提升铁路运输能力的探讨.docx

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提升铁路运输能力的探讨

提升铁路运输能力的探讨

局调度所李望来

摘要：

本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力的对策。

文章认为：

提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运力资源，开展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改良施工组织。

关键词：

提升　铁路运输　能力探讨

　　改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。

受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济开展的需要。

在当前运力与运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。

提升铁路运输能力，化解运量与运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定开展的必然要求。

　　一、我国铁路运输能力现状

　　1、铁路网运输能力不足

　　由于我国铁路开展长期滞后，铁路对国民经济和社会开展形成了严重的“瓶颈〞制约。

铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧X的问题突出，运能与运量的矛盾异常锋利。

　　从货运看，铁路对全社会的请求车满足率仅为35%左右，“一车难求〞的问题十分严重。

由于运输能力紧X，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进展抢运。

在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。

　　从客运看，铁路旅客列车每天只能提供276万个席位，但目前日均输送旅客372万人以上，许多旅客列车常年拥挤。

在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧X，“一票难求〞的问题十分突出。

2008年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输一度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。

　　2、区段通过能力不高

⑴列车牵引定数不一致

　　受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不一致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。

以##局为例，各线路、各区段牵引机车型号混杂，牵引定数上下不一，造成列车必须在编组站、区段站补轴或减轴，从而增加了编组站、区段站的作业，降低了运输效率。

　　据统计，2007年，##北方向编发##以远列车，月山站日均补轴3.1列；##接续和编发##北车流，##北站日均减轴3.8列；##北站西到直通列车日均补轴8.7列；济源车务段在其管内侯月和北焦枝线中间站日均换挂21.0列、摘补机9.2列、减补轴20.5列。

⑵列车运行速差大

　　既有线提速已经进展了六次，目前同一线路上同时开行时速250公里的动车组，时速200公里、160公里、120公里的旅客列车，还有时速80公里以下的货物列车，一方面扣除系数大幅增大，计算能力大大降低；另一方面，实际列车运行调整难度加大，产生更多的空隙时间。

列车运行速度级次多、级差大，相对降低区段通过能力。

　　3、技术站中转作业时间长

⑴车流不均衡

　　均衡运输是长期运输组织过程中总结出来的先进的运输组织方法。

但由于客运市场营销需要，大量开行“夕发朝至〞、“朝发夕归〞与其他“精品〞旅客列车，在编制根本运行图时，就给均衡运输带来困难。

往往是某一阶段旅客列车连续开行，造成主要编组站在这一阶段无法开行货物列车，运行途中的货物列车在中间站连续待避、会让多列旅客列车，技术站阶段性的满线堵塞；某一阶段货物列车连续开行，造成枢纽、干线能力紧X，分界口交车不畅，车流到达不均衡。

##车站，地处侯月通道〔侯马北—月山—##—##〕与京广线的交汇处，在保证京广线高密度、大对数旅客列车安全正点的同时，还要保证侯月通道年1.93亿吨货物发送任务和京广线超负菏货运任务的完成，装车必要的空车流、##南和##口交车的重车流在这里交织、聚集、疏解和输送。

货物列车一般多集中在早晨4点、6点或下午16点、18点以后到达，造成阶段性的待检、待解、待编，到发线、编组线车流积压，运输不畅时有发生。

⑵车站作业组织不合理

　　完成运输任务，加速车辆周转，畅通是第一条件。

但由于车站根底工作薄弱，作业计划质量不高，作业组织不合理，造成重复作业，机车运用浪费，降低了运输效率。

同时，由于站区联劳协作不同步的现象存在，延长了技术作业、货物作业时间。

⑶列车技术检查手段落后

目前，我国铁路列车技术作业检查普遍采取的方法仍然是人工“手敲耳听〞。

这种方法，作业条件恶劣，作业时间长，安全卡控程度不高，对运输能力的影响很大。

　　4、货物列车旅行速度低

⑴旅客列车数量多、相对集中

在当前客货混跑的时期，由于旅客列车开行的数量多，货物列车只能见缝插针，利用其运行的“间隙〞开行；又由于旅客列车开行的集中性，必然导致货物列车在中间站待避、会让与其他非运行时间大幅度增加。

