施组17章.docx
- 文档编号:11625519
- 上传时间:2023-03-29
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:86.01KB
施组17章.docx
《施组17章.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施组17章.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施组17章
第一章工程概况
一、项目说明
十堰至漫川关高速公路是国家西部开发八条省际公路通道之一的银武线的重要组成部分,十漫高速公路东接已经建成的襄(樊)十(堰)高速公路武许段,西连规划中的陕西商洛-漫川关高速公路。
它的建设对加快我国西部开发,缩短东西部差距,保持国民经济的持续、稳定、协调发展有着非常重要的战略意义。
十漫高速公路全长107.149公里,主要技术指标如下:
公路等级:
高速公路;
整体式路基宽度:
24.5m;
桥涵设计荷载标准:
汽—超20级,挂—120;
计算行车速度:
80km/h
特大桥设计洪水频率:
1/300;
构造物及路基设计洪水频率:
1/100;
地震烈度:
六度,按七度防护;
二、合同段工程概况
十堰至漫川关高速公路共分11个合同段,SME2合同段起讫桩号里程为:
K10+100~K20+000,本项目的起点位于十堰市张湾区四方山北坡,路线进东沟沿G209走廊至双楼门后分离,在双楼门设十堰互通;路线进竹家沟至茅坪后再次进入G209走廊,经花明堂、母猪窄、柳家河、杨家湾进入郧县,止于十堰市张湾区柳家河村。
在该段路线4次跨越G209,本合同段中间控制点有:
溪沟口1#大桥、溪沟口2#大桥、十堰互通、梁家沟隧道、茅坪大桥、花明堂1#隧道、花明堂2#隧道、梁家窝1#大桥、梁家窝2#大桥、凤凰沟1#大桥、凤凰沟2#大桥、肖家沟隧道、快活岭大桥、杨家湾1#大桥、杨家湾2#大桥、杨家湾3#大桥等。
经过的主要村庄有:
张湾区汉江街办八亩地村、双楼六村、梁家窝村、凤凰沟村、茅坪村、柳家河村。
本标段主线桥梁共16座,涵洞共8道,隧道共4座,互通区匝道桥4座,涵洞7座,主要构造物见附表《主线构造物一览表》及《互通构造物一览表》。
三、工程环境及施工条件
1、地形、地貌
本项目地处于我国中部秦巴山区腹地,鄂西北十堰市境内,海拔高程在140.7~626.5米之间,属于山岭重丘地形,地势西北高、东南低,山高坡陡,沟壑纵横。
地貌形态按其成因及地表形态可划分为构造侵蚀中低山、构造剥侵丘陵、剥侵堆积河谷等三种地貌单元。
地理坐标在东经110o20′~110o00′,北纬32o50′~33o10′之间。
2、地质
本合同段属构造侵蚀中低山工程地质区(I)、中元古界武当群片岩区
(1)的风化破碎软质岩区(A)、以上路段为十堰至红岩子段全线相对高点,地势陡峭,岩性为中元古界片岩,由于受两陨断裂影响,大部地区岩石破碎成碎块状,易风化,局部断裂带中的物质成泥状,岩体物理力学性质基本能够满足构造物地基承载力要求。
3、水文条件
本合同段地表水流及大气降水较丰富,受之影响,地下水赋存也较好。
路线范围内的地下水类型以空隙水和裂隙水为主。
由于汉江及其支流的河谷的一、二级阶地,下伏基岩为隔水层。
表层大部分为第四系全新统冲积和冲——洪积层,岩性以砂性土及卵、砾石为主,透水性及含水性好。
此类松散岩类空隙水主要接受河水及大气降水的补给。
地下水位动态随季节(降水期)变化较明显。
此外,基岩裂隙水分布也较广泛。
区内古生界变质岩中,岩石风化较强,厚度不等,风化产物在低洼处堆积较厚。
岩石裂隙、浅层片理和残坡积物为地下潜水的赋存提供了有利的条件,此类裂隙水主要是接受大气降水的补给。
根据试验资料,本合同段地下水对混凝土无腐蚀性。
4、气象、气候
本合同段为北亚热带季风气候,属于大陆性气候,日照充足,降水丰富,四季分明。
