北湖湖园路天燃气中压管线工程施工组织设计.docx
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北湖湖园路天燃气中压管线工程施工组织设计
北湖湖园路天燃气中压管线工程
施
工
组
织
设
计
二零一三年二月二十六日
第一章编制依据与工程概况
1.编制依据
1.1《城镇燃气技术规范》GB50494-2009
1.2《输气管道工程设计规范》GB50251-2003
1.3《工业金属管道设计规范》GB500316-2000
1.4《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33—2005
1.5《城镇燃气室内工程施工及验收规范》CJJ94—2009
1.6《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63—2008
1.7《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236—98
1.8《工业金属管道施工及验收规范》GB50235—97
1.9《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008
1.11《建筑燃气安全技术规程》DB42/408-2006
1.12《埋地钢制管道聚乙稀防腐层技术标准》SY/T0413-2002
1.13《城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程》CJJ51-2006
1.14《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
1.15工程燃气设计图纸
2.工程概况
2.1主要工作内容
湖圆路呈L形,天燃气管线设于路西及路南的绿化带内。
沿途管线需跨越北湖大港及二支沟,并采取随桥敷设方式。
本工程全长2685米,并为沿途6家企业留头。
工程全线采用沟槽开挖的方式进行,管线跨越北湖港及二支沟,过路套管选用螺旋缝焊接钢管钢制管件采用机制管件。
2.2工程特点
工程施工工期较紧,具备施工条件时,应集中施工力量,合理调度,保证进度,并且做好已完管道工程的保护工作,确保管道施工的质量和安全。
当工程施工影响交通时,应制定临时交通导行方案,设置导行标志,导行临时交通,确保施工不扰民,不影响交通。
2.3工程重点及难点
对以下几点既时工程的重点难点,也是业主特别关注的问题,我单位在施工过程中应详严格按照监理及业主的要求和本方案确定的具体措施及方法组织施工。
(1)严格控制中压干(支)管沟槽回填质量、钢管外防腐质量;
(2)PE管采用全自动焊机施工;
(3)保证钢塑转换处套管安装、防腐、封堵的施工质量;
(4)确保乙供材料的质量。
第二章主要施工方案及技术措施
1.埋地PE管施工
1.1施工工艺流程
1.2土方开挖
(1)测量放线
A、天然气管道工程的线路测量包括定线测量、水准测量和直接丈量。
B、根据设计图纸和交接桩测量资料,测设管道中线和高程控制桩,并放出基槽开挖上口线,并应测量管道与相邻的永久性建筑物的位置关系,必要时应在地面上设立标志。
C、在进行管道水准测量时,应沿线设临时水准点,临时水准点标高值由开发区控制水准点引测。
(2)沟槽开挖
A、沟槽开挖前工作
开槽前要认真调查了解地上地下障碍物,以便开槽时采取妥善加固保护措施,根据建设方提供的现况地下管线图,进行现场调查探摸,掌握地下管线情况,采取有效措施加以保护。
B、沟槽开挖形式
根据设计图中设计管道的规格、埋置深度以及规范要求来确定沟槽开挖的形式,按规定比例放坡,保证沟槽不塌方。
C、土方开挖
a.土方开挖采用人工开挖或机械开挖,槽底由人工清底。
开挖过程中严禁超挖,以防扰动地基。
对于有地下障碍物(管、缆)的地段严禁破坏。
b.开挖管沟时,应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度,然后分段开挖,开挖边坡应符合有关规范规定,直槽开挖必须加支撑。
沟槽开挖尽量按先深后浅顺序进行,以利排水。
c.采用机械挖槽时,应向机械司机详细交底,其内容包括挖槽断面、推土位置,现有地下构筑物情况和施工要求等。
