汽车构造考试复习名词解释+课后问答精简版.docx

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汽车构造考试复习名词解释+课后问答精简版

传动系统；　在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。

液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

离合器的工作原理；离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分的转动不同步。

离合器踏板自由行程；从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。

当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。

当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。

液力变矩器；液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。

二者在结构上最大的不同点在于变矩器比耦合器多了导轮机构。

驱动桥；　驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。

驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。

断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。

为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连接。

　转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。

车轮总成；车轮总成由车轮和轮胎两部分组成，其中车轮由轮毂、轮辋和它们之间的连接件轮辐组成。

轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之间的支承部分。

转向器　将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。

转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。

前置前驱动前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。

除此之外，传动系统的布置还有前置后驱动（FR）、前置四轮驱动（4WD）、中置后驱动（MR）、后置后驱动（RR）等多种不同型式。

离合器离合器安装在发动机与变速器之间，可以在离合器踏板的操纵下接合或分离，从而传递或切断发动机的动力。

离合器自由间隙离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为离合器的自由间隙。

当从动盘摩擦片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，弹簧变形减少，膜片弹簧或分离杠杠内端将后移。

如果没有自由间隙，则膜片弹簧或分离杠杠内端将不能后移，相应地限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦片，造成离合器打滑，传递转矩下降。

同步器手动换档汽车的变速器内都装有同步器，它可以保证接合套与待接合的齿圈达到同步（等速）以后再换档，简化了换档动作，避免了齿间冲击和噪音。

常用的同步器有锁环式和锁销式等。

锁环式同步器应用较广，主要由接合套、花键毂、锁环等元件组成。

万向传动装置在汽车传动系统及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。

万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承。

转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构称为转向器。

转向器有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式3种类型。

钳盘式制动器摩擦副中的旋转元件是制动盘，制动盘以两端面工作，与车轮轮毂一同旋转，固定元件是制动钳，制动钳在制动轮缸作用下将制动块压向制动盘，从而产生制动摩擦力矩，这样的制动器称为钳盘式制动器。

主动悬架可根据汽车行驶条件（车辆的运动状态、路面状况以及载荷等）的变化而对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的悬架系统称为主动悬架系统，简称主动悬架。

主动悬架系统按其是否包含动力源可分为全主动悬架（有源主动悬架）和半主动悬架（无源主动悬架）两大类。

制动系统　使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置称为制动系统。

制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。

制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。

　用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将汽车紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

　以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

承载式车身这种车身的结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。

此时，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。

上止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

下止点

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

活塞行程

活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°

曲柄半径

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。

通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R

气缸工作容积

活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。

　　　　一般用Vh表示：

　　　　式中：

D－气缸直径，单位mm；

　　　　　　　S－活塞行程，单位mm；

燃烧室容积

活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

一般用Vc表示。

发动机排量

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

一般用VL表示：

式中：

Vh－气缸工作容积；

　　　i－气缸数目。

压缩比

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示。

　　式中：

Va－气缸总容积；

　　　　　Vh－气缸工作容积；

　　　　　Vc－燃烧室容积；

　　通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。

工况

内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。

曲轴转速即为内燃机转速。

负荷率

内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。

负荷率通常简称负荷。

有效转矩

发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。

有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。

有效功率

动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为KW。

它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe：

　　式中：

Te－有效扭矩，单位为N·m；

　　　　　n－曲轴转速，单位为r/min。

平均有效压力

单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。

显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。

有效燃油消耗率

发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/（kW·h）。

显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。

　　式中：

B－每小时的燃油消耗量，kg/h；

　　　　　Pe－有效功率，kW。

缸内喷射

缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。

这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa。

大循环

大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降

增压发动机

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。

由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。

发动机的起动

发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。

过量空气系数

燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。

即：

缸外喷射

缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。

进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发动机安装化油器的位置。

喷油提前角

喷油提前角开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。

击穿电压

使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。

击穿电压

使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压

气门间隙

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

调速器

调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

催化转换器

催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。

点火提前角

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

起动转速

能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。

5、某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。

答：

CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。

1表示车辆的长度为4。

4米。

6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？

答：

发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。

一、发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？

它们各有什么功用？

答：

汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。

其中包括：

机体组、曲柄连杆机构，配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。

通常把机体组列入曲柄连杆机构。

曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。

点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。

启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？

它们所用的压缩比为何不一样？

答：

柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。

柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。

汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。

汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。

3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？

答:

四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。

柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。

这是它们的根本不同。

4、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。

5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。

1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。

解:

发动机排量:

VL=3。

14D*D/（4*1000000）*S*i=2。

21（L）

气缸工作容积:

Va=2。

21/4=0。

553（L）

燃烧室容积:

Y=Va/Vc=8。

1Vc=0。

069（L）

二、曲柄连杆机构

1、

（1）发动机机体镶入气缸套有何优点?

