完整升级版洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计.docx

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完整升级版洛南高速洛阳段三标实施性施工组织设计

1编制依据

1.1洛南高速公路洛阳段三标合同文件；

1.2洛南高速公路洛阳段三标施工设计图；

1.3现行相关的规范、标准及法律法规；

1.4项目部对工程现场的调查情况；

1.5类似工程的施工经验。

2工程概况

2.1设计概况

洛阳至南阳高速公路第三标段起止点桩号为：

K9+000～K12+000，全长3公里。

本标段含有隧道（上台隧道）2座，小桥1座，涵洞3座，通道4座。

工程以隧道为主，上台隧道为分离式隧道，左右路线间距为24m，隧道轴线间距为35.6m。

左线隧道全长1968m，右线隧道全长2079m，其中划入三标段隧道左线长949m，右线长1009m。

全线主要技术指标如下：

公路等级：

双向四车道高速公路；设计行车速度：

100km；行车道宽度：

2×2×3.75m；路面类型：

洞外为沥青砼路面，隧道内进口段300m为沥青砼路面，其余为5.0Mpa抗折水泥砼路面。

主要工程数量见表2-1-1。

2.2自然地理及地质概况

2.2.1气象条件

施工区域处于北亚热带向暖温带过度带，属大陆型季风性气候，其显著特点是：

冬季干寒，夏热多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期，年平均降雨量690.3～1100mm，年内降雨量多集中在6～8月份，占全年降雨量的60%以上，为洪水泛滥季节。

年平均气温14.0℃～14.8℃，每年元月份气温最低，平均气温-2℃～3℃，极端最低气温-21℃，冻结期一般10～20天，冻结深度10cm～20cm。

7月份气温最高，极端最高气温44℃。

受季风影响，冬季多偏北风，夏季多东南风。

2.2.2地形地貌及地质

本合同段路线经过的山地为秦岭余脉的外方山，路线经过北部冲积平原亚区（里程K9+000～K10+580段）；中等剥蚀低山亚区（里程K10+580～K12+000段）。

北部冲积平原亚区地势平坦，多为农田。

表层为第四系上更新统冲、洪积压粘土、粘土，K10+520～K10+580为一尚未干涸的水塘，水下为厚2.5m的新近沉积亚粘土夹淤泥质亚

粘土。

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

路基

1

路基挖方

m3

91415

土方：

54897；石方：

36518

2

路基填筑

m3

285752

二

防护

栽植灌木防护

m

2818

1

边坡防护

m

1253

2

护面墙

m

60

三

排水

1

路堤边沟

m

3501

2

路堑边沟

m

879

3

排水沟

m

3795

4

截水沟

m

502

四

涵洞及通道

道

7

277.15横延米

五

桥梁

m座

20.021

1孔-13米先张预应力梁

六

隧道

m座

19582

中等剥蚀低山亚区分布于范滩至李家沟，主峰高630.2m，相对高程200～300m，由山岭和山间凹地组成，地形起伏较大，山坡陡峭，岗脊平缓，坡度20°～40°，山脊基岩裸露，出露基岩为元古代汝阳群砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩，低山垄岗

主要工程数量表表2-1-1

和山间凹地为第四系上更新统残、坡积低液限亚粘土覆盖。

覆盖层厚1.0～6.5m。

植被不发育，多为灌木草类。

低山垄岗和山间谷地多被垦为耕地，沟间谷地无常年地表迳流。

K9+000～K10+600段，地貌单元为平原区，表层为第四系上更新统冲、洪积低液限粘土。

硬塑状，含钙核和碎石，属弱膨胀土，层厚1.0～8.6m，工程性质一般，其中K10+520～K10+580段表层为软塑低液限粘土夹薄层淤泥质低液限粘土，厚2～3m，工程性质差。

