轴颈擦伤凹痕面积不得大于轴颈面积的2%,轴颈上沟槽深度不得大于0.1毫米,如超过则进行修理,小量轻度的擦伤也必须磨光。
3、主轴颈与曲柄销最大磨损量(磨成椭圆或锥形)。
主轴颈的最大磨损量为0.06毫米,曲轴颈的最大磨损量为0.08毫米。
4、曲轴安装的水平度不大于0.10毫米/米。
5、曲轴键槽损坏后,可根据损坏情况适当加大,最大可按标准尺寸增大一级,结构和受力允许时,可在距离原键槽120度位置上另加工键槽。
(三)、轴瓦(包括主轴瓦、连杆大小头瓦)和滚动轴承
1、轴承合金与瓦壳结合必须良好,不应有裂纹、气孔和分层,表面不允许有碰伤划痕等缺陷。
2、轴瓦与轴应均匀接触,用涂色法检查时每平方厘米不小于2~3个色印。
瓦壳应与机体或连杆大小头体均匀接触,用涂色法检查时接触面积不小于70%。
3、连杆大头瓦与曲柄销之间的径向间隙。
LW—22/7型空压机为0.036~0.106毫米,LW—11/7型空压机为0.04~0.11毫米。
4、连杆小头瓦与十字头销之间的径向间隙。
LW—22/7型空压机为0.05~0.095毫米,LW—11/7型空压机为0.025~0.077毫米。
5、滚动轴承应转动灵活无杂音,滚子和内外圈的滚动面应无锈蚀、麻点等缺陷。
(四)、连杆
1、连杆大小头瓦中心线的平行度不大于0.03毫米/100毫米。
2、连杆螺栓必须用放大镜或探伤检查是否有裂纹,连杆螺栓拧紧时的伸长不超过原有长度的千分之一,残余伸长超过原有长度的千分之二时应更换。
(五)、活塞销、十字头、十字头销和滑道
1、活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。
2、十字头外径与滑道之间的间隙:
LW—22/7型空压机为0.22~0.306毫米,LW—11/7型空压机为0.18~0.28毫米,超过极限间隙应进行调整或修理。
十字头滑板与滑道应接触均匀,面积不少于70%,每平方厘米不少于二个色印。
3、十字头销和活塞销的径向最大磨损不允许超过0.15毫米,圆柱度不允许超过0.03毫米。
(六)、活塞杆
1、活塞杆应进行探伤或放大镜检查不允许有裂纹。
2、活塞杆的圆柱度不允许超过0.03毫米,直径缩小不超过0.10毫米。
3、活塞杆的直线度不大于0.05毫米/米。
(七)、密封填料和刮油环
1、密封元件应光洁,无划痕、损伤等缺陷。
2、密封圈与活塞杆应均匀接触,接触面积不少于80%,每平方厘米不少于5~6个色印,。
3、填料轴向端面应与填料盒均匀接触。
4、隔环与压紧环之间应保证一定的轴向窜动,一般控制在0.11~0.15毫米。
5、刮油环与活塞杆接触面不允许有沟痕和损坏,接触线应均匀分布,且大于圆周长的80%。
(八)、气缸
1、气缸内壁表面应光洁、无裂纹、砂眼、锈疤和拉毛。
运转后发现拉毛出现沟槽,其超过1/4圆周或沟槽深度超过0.2~0.5毫米应镗缸或镶缸套。
2、检查气缸的圆柱度、均匀磨损值超过表一规定的范围,应该镗缸或镶缸套。
表一单位:
毫米
空压机型号
最大磨损
镗缸或镶缸套后
均匀磨损值
不柱度
允许偏差
LW—11/7
0.8
0.15
±0.03
LW—22/7
1.4
0.25
±0.05
3、气缸经过多次镗缸后,其缸径的扩大值不得超过原缸径的1%,但如比原气缸内径超过2毫米时,应另外配制活塞及活塞环。
4、气缸的水平度或垂直度偏差不得超过0.05毫米/米。
5、气缸与滑道的同轴度不大于0.05毫米/米。
6、气缸水压试验压力一般为5公斤/厘米2,但不小于3公斤/厘米2,不允许渗漏。
(九)、活塞与活塞环
1、活塞与活塞环表面应光滑无裂纹、砂眼、伤痕等缺陷。
2、测量活塞与气缸的安装间隙,其磨损值不得超过表二的规定(D为气缸直径)。
表二单位:
毫米
空压机型号
容许最大磨损
间隙
圆柱度
LW—11/7
一级气缸
1.2
0.4
二级气缸
1.5
0.4
LW—22/7
一级气缸
1.2
0.4
二级气缸
1.6
0.5
3、活塞中心与活塞孔中心的同轴度不大于0.02~0.05毫米,活塞杆孔的中心与活塞轴肩支撑面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米。
活塞环槽两端面应垂直于活塞杆孔,其垂直度不大于0.02毫米/100毫米。
4、活塞环在专用检验工具内,其径向间隙不大于0.03毫米,并用灯光检验时整个圆周上漏光不多于两处,总长不超过45度,且距开口处不小于30度。
5、活塞环的端面平面度不大于0.05毫米。