年平均气温为14.5~16oC,最低月平均气温2.7oC(1月),最低极端气温-14.9oC;最高月平均气温27.5oC(7月),最高气温达41.1oC。
年均降雨量884.9毫米,日最大降雨量371毫米,最大积雪深度160毫米,夏季降雨量占全年降雨量的46%。
历年平均相对湿度74%。
年均无霜期248天,年平均日照时数为1889小时,日照率为43%。
历年平均雾天7~8天,雾天最多13天。
六、七月份为偏南风,其余月份多为北风或东北风,平均风速2.7~2.8米/秒,最大风速29.6米/秒,风力可达十级。
5、地震
根据湖北省地震烈度区划图,本项目全线基本烈度为Ⅵ度。
一般构造物Ⅵ度设防,特大型桥梁或长大隧道等控制性构造物按Ⅶ度设防。
四、主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
隧道工程(含洞内路面)
1
分离式隧道
延米/座
403/2
2
联拱隧道
延米/座
490/2
二
路基工程
1
路基挖方(土方/石方)
m3
445459/1005660
2
路基填方(土方/石方)
m3
1365274
3
预应力锚索
m
11803
4
防护排水(砌体/砼)
m3
110885/27414
5
土工格栅
m2
56514
6
抗滑桩
m
2199
三
桥涵工程
1
大桥
延米/座
2622.88/11
30mT梁550片,20m空心板梁630片。
2
分离式立交
延米/处
869.56/3
30mT梁180片,40mT梁70片。
3
互通
处
1
30mT梁160片,连续现浇箱梁60跨
4
涵洞
延米/座
616.44/13
5
通道
延米/道
158/2
6m×4m汽车通道
四
绿化及环境保护
1
种草皮
m2
8902
2
撒播草种
m2
27644
3
开挖、平整、铺设种植场地
m2
54763
4
植树
株
673726
五、附表
1、《主线构造物一览表》
2、《互通构造物一览表》
主线构造物一览表
互通构造物一览表
第二章本工程项目管理目标
一、项目管理目标
工期:
计划2005年3月1日开工,2006年11月30日竣工,施工工期21个月,比招标文件要求的工期提前一个月完成全部工程。
质量:
工程竣工验收按照《公路工程质量检验评定标准》,单位工程合格率达100%。
安全:
坚持“安全第一,预防为主”的安全生产方针,创建安全文明标准建设工地,确保本合同段内挖孔桩、隧道、高边坡防护及跨国道的施工安全,杜绝死亡和重大交通、火灾、机械、爆炸等事故,年负伤频率≤7‰,重伤频率≤0.6‰。
文明施工:
在施工过程中,加强现场管理,认真规划,合理布局。
材料堆放整齐,现场整洁有序,做到工完料尽场地清,沿线宣传标语口号齐全,各种安全警示牌醒目、清楚。
二、环境保护目标:
1、道路施工有洒水车配合,防止扬尘污染。
2、做好污水、废水处理,以减少施工和生活用水对环境的污染。
3、施工噪音严格控制在合理的范围内,实现环保型工地的目标。
4、做好施工中的防水、排水工作,保护植被,减少水土流失。
5、合理布置便道和施工场地,减少对植被破坏。
第三章本合同段工程特点、重点及难点
一、本合同段工程特点
1、山区施工、场地布置困难
本项目位于十堰山区,地处山岭重丘区,本合同段线路或旁于山坡、或跨沟谷、或越山脊、或穿越山岭,线路穿行于崇山峻岭中,沿线大部分与G209国道相邻,主线需4次跨越G209国道。
本合同段内G209国道均为绕山修建,贴山侧峭壁陡立,另一侧大部分有宽约6~10m的溪沟。
桥梁或跨沟谷、或跨G209国道,桥位处地势起伏大。
除标段末端杨家湾桥及互通处桥梁场地条件相对较好外,其余跨沟谷桥、跨国道立交桥或受地形限制、或受国道和溪沟影响,施工场地布置困难,大型机械难以发挥作用,施工难度较大。
4个隧道进出口均在半山腰,布置施工场地的困难程度比桥梁还大。
主线涵洞一般布置在沟谷内最低处,除两个通道涵有既有道路可利用外,其余涵洞处布置施工场地的困难程度与桥梁相当。
