空运操作业务知识.docx

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空运操作业务知识

空运操作业务知识

问题：

我们经常问XX航班托盘能接吗？

订舱员会说小飞机只能接散货，或是可以接。

那么他们口中的小飞机和大飞机究竟是什么呢？

那么我们来回答这个问题：

飞机分类:

A. 窄体飞机

窄体飞机的机身宽度大约3m,客舱有一条过道,货舱只能装散货。

主要机型有：

空客:

A318，A319,A320，A321

波音:

B707,717,727,737,757

麦道:

DC-8,DC9,MD80series,MD90

Note:

A320有一种特制的集装箱，其高度为117cm，而一般的集装箱其高度为163cm.

B．宽体飞机

宽体飞机的机身宽度超过4.72M，客舱有两条过道，主货舱可装载集装货物，散货可装在散舱。

主要机型有：

空客:

A300-B,A310,A330,A340,A380

波音:

B747,B767,B777

麦道:

DC-10,MD-11

问题：

我们时常会听到订舱员说，我就开了2L，你13个托盘打不掉。

为什么呢？

下面我们先介绍下集装设备。

集装设备Unitloaddevices

⏹集装箱的识别Identification

⏹DEP5948CA

⏹第1位（字母）ULD类型（你可以理解为是板还是箱）

⏹第2位（字母）基本尺寸（集装器底部的尺寸）

⏹第3位（字母）轮廓和适应性（可以用在哪种飞机上）

⏹第4、5、6、7位（数字）系列号

⏹第8、9位（字母）承运人（MU,CA等）

简单板箱知识

集装板

P1PXXXXMU

PAGXXXXMU

P6PXXXXMU

PMCXXXXMU

俗称

小板

大板

底部尺寸

88inX125in

（2235mmX3175mm）

96inX125in

（2438mmX3175mm）

组装高度

（低板）

64in（1626mm）

约装8-9m3

64in（1626mm）

约装9-10m3

组装高度

（中高M11F）

96in（2438mm）

1.8m处收口45-50cm

约装12-13m3

96in（2438mm）

1.6m处收口45-50cm

约装13-14m3

组装高度

（平中高B747F）

96in（2438mm）

约装15m3

96in（2438mm）

约装16m3

组装高度

（超高B747F）

118in（2997mm）

2.4m处收口50cm

118in（2997mm）

2.4m处收口50cm

限载

6300kg

6300kg

集装箱

AKEAVE

RKE（冷藏）

ALF

AAP

RAP（冷藏）

俗称

LD-3

LD-6

LD-9

底部尺寸

高度

容积

60.4inX61.5in

（1534mmX1562mm）

64in（1626mm）

约装3.5M3

60.4inX125in

（1534mmX3175mm）

64in（1626mm）

约装9M3

88inX125in

（2235mmX3175mm）

64in（1626mm）

约装10.8M3

限载

1588kg

3175kg

6033kg

好了，知道了集装器的尺寸，那么在飞机中是如何安放的呢？

下面是些直观的图，帮助大家了解下。

我们经常听到现场的人说大磅，平衡，安检这些词，是什么意思？

代表什么呢？

下面的流程图希望对大家有所帮助。

国际出口货物运输流程

我们经常做现场，时常说很紧张为什么呢？

航空公司为什么要求我们提前6小时或是提前几小时去交呢？

飞机起飞前要做平衡

如何做平衡？

那就需要每票货物的重量，所以航空公司交接的时候就需要过磅，再把重量报费配载，由配载根据重量，以及货物在飞机中的位置来做平衡（有些航空公司的平衡是需要把数据传给国外，由国外来做的）所以我们有时现场被拉货，是由于配载为了飞机准时起飞，只计算准点的货物来做平衡，从而产生了拉货。

