年产二万吨原镁及镁合金项目分析报告.docx

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年产二万吨原镁及镁合金项目分析报告

年产二万吨原镁及其镁合金项目的分析报告

一、海城建设条件

中国是世界上镁资源最丰富的国家，菱镁矿石总储量约占世界28%，而中国60%的储量分布在海城地区。

目前已探明的储量约28亿吨，远景储量约80亿吨以上，海城素有“世界镁都”之称。

海城是国内及世界上规格最大的菱镁石开采和镁砂生产基地。

近百年的开采历史，产生了堆积如山的尾矿石。

这些尾矿对于生产耐火材料而言。

由于氧化镁含量较低被大量废弃。

但是氧化镁含量在40%—44%的尾矿却是生产金属镁理想的原料，比生产金属镁原料之一的白云石氧化镁含量要高出50%左右，而且海城菱镁矿石有害杂质极低。

利用海城大量废弃的零价位的尾矿石为原料，可显着降低金属镁生产费用。

海城地区同时蕴藏丰富的高品位的白云石、萤石、石灰石、硅石等生产金属镁的原料。

年产二万吨金属镁厂选址在“海城镁矿”附近，“海城镁矿”是原冶金部直属国内最大一家菱镁石开采和生产的企业，矿区现有近3亿多吨废弃的尾矿，可直接用做生产金属镁的原料，不仅获取零价位的原料，同时可节省大量运输成本。

厂址紧靠海岫一级公路，水、电、道路等基础设施齐备，并有设施配套、完好的铁路专用线。

上述基础设施同样无偿提供给建设单位使用。

海城市政府同意，建设汽车、3C以及航天、航空材料项目一律享受中、外合资企业的优惠政策，免除省以下对企业的所有收费项目的费用，企业获利后，免征五年所得税等优惠待遇。

该项目厂址位于海城东部山区，在此建设年产二万吨金属镁厂及航天、航空材料基地，便于保密，战时有力于防空，具备较强的抗打击能力。

海城位于辽宁腹地，长大铁路，海岫铁路，海沟铁路，哈大高速公路，京丹高速公路，哈大一级公路，海岫一级公路横贯境内。

距大连港口仅270公里，营口鲅鱼圈深水港90公里，交通运输十分方便。

海城现有2000多名从事镁制品和冶金行业的中、高级工程技术人材及30多名国内、外知名专家、教授。

有3万多名技术过硬，年龄适当，从事煅烧和冶金行业的技术工人。

可为该项目提供择优录用的庞大的人才队伍。

海城市政府对该项目高度重视，组织专门人员，与中国科学院有关单位及研究所和实验室的专家及省内、外的专家、教授进行了充分调研和论证。

为该项目的尽快实施提供了有利的保障。

海城为年产二万吨金属镁及航天、航空材料基地的建设，提供必要先决条件。

海城在改革开放的大潮中，经二十多年的搏击，迅猛发展，历年被评为全国百强县，二OO三年GDP总值排在全国百强县第十七位，列东北第一，海城具备极强的发展经济和创新开发的潜力。

为了适应世界经济一体化的形势变化，增加参与市场竞争特别是国际市场竞争能力，在巩固原有产业的同时，拓展新的投资领域，是进一步发展海城经济的必然选择。

充分开发利用海城得天独厚的镁和多种矿产资源的优势，建设高科技、高效益、高附加值的原镁与镁合金及其终端产品项目，进一步调整产业结构，建立健全合理的产业生产链，已成为海城市人民及决策者的共识。

二、项目概述

随着我国汽车、3C、建材以及航天、航空事业的迅猛发展，我国镁与镁合金行业的发展取得了空前的进步。

金属镁及镁合金，由于其特殊性能成为汽车以及航天、航空工业不可缺少的极其重要的且用量最大的材料之一。

材料工业，历来倍受工业化国家高度重视，被称为科学技术发展的原动力。

历史的实践证明，新材料的发展与应用，都引发了一轮又一轮的新技术革命。

汽车工业尤为突出，一百年来汽车等工业的进步与发展都时刻伴随着材料工业的开发与应用，它是高新技术发展的基石。

事实也是如此，所谓巧妇难为无米之炊。

1、金属镁

镁是元素周期表中第二族化学元素，原子序号为12，原子量24.305，原子价为2，银白色，密集六方晶格，无同素异构转变，熔点为649℃，熔化潜热89卡/克，沸点（760毫米汞柱）1107℃，蒸发潜热1316卡/克，液态镁在650℃时热容量为0.3卡/克℃，燃烧热5995卡/克，镁蒸气比热0.208卡/克℃，升华热1396卡/克。