沿线路基大部分为高填高挖段,且挖方大都在半山腰或山头位置,不利于大规模机械化作业。
2、施工标准高,机械设备需要量大
为保证十漫线工程质量和进度,所有工点的拌合设备采用强制式搅拌机,且设搅拌站的工点最少要2台;为保证突然停电时不影响工程正常进行,要求配备充足的发电机组,工点需要临时发电时必须配2台发电机;为保证隧道早日贯通,要求隧道不论长短,都必须双向施工;为保证制架梁进度,要求设置4个预制场,预制场必须配备蒸汽养护设施,每个预制场均需用架桥机架梁;土方工程要求填方每30万方配2台大马力推土机、2台挖掘机、2台18t以上压路机、1台平地机,同时配备相应的运输车辆和洒水车;结构物外露面必须采用大块钢模板,以保证外观质量。
3、工点多、工期紧
本合同段全长9.9km,其中桥梁4211m,隧道883m,桥隧长度占本合同段线路总长的50.9%。
涵洞设计目前有15个,估计正式开工后还会有增加;桥梁共20座;隧道共4座,本标段结构物较多,而合同工期只有24个月,开工后隧道、桥梁、涵洞、路基要同时展开,全线施工工点多且分散,施工组织难度较大。
4、桥梁现浇、预制、安装数量大
本合同段共有整体式路基桥梁13座,分离式立交3座,十堰互通匝道桥4座。
整体式路基桥梁和分离式立交桥均采用先简支后连续的预制T梁及空心板梁,其中30mT梁890片,40mT梁70片,20m空心板630片。
十堰互通内桥梁均采用现浇箱梁膺架施工,共有50跨现浇箱梁。
对于如此大量的预制、现浇任务来讲,预制场布置、膺架设计及安装质量将对施工投入及工期产生重要影响。
5、安全防护工作重
本标段线路多次跨越G209国道,交通安全防护是一项关键工作;路基、桥梁、隧道施工都有爆破作业,炸药、雷管等危险用品的运输、储存及使用要确保安全;对路基高填、深挖段,桥梁挖孔桩、高处作业,隧道施工等易发生安全事故的重点控制部位,必须有针对性地作好安全防护工作。
二、工程重点及对策
通过对本合同段工程的了解和分析,本合同段施工的主要重点是隧道的施工,特别是四车道联拱隧道最大开挖宽度达25.6m,在这种条件下,施工难度很大,必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护密切配合才能保证施工的顺利进行;另外是大桥和十堰互通施工工期比较紧张;其次是深挖路堑、高边坡预应力锚索防护施工。
拟采取的对策如下:
1、隧道施工拟采取的对策
1)隧道按新奥法原理设计,施工时以“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”为指导原则,稳扎稳打,步步为营。
2)隧道的施工重点是做好洞身的开挖。
拟采取如下措施做好洞身的开挖:
(1)分离式隧道:
II、III类围岩段采用超前小导管及注浆预支护,然后采用单侧壁法进行开挖,IV类围岩采用台阶法进行开挖。
(2)双联拱隧道:
II类围岩段采用长管棚或超前小导管预支护,然后采用三导坑法进行开挖,开挖时中导坑超前侧壁导坑30m;III类围岩采用超前小导管预支护,然后采用中导坑超前台阶法分部进行开挖;IV类围岩采用全断面法进行开挖。
施工时中导坑要先期施工并贯通,以便浇注中隔墙。
双联拱隧道正洞施工时左右洞作业面错开约15~20m,且不允许左右洞同时进行开挖作业。
(3)做好现场监控量测工作,用以监测各施工阶段的围岩动态,确保施工安全,并为调整初期支护参数,确定二次衬砌和仰拱的施工时间提供信息。
3)本工程隧道穿越地层裂隙发育,地下水发育,隧道施工水的处治是隧道施工的关键之一。
拟采取如下措施治理水害。
(1)洞口水的处治
a、首先将洞口有影响的水外引,按设计施工截水沟,洞口截排水施工时要做到永久设施与临时设施相结合,洞口截排水系统施作完善后,再进行洞口土石方的开挖。
b、及时采用锚喷支护对洞口边仰坡进行支护,防止地表水下渗,冲蚀洞口坡体,确保洞口边仰坡的稳定。
c、如地下水位高出洞顶时,进行轮廓线注浆,形成止水幕墙,防止地表水渗入洞内,同时在边仰坡上钻设水平排水孔,以便将边仰坡土体内的水疏导流出。