（2）什么是干缸套?

（3）什么是湿缸套?

（4）采用湿缸套时如何防止漏水。

答:

（1）采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。

这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。

（2）不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。

（3）与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。

（4）为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。

常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。

05~0。

15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。

2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？

答:

曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。

其组成可分为三部分:

机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。

3、

（1）扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲?

（2）它有何优点?

（3）装配时应注意什么？

答:

（1）扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。

（2）优点:

消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。

（3）安装时，必须注意:

环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

4、

（1）曲轴为什么要轴向定位?

（2）怎样定位？

（3）为什么曲轴只能有一处定位?

答:

（1）发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。

曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。

（2）采用止推轴承（一般是滑动轴承）加以限制。

（3）曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。

5、浮式活塞销有什么优点?

（2）为什么要轴向定位?

答:

（1）若采用浮式活塞销，则在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分磨损比较均匀。

（2）为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。

6、

（1）曲轴上的平衡重起什么作用？

（2）为什么有的曲轴上没有平衡重？

答:

（1）平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。

曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。

为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。

（2）加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。

因此曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。

如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。

7、曲轴扭转减振器起什么作用?

答:

曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。

在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的。

从而引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。

由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。

这样，曲拐便会忽儿比飞轮转动快，忽儿又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动。

当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动使其振动加剧。

这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增大，严重时甚至将曲轴扭断。

为了削减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。

常用的是摩擦减振器，其工作原理是:

使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

三、配气机构

1、配气机构的功用是什么？

顶置式气门配器机构有哪些零件组成？

答：

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。

2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？

气门间隙过大或过小有何危害？

答：

发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。

如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。

为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。

如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。

如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？

答：

同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。

发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。

因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。

4、气门弹簧起什么作用？

为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

对于顶置式气门，如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？

答：

气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力。

顶置式气门有锁片防止其掉落。

5、双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么?

答：

采用这种机构形式后，进气门总的通过面积较大，充量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使工作温度相应降低，提高工作可靠性。

此外，采用四气门后还可适当减小气门升程改善配气机构的动力性，多气门的汽油机还有利于改善HC与CO的排放性能。

两同名气门在气道的位置不同，可能会使两者工作条件和工作效果不一致。

现代化油器有以下几个部分组成：

1，主供油系统：

在一般情况下提供油料。

2，启动系统：

在启动时提供油料。

3，怠速系统：

在怠速时提供油料。

4，大负荷加浓系统：

在大负荷时提供油料。

5，加速系统：

在加速时瞬时提供油料。

4-3说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？

在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？

它的构造和工作原理如何？

答：

除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。

在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。

它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。

它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。

4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？

它的构造和工作原理如何?

答：

怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！

它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。

发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。

4-5说明起动装置是在什么情况下工作的？

它的构造和工作原理如何？

答：

起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置。

发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。

4-6加浓装置是在什么样的情况下起作用的？

机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？

答：

它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。

对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相连。

当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%---85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。

对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。

其构造为：

浮子室上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。

空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面。

在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后处于最上面的位置。

此时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。

当转变到大负荷时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。

第五章柴油机供给系

1、什么叫风险率10%的最低气温？

为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油？

答:

（1）风险率10%的最低气温指使用这种汽油出现故障的概率的几率小于10%的最低气温。

（2）因为各地的风险率10%的最低气温不相同，所选用的轻柴油也应不同。

2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？

答:

因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。

3、什么是低惯量喷油器？

结构上有何特点？

为什么采用低惯量喷油器？

答:

低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器。

分为a。

低惯量孔式喷油器和b。

低惯量轴式喷油器，对于a的结构特点是:

调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动。

在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。

对于b的结构特点是:

在喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。

当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善了喷注中燃油的分布。

4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？

答:

柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带