活塞环弹力允许偏差±20%。
6、活塞环装于活塞环槽内应能灵活转动一圈。
活塞环安装时其相邻活塞环的接口应错开120度,且尽量避开进气口。
(十)、阀片与阀座
1、阀片表面应平整光洁,不允许有变形、裂纹、划痕等缺陷。
2、阀座密封面不应有划痕、麻点,阀片与阀座应接触良好。
3、气阀弹簧不允许倾斜,同一阀片的弹簧自由长度的相差不超过1毫米。
4、气阀组装完毕后用煤油试漏,五分钟不超过五滴。
六、空压机主要规格及技术参数
空压机型号
LW—22/7
LW—11/7
额定排气量(吸入状态)m3/min
22
11
额定排气压力MPa
一级
0.18~0.22
0.18~0.22
二级
0.7
0.7
额定排气温度℃
一级
≤160
≤160
二级
≤160
≤160
轴功率kW
≤122
≤60
曲轴转速r/min
460
480
活塞行程mm
180
200
气缸直径mm
一级
460
300
二级
270
180
冷却水消耗量m3/h
主机
≤4.8
≤2.4
后冷器
≤3.4
≤1.7
润滑油牌号
夏季
L—DAB150
L—DAB150
冬季
L—DAB100
L—DAB100
外形尺寸(长×宽×高)mm
2536×1170×2307
2227×915×2153
净重kg
约3000
约2000
十字头销与连杆小头瓦的径向间隙mm
0.05~0.095
0.025~0.077
曲柄销与连杆大头瓦的径向间隙mm
0.036~0.106
0.04~0.11
十字头与机身滑道的径向间隙mm
0.22~0.306
0.18~0.28
活塞与气缸孔之间的径向间隙
一级
4~4.16
4~4.13
二级
4~4.132
3~3.10
各级气缸止点mm
一级
内止点
2±0.5
1.7~2.8
外止点
二级
内止点
外止点
活塞环与活塞环槽的轴向间隙mm
一级
0.15~0.243
0.15~0.235
二级
0.15~0.23
导向环与导向环槽的轴向间隙mm
一级
0.2~0.371
0.05~0.135
二级
导向环与气缸之间的径向间隙mm
一级
0.67~1.2
0.40~0.70
二级
0.42~0.66
0.30~0.50
进排气阀阀片的升程
2±0.15
2±0.15
第四章试车与验收
一、试车
1、试车前的准备工作:
(1)、清理场地,并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。
(2)、大、中修试车前,拆除各级进、排气阀,加装金属丝网。
(3)、开启冷却水系统,而且检查水压、流量情况。
(4)、手动盘车两圈,无异常情况。
2、瞬时启动,检查各部位有无障碍异声等。
3、第二次启动,运转五分钟,检查各部位有无异声、发热及振动情况等。
4、经二次启动后无异常现象即可进行无负荷试车。
小修一般不进行无负荷试车。
中修无负荷试车二小时,大修四小时。
5、无负荷试车结束后,检查各连接件无松动、异常磨损等现象即可进行负荷试车,负荷试车的时间规定如下:
中修二小时,大修四小时。
6、随时注意和检查各压力表及各部分温度在规定范围内:
(1)、各级排气温度不超过160℃。
(2)、第一级排气压力表在0.18~0.22MPa,而不超过0.25MPa,第二级排气压力表不超过0.7MPa。
(3)、机身油池内润滑油的温度不超过70℃。
(4)、润滑油系统、冷却水系统正常。
润滑油压力表在0.1~0.3MPa,冷却水压力0.1~0.4MPa。
(5)、无泄漏,无异常响声及振动。
二、验收
检修质量符合本规程要求,检修记录齐全、准确,试车正常,即可按规定办理验收手续,移交生产。
第五章维护及常见故障处理
一、维护
1、检查各级压力、温度,润滑油油压、油面和油质符合规定。
2、检查电流不应超过规定值。
3、经常检查密封填料的泄露情况,必要时进行更换。
4、检查冷却水温度。
5、保持压缩机零部件的清洁及完整。
6、检查运动部件及紧固件。
7、检查冷却器及分离器是否正常。
8、认真执行润滑油管理制度。
9、冬季停车注意防冻。
10、备机应15天开车一次,时间不得少于半小时(可以不带负荷)。
二、常见故障处理
故障
原因分析
消除方法
机身内有不正常的声音
1、连杆大头瓦与曲轴曲拐颈的配合径向间隙过大或已磨损。
2、十字头销与十字头体销孔的径向配合已磨大。
3、十字头体与机身滑道之间的径向配合间隙太大。
4、连杆螺栓与连杆螺母未拧紧。
5、曲轴主轴承损坏。
6、大皮带轮与曲轴之间装配不良。
1、调整间隙或更换