由专人指挥,并配备一定的测量人员随时进行测量,防止超挖或欠挖,当沟槽较深时,应分层开挖,分层厚度由机械性能确定。
d.挖土机沿挖方边坡移动时,机械距边坡上缘的宽度一般不得小于管沟深度的1/2。
土质较差时,挖土机必须在滑动面以外移动
e.开挖管沟的土方,在场地有条件堆放时,一定留足回填时需要的好土;多于土方应一次性运走,避免二次挖云。
f.管沟设有明排边沟时,开挖土方应由低处向高处开挖,并设集水井。
g.检查井应与管沟同时开挖。
h.人工开挖管沟时,其深度不宜超过2m,开挖时应严格按照放坡规定开挖,直槽开挖必须加支撑。
D、堆土及挖槽土方处置
a.按现场暂存、场外暂存、外运相结合的原则进行。
开槽土方凡适宜回填的土选择妥善位置进行堆放,均暂存于现场用于沟槽回填。
回填土施工前制定合理土方调配计划,减少土方外运及现场土方调运。
b.堆土应堆在距槽边1m以外,计划在槽边运送材料的一侧,其堆土边缘距槽边的距离,应根据运输工具而定。
c.沟槽两侧不能堆土时,应选择堆土场地,随挖随运,以免影响下步施工。
d.堆土不得掩埋消防栓,雨水口、测量标志,各种地下管道的井盖等。
(3)现况管道处理
a.开挖沟槽与现况管线交叉时,应对现况管线采取悬吊措施,具体悬吊方案应经计算确定,并取得管理单位的同意。
b.当开挖沟槽与现况管线平行时,需经过设计和管理单位指定专门的保护方案。
(4)人工清底
人工清底按照设计图纸和测量的中线、边线进行。
严格按标高拉线清底找平,不得破坏原状土,确保基槽尺寸,标高符合设计要求,机械开挖配合人工进行清底
(5)验槽
开槽后及时约请各有关人员验槽,验槽合格后方可进行下道工序。
如遇槽底土基不符合设计要求,及时与设计、监理单位及地勘部门联系,共同研究基底处理措施,方可进行下道工序。
1.3布管
(1)排管:
钢管下沟前,用彩条布将检查合格的管道两端封好。
在沟边把管道按型号和规格排好。
(2)下管
a.管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行,在铺设管道前要对管材、管件等重新作一次外观检查,发现有问题的管材、管件均不得采用。
b.管道不得铺设在冻土上,铺设管道和管道试压过程中,应防止沟底冻结。
c.管材连接好后平稳放入沟槽内。
部分回填、试压、全部回填。
在条件允许下管径不大时,可将2或3根管在沟槽上接好,平稳放入沟槽内。
d.管材在吊动及放入沟内时,应采用可靠的软带吊具,平稳下沟,不与沟壁或沟底激烈碰撞,应防止划伤、扭曲或过大的拉伸和弯曲。
e.聚乙烯天然气管道宜蛇形敷设,并可随地形弯曲敷设,其允许弯曲半径不应小于25倍公称直径,当弯曲管段上有承口管件时,管道允许半径不应小于125倍公称直径。
。
f.在PE管道穿过公路时,采用螺旋缝焊接钢管作钢套管;管道穿过地下构筑物外墙时应采取严格的防水措施。
g.PE管道与金属阀门连接处用钢塑转换装置,并需设阀门井,聚乙烯阀门连接可不设阀门井,但需设阀门护套管。
h.PE管道敷设时,宜随走向埋设金属示踪线,据管顶不小于500mm处应设警示带,警示带上应标出醒目的提示字样。
i.管道安装和铺设工程中断时,应用木塞等将管口封闭,防止杂物进入。
1.5管道热熔连接
(1)聚乙烯天然气管件、管材因运输、装卸、堆放或遮盖不严或因存放较长,都有可能造成管材、管件的变形和变质,连接前进行一次外观质量检查是必要的。
(2)聚乙烯天然气管道连接应采取热熔连接,采用全自动焊机施工,不得采用螺纹连接和粘接。
聚乙烯管道与金属管道、阀门连接必须采用钢塑转换和电熔连接。
(3)聚乙烯天然气管道连接采用热熔焊接时采用同种牌号、材质相同的管材和管件。
对性能相似的不同牌号、材质的管材与管材或管件之间的连接,应通过试验,判定连接质量能得到保证后,方可进行。
(4)聚乙烯天然气管材、管件存放与施工现场温差较大时,应将管材和管件在施工现场放置一段时间。
使其温度接近施工现场温度。
(5)聚乙烯天然气管道连接时,管端应洁净。
每次收工时,管口应临时封堵。
(6)热熔连接
a.热熔连接前、后,连接工具加热面上的污物应用洁净棉布擦净。
b.热熔对接连接一般分为五个阶段:
预热阶段、吸热阶段、加热板取出阶段、对接阶段、冷却阶段。
热熔连接工艺三个重要参数:
温度、压力、时间应符合热熔连接机具生产厂管材、管件生产厂的规定。