而对此我们经常的做法是，过磅后，我们直接把数据报给配载，从而节省了由大磅将数据交给配载的这点时间以保证货物能配上飞机。

当然前提是，我们货物很多很重要，航空公司非常重视才有可能这样操作。

问题：

货物接收的限制仅仅只有高度么？

我们知道货物的高度有限制，那么长度呢？

长度也有限制，IATA将各种机型编制了表格

按表查找就可以查出不同宽度和高度的组合下

长度限制是多少。

以上是一个小题目，大家做下吧。

看看这个尺寸

能否被承接

关于CHARGABLEWEIGHT数字含有小数的问题：

正确打法，不满0.5的进位至0.5，满0.5不满1的取整。

关于索赔问题：

索赔是货代公司无法避免都会遇到的问题，如何处理才合理呢？

才能兼顾客户，航空公司和货代公司之间的利益呢？

下面从索赔基本概念说起。

1.索赔的地点

托运人、收货人或其代理在货物的始发站、目的站或损失事故发生的中间站，可以书面的形式向承运人（第一承运人或最后承运人或当事承运人）或其代理人提出索赔要求。

2.赔偿时限

货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14天内提出。

货物运输延误的赔偿要求，在货物有收货人支配之日起21天内提出。

货物毁灭或遗失要求，应自填开货运单之日起120天内提出。

对于应对客户索赔的建议：

首先，索赔是一个漫长的过程，在资料齐全，证据充分而且各方面都配合的情况下，最少也需要半年的时间才能最后获得赔偿款。

所以索赔的提出要慎重。

其次，索赔的地点应该在哪里提出最合适？

如果为国内航空公司，建议在国内提出索赔。

如果为外航，建议在目的港由客户提出。

同时对于不同的客户需做不不同的应对：

1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。

2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。

没那么多时间处理索赔。

并且可能会影响发货人和航空公司的关系。

3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。

以上建议基于的理由：

第一，由于国外的索赔制度完善，而且基于对于品牌的重视，所以在目的港索赔更容易获得航空公司的重视，同时也能更加方便的获得破损证明，而这个是提出赔偿的首要依据。

第二，基于国内航空公司海外大多使用的是地面代理，而且国内沟通方便，所以国内提出索赔，目的港施加压力的方法会更有助于索赔的进行。

关于索赔的小问题：

1.航空公司推脱责任怎么处理？

航空公司在交接货物的时候是有交接单的，在发现货损时，是需要填写货损证明的。

所以只要愿意一定是可以找出问题是出在哪个环节的。

2.索赔的金额是多少？

如果货物没有保险，没有声明过价值交付过声明价值附加费。

按规定，每公斤最高赔偿额不超过17SDR（SDR是特别提款权的意思）按现在的汇率换算下来大约为25美金。

3.货物运输延误多久才能提出赔偿？

按日内瓦公约，21天后才能提出赔偿。

（在无不可抗力的情况下）

强调：

在排除任何人为因素，正常的赔偿程序应该是如何的？

客户向代理索赔，代理向航空公司索赔。

（这个才是正常的索赔程序）

这里涉及一个追索权的问题。

客户是与代理签订运输协议的，所以在发生索赔时，对客户而言他的索赔对象是代理而不是航空公司。

在代理索赔给客户后，货物的索赔权由客户转移给了代理，然后由代理向航空公司提出索赔。

这个就是追索权的概念。

但是这个程序对代理的利益影响较大，所以尽可能避免刺激客户提出此类索赔程序。

尽可能将风险直接转移向航空公司。

这里提出这个概念，是避免认为货损后与我们无关，直接找航空公司就可以了，这个错误观点。

什么货物算是贵重物品？

每公斤价值超过1000美元的任何货物，以及贵重金属和宝石（同位素的物质算是危险品，因为含有放射性）

网上查询航班信息一般都是英文的，提供点不正常运输的中英文对照：

Offloaded卸下，拉货

Shortshipped漏（少）装

Overcarried漏卸（运过境）

MissingCargo少收货物

Damage破损

我们时常听到交接的人说CBA没有，不能交货。

什么是CBA？

起什么作用？

CBA即国际货物订舱单，由国际吨控室开具，作为配载人员进行配载工作的依据，配载人员一般应严格按照CBA要求配货。