镁中最常见的杂质为铝、铁、硅、铜、钠、钾、铍、钙等，其中少量的铍、钙为有益杂质，能改变金属镁的抗氧化能力，细化组织，提高机械性能。

铝能溶于镁形成固溶体。

铁、铜、镍对镁的危害最大，因此生产金属镁的重要任务之一是消除硅、铁、铜等杂质。

纯镁的机械性能很低，不做结构材料使用，少量用于化学及仪表等工业上。

目前，世界上50%镁用于制造镁合金，33%用于制造铝镁合金，其余用于生产某些合金的还原剂、脱氧剂和变质剂等。

2、金属镁生产工艺

目前，国内金属镁产品95%以上，采用“皮江法”工艺生产。

“皮江法”目前还原工艺主要有以下三种：

以硅铁为还原剂的“硅热法”；以碳为还原剂的的“碳素真空热还原法”；以铝粉为原料的“铝热法”，上述方法均是以白云石，菱镁石为原料生产金属镁。

发明于上世纪40年代的“皮江法”工艺，设计时以白云石为原料，由于白云石分布很广，因此众多厂家沿袭下来，多以白云石为原料。

菱镁石与白云石化学成份基本一样。

白云石：

MgO含量19—20%CaO含量30—33%CO2含量47%

菱镁石（尾矿）:

MgO含量40—43%CaO含量28%CO2含量29—30%

白云石与菱镁石煅烧反应也基本一样

CaCO3·MgcO3MgO+CaO+CO2

白云石轻烧后，可获得较高活性，目前，海城菱镁石轻烧可获取比白云石更高的活性，并申请专利，技术很易掌握。

目前，金属镁生产企业多数采用菱镁石和白云石混合料的生产工艺，可比用单一白云石为原料降低能耗，降低成本。

现将利用白云石与菱镁石尾矿为原料，用相同工艺设备以硅热法为例，现将二者主要经济技术指标对比如下：

白云石为原料生产金属镁吨成本

名　称

单耗

单价（元）

总价（元）

备注

白云石

11.7

50

585

按短途运输计算

硅铁

1.23

4500

5535

萤石

0.16

600

96

精炼溶剂

0.18

1500

270

还原罐的消耗

1800

1800

水电

2600KVA

0.40

1040

煤

13

300

3900

包括运费

工资及附加

180

二级管理费

1500

包括折旧费、销售费，按10年折旧期总投资1.5亿

总价

14906

菱镁石尾矿为原料生产金属镁吨成本（硅铁还原法）

名　称

单耗（吨）

单价（元）

总价（元）

备注

菱镁矿

（尾矿）

7

0

0

尾矿位于厂区无运输费用

硅铁

1.10

4500

4950

萤石

0.16

600

96

精炼熔剂

0.17

1500

255

还原罐的消耗

1050

1050

水电

2300KVA

0.40

920

煤

8

300

2400

包括运费

工资及附加

200

二级管理费

1400

包括折旧费、销售费、按10年折旧期总投资8000万元

总价

11235

国内采用“快速皮江法”生产金属镁的专利新工艺。

使金属镁生产还原期从12小时降低为3—4小时，吨成本仅为1万元左右。

采用“快速皮江法”新工艺，采用轻烧镁粉回转窑，燃煤还原炉及熔镁炉，安装余热锅炉，以蒸汽供射流泵抽取真空，微机代替人工配料，采用自动控温电组炉，以及美国有关公司的快速光谱分析仪等最新最先进的工艺与设备，利用海城地区零价位的原料，每吨金属镁生产的煤耗、电耗、还原罐折损率等将大幅度降低，并显着降低设备投资，大大提高劳动生产率，使金属镁的吨成本可大大下降。

国内一些小型金属镁生产厂家及以电解法工艺生产金属镁的企业，由于其生产成本高于市场价格，几乎全部停产下马。

新建年产二万吨金属镁企业，应吸取国内外金属镁生产厂家成功与失败的经验教训，充分调研论证，尽量采用最新、最先进的工艺与设备，与中国科学院密切合作，高起点对工艺设备不断更新改造，使企业永远成为行业的排头兵，为汽车、3C等产业提供廉价优质的原料，应是项目建设最重要的指导思想之一。

