断轨应急处理.docx
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断轨应急处理.docx
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断轨应急处理
铁路红光带、断轨的应急处理
1.信息传递调度中心接到断轨故障信息后,即时启动处置预案。
(1)立即通知车间(如果断轨故障发生在区间,有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时,必须通知相邻两个车间共同出巡),并报告值班领导。
(2)调度中心应与综合维修中心调度保持信息畅通,调度中心及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度。
(3)现场确认为断轨故障时,调度中心应在第一时间向综合维修中心领导及有关科室负责人汇报,并通知工调,工调接通知后,向值班领导(影响正线时同时向主要领导和相关科室)汇报。
2.故障响应
(1)车间接到断轨故障信息后,立即通知工区迅速组织人员赶赴现场处置。
(2)工区值班人员接到故障信息后应按照以下程序做好准备。
1迅速派一名驻站联络员,携带对讲机、电话机到车站信号楼掌握有关信息,做好信息沟通、传递,了解列车运行信息,及时向现场通报列车运行情况。
2立即组织人员(不少于4人)帶上检查、防护、处理工具(照明设备。
扳手。
短轨头,回流线等)及对讲机等通信工具(如红光带发生在区间应同时携带急救器)按照影响故障的区段图赶赴现场进行检查。
3指派专人负责,迅速组织好足够的抢修队伍,准备好工机具材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备,做好出发抢险准备。
4车间立即通知本车间应急抢修点,做好随时出发的准备。
3.故障查找
(1)若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。
(2)检查人员到达故障区段后,分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查,直至发现或查明故障原因为止,如确认工务设备无故障,可通知登记“工务设备正常、不影响行车”,但故障原因不明、红光带未消失,检查人员必须继续查找,不得返回工区,直至确认出故障原因,检查人员方可撤回。
未进行线路检查、未确认工务设备无故障,严禁擅自盲目销记。
(3)对区间涉及相邻工区结合部设备,在本管界内未发现故障时,必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围,直至找出故障地点,直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原因为止。
(4)现场故障处理人员必须遵守“三不走”原则:
故障原因未
查明不走、故障未消除不走、故障责任未划分明确不走。
驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后,方能离开信号楼。
4.故障确认
(1)经过检查.确认工务设备无故障时,应及时通知驻站联络员进行销记:
“工务设备正常,不影响行车”,开通线路
(2)现场确认为断轨时,检查人员应及时将现场情况通报车间
待命人员。
5.故障处置
(1)断轨故障时
1现场负责人应根据“先防护、后处理”和“先通后固”的
原则果断、正确、快速组织抢修。
视故障具体情况,并通知驻站联络员。
登记封锁线路或限速放行列车或开通线路,并通过驻站联络员将断轨故障情况汇报调度中心。
在处理过程中,要随时保持现场防护员、驻站联络员、调度中心间的信息畅通。
2断轨发生后应按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式
组织抢修。
一是紧急处理,缝小于50mnfl寸,应进行紧急处理。
在断缝处