如遇旅客列车晚点，旅客列车之间的相互影响、对货物列车的冲击进一步加大，货物列车区段旅行时间将进一步延长。

⑵局部机车交路不能适应车流需要

　　提速后，机车交路也不断完善。

但在图定旅客列车相对密集、货物列车极不均衡的根本框架下，货物列车机车长交路的实行使货物列车运行调整变得更加困难，容易出现两端编组（区段）站机车不对称，“拉锯式〞等机现象非常普遍，机车交路长、机型不统一，机车调整的困难性更大。

同时，机车供给不足的问题始终存在，并严重制约运输效率的提高。

　　京广线##口图定货物列车28对、行包列车3对，其中长交路机车牵引的货物列车16对。

实际运行中局长交路机车提供一直不足。

2007年，##口大交路牵引的列车上行日均10.1列，下行日均10列，仅达到图定的63.1%和62.5%。

　　为保证##口交接列车，一是压缩长交路机车在##北折返时间，二是在##北—##间使用小交路机车盘短。

但非正常的调整手段，影响机车的正常运用，同时也增加了##站的换挂作业，给分界站的畅通带来了不利影响。

⑶设备故障问题较多

　　机车、线路、车辆、信号、接触网等设备故障影响，造成货物列车在途中保存，降低了列车旅行速度，同时影响编组站、区段站的货物列车开行。

如2006年7月2日，我局管内侯月线发生列车脱轨重大行车事故，上行线中断行车143小时，下行线中断行车143小时17分。

仅本局货物列车日均比月计划少接145列、少交134列，造成货物列车大面积晚点、积压，运输能力影响巨大。

　　5、货物作业停留时间大

⑴装卸设备能力不足

随着国民经济的快速开展，企业对物资运输的需求越来越强，装卸车量也越来越大，但是由于各站的装卸设备没有太大的更新，专用线装卸车能力的饱和制约着装卸车效率的提高。

装卸作业能力紧X的问题逐渐成为制约铁路提高装卸车作业水平的突出“瓶颈〞。

⑵作业车在专用线作业时间长

日前，我国铁路的现实情况是：

专用线多、离站区距离长、曲线半径小、坡度大、有效长短、牵引定数小，作业车作业非常困难，造成专用线作业时间过长。

如##北车站管内共有专用线113条，离站区最长的40多公里，大局部专用线不能整列取送，需分批进展作业，既长时间占用车站到发线，又浪费机力，停留时间大。

⑶中间站车辆收集困难

　　大局部中间站没有配备调车机，使用本务机车进展调车作业，或者是几个中间站合用一台调车机。

由于机车动力不足、调车机作业效率低、调车机非生产时间过长等，造成作业车取送和零星车挂运困难，加大货物停留时间。

而且，大局部中间站股道少，调车作业往往还要切割正线，对行车产生干扰，而中间站首先要保证不连续接发列车，只能利用行车间隔时间进展调车作业，这样中间站的调车作业难进展，其直接后果是到达本站作业的重车不能送到卸车地点，装好的重车不能与时从装车地拉来回，从而产生“老牌车〞。

⑷杂型车装车时间长

　　水泥罐、油罐等杂型车，由于用途特殊，大局部为企业自备车，只能在该企业的专用线装运该企业的货物。

受市场的影响，企业以销定产，使空车等装，或供需双方因为价格等原因，造成虽然有货源，但是不能装车，空车在装车站滞留，延长货物列车停留时间。

⑸路料卸车缓慢

　　由于路料的特殊性，路料卸车一直是一个难以解决的问题。

一是路料到达相对集中；二是路料大局部卸车地点在区间或在车站咽喉区域，要等到施工时才能输送到卸车地点卸车，路料不能与时卸车，占用车站股道。

路料待卸时间长，卸车时对行车干扰大，对运输能力的影响不可小视。

　　6、施工与行车的矛盾突出

⑴施工与运量的矛盾恶性循环

　　运输越繁忙，区间通过能力越是紧X，养护与维修就越是困难，因而繁忙干线施工与行车的矛盾愈是突出，这一矛盾解决不好，致使线路与其他运输设备状况不佳，降低列车运行速度和通过能力，降低运输效率，加剧运能和运量的矛盾。