c.热熔对接焊接时,要求管材或管件应具有相同熔融指数,且最好应具备相同的SDR值。
另外采用不同厂家的管件时,必须选择合理的与这相匹配的焊机才能取得最佳的焊接效果。
d.热熔连接保压、冷却时间,应符合热熔连接工具生产厂和管件、管材生产厂规定,保证冷却期间不得移动连接件或在连接件上施加外力。
(7)聚乙烯天然气管道连接结束后,应进行接头外观质量检查。
不合格者必须返工后重新进行接头外观质量检查。
1.6钢塑转换连接
(1)钢塑转换的聚乙烯管道连接时端与聚乙烯管道连接应符合相应的电熔连接的规定。
(2)钢塑转换管道端与金属管道连接应符合相应的钢管焊接、法兰连接或机械连接的规定。
(3)钢塑转换钢管与钢管焊接时应采取降温措施。
2.管道附件安装
2.1阀门安装:
(1)阀门安装施工应首先根据设计要求确定好阀门安装位置,并做出标记。
(2)阀门在安装前应根据设计图纸和产品说明书核对阀门的型号、规格、,检查阀门的质量保证资料和外观质量,检查填料及其压盖螺栓是否有足够的调节余量。
检查阀芯的开启度和灵活度。
阀门安装前,还应根据不同的规格型号,按照设计和施工质量验收规范的要求,逐个进行强度和严密性试验,合格后方可安装。
(3)阀门安装时,一般在地面下将阀门两端的与管道连接(电熔连接)。
(4)阀门安装质量检验
(5)阀门的传动装置和操作机构应进行清洗检查,要求动作灵活可靠,无卡涩现象。
(6)阀门支墩应稳定、牢靠,与阀门接触充分。
(7)阀门安装完毕后应参加管网系统的强度和严密性试验,禁止用阀门做试压封堵。
2.2法兰安装:
遇有阀门等设备地段管道可用平焊钢法兰盘连接,法兰盘与管道装配时,管子穿入法兰,管子端面与法兰的密封面留出3mm,先焊内口,再焊外口,法兰内侧焊缝不得凸出法兰的密封面。
3.管沟回填
3.1管沟回填前,应符合下列要求
(1)管线的转折点、起止点、井室的坐标和管顶标高已核验,并通过隐蔽工程验收;
(2)埋地压力管道在敷设后,经对其坐标、标高、防腐层共检完毕,通过隐蔽工程验收后,即可进行管段主体的回填(接头外露)。
管道压力试验及焊口防腐完毕,防腐层固化后,经监理及建设单位检查合格后,填写隐蔽工程记录,并经四方签字后,方可进行管道工作坑的回填和管沟其他层面的回填。
(3)对采取非开挖形式进行施工的;
(4)沟槽内无积水、杂物等。
3.2管沟回填时,应符合下列规定
(1)严格控制回填土含水率不得过高。
管顶上方500mm范围内,回填土不允许含有有机质和直径大于50毫米的石块;塑料管管底腋角90~120°范围内应使用中砂或粗砂回填。
路面范围内的井室周围宜采用石灰土、砂砾等材料回填。
(2)分段回填时相邻段的接茬应呈阶梯形。
(3)管沟回填应从管道两侧对称同时进行并分层夯实,不得损坏管子及外防腐层。
(4)机械夯实每层厚度不应大于300毫米,人工夯实每层厚度不应大于200毫米。
管沟回填夯实中,应夯夯相连,不得漏夯。
(5)管子接口工作坑的回填必须仔细夯实。
(6)管顶覆土厚度小于700mm时,不得采用大中型机械压实,不得有其他机械设备通行。
4.管道系统的试验
4.1管道安装完毕按设计规定对管道系统进行强度试验、密封性试验。
4.2管道系统试验前,须符合下列要求:
A、管道系统施工完毕,除接口外管道两侧及管顶以上不小于500mm,及时进行回填土,试验合格后,再行对剩余部分回填。
B、管道、节点和其他附属构筑物等完成且外观检查合格;
C埋地管的座标、标高、坡度及管基等复查合格,并已达到设计强度;
(3)试验前将不参与试验的设备、仪表、阀门等加以隔离;
(4)管道系统试验合理设置排气点,避免管内出现大量气室。
(5)埋地管道试验、防腐检查验收后,进行竣工复测,并填写相关施工记录。
4.3强度试验
(1)试验介质:
管道强度试验采用空气压缩机加压方式,强度试验介质为压缩空气。
(2)试验准备:
试压时采用量程不大于试验压力的2倍、精度不低于0.4级的弹簧压力表进行观测。
试验阀门采用1.6MPa球阀。
管道端头焊堵板,并应经过计算,确保试压安全。
(3)试验压力:
本工程中压A管道试验压力为0.6MPa。
(4)试验过程:
加压过程≤分三步,第一步压力升至1/3的试验压力时对管线焊口、打压设备、压力表、阀门连接处用肥皂水检查一遍,发现问题及时处理。
检查无误后继续升至50%的试验压力,再对全线进行检查,检查无问题后继续升压至试验压力,再对全线进行检查无渗漏并观察压力表,稳压1小时后无压力降为合格。