2、修理或更换
3、修理或更换
4、紧固
5、更换
6、检修
气缸内有不正常的声音
1、活塞的止点太小
2、气缸内有水
3、气缸内落有物件
4、气阀安装不良或损坏
5、活塞杆上顶端的螺帽松动
6、活塞环和导向环严重磨损
1、调整
2、修理
3、修理,清除异物
4、重新安装或更换
5、紧固
6、更换
中间冷却器有不正常的声音
1、冷却器内管子破裂
2、冷却器挡板或撑条损坏
3、冷却器内落有其他物件
1、修理
2、修理
3、清除
一级排气压力太高
1、二级进气阀安装不良,阀片或阀座或弹簧损坏,阀片与阀座密封不良,气体倒流。
2、二级排气阀安装不良,阀片或阀座或弹簧损坏,阀片与阀座密封不良,气体回流到二级气缸内,使二级进气量减少。
3、二级活塞环磨损,造成严重渗漏,使二级进气量减少。
4、气道堵塞
1、修理二级进气阀
2、修理二级排气阀
3、更换二级活塞环
4、疏通清理气道
一级排气压力太低
1、一级进气阀安装不良,阀片或阀座或弹簧损坏,阀片与阀座密封不良,使一级进气量减少。
2、一级排气阀安装不良,阀片或阀座或弹簧损坏,阀片与阀座密封不良,气体回流到一级气缸内,使一级进气量减少。
3、一级活塞环磨损,造成严重渗漏,是进气量减少。
4、气道漏气
1、修理一级进气阀
2、修理一级排气阀
3、更换一级活塞环
4、修理气道
油压突然降低
1、机身内润滑油不够。
2、过滤网堵塞
3、油压力表损坏
4、齿轮油泵管路堵塞
5、油管破裂
6、油泵失效
7、油泵轴套磨损
1、加油
2、清洗过滤网
3、更换压力表
4、检修油管路
5、修补或更换
6、检修
7、更换
油管内压力逐渐降低
1、油管连接不严密
2、油压调节阀有毛病,润滑油直接经此间流入机身内而不经油管。
3、由于运转机构的磨损过大,使间隙加大,流油过多。
4、油过滤器太脏。
5、油冷却器阻塞
6、润滑油粘度降低
1、应使其严密(紧螺帽或加垫)
2、检修
3、检修轴颈与轴衬
4、拆下清洗
5、清洗油冷却器
6、更换润滑油
润滑油温度过高
1、润滑油供给不足
2、润滑油质量不好
3、润滑油太脏,因机身内表面有粘砂及油漆,使油易脏。
4、连杆曲拐机构发生故障
1、添加润滑油,并检查油路系统
2、换用新油
3、清洗
4、检修
排气温度过高(含一、二级排气温度,二级吸气温度,后冷排气温度)
1、冷却水供应不正常
2、水路沉淀物过厚,影响冷却效率
3、冷却器冷却效果不良
4、进排气阀损坏
1、调整水量
2、清洗水路
3、修理冷却器
4、修理进排气阀
冷却水排水温度超过40℃
1、水量不够
2、水管破裂
3、进水温度过高
1、调整水量
2、检修管路
3、控制进水温度
汽缸内有水
1、气缸水套或缸面上的垫片漏水
2、中间冷却水管破裂
3、中间冷却器密封不严
1、检修,更换垫片
2、检修
3、检修
轴瓦发热
1、轴瓦间隙过小
2、主轴瓦不同轴度太大
3、连杆大头瓦与小头瓦不平行度过大
4、润滑油供应不足
5、润滑油质量低劣
6、传动带太紧
1、增大轴瓦隙
2、调整主轴瓦
3、调整大小头瓦不平行度
4、检查修理油系统
5、更换润滑油
6、调整传动带
活塞杆及填料发热
1、填料轴向间隙过小
2、填料偏斜
3、填料或活塞杆面拉毛
4、活塞杆晃动大
5、填料箱冷却水中断或不足
1、调正间隙
2、调正垂直度
3、修理或更换
4、消除晃动
5、调整或修理水系统
气缸发热
1、冷却水供应不足
2、气缸与滑道不同轴度太大
3、活塞环装配不当或断裂
4、气缸进入异物
5、气缸拉毛
1、调整水量
2、调整不同轴度
3、修理或更换
4、排除异物
5、修理气缸
安全阀故障
1、超过额定压力仍未开启放气
2、未达到额定压力就开启放气
3、密封面不良造成漏气
1、重新调整
2、重新调整
3、进行吹洗或重新检修研磨
阀片损坏
1、气缸内有水发生冲击
2、气阀安装不良,引起气阀漏气,温度升高,烧坏阀片。
3、弹簧太硬,引起阀片冲击力大,应更换弹簧。
4、进气不清洁
1、检修
2、检修
3、检修
4、清洁进气
填料漏气
1、密合圈磨损或两端面不平整而发生漏气
2、活塞杆磨损
3、密合圈不清洁
4、填实的装配轴向间隙太小,运转时热胀而卡死,不起密封作用。
1、更换密合圈
2、检修或更换
3、清洗
4、重新修磨调整间隙
活塞环不正常磨损
1、气缸内有水
2、活塞环开口太小
3、进入空气不清洁或气缸内温度过高
1、检修
2、检修
3、清洁空气,降低温度
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