(2)穿越断层破碎带或节理密集带处的治水措施
a、通过超前注浆小导管,对围岩进行超前支护的同时,隔断地下水的连通通道,阻止水流随意渗流;
b、采用掌子面超前水平钻孔排水;
c、采用掌子面深孔预注浆,形成止水帷幕;
d、预埋排水管将地下渗水引流,顺两侧排水沟排出洞外,或用抽水机抽出,防止洞内积水软化拱脚围岩。
4)及时进行初期支护。
初期支护必须紧跟掌子面,每掘进一次及时进行喷射砼封闭,以充分发挥围岩的自承能力;初期支护尽早落底,尽早封闭,尽早形成整体受力结构;必要时采取临时仰拱,将上部断面临时闭合。
5)加强监控量测,及时进行信息反馈,以监测数据指导施工,优化施工方案,确保施工安全,加快施工进度。
6)加强通风防尘工作。
以通风降尘净毒为主,优化管道通风方式;狠抓机械净化,减少污染源;实施水幕降尘,加强综合治理,强化现场通风管理。
7)对双联拱隧道,做好中隔墙防排水施工,施工中做好中隔墙的受力转换,保证中隔墙的受力平衡和安全。
2、大桥和十堰互通施工的对策
由于本合同段共有11座大桥、3座分离式立交和一处十堰互通,预制梁的架设受路基施工的影响,十堰互通的现浇工作量很大,桥梁的施工任务特别重,所以大桥和十堰互通的施工是本合同段控制工期的工程。
采取的对策是:
实行流水线平行作业,加强桩基和墩台身的施工,加强梁板的预制和架设,抓好现浇梁的施工质量与安全工作,加快茅坪大桥、梁家窝大桥、石洋河桥及快活岭大桥等后面的路基施工,为架设梁板提供通道。
具体抓好以下几点:
1)突击桩基的施工,每一墩台的桩施工完成后,立即进行下一道工序的施工。
2)由于本合同段梁板较多,梁板分四个预制玚实行边预制边架设。
3)本合同段桥梁的施工技术难度不大,仅仅是施工任务重,施工过程中采取多上施工队伍、施工人员、施工机械等措施。
4)做好互通区现浇梁的膺架设计及施工工作,按施工进度计划配备相应资源,抓好施工现场管理工作,确保施工安全,满足质量和进度要求。
3、高边坡及预应力锚索施工的对策
本标段路基深挖高填段较多,保证施工期间边坡开挖的稳定及预应力锚索的施工是本合同段路基施工的技术难点。
采取的对策是:
加强施工时的地质和排水工作,土石方开挖合理分层,边开挖边防护,以稳定为本,加强观测和信息反馈,确保边坡的稳定和施工安全,做到一次根治,不留后患。
具体抓好以下几点:
1)加强高边坡路堑施工的排水工作:
在开挖前做好坡顶路堑天沟;并做好施工过程中的临时排水;必要时采用水平钻孔,消除坡体中的静水压力。
2)合理安排土石方开挖顺序,坚持自上而下,分层分部进行的原则,严禁掏底开挖,乱采乱掘;边坡采用预留保护层,人工刷坡或预裂爆破技术,保证坡面平顺、坡率符合设计,减低对坡体的扰动。
3)坚持开挖一级,防护一级,避免开挖后边坡暴露时间过长。
上一级防护工程未完成,不得进行下一级开挖。
4)根据边坡岩性特征,针对性采取雨季避让的措施,降低施工难度。
5)预应力锚索框架的施工采取如下措施:
(1)施工前,先做试验孔以确定最佳的成孔工艺、注浆工艺参数(特别是锚固段)及张拉锁定方案;
(2)采用风动干钻法成孔工艺,减免对边坡的扰动;
(3)采用二次高压劈裂注浆技术确保内锚段注浆密实,提高锚固效果;
(4)按设计要求,分批、分级、对称同时进行张拉锁定。
6)坚持动态设计、动态施工原则,加强监测,及时进行信息反馈,以指导施工。
7)选用经验丰富的队伍进行施工;成立高边坡施工技术管理领导小组,以项目总工为组长,路基工程师和地质工程师为副组长,专项进行施工管理和技术指导。
第四章现场组织机构及工区划分
一、施工组织机构
现场成立中铁大桥局股份有限公司十漫高速公路SME2合同段项目经理部,负责本工程项目的组织、实施及管理。
在项目经理部机构中设置工程技术部、安全质量部、物机部、计划部、财务部、试验室、综合办公室五部二室。
四个工区设工区负责人及技术主管,负责管理施工作业队,各工区施工队由具备一定管理经验和技术的人员负责,整个工程施工过程中的安全质量工作由安全质量监察部派专业工程师监控。