三、中国科学院原镁生产技术

1、镁的蕴藏量丰富，在地壳中的储量达到２．１％～２．７％，是仅次于铝和铁，居第三位的金属元素，并且我国是世界上菱镁矿资源最为丰富的国家。

但对于铝的开发已经使世界铝的储藏量近乎耗尽，我国的铝将在40年左右用磬，而世界的储藏也将在100年左右消耗殆尽。

因此，替代铝的金属的利用也就提到了日程上来。

第二次世界大战后世界已开始利用镁，在五十年代开始进行了系统的利用研究。

我国着名科学家师昌绪在在50年代即已呼吁大力开展镁金属的研究与利用。

我国辽宁省的海城、大石桥等地区拥有全球最大的菱镁矿资源，其菱镁矿探明储量高达32亿吨以上，远景储量数百亿吨，其储量和质量居世界第一，受到国际的高度关注。

可惜的是，目前中国的镁产业整体上还处于一个落后的阶段，丰富的菱镁矿资源没有发挥出更大的作用，辽宁仅能生产大量原材料和初级产品几少量高端耐火材料，并无金属镁及其合金材料的生产和产品。

引导当今世界潮流、在国内许多地方竞相炒做并在航空、航天、IT、汽车及在军事上广泛应用的镁金属及其合金材料在被称为“镁都”的海城却不见踪迹。

2、镁金属与镁合金的重要性及其应用

镁金属在21世纪将成为“时代金属”，由于金属镁拓宽了在合金工业中的应用，它不再是主要用于难熔金属的还原剂、钢铁工业的脱硫剂、球墨铸铁中的球化剂以及作为建材的铝镁合金材料。

一种新型镁合金制品正以其重量轻（密度比铝合金低30%）、比强度高、刚性好、散热性、耐冲击性、抗电磁干扰和屏蔽性好，加工性能优良且加工成本更低，以及回收再生性能优异（回收再生率高，再生成本低）等，正受到越来越多的行业的青睐。

镁及镁合金作为一种新型的应用材料，近年来已广泛应用于军用、民用领域的许多方面：

在航空航天、航海、通信、医疗、广播电视、音响影像器材、微电子技术、光学仪器等领域内，在汽车、摩托车、工具、家电电器、手机、计算机及电子设备等制品中都可看到镁合金的踪迹，在炼钢脱硫、铝合金生产、防腐工程中都离不开镁原料。

例如，压铸镁合金，到2000年已上升为仅次于铝合金的第二大用户。

北美的压铸镁合金用量持续增长，20世纪90年代平均年增长率达19%，21世纪初其增长率仍保持在15%—20%。

在汽车行业，通过镁合金零部件的使用可有效地实现汽车轻量化目标。

欧洲和美国正在使用和研制的镁合金零部件多达100多种，汽车用镁量已在6～26公斤，平均为12公斤。

在国内，上海汽车集团、一汽集团、东风汽车集团等大的汽车公司均已开始使用镁制零部件。

目前已实现镁合金在摩托车上的单车用量12公斤，总减重约6公斤。

镁合金自行车以其轻量化、易折叠、美观获得了市场好评。

在2005年10月18-19日举办的美中加三国镁合金应用与发展会议上，人们预计将在5年之内将汽车用镁合金有现在整车的3%提高到15%左右，也就是说在5年之内，仅汽车一个行业的镁合金用量将跃升5倍。

由于镁合金所具有的优异的薄壁铸造性能及良好的比强度、刚度和抗撞能力，能充分满足３Ｃ产品高度集成化、轻薄化、微型化、抗摔撞及电磁屏蔽、散热和环保要求。

因此，当前在手机、笔记本电脑、数码相机等行业，已经掀起了镁合金外壳及零部件研发与应用热潮。

金属镁将成为２１世纪重要绿色金属工程材料。

可见，由菱镁矿制备金属镁是菱镁矿利用产业链延伸的重要发展方向。

我国大力发展镁工业具有独具的资源优势和广阔的市场前景。

当前，我国在镁产业链延伸、镁产品研发体系逐步完善及相关产业发展三大因素共同作用下，中国金属镁及镁合金消费量也迅速增长，应用领域不断扩大，消费量已经从1999年的2.32万吨增长至2003年的5.12万吨，增长了1.2倍。