用急教器或快速夹夹具加固,拧紧断缝前后各50m范围内扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm时,放行列车速度可提高至15~25km/h。
二是临时处理。
线路发生断轨,
折损严重、断缝大于50mm,不宜
进行紧急处理时应进行插短轨临时处理。
沿断缝对称切
除部分断轨,在两锯口间插入6m同类型钢轨,轨端钻孔,上好夹板、用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内,拧
紧扣件,按正常速度放行车,但不得大于100km/h临时处理或紧急处理时,均应先在断缝部位两侧约3.8m处轨头非工作边上做出标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧断缝值,做好记录。
三是永久处理。
有条件时,及时换轨。
6.断轨信息收集车间值班干部、工区值班人员带领赶往故障现场,除指挥现场抢险排除故障外,还应对本次预案启动情况、程序执行情况进行现场讲评和总结,同时,按下列要求对断轨有关信息资料进行收集。
(1)故障地点:
线别、区段、行别、股别(地点精确到米)。
(2)钢轨自然状况:
钢轨轨型、长度、.材质、厂号、炉号、出厂日期、钢轨铺设时间、锁定轨温、气温、轨温等。
(3)断轨截面伤损情况:
伤损类型、位置、大小尺寸、断缝长度及断面伤损示意图。
(4)探伤检查情况:
探伤时间、伤损判断、现场标记、执机人姓名等情况。
(5)班组巡检情况:
巡检通过时间、巡检人员姓名、巡检记录、班组处理情况。
(6)断轨处所线路状态:
线路养护情况、扣件状态、线路翻浆情况。
暗坑吊板情况、钢轨外观状况等。
(7)故障处理情况:
紧急处理、临时处理、永久处理情况等。
(8)断轨及处理全过程中应记录的时间,影响行车的趟数,车发及销记情况等。
(9)其他情况。
7.断轨分析上报
故障处理完毕后,维保部或综合维修中心段对故障进行分析,站段应由主管领导根据现场调查和收集汇总的相关数据,及时组织召开安全分析会,对断轨原因进行分析,做出定性、定责判决,提出具体要求,并形成书面材料上报。
三、线路红光带、断轨的预防措施
1.开展防断工作整治,加大设备检查力度。
(1)加强钢轨探伤工作管理,严格探伤作业标准,严格探伤作业周期,对超期服役、长大坡道、小半径曲线、新开通线路及峰上峰下等设备薄弱处所,要加密探伤检查,杜绝漏判错判。
1探伤工区对判明轻伤、轻伤有发展的钢轨和桥梁及隧道内的伤损轨,必须以书面形式向所在线路工区下达通知书,探伤各班组必须每月进行轻重伤伤损跟踪制度。
2对探伤检测发现的轻伤和轻伤有发展的伤损钢轨,工区应认真填写汇总到工区伤损台账,工长必须进行检查,并做好检查记录。
检查伤损钢轨过程中,应站在路肩上仔细观察伤损部位的情况,严禁单人上道检查。
3凡是伤损或擦伤处所钢轨经过焊补处理的,必须钻孔上夹板(钻4个孔每端2个螺栓)进行加固,螺栓扭力矩不小于900N.m。
岔心及翼轨焊补应确保班班检查的密度。
4对正线重伤钢轨,桥梁和隧道内的伤损轨,必须按照规章要求在24小时内进行更换或处理,对危及行车安全的可以采取临时天窗的办法组织及时处理;站区重伤钢轨必须在48小时内进行处理,对时无法处理或没有轨源的情况下,应采取钻孔上夹板或安装保护器的办法进行加固,同时要求站区巡道工每天必须进行检查,并做好检查记录。
(2)加强手工检查,各线路车间根据上级要求对站场岔区设备进行记名式检查,将尖轨、岔心作为检查重点,将检查结果以书面形式备案。
(3)加强道岔前后引轨接头的拆检工作,车间指定专人在规定时间内督促完成。
拆检时要在钢轨腹部用白油漆做出长200mm、宽30mm的标记,并做好记录。
(4)车间按照任务计划,重点完成消灭绝缘接头大轨缝,在未
消灭前加强检查,复紧接头螺栓和前后50m扣件,防止接头轨缝
进一步拉大。
(5)严格落实对伤损轨的检查制度。
将“△”“△△”伤损钢
轨、异型轨、异型接头、接头焊缝、擦伤轨和疲劳钢轨作为重点进行检查,线路车间按上级要求对上述伤损轨进行全面检查,检查结果要有记录。