拟设置的现场组织机构框图如下:
二、项目经理部管理层及人员配备
1、项目经理
本标段项目经理由具有丰富工程施工经验的同志担任,在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权力及义务。
认真贯彻执行本项目的工程合同、业主指示、监理指令和公司项目管理文件、质量体系文件、安全管理体系以及环境管理体系文件,批准发布本项目经理部的支持性文件,确保项目管理体系、质量体系、安全管理体系以及环境管理体系持续有效运行。
对项目部的工程质量、安全、工期、成本、环境保护、文明施工、投标承诺及合同管理负第一责任,严格执行合同、有关标准和规范,并根据工程要求进行资源配置、组织生产和过程控制,确保工程进度与质量满足规定的要求;组织项目管理体系的审核,及时纠正项目管理体系运行的不合格项,不断进行质量改进,提高质量管理水平,确保在预算范围内按工期要求,向业主交验优质的工程产品。
有与项目管理有关的人事调配权,资金调度权,一般不合格的处理权,确保工程按期、快速、优质、高效、安全、圆满地完成。
2、项目副经理
对项目经理负责,协助项目经理工作;按施工组织设计具体负责组织指挥生产;为满足工程进度及质量管理及环境保护要求,有权现场调度人员、材料、机械、设备。
3、项目总工程师
在项目经理的领导下,负责本标段技术管理工作,组织编制并批准本标段的技术文件,确保项目部各部室使用的文件和资料是有效版本;负责组织编制本标段的实施性施工组织设计和作业指导书等,组织图纸复核、技术交底、技术复核和过程质量控制,并组织分部工程及单位工程质量评定,审批检验和试验等报告;负责工程交付前的准备工作;组织编制创优规划;检查、落实不合格项的纠正措施、预防措施的执行情况;有技术人员、测量、检验试验人员的考核权及调配权,有质量奖惩权。
4、工程技术部
工程技术部的职能包括施工技术、施工测量等,其主要职责为本工程项目服务,负责编制年度施工组织设计、制定单项工程施工工艺及施工操作细则,对主要的工程项目制定方案并组织实施,对施工中出现的问题提出处理方案,负责编制工序质量技术文件并进行技术交底,组织编制竣工文件,以及本项目内的工程测量、试验工作。
工程技术部下设测量组,负责本合同段技术、测量工作,设部长1名,技术人员5名(含资料员1名);测量组设组长1名,组员6名,工程部总人员为13人。
5、安全质量部
主要职责为本工程质量、安全管理,制定质量及安全标准工地的创优规划并负责实施,制定各工种岗位操作规程,对安全生产、劳动保护、工程质量进行监督检查,落实工程建设质量检查制度。
安全质量部设部长1名,专职安全员1名,专职质检员2名,共计4人。
6、物机部
负责施工生产材料采购、供应与管理,按施工进度计划提出采购计划,按时组织工程材料到位,确保合格的生产用料供应,负责机械设备的管理,施工生产所需机械设备的调配,新增设备订货、采购;申报设备维修、配件采购计划与监督维修物机部负责物资采购、设备的调运等工作。
设部长1名,工作人员1名,共计2人。
保养,确保机械设备正常运转。
7、计划部
负责计划统计、生产调度、预算、计量、合同管理工作,其主要职责为施工生产的组织协调、负责编制项目部年度计划、季度计划、月度计划,对生产计划实施监控,并将有关信息上报项目经理;调度指挥日常施工生产,编制统计报表并上报。
计划部设部长1名,工作人员3名,共计4人。
8、财务部
负责施工生产所需用资金的组织与筹措,保证施工生产资金落实;负责工程计量支付,日常财务报销;季、年度财务结算和工程竣工决算,各种资金回收及债权的清算等。
财务部设部长1名,工作人员2名,共计3人。
9、试验室
在总工程师的领导下负责本标段工程的原材料检测、试验、配合比设计、路基、桥涵、隧道等施工过程质量检测工作。
试验室设主任1名,技术负责人1名,试验人员6名,共计8人。
10、综合办公室
负责劳资人事、后勤服务、治安保卫、对外协调、文明施工及环境保护等。