未来15年是中国金属镁需求增长最快的时期，需求将以10％以上的速度增长，预计2010年和2020年，国内金属镁消费量将分别达到10万吨和20万吨。

3、科院在金属镁方面的技术与进展

目前我国金属镁生产工艺采用白云石为原料的硅热法炼镁工艺技术路线（即皮江法）。

与国际无水氯化镁电解生产金属镁工艺相比，我国硅热法生产镁的工艺技术水平很低。

本项目采用由菱镁矿制备无水氯化镁电解生产金属镁工艺旨在取代我国硅热法生产镁的工艺。

目前，由菱镁矿制备无水氯化镁电解生产金属镁工艺中的关键技术——无水氯化镁制备技术和电解技术。

在菱镁矿制备无水氯化镁的技术方面，中国科学院通过长期的技术积累研究出了一条可行的先进工艺技术路线；在无水氯化镁的电解技术方面，我国上世纪90年代初引进过电解技术，但电耗高，运行不理想，目前国际先进电解技术的电耗仅是目前我国镁电解技术的60%左右，本项目拟通过与具有先进电解技术研究的国际高层次研究人员合作，来完成由菱镁矿生产金属镁工艺的先进关键技术的研究与开发，以实现我国金属镁生产的工艺技术提升。

4、合金经济指标

据不完全统计，2000年我国的汽车产量超过了180万辆，预计到2005年我国的各类汽车产量将达320万辆，其中轿车产量将达到110万辆。

一般轿车上配轮毂5个（其中一个是备件），每个轮毂的重量在5kg左右，仅这一项可使镁合金在单台车上的用量达到25kg。

本项目的耐热镁合金不仅可用于自动变速箱（12Kg/只），还可推广到发动机和传动机构的其它零部件。

因此，本项目的成果在每台车的材料中将占显着的份额。

如果做一个保守的预测，以每台车30kg计算，每年需求量将在3万吨。

由于汽车镁合金件的技术含量高，附加值也高。

目前汽车镁合金压铸件每吨的市场价在6-8万元左右，而纯镁的市场价低于1.5万元/吨。

除去其它各项成本，压铸镁合金件产品的纯利润在3万元/吨以上。

这样每年能为国家创造24亿元的产值，直接经济效益可达9亿元以上。

汽车零配件技术可以扩展到摩托车零配件、家用电器相关产品的生产。

此外，国际市场的前景也是非常光明的。

近20年来，由于劳动力成本的上涨，西方发达工业国家铸造工业的相对萎缩，铸件生产的重心向发展中国家转移，这为我国的铸造业带来良好的机遇。

我国的镁资源丰富，劳动力成本低，因此国内市场工业纯镁的价格远低于国际市场。

本项目的耐热镁合金汽车零部件一旦在国产车上成功使用后，由于产品技术含量高，再加上价格上的优势，必将很快进入国际市场，成为国际汽车镁合金部件的生产出口基地。

5、项目的国际合作

由于现阶段金属镁和镁合金的项目的某些关键技术和主要用户在欧美国家，因此，中科院在组织项目时，将充分利用有关国际渠道，集成世界主要材料研究开发机构的技术，并与国际大型镁金属与镁合金公司合作或合资，尽快利用对方的渠道优势，高屋建瓴，争取技术一流并使产品在市场上占据最大比例。

目前已有多家跨国公司正在考虑与我合作。

5．经济效益（略）

四、镁合金的利用与目前生产情况

镁合金具有很多优点，具体如下：

低密度：

镁的比重为1.74g/cm3，是铝的2/3，钢的1/4。

美国福特汽车公司设计的汽车离合器壳体和刹车踏板支撑托架用钢需2.3公斤，用铝为1.4公斤，而用镁合金为0.65公斤。

用镁合金（AD91D）做手动齿轮箱比铝省重4.5kg，用镁合金做（AM60B）的车门比钢省重。

目前美国和日本以及欧洲等国在一辆汽车上用镁做的压铸件已有20多种。

若一辆汽车上用40公斤的镁压铸件代铝和钢，汽车的重量可减轻100公斤以上。

高比强度：

由于密度低，镁合金的比强度要显着优于钢和铝合金。

例如，铸造镁合金的比强度约是铸钢的2倍，是铸铝的1.5倍；挤压AZ81镁合金的比强度是碳钢的2.5倍。

高比刚度：

在强度相同时，镁-合金的比刚度明显优于Al-合金，它的弹性模量比Al低，比弹性模量和Al相同，但由于截面的刚性随厚度的立方而增加，当截面的厚度增加2倍时，其刚度将增加8倍。