这是一种恶性循环，每循环一次，施工与运量的矛盾就更加锋利突出一次。

⑵枢纽施工“天窗〞作业困难

　　很多站区连接多个方向，这些站区接发列车多，调车转线作业量大，机车换挂和出入库频繁，站场道岔多、联锁区域大、联锁关系复杂，多方向接发列车而各方向图定天窗时间不可能一致。

某一个区域的施工必将影响一大片，牵一发而动全身，较长时间的“天窗修〞更是难上加难。

由于施工“天窗〞影响，造成列车停运多，运输不均衡，影响枢纽作业和机车车辆周转，降低运输效率。

⑶大型施工很难在天窗点内完成

　　虽然局部施工是在“天窗〞点中进展，但是大局部施工在“天窗〞点中难以完成，只能在施工计划中增加“天窗〞时间，有些没有增时计划的实际施工时延点严重。

这些额外的区间封锁对运输的影响更大。

　　二、提升铁路运输能力的对策

　　1、加快路网建设

扩大铁路的覆盖面积和通达深度，优化路网结构。

重点建设对国民经济开展全局有影响、在路网上起骨干作用的高标准、高质量、大能力通道，实现高速铁路、局部繁忙干线客货分线，加速路网的提速建设和电气化改造、双线改造。

我局管内X西、石武客运专线建设、新菏、洛X电化建设等重点项目正进入高潮，必将对我局运输能力的提升产生极大的推动作用。

　　2、优化运力资源

⑴增加列车重量

　　提重扩能不仅能直接扩大铁路的客货运输能力，在一定程度上缓解了运能与运量的矛盾，还提高了通过能力的“使用价值〞，是在通过能力紧X、输送能力不足条件下扩能提效的重要措施，也是世界铁路开展的共同趋势。

我局提重主要是开行煤炭通道上的重载列车。

⑵加大行车密度

　　加大行车密度在提高铁路运输能力方面占据首要位置，有效的途径有：

采用先进的信、联、闭设备，缩短车站间隔时间；提高机车性能，缩短列车起停附加时分；装设自动闭塞设备或调度集中系统，组织列车追踪运行。

⑶提高列车速度

　　由于高速铁路具有速度高、运输能力大、安全可靠、单位工程造价低、占地少、能耗低、有利于环境等特点，已成为世界铁路开展的共同趋势。

⑷增大直达比重

从装车地组织直达列车是最经济、最有效、最合理的车流组织方式。

在组织装卸车上，应改变传统的货运组织方式，强化始发直达列车组织原那么和措施，打破搞平衡安排装车计划的不科学做法，采取措施控制人为分散配空和分散装车，组织车站和货主按去向别成组组织货源、提报请求车，按去向别安排日班装车计划，最大限度组织成组装车、直达列车和远程直达列车，减少技术站的调车作业次数，提高运输能力。

　　3、开展集中化运输

　　集中化运输，由于改善了运营条件，加快了客、货运达速度，减少了旅行时间，是改善运输组织，提高运输效率的有力措施。

⑴减少中间站客货运业务

　　有计划地停办局部客、货运量不大的中间站的客、货运业务，将其合并到临近车站办理。

由于客流与车流的相对集中，既可改变其运输方式，相应减少旅客慢车和摘挂列车数量，还可减少停站次数和列车起停次数，压缩列车停站时间，提高旅行速度，增加区段通过能力，提高运输效率。