下伏地层为上第三系灰绿色钙质软泥岩和紫红色泥岩、砂岩、砾岩互层。

范滩至西李家沟低山区出露元古界汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩及熊耳群安山岩。

范滩平原区表层为第四系上更新统低液限粘土、亚粘土，其下为上第三系洛阳组灰绿色钙质泥岩和棕红色泥岩夹砂砾岩。

范滩至李家沟低山区：

山脊出露元古界熊耳群安山岩、安山玢岩和汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，部分地段为风化层覆盖。

K10+600～K12+000段为低山区，基岩出露，上部为汝阳群紫红色砂岩、砾岩夹泥岩，层状构造，全风化～强风化，层厚30～50m。

下部为元古界熊耳群安山岩，粗砾结构，块状及杏仁状构造，强风化～微风化，为隧道的直接围岩。

山间谷地为第四系残、坡积物覆盖。

隧址区岩体结构节理裂隙较发育，主要发育有5组，裂隙产状为：

50°∠60°，93°∠62°，140°∠90°，147°∠63°，170°∠72°，220°∠88°，微张，裂面平直，节理间距0.1～0.4m。

合同段内北部平原区主要为粘性土孔隙、裂隙水，含水层由中、上更新统亚粘土和第三系钙质软泥岩，空隙、裂隙较好，地下水埋深1～6m。

隧址区基岩裸露，进口处有少量坡洪积亚粘土及碎石土，赋存少量孔隙水，风化基岩赋存裂隙水，主要靠大气降水补给。

地下水埋深均高于隧道顶设计高程。

隧址进口处有松散沉积物孔隙水赋存条件，由于土层薄，地形陡，故水量较小，开挖后可能出现渗水。

安山岩及石英砂岩风化裂隙发育，雨后赋存少量地下水，由于山势陡峻，坡度大，排水条件好，故水量不丰，开挖后出现渗水或线状流水。

雨季施工，裂隙特别发育处可出现局部涌水现象，施工时采取设防措施。

浅层地下水主要受大气降水的补给，其次是灌溉水和稻田水渗漏补给。

隧道进口为一小型冲沟，平时无水，仅降雨后有短时小股水流，流量较小。

经水质分析，地下水对砼无腐蚀性。

历史地震记录较少，地震基本烈度Ⅵ度。

2.3工程施工场内外交通、通讯、电力、用水条件

进场便道由附近大安到汝阳公路在罗营村引入，主要利用罗营村至范滩村既有机耕道拓宽；范滩村地界至YK10+732段沿山坡体迂回上爬。

工地与外部利用移动电话联系，项目部与外部联系采用无线、传真、电脑联网等多种方式，保证信息的畅通。

本工程利用地方电网供电,在上台隧道进口附近设置变电站。

本工程施工用水困难，将隧洞上方废弃的矿井作为取水点。

另考虑打井引水。

3施工准备情况

3.1临时设施建设情况

2006年2月10日开始施工准备，已经完成临时使用土地的租用（施工便道用地、临设用地）、临时设施的修建（项目部驻地的租用改造、隧道工区现场驻地、路基工区现场驻地、火工品库、空压机房）、中心试验室的验收、首批进场设备的调遣、配合比的选定、进场材料的检验、总体施工组织设计以及单位工程施工方案，为本标段全面进入施工状态创造了基本条件。