用镁合金制造刚性好的整体构件十分有利。

抗震动，低噪音：

镁合金构件在受外力作用容易变形，从而使受到的应力均匀分布，在一定的场合下避免过高的应力集中。

在弹性范围受冲击载荷时，其吸收的能量比Al高一倍。

见下表：

表1Mg和Al的衰减系数比较

应力水平（MPa）

衰减系数

镁合金（AZ91D）

Al（A380）

35

25%

1%

100

53%

4%

加工费用低：

镁合金具有良好的切削加工性能。

按每分钟去掉一定量的金属来计算，去掉等量镁合金所需功率比其它金属小。

西德Volkswagen加工一个曲轴箱费工时为铝的58%（见下表*）

表2加工成本比较

Al

Mg

Zn

金属成本（元）

0.803

0.87

1.345

铸造成本（元）

0.350

0.233

0.156

工模具成本（元）

0.159

0.045

0.045

总成本（元）

1.312

1.185

1.564

*美国AMAX公司对镁压铸件成本计算比较

此外，镁合金具有良好的阻尼性能，良好的电磁屏蔽性能，优异的铸造性能，可生产较为复杂的铸件；镁合金具有良好的可焊性；良好的热成型性；良好的尺寸稳定性；低缺口疲劳敏感性；低的热应力模量；高的热扩散性；低的热中子扑获截面和低的旋转和往复运动的惯性力等。

2．镁合金的应用潜力

1998年五月在美国（SanDiego）召开的国际镁协55届年会上，国际镁协官员称“镁和合金的应用是下个世纪人类面临最具挑战性和最令人鼓舞的机遇。

镁及镁合金的开发与应用将以前所未有的增长速度进入下个世纪”，其原因主要是：

结构件减重，降低能耗和充分利用能源以及减少环境污染。

因此，围绕镁合金开发应用的相关基础性、关键性问题现已被各国，如美国、德国、日本等，视为新世纪全球竞争的重大战略课题之一，纷纷投巨资给予支持，西方几个国家开发Mg业的相关计划。

表3西方几个国家开发Mg业的相关计划

国别

研发规划

内容

支撑条件

美国

换代汽车协议

PNGV

6座换代汽车，油耗3L/100KM

能源部USCAR项目1120万美元；商业部MPCC项目660万美元

欧洲

汽车燃油减少25%，CO2排放减少50%

欧洲汽车研发协会EUCAR

德国

MADICA

科技教育部投资2500万马克，资助六所高校和60家企业

德国

1999宣布

支持镁合金发展，保持汽车在世界领先地位

科技教育部，投资1亿二千万马克

日本

四年计划

组织9个Mg合金研究组，开展十几个研究项目

教育、科学、运动和文化部资助大学

日本

卫星构件：

机器人、罐式卫星

航天发展局NASDA

（1）镁合金在军事上的应用

镁合金成为国防军事、汽车、电子通信等工业领域的重要材料。

尤其是我国目前大飞机、绕月、高速轨道交通、电动汽车等大型工程项目的启动，对镁合金的产业化起到了很好的带动作用。

在国防军事领域，降低重量意味着可以提高武器的射程和命中精度，也可以提高飞行器的机动性能，还可以降低航天器（火箭、飞船等）的发射成本，因此镁合金被应用于制造飞机、导弹、飞船、卫星、轻武器等重要武器装备零件。

2003年4月美国在伊拉克战争中曾经多次从英国起飞执行轰炸任务的B-52大型轰炸机，其机身镁合金用量高达8100公斤，用于蒙皮、发动机、框架等重要部位。

正是由于镁合金的大量使用，才使得B-52轰炸机的载弹量大大增加，增强了轰炸能力。

此外，在伊拉克战争中，美军的电子战显示了巨大的威力，而电子战的关键设备之一—军用电脑就采用坚固的且能够电磁屏蔽的镁合金外壳。

在我国，J-8、SU-27等高性能战机和红旗系列防空导弹上也大量使用镁合金，且正在向轻武器、军事通讯装备和水中兵器等领域发展。

镁合金的第一个发展高峰来源于第二次世界大战的爆发，可见镁合金的发展有助于国防军事力量的提高。

下面再列举一些镁合金应用的典型例子：

火箭和空间探测：

美国“前卫”（Vanguard）号卫星发射火箭，“云雀”（Skylark）研究火箭；国家宇航局发射的“高空探测器”等的一些关键部件；“红石”（Redstone）号火箭的计算机控制系统和导向系统；“宇宙神”（Atlas）洲际运载火箭的控制系统和导航平台；英国发射的第一颗高空探测器（skylark）试验火箭以及“侦察兵”（Scout）卫星发射火箭中的关键部件均大量用镁合金制造。