检查要有登记、有交接、有检查小结。
2.严格落实伤损轨处理制度。
3.认真做好线路维修工作,根据气温变化有计划地整治线路育害,线路扣件复紧、彻底清挖翻浆,更换失效轨枕,对病害突出地段全面整修、保养,消灭不良处所,全面强化线路质量。
4.对管内线路缺砟情况进行全面调查,及时补充,保持道床
道砟饱满密实,整齐及排水良好。
做好卸砟、整理道床。
5.加强混凝土轨枕扣件养护工作,做好扣件的紧松补缺工作,
扣板扣件扭力矩要达到80~120N.m,弹条扣件要达到三点接触,作业后扣件复紧。
6.加强接头综合整治及做好轨面的整治工作,消灭接头错牙、整治低接头及马鞍形接头,有计划地打磨不良接头,增加接头的整体性及轨平面的平顺度,对接头错牙加强整治,特别是站场。
7.标准轨地段要对接头轨缝进行全面调查,及时消灭大于钢轨的构造轨缝,对连续大轨缝有计划的调整,消灭连三及以上大轨缝。
8.加强防断工作的学习和培训,增强干部职工的防断意识,提高应急处理能力,关键是抢通意识,严格按照制定的处理程序,落实机具和值班人员。
9.调度中心每天接收天气预报,当恶劣天气或气温发生骤变时,及时向段领导汇报,提醒和督促车间班组注意,安排足够人员值班,确保有情况能及时赶到现场,迅速处理。
10.加快防断抢修应急工具和备品准备。
(1)配齐补足抢修急救箱备品,一般情况下严禁动用抢险急救工具,用后要及时归还,保证备品齐全完好。
(2)工区的备用轨、备用尖轨、辙叉及无缝线路地段的急救保护器按规定配置到位,线路车间、工区要有备用轨存放地点表,将数量、规格登记清楚并揭挂上墙。
(3)备用料现场应做出标记,将长度、规格、类型标明,做到清晰准确。
(4)各车间、工区应配齐必须的断轨应急处理工具、材料和机械等,由车间负责清理并调试,确认状态良好,由工区责任到人,妥善保管。
11.伤损钢轨的检查、处理和信息反馈。
(1)探伤检查发现和判明伤损钢轨后,应写明伤损性质、伤损程度并提出处理意见,当日及时发给所属工区,并电话报调度中心伤损情况和处理意见,因已走过工区所在地或工区无人,探伤人员可在前方站电话通知工区和调度中心。
(2)调度中心接到探伤的伤损汇报,督促工区和车间及时组织处理伤损钢轨。
(3)线路工区工班长或车间干部接到伤损通知书后,必须无条件签认,参照探伤的处理意见,及时组织职工按规定加固或更换伤轨,确保行车安全。
(4)探伤及线路工区建立《伤损轨、道岔登记跟踪台账》,及时填写,对管内伤损设备及加固、更换情况详细登记,跟踪检查伤损设备,确保设备安全。
(5)所有伤损处所,每次探伤经过时,必须对伤损进行复查和记录,伤损加重,要及时督促工区更换。
(6)线路工区对伤轨处理后,应将处理结果及日期及时反馈给调度中心和有关科室。
16.轨道电路地段作业注意事项:
(1)绝缘接头设在曲股时,对应直股应断开,反之,则曲股钢
轨应断开,两绝缘接头应设成对接接头;错接时,相错量不应大
于2.5m,两道岔绝缘接头的距离不少于20m。
(2)设置轨道电路道岔的零件,如连杆、轨距杆、拉杆、通长垫板要设置绝缘设置,养护维修中不得损坏。
(3)当钢轨温度最高时,绝缘接头轨缝不少于6mm最大轨缝不大于构造轨缝。
道岔前后75m线路应增防爬设备,加强锁定。
(4)安装绝缘接头的钢轨不能用异型钢轨。
(5)道岔中钢轨接头应留有足够位置,以便安装连接线、跳线。
(6)绝缘接头及邻近轨枕加强捣固,消灭暗坑、空吊板。
起道时,压机应避开绝缘接头,压机在钢轨上滑行不得滑过绝缘接头。
(7)绝缘接头在警冲标内方时,距警冲标不少于3.5m.也不大于4m。
(8)道床应保持清洁,排水良好。
道床顶面应低于轨枕面20mm.以防轨道漏电。
(9)在轨道电路上线路作业时,应遵循两条原则:
一是不能短路;二是不能断路。
(10)绝缘接头使用零件应符合钢轨类型.夹板为平直.螺栓经常保持不松动和缺少,在拧紧螺栓时,扳手不得搭在另一侧钢轨上.不得使用弯曲的夹板
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- 断轨 应急 处理