尚未落实的事项有：

1）取土场弃碴场的选定、正线征地。

按照合同条件，取土场弃碴场由我方自行解决，因当地政府的漫天要价而不能落实（各标段均存在此问题），已报业主请求协调解决。

正线用地由业主解决，但因业主资金不到位而无法开展。

2）施工用水

可资利用的水源因当地乡政府、村干部的乘机勒索而无法使用，还要一定的谈判时间。

3.2人员配置情况

3.2.1项目部人员配置情况

项目部目前有常务副经理、书记、副经理、总工、副总工各1人。

办公室1人、财务部1人、设物部1人、中心试验室4人、工程部7人，驾驶员2人，炊事员1人计22人。

项目部人员不再增加，随施工进展逐步减员。

3.2.2隧道工区人员配置情况

目前有工区主任1人、工程师1人、质检员1人、安全员1人、驾驶员1人。

其他为作业工人，主要作业人员已到位。

3.2.3路基工区人员配置情况

目前有工区主任1人、工程师1人、施工员3人、安全员1人、驾驶员1人。

其他为作业工人。

作业队伍已联系，但等开工令下。

4施工总体部署

4.1施工组织机构设置

见图4-1-1。

根据本项目的工程规模、特点及工期要求，项目经理部下设三部一室，即工程管理部、设备物资部、财务部、办公室，安质室、中心试验室归入工程管理部管理。

根据本合同段结构物的分布情况、工程数量及工程地理位置等具体情况，项目经理部下设两个工区，即隧道作业工区和路基作业工区，其中隧道作业工区又分为隧道一队、隧道二队两个作业队，分别负责左右线隧道施工；路基作业工区分为路基土石方、桥涵、综合三个作业队。

图4-1-1工组织机构图

洛南高速洛阳段NO.3合同段项目经理部

工程部

财务部

办公室

总工程师（姚云晓）

副经理（廖品富）

安全质量

材料物资

机电设备

公共关系

劳资人事

总务后勤

治安保卫

成本管理

财务管理

施工技术

施工测量

工程调度

技术资料

监控量测

验工合同

试验室

桥涵作业队

隧道作业二队

隧道作业一队

路基作业队

综合作业队

隧道工区

路基工区

项目经理（闫荣刚）

设备物资部

安全质量部

4.2施工任务划分

隧洞一队负责上台隧道右线K10+991～K12+000段施工、隧洞二队负责上台隧道左线K11+051～K12+000段施工；路基土石方队负责标段内路基土石方工程、桥涵作业队负责标段内小桥及涵洞通道等结构物施工、路基综合作业队负责标段内路基挡护、排水等工程项目施工。

4.3施工场地布置

详见后附图《施工总平面布置图》。

5施工方案及方法

5.1主要工序施工方案

5.1.1路基施工方案

优先安排弃土场、及隧道洞口段施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。

对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行；对于挖掘机无法开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。

土石方用挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。

路基填筑优先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实一次成型的施工方法。

自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

5.1.2涵洞施工方案

本标段共有钢筋砼盖板涵7座。

对隧道有影响的涵洞首先安排施工，为隧道和路基施工创造条件。

涵洞基础开挖采用人工配合挖掘机开挖，基础及侧墙现浇、盖板预制，人工入模。

模板采用组合钢模板。

5.1.3桥梁施工方案

本标段在K9+614.5处有小桥1座，交角110°，桥全长20.02m。

上部结构为1-13m预应力空心板，下部结构为U型桥台，扩大基础。

台身采用现浇模筑砼。

预应力空心板在预制场预制，采用先张法制梁。

桥台、空心梁混凝土由砼搅拌站集中拌和，砼运输车运输，泵送入模。

5.1.4隧道施工方案

采用“多功能台架配合人工手持风钻打眼，光面或预裂爆破，喷锚、钢架支护，无轨运输出碴，衬砌台车模注砼，砼集中拌和，砼运输车运送，泵送入模”的施工方案，形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。

5.2施工方法

5.2.1路基施工方法

5.2.1.1施工准备

a.测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、施工图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩。

对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

b.地表处理

清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合挖掘机挖除地表种植土和腐植土，运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土。

填方路段在地表土处理形成路槽压实后才能进行路基填筑施工。

c.路基排水

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。

d.试验路段

在路基施工前先做试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

5.2.1.2路堑开挖

a、土方开挖

开挖前先作好路基防排水措施。

开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。

近距离采用推土机，远距离运土采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。

成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。

土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑基床土质及密实度达不到规范要求时，按设计要求进行处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良设挡护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