最近，日本“罐式”卫星的关键部件、空间站上的机器人等都用镁合金制造。

卫星：

美国“发现号”（discoverer）卫星总重量为1500磅，其中1/3为镁-稀土（Mg-Th）合金；第一颗“Echo”卫星和通讯卫星（Telstar）中一些关键部件均用镁减轻重量；“探险者”III号（ExplorerIII）和“先锋”（Pioneer）V号卫星也都大量用上了镁合金。

导弹：

镁合金已被美、英等国广泛用于导弹的关键构件上，其中：

“泰坦”，（Titan）号导弹用镁2000磅，49%用于蒙皮；

“猎鸟”（Falcon）导弹上结构件90%用镁；

“狼牙棒”（Mace）导弹用变形镁1500磅，铸造镁300磅；

“师那克”（Snark）导弹用变形镁1500磅，铸造镁330磅；

“奈基式”I型（Nike-Hercules）地对空导弹用变形镁40磅和铸造镁200磅；与之相关的地面移动电子控制设备也用大量镁。

.

总之，作为空天飞行器的结构材料，镁合金的综合性能的优势是十分明显的。

在航空、航天等高科技领域中有巨大的发展空间，其应用正方兴未艾，见下表。

表3美国导弹上用的镁

镁合金

导弹结构

板材

弹体外壳，加强件（肋），成型的隔板和环，表面的蒙皮和肋条，发动机进气管和导管，机头锥和发动机整流罩，外整流罩；组装的门，雷达天线，电子部件箱和框架结构，气动系统助推器

挤压件

弹体，桁条，桁梁，支持件，托件，波导管，布线和液体管包皮；发达机部件和支持件；弹体环，风扇，地面支撑设备

飞机：

镁合金被广泛应用于飞机发动机，飞机框架和落地轮，驾驶舱和荧光屏。

例如，英国“慧星”，（Comet），“不列颠”（Britannia）和“三叉戟”（Trident）等飞机上均用上大量铸造镁合金：

每架飞机上用镁达几百磅。

“V”型轰炸机（英国）：

一架用变形镁合金达1吨；S55直升机（英国）：

变形镁合金蒙皮用了260磅；在美国F80C全镁飞机；B36型轰炸机（用镁19000磅）；B52型轰炸机（美国）（用镁14000磅）；此外，美国的新世界飞机（NewWorld），B47型轰炸机，J33喷气机和“云雀”（Skyrocket）实验高速飞机都应用大量镁。

核工程：

用于核材料装罐封存;核工程辅件；

其它军工：

鱼雷壳体；穿甲弹弹托；地面设备；军事运输等。

据报道，美国AMGeneralDiv.为美国陆军制造一种“瘪气能跑”的汽车的轮子装上12.2公斤的镁压铸环。

一旦汽车轮胎被扎漏气，有了这种镁压铸环，汽车还能以48公里/小时的速度跑一个小时。

该公司在未来五年内为美国陆军提供5000辆这种“瘪气能跑”汽车。

此外，它还可以用于救护车等。

（2）镁合金在民用工业上的应用

A．汽车工业

当今汽车工业，节能、安全、环保成为发展的三大主题。

汽车材料的生产应用与此密切相关，汽车生产者积极开发和应用新型汽车材料，减轻汽车质量、降低燃油消耗，提高结构强度，改善NVH（噪声、振动、冲击）指标。

美国于1994年提出了新一代交通工具（PNGV）的合作计划，其目标是要生产出消费者可以承受的，百公里油耗3升的六人载客汽车，而整个汽车要由80%以上的部件是可以回收的，此外还提出了平均燃油标准（CAFE），也就是说汽车重量每减少10%，燃油经济性提高5.5%，排放相应减少。

在欧洲，人们也提出了3公升汽油轿车的概念，希望将二氧化碳排放由目前的183mg/km降低到2005年的120mg/km。

目前，我国汽车工业正以超常规的速度迅速发展，巨大的人口基数意味着家庭轿车的普及将要消耗难以估计的石油资源。

我国是一个贫油