其主要职责是当好项目经理的管理助手,参与经理部日常管理工作。
对内制订各项工作管理制度,起草有关文件,对来文及时进行管理,负责劳动力的调配,职工工资、奖金分配,各类文件建档及管理。
对外联系、接待,做好临时征地、工地周边治安联防及工地保卫工作,负责后勤生产服务管理工作。
综合办公室设部长1名,工作人员3名,共计4人。
三、工区划分
1、工区范围
根据本合同段工程结构物分布、工程数量、现场踏勘等情况,拟将本合同段划分为四个工区,具体划分如下:
一工区:
K10+100(合同段起点)~K12+600(十堰互通终点)
二工区:
K12+600~K16+338
三工区:
K16+338~K18+210
四工区:
K18+210~K20+000(合同段终点)
本合同段项目经理部作业层按工区设置30个施工作业队。
2、各工区作业队设置及作业范围
1)一工区设置2个路基施工作业队,3个桥梁基础及下部结构施工作业队,1个桥梁预制、架设施工作业队,2个箱梁现浇施工作业队,1个综合施工作业队,共9个作业队。
路基施工作业队负责:
本工区范围内的路基工程施工;
桥梁基础及下部结构施工作业队负责:
本工区溪沟口1#、2#大桥,十堰互通A、B、C、D匝道桥及双楼门、竹家沟大桥的基础及下部结构工程施工;
桥梁预制、架设施工作业队负责:
溪沟口1#、2#大桥、双楼门大桥的预制梁预制及架设;
箱梁现浇施工作业队负责:
十堰互通A、B、C、D匝道桥及双楼门、竹家沟大桥的箱梁现浇工程施工;
综合施工作业队负责:
本区范围内的路基防护、排水、涵洞和溪沟口滑坡治理工程的施工。
2)二工区:
设置2个路基施工作业队,1个隧道施工作业队,1个桥梁基础及下部结构施工作业队,1个桥梁预制、架设施工作业队,1个综合施工作业队,共6个作业队。
路基施工作业队负责:
本工区范围内的路基工程施工;
隧道施工作业队负责:
梁家沟隧道的施工;
桥梁基础及下部结构施工作业队负责:
茅坪大桥、窑场分离式立交基础及下部结构的施工;
桥梁预制、架设施工作业队负责:
本工区的预制梁板的预制生产及架设施工;
综合施工作业队负责:
本区范围内的路基防护、排水、涵洞、通道、改河、改道工程施工。
3)三工区:
设置1个路基施工作业队,3个隧道施工作业队,2个桥梁基础及下部结构施工作业队,1个桥梁预制、架设施工作业队,1个综合施工作业队,共8个作业队。
路基施工作业队负责:
本工区范围内的路基工程施工;
隧道施工作业队负责:
花明堂1#、2#隧道、肖家沟隧道的施工;
桥梁基础及下部结构施工作业队负责:
梁家窝1#、2#大桥、凤凰沟1#、2#大桥的施工。
桥梁预制、架设施工作业队负责:
本工区的预制梁板的预制生产及架设施工;
综合施工作业队负责:
本区范围内的路基防护、排水、涵洞施工。
4)四工区设置1个路基施工作业队,4个桥梁基础及下部结构施工作业队,1个桥梁预制、架设施工作业队,1个综合施工作业队,共7个作业队。
路基施工作业队负责:
本工区范围内的路基工程施工;
桥梁基础及下部结构施工作业负责:
石洋河1#、2#分离式立交、快活岭大桥、杨家湾1#、2#、3#大桥的施工。
桥梁预制、架设施工作业队负责:
本工区的预制梁板的预制生产及架设施工;
综合施工作业队负责:
本区范围内路基防护、排水工程施工。
第五章施工场地布置及大临工程
一、施工便道
本标段沿线可利用的既有道路很少,便道修建工程量大。
桥涵、隧道施工工点除双楼门、竹家沟大桥、凤凰沟1#大桥等3座桥,K14+500、K14+852等2个汽车通道涵外,其余工点均需修建施工便道。
根据减少山地占用、保护生态环境的原则,桥梁墩位间施工便道尽量在红线范围内布置,进场道路能利用拟建路基通行的则尽量安排利用。
根据各工点周围环境的实际情况,本标段便道修建分四种:
第一种情况:
十堰互通与G209国道相接处和二工区的路基涵洞施工及梁家沟隧道需利用拟建路基作为
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施组 17