4.4严密性试验
(1)试验条件:
外线为管线球阀及附件全部安装完成,保证管顶上至少覆盖土层为500mm,待管道空气温度与周围土壤温度一致(一般约为6--12h),并在强度试验合格后,进行严密性试验。
(2)严密性试验压力:
本工程严密性试验压力中压管道为0.46MPa,低压管道为0.2MPa,实验介质为压缩空气,压力计采用两块不低于0.4级的弹簧压力表,最后以输配公司提供的电脑自动压降记录电子表为准,记录24h,每小时记录一次压力读数及地温、大气压的变化及试验情况。
压力降必须符合《城镇燃气输配工程施工及验收规范》标准的规定。
5.跨北湖港及二支沟段管道施工
5.1施工要求
(1)PE管道跨北湖港及二支沟处均选用螺旋缝焊接钢管作钢套管,管道随桥架设。
(2)钢套管用倒门字支架固定。
(3)跨北湖港段及二支沟段管道为明装钢管,钢管需按要求做明装钢管防腐。
5.2工艺流程
管道支架安装→钢套管安装、焊接→PE管安装→钢管防腐→检查验收
5.3管道焊接
(1)管道试焊:
焊接前应通过试焊确定焊接材料和设备的性能、对口间隙、焊条直径、焊接层数、焊接电流,加强面宽度及高度等参数,作为指导施工的工艺方法。
(2)管道对口
a.管道坡口:
管道对口前采用气割与手提电动坡口机相结合打坡口、清根,管端面的坡口角度、钝边、间隙应符合设计规定,如设计无规定,应符合下表的规定,不得在对口间隙加焊帮条或用加热法缩小间隙施焊。
打坡口后及时清理表面的氧化皮的杂物。
电弧焊管端袖口各部尺寸
b.对口前将管口以外100mm范围内的油漆、污垢、铁锈、毛刺等清扫干净,检查管口不得有夹层、裂纹的缺陷。
检查管内有无污物并及时清理干净。
c.管道焊接:
按照试焊确定的工艺方法进行焊接,采用氩弧焊打底,手工电弧焊填充,盖面,DN700mm以下钢管采用单面焊,双面成型的方法,焊接层数为4层。
d.每道焊缝焊完后,应清除焊渣,并进行外观检查,如有气孔、夹渣、裂纹、焊瘤等缺陷,应将焊接缺陷铲除重新补焊。
5.4明敷钢管防腐
眀敷钢管防腐做法:
环氧富锌底漆两道→环氧云铁中间漆两道→聚胺脂肪族面漆两道
6.道路破除及恢复施工
5.1混凝土路面破除
破除道路时,尽量不影响交通,本工程道路为双幅路,因此在不影响交通的情况下,由道路的一幅先破除带恢复后,再破除另一幅路;
路面拆除主要采用挖掘机安装破碎锤进行破除,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿。
建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走。
运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身。
施工时注意防噪、降尘措施。
5.2混凝土路面恢复
⑴测量放样:
在测量放样时,应根据设计图纸放出路中心线、路边线以及混凝土分块线,应特别注意平曲线起讫点、纵坡转折点的中心桩和边桩的设置;
⑵基层检验和整修:
在安装模板和钢筋前,应对基层顶面标高和路拱横坡进行检查,若偏差超出容许值,应整修基层,稍高区域必须凿除,稍低区域禁用松散材料填补,对半刚性基层严禁薄层贴补;模板宜钢制,高度应与混凝土面层板厚度相同,长度为3m,接头处需有牢固的拼装配件。
模板两侧用铁钎打入基层固定,模板顶面与混凝土板顶面的设计高程应一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼有空隙处,应用水泥砂浆填封。
模板相接处高度差不得大于3mm,内侧应无错位。
⑶混凝土的拌合和运输
本工程采用商品混凝土,部分施工处,混凝土现场搅拌。
砼的试配与试块留置
①配合比试验
在砼浇筑前,应提前9天,将商品砼搅拌站提供的砼配合比通知单报送监理工程师审查合格后,方准许生产。
当水泥厂家、品种、标号发生变动或砂石材料有较大变动时,必须重新试配确定配合比,不能任意串用配合比。
②试块留置与养护
根据本工程砼工程量情况及规范要求,编制本工程标养、同条件养护及拆模试块留置计划。
施工过程中,严格按该计划取样、留置试块、记录、送检。
混凝土直接由商混站运至现场,再用地泵或汽车泵运至浇筑地点。
砼全部采用泵送。
泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作,如果发生故障,停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象,应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。
混凝土施工前,组织有关人员,对出混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定,检查是否符合配合比通知单要求。
混凝土自搅拌机中卸出后,应及时运至浇筑地点,为保证混凝土的质量,对混凝土运输的基本要求是:
Ⅰ、在运输过程中应保持混凝土的均匀性,避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度变化等现象发生。
Ⅱ、应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。
混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过规定。
Ⅲ、当混凝土从运输工具中自由倾倒时,由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力,大颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周,从而与砂浆分离即出现离析,当自由倾倒高度超过2m时,这种现象尤其明显,混凝土将严重离析。
为保证混凝土的质量,应根据施工实际情况,采取相应预防措施。
规范规定:
混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m;否则,应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落,并应保证混凝土出口的下落方向垂直。
串筒的向下垂直输送距离可达8m。
串筒及溜管外形见图。
Ⅳ、道路尽可能平坦且运距尽可能短。
尽量减少混凝土转运次数,或不转运。
Ⅴ、商品混凝土采用具备资质等级证书,并经武钢工程质量监督站及武钢有关工程管理部门的评定并准入的企业生产的商品混凝土。
混凝土拌合和运输:
混凝土的各组成材料必须准确计量。
计量的容许误差(重量计),水和水泥为1%,集料(砂和石子)为3%,外掺剂为2%,拌合机械的计量精度在施工前必须标定,在施工过程中也应定期校核。
国产强制式搅拌机,拌制坍落度为1~5cm的混凝土,其最佳拌合时间:
立轴式为90~100s;双卧式为60~90s;最短拌合时间不得低于最佳拌合时间的低限;最长时间不宜超过最佳拌合时间的三倍。
混凝土运输中要防止污染和离析,以及蒸发失水和水化失水;要减少这些因素的影响程度,关键是要缩短运输时间,在高温干燥天气时,应用帷布等方法将其表面覆盖。
混凝土运输时间,应以初凝时间和留有足够摊铺操作时间为限。
在不能满足此要求时,应使用缓凝剂。
混凝土的运输设备一般可使用机动翻斗车(运输距离<500m)和自卸汽车(500~2000m)。
当混凝土坍落度大于5cm时,应采用搅拌机运输。
⑷混凝土摊铺、振捣和表面整修
混凝土铺摊:
混凝土混合料直接卸在基层上,并尽可能卸成几个小堆,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌均匀。
混凝土摊铺厚度应考虑振实影响而预留一定得高度。
用铁锹摊铺时,应用“扣锹”方法,严禁抛掷,以防止离析。
在模板附近摊铺时,应用铁锹插捣几下,使灰浆捣出,以免发生蜂窝。
混凝土振捣和修平:
先用插入式振捣器在模板边缘和角隅处或全面顺序插振一次。
同一位置的振捣时间不宜小于20S移动的间距不宜大于其作用半径的1.5倍,甚至模板的距离不应大于其作用半径的50%,并应避免碰撞模板和钢筋。
其次,当水灰比小于0.45时,其振捣时间不宜少于15S。
移动时应重叠10~20cm。
平板和插入式振捣器全面振捣后,再用振动梁往返拖拉2~3遍,进行滚振和初平,使表面泛浆,并赶出气泡。
振动梁移动速度要缓慢而均匀,速度以1.2~1.5m/min为宜,不允许中途停留。
对不平整处应及时补料填平,并加以捣实,补填时应用较细的混合料,但严禁用纯砂浆填补。