土质路堑施工标高，应考虑压实的下沉值，避免造成超挖或少挖。

b、石方开挖

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。

推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。

开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。

石方爆破开挖必须严格按如下程序进行：

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的影响及损失）。

石质挖方边坡做到顺直、大面平整，边坡上不得有松石、危石。

突出于设计边坡线的石块，其突出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。

对于软质岩石，突出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。

挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

石质路堑路床底高程应符合设计要求，开挖后的路床基岩标高与设计标高之差应符合规范要求，过高应凿平，过低应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时宜在孔底留5～10cm空眼，装药量按松动爆破计算。

5.2.1.3路堤填筑

路基填筑采用“四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。

四区段：

填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。

a、施工准备

路基填筑前首先做试验段，以确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。

对全填路段，应首先清理表面，清除坡脚线范围内地表植被、杂物及腐质土，并运至弃土场或留作复耕材料，以便在填筑时，可用推土机直接运送土料填筑；路堤填土高度小于800mm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。

压实度不得小于设计规定。

路堤填土高大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于96%。

对于填方高度大于4m的路段，每填高2m，需用冲击碾压进行一次增压。

基底为坡面，且坡度在1:

5～1:

2.5之间，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，高不小于1m，台阶内倾斜4～6%。

坡度大于1:

2.5时应对坡脚进行处理。

设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。

b、摊铺

采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。

路肩部位比设计加宽30cm，以保证路基压实度和路基宽度。

摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果。

然后分层碾压。

洒水和晾晒：

按最佳含水率±2％控制填料湿度，不在此范围内进行洒水或晾晒。

分层摊铺遵循以下原则：

对于填石路基：

摊铺厚度不超过50cm；石料强度不小于15Mpa，石块最大尺寸不得大于摊铺厚度的23；大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床500mm的范围内应铺填有适当级配的砂料石，最大粒径不得超过100mm。

对于填土路基：

应通过试验确定送铺厚度，但最大松铺厚度不应超过30cm；填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段作成1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。

对于土石路基：

当石料含量多于75%时，按石质路堤施工；当填料石料含量为50%-75%时，每层填筑厚度不得大于400mm；石料含量低于50%时，按土质路基施工；路床1m厚度内不得采用土石混合料填筑。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

路床以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土。

不同填筑材料应分层摊铺。

每种填料层累计总厚度不得小于50cm。

路基填料：

路基填料最小强度和最大粒径应符合表5-2-1规定：

路基填料质量标准表表5-2-1

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径（cm）

填方路基

上路床

0～30

8

10

下路床

30～80

5

10

上路堤

80～150

4

15

下路堤

150以下

3

15

零填及路堑路床

0～30

8

10

0.3～0.8

5

10

c、压实

路基压实采用重型20t振动压路机压实，碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。

碾压时先慢后快，最快速度控制在4Km，每层压实完成后应进行密实度检查，经检查合格后方可进行下一层填筑。

压实程序：

慢速静压1～2遍→慢速弱震1遍→慢速强震1～2遍→快速强震1～2遍。

压实度试验方法，土质路堤可选用环刀法按规定抽检；填石路堤以通过12吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判密实状态。

土石路堤可采用灌砂法或水袋法进行检验。

路堤压实度要求见表5-2-2

填方地段施工时应注意预沉降量，并在施工过程中予以调整。

每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度30cm。

分层压实采用重型振动压路机械碾压，每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度。

在地基沉降量较大的区段，要加强施工过程中变形观测，并严格控制填土速度，如日沉降量大于15mm，应停止填筑，待沉降稳定后，再进行填筑或另行特别处理。

路基压实度标准表表5-2-2

填挖类型

路面底面以下深度（cm）

压实度（%）

填方路基

上路床

0～30

≥96

下路床

30～80

≥96

上路堤

80～150

≥94

下路堤

150以下

≥93

零填及路堑路床

0～80

≥96

5.2.1.4结构物台背回填的施工方法

结构物台背的回填，应按图纸和监理工程师指示进行，并配备内燃蛙式打夯机和小型压路机。

打夯机用于边角和临近台背处的施工，压路机用于除边角和临近台背处外较大范围的施工。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。