⑵加快战略装车点建设

战略装车点是“集中办理、统一装车〞的货运组织模式。

建设铁路战略装车点，从源头抓起，积极推进货运集中承运、就近装车，有利于实现铁路货运规模经营，有利于运输市场形成规模效应。

加快建设战略装车点，是运输市场快速开展和运力资源优化配置的迫切需要，是当前和今后一个时期铁路深化内涵扩大再生产的一项重点工作。

⑶大力开展路企直通运输

　　路企直通运输就是将企业铁路运输纳入国铁运输集中统一指挥治理，实现路企整列装卸、直出直入的运输组织方式。

路企直通运输，运输流程顺畅，企业可直接组织装车地始发直达列车，减少铁路与大型厂矿企业间的机车、车辆交接作业环节，有效缓解运能运量矛盾。

　　4、加强运输组织

⑴强化装卸车作业组织

　　一是协调好各分界口接卸车流输入和管内装车的调整，保证卸车车源和工作车的合理分布。

做到管内工作车不保存、不积压，减少途中滞留时间，加速移交和输送。

二是提高装卸作业效率。

抓好劳力组织，搞好装卸机械配备和养护维修，对集中到达量大的中间站适当开展调站作业，加强日常考核，提高作业质量和效率。

三是做好与接卸单位的衔接工作，随时掌握和通报日常卸车进度和重车到达情况，做到不连续卸车和全天候卸车，不断提高夜卸率。

特别是对油罐、施工路料、集中到达的矿石等物资重点掌握。

四是加强顺路装车组织，大力提高顺路装车量，有条件时开展固定车底循环使用。

五是做好车种代用，提高空车利用率。

六是进一步优化装载方案，改良装载方法，组织巧装满载，大力提高货车静载重。

⑵优化车流调整

　　一是强化日班计划编制和执行，努力提高日班计划质量。

分界口以交定接，杜绝有线无流空头计划。

加强各局间的联系，与时交换计划，提前组织列车，按计划组织兑现，保证交车不丢线，畅通分界口，实现大入大出。

二是掌握车流动态，加强车流调整。

装车服从车流，车流服从分界口能力，对限制口车流调整采取跟踪掌握方法，防止单方向车流积压。

树立全局观念，消灭车流推算和预确报中的假流向与装车去向中的装南报北现象，大力压缩保存列车。

三是加强空车调整。

在保证分界口排空的前提下，先腹地后两翼，先有效后无效，做到货源不足不配空，装车时间过长的少配空，大力减少无效空车，提高空车的利用率，加速空车周转，提高运输效率。

四是坚持按图行车，大力整顿列车运行秩序。

贯彻“先客后货，先快后慢〞的调整原那么，减少列车晚点。

对跨局旅客列车重点组织，对临时晚点列车要积极组织恢复正点，对惯性晚点列车要重点掌握和分析，制定保证正点运行方法，努力提高列车正点水平。

做到合理会让，加速放行列车，努力提高货车放行速度。

五是加强对沿途小站的重车、老牌车的挂运，与时清理杂型车等，保证干线畅通。

⑶抓好调车机管理

　　一是严格按规定时间标准组织交接班、吃饭和整备，整备、换班地点应在主要作业车站，防止因单机走行延长非生产时间。

二是准确掌握列车的正晚点、作业情况，与时组织调车机的开行，做到既不延误列车的甩挂作业，又要设法缩短调车机的站停时间。

三是优化调车作业程序，减少干线车流对专用线取送作业的干扰；充分利用交接班前后、吃饭前后、施工天窗前后等零星时间，通过运输组织减少调车机的非生产时间。

四是在条件成熟的前提下，在局部区段选拔培训业务素质较高的调车人员，设立流动调车组，跟随调车机作业。

五是扩大作业X围。

在满足条件的区段扩大调度机车的作业X围，并充分利用本务机车调车，以缓解动力不足的问题。

⑷提高列车编组质量

　　一是进一步优化编组、区段站的分工，优化货物列车编组计划，努力提高编组、区段站作业效率，压缩中时。

二是搞好车流接续，积极组织快解快编，减少等待时间，大力组织开行远程、技术直达、始发直达、“五定班列〞等高质量列车，延长中转作业距离，压缩车辆中转时间。

三是不断提高编组、区段站作业计划质量，严格按编组计划编车，按列车运行图行车，按方案组织运输，大力减少欠轴列车和违编列车的开行，保证按时、按质、按量编好直达、重载列车。