再次,用平直的滚杠进一步滚揉表面,使混合斜表面进一步提浆并调匀,使表面均匀地保持5~6mm左右的砂浆,以利密封和作面。
在滚揉时,若发现混凝土表面不平或与模板之间有高差处,应挖填找平,并重新振滚平整;
⑸接缝施工
横缝
①缩缝可采用在混凝土结硬后锯切或在新鲜混凝土压入的方式修筑。
切缝的质量较好,应尽量采用切缝。
横缝的切缝时间把握要比纵缝的更严格些,控制不好容易产生早期裂缝。
有时为了防止出现早期裂缝,每隔3~4条切缝提出压缝刀,用原浆修平缝槽,放入嵌条,再次修平缝槽,待混凝土初凝前泌水后,取出嵌条,用抹缝瓦刀抹修缝槽。
②胀缝的缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板,上部灌填填缝料。
传力杆应准确定位定向。
胀缝有在一天浇筑混凝土终了石设置的和在一天中设置的两种。
一天施工终了时设置的胀缝,可用带孔(穿传力杆)的端部模板。
在浇筑邻板时设置下部胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。
一天施工过程中的缝,传力杆用钢筋支架固定,并在胀缝板外侧用端头板支撑,在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面,振捣密实后抽出端板头,空隙部分填补混凝土拌合物,并用插入式振捣器振实。
填灌嵌缝料的上部槽口可用嵌条预留,也可用锯刀切成形,后者的平整度较好。
③施工缝应设于胀缝或缩缝处,行车道施工缝应避免设在同一横断面上。
混凝土路面上的各种接缝必须填缝。
填缝前缝内必须清扫干净,除去可能掉入的砂石和浮浆,缝壁应保持干燥。
填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,不渗水;灌注深度以3~4cm为宜,下部可填入多孔柔性材料。
灌注高度,夏天应与板面平,冬天宜稍低于板面。
⑹养生和早期裂缝的防止
在混凝土表面修整完毕后,应立即进行养生,防止混凝土的水分蒸发和风干,以及减少温度变化,以免产生收缩裂缝和过大的温度内应力。
混凝土面板早期裂缝大多是混凝土过大的收缩引起的,在高温、干燥和大风的天气特别注意,它还与水泥质量、混凝土配合比、养生条件等有关。
⑺高温、低温和雨季的施工
混凝土施工现场(拌合和铺筑场地)的气候大于等于30℃时,即属高温施工。
高温会加快混凝土的水化反映,水分蒸发量加大,使混凝土的初、终凝时间提前,混凝土的可工作性下降,以及混凝土的表面出现失水干缩开裂。
因此,在高温季节施工时,应尽可能降低混凝土的拌合和浇筑温度,缩短从拌合到表面修整完毕的操作时间,及时和充分地养生。
具体常用的技术措施为:
⑴砂石料洒水降温;⑵降低水温,如用深井水;⑶掺加缓凝剂;⑷模板和基层洒水降温;⑸缩短运输时间,正确估计蒸发水;⑹搭制遮阳蓬(混凝土表面修整在遮阳蓬内进行);⑺尽快覆盖草帘、麻袋和及时洒水,以降温和避免曝洒失水。
当混凝土的浇筑和养生期的日平均气温小于等于5℃时,或日最低气温低于-2℃,视为低温施工。
在低温施工时,混凝土水化速度低、强度增长缓慢,若无相应的技术措施,混凝土易遭冻害。
常用的技术措施有:
⑴加热水和砂石料,以提高混凝土的拌合温度。
水温不得高于60℃,砂石料应采用间接加热法,如保温仓储、热空气加热和砂石堆内增设蒸汽管等。
⑵尽量减少运输过程中的热量损失,运输车辆车厢应洒水预热,运输中加盖帆布罩或毛毡等保暖。
⑶蓄热法保温养生,即选用麦秸、稻草、油毡、锯末等保温材料覆盖路面面层,以减少路面热量失散。
保温层的厚度应在10cm以上。
⑷加掺早强剂、减水剂和抗冻剂等外掺剂,以增加混凝土抗冻能力或尽早达到抗冻临界强度。
在冬季低温施工的控制温度为:
拌合出料温度>10℃,摊铺振实后的温度>5℃,养生温度>10℃(前3d)和>5℃(后7d)。
雨期施工应采取措施,以防止多雨季节和雨天影响水泥混凝土路面的浇筑,以及保证铺筑后的路面质量。
在雨期施工,应与当地气象台联系,以获得天气变化资料,掌握月、旬的降雨趋势,以及近期的天气预报。
指定雨期和雨天施工工艺规程和预防措施,注意以下几点:
①雨期砂石料的含水量变化大,需经常测定,以调整拌合时
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