施工注意事项：

按照设计图纸，用于台背回填材料为石碴。

回填应分层填筑，根据压实机型，控制在每层填厚不大于10～15厘米，分层填筑并保证摊铺厚度均匀、平顺。

在雨季回填，填筑面做成3%～4%的坡度，以利于排水。

构造物的回填两边对称进行。

并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

基坑的回填，回填前如基坑有积水，将积水排净后才能回填。

回填工作应得到监理工程师的同意。

靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

回填前，在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

回填高度要按设计图规定施工。

5.2.1.5路堤与路堑过渡段的施工方法

路堤与路堑过渡段施工时，相接处开挖台阶，台阶宽度不小于2m，填筑方法与前述路基填筑基本相同。

过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。

5.2.1.6.半填半挖路基处理的施工方法

填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方处的原状土挖成宽度不小于2米，内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0m～1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。

挖方段原状土开挖面应设置向填方段的流水坡度，并在第一台阶位置设横向排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外。

5.2.2防护及排水施工方法

本标段排水工程主要形式有边沟、排水沟、蒸发池、截水沟等，防护形式主要有浆砌片石拱形护坡、浆砌片石结合砼预制块镶边护面墙、浆砌片石护坡、栽植灌木护坡等形式。

各单项工程施工方法及施工要求如下。

5.2.2.1边沟、排水沟、截水沟施工

施工准备：

测量放样，人工或机械挖土方，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求，片石质量符合要求，砂浆采用机械拌和。

边沟、排水沟、截水沟采用挤浆法砌筑，水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑沟底，再砌筑侧壁，保证砌筑时座浆饱满、勾缝平顺。

砌筑成型的排水沟、引水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。

施工时按设计要求铺设砂砾垫层，并夯压密实。

5.2.2.2浆砌片石护面墙施工

本标段路堑土质边坡采用M7.5水泥砂浆砌筑片石护坡。

砌体工程的石料选用质地坚硬，不易风化，无裂纹的花岗岩，石料表面的污渍施工时予以清除。

片石的形状不受限制，但其中部厚度不应小于15cm。

备料按大、中、小尺寸搭配备料。

砌体工程所用砂浆的强度等级应符合设计要求，勾缝为M10水泥砂浆。

砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。

现场可用直观法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。

砂浆随伴随用，当在运输或贮存过程中发生离析，泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。

拌和后的砂浆应于开始凝结前全部用完，因此，拌和时应根据砌筑需要量决定砂浆每次拌和量。

水沟主体及护面墙采用7.5#浆砌片石砌筑。

片石半径大于150毫米，浆砌片石砌

筑过程中必须严格按照《砌体工程施工规范》的要求，施工过程中砂浆必须饱满，不得有通缝、假缝。

质量必须满足《砌体工程质量检验与评定标准》。

砌体采用挤浆法分层，分段砌筑。

按每15米分段，各段水平砌缝应大致水平，段内各块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。

各砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错边成一体，定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不镶嵌小石块。

定位砌块砌定后，应先在圈内底部铺一层砂浆，且厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满，砌筑腹石应符合下列规定：

石料间的砌缝应互相交错，咬搭，砂浆密实，石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺灌砂浆。

较宽的砌缝可用小石块挤，挤浆时可用小锤调皮打石料，将砌缝挤紧，不得以留有孔隙。

浆砌片石的砌缝，应符合下列规定：

定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，砌体表面与三块相邻石相切的内切圆直径，不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm。

在较宽的砌缝中可小石块塞。

填腹时，水平砌缝宽度不大于3cm，竖向砌缝不大于4cm，填腹石的砌筑缝彼此错开。

镶面石宜用一顺一丁方式砌筑，砌缝宽度不大于3c