四是严格监控分界口列车交接情况，杜绝交出列车欠轴；接入的列车一旦出现欠轴现象，要千方百计采取补轴措施。

⑸盘活客运资源

　　一是通过长途互套、长途套短等措施，把有限的车辆资源盘活，提高客车在线率，用节省的车辆开行更多的列车。

二是完善客票考核激励机制。

对上座率、异地票出售、运行销售、组织销售、加挂车利用、临客开行等实行全方位考核，提高客票出售质量。

三是加强固定票额的动态调整。

对没有出售出去的客票与时向前方站通报，在前方站进一步出售，充分满足旅客需要。

四是提高客票收入率和列车上座率。

按照铁道部的要求将客票足额上网，实现“淡季抓上座率、旺季抓收入率〞的目标。

⑹严肃运输纪律

　　严肃运输纪律，严格按去向、按计划装车，杜绝先装后报、扣车等装、偷甩空车等违反运输纪律的现象。

正确处理局部利益和大局利益的关系，切实从提高整体运输效率出发抓好日常装卸车组织，做到令行禁止。

　　5、提高装备水平

⑴加强技术创新

　　充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为提升运输能力提供强大的运输组织保障。

　　一是以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。

二是运用科学的服务手段取代落后的手工服务方式。

完善和优化客票出售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化；积极开展电子商务系统，开展顾客关系营销，为旅客、货主提供增值服务。

三是以信息化带动产业化，促进产业结构升级。

积极开展新一代调度集中系统，加快以行车调度为核心的DMIS（调度管理信息系统）建设，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部和铁路局两级编图中心的全面建设，运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；建设行车安全保障系统，进一步提高运输安全保障能力等。

⑵确保行车设备质量

　　确保运输畅通，提高作业效率是运输工作的大局，也是铁路部门的共同责任。

各单位要在确保运输畅通这个前提下去想问题、办事情，对行车设备做到精检细修，确保设备处于正常运用状态。

　　6、优化施工组织方案

　　加强施工组织，改良作业方法，解决施工与运输的矛盾，为提高运输效率提供可靠的设备保证。

⑴抓施工计划，保施工质量

　　认真编制年度、月度施工计划，合理安排各项施工，防止同区段重复要点施工。

施工计划的编制、审批和执行要综合考虑全局运输生产的形势，综合施工天窗修的给点必须与该区段车流通过量权衡得失，有取有舍，在保证施工计划任务兑现的前提下，合理安排综合天窗的周期性、间隔性，同时努力做到各区段施工天窗保持同步。

⑵抓施工方案，保施工安全

　　完善营业线施工的各项规定，坚持安全协议书制度和施工安全技术组织措施同级会签制度，认真审核施工方案，对大型施工要在设计阶段提前介入，减少施工对运输的影响。

审批施工方案做到“五不批〞：

准备工作不到位不批，安全措施不健全不批，应急预案不充分不批，任务不细化到人不批，责任交代不清不批。

加强现场控制，杜绝无计划和超计划施工，严把《行车设备检查登记簿》登、销记关。

⑶抓兑现率，促“天窗修〞

　　严格执行“天窗修〞制度，各种施工原那么上必须结合天窗进展，维修作业均安排在天窗点内进展，充分利用天窗资源，做到一点多用、平行作业、综合利用，坚决消灭给点不施工现象，提高天窗利用率和兑现率。

施工单位要集中兵力打歼灭战，解决一次性施工要点过长的问题，减少或消灭施工延点。