青岛城市一卡通规划方案.docx
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青岛城市一卡通规划方案.docx
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青岛城市一卡通规划方案
青岛市城市一卡通系统
规划方案
版本号:
1.0
上海华腾软件系统有限公司
ShanghaiHuatengSoftwareSystemsCo.,Ltd.
二○○二年八月
1前言
青岛市地处山东半岛,是国内经济发达的中等城市,同时也是著名的旅游城市。
在我国进行改革开放、实现社会主义现代化的经济建设高潮中,无论在城市建设、环境保护、市民的精神文明、城市的信息化等方面,青岛市在山东省乃至全国范围都始终处于领先的地位。
城市公共交通的管理是城市现代化程度的标志之一。
在公共交通的管理中售、检票管理是面向广大乘客,提供乘车方便,保证乘车秩序和安全的重要部分。
在目前公共交通条件不是很理想,乘客多、条件差的情况下,提高售、检票工作的现代化程度,减少公共交通的现场现金交易,加快检票口的通过速度、确保票款的安全、提高票款的回笼速度、减轻售检人员的劳动强度、降低售检票的成本、方便市民乘车是改善城市公共交通情况的重要方面。
要实现公共交通管理现代化,建立一个完善的城市一卡通系统是最佳的办法。
城市一卡通系统的建设目标是以城市一卡通IC卡为主线,连接轮渡、出租、高速公路、公交、地铁等公共交通行业以及有条件地结合公园场馆等非公共交通行业解决交通的售、检票和门票的小额费用支付,形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,最终实现“一卡在手,走遍全城”的梦想,并且能够解决公共交通行业和部分非公共交通行业长期困惑的自动收费和小额支付的问题。
上海华腾软件系统公司,根据实施城市公共交通一卡通的经验,提出以下青岛市城市一卡通系统的规划方案,为改善青岛市的公共交通,在青岛市新一轮的城市发展中增强经营城市的能力,提高青岛市城市信息化水平,打造数字青岛贡献绵薄之力。
2城市一卡通卡片介绍
由于城市一卡通是面向城市公共交通的售、检票系统,是替代常规城市公共交通车票的支付公共交通乘车费用的支付工具。
城市公共交通的特点是客流通量大,峰值明显且难以预料,为避免高峰时的拥挤,提高乘客通过速度,维持良好的乘车秩序,城市一卡通卡片应采用非接触式IC卡。
2.1非接触式IC卡
非接触式IC卡又称射频卡,是指IC卡与读写器之间通过射频技术进行卡片数据的操作。
非接触式IC卡无触点磨损、安全性高、操作时间短,其读写环境是开发和可移动的。
虽然,卡片和读卡终端的成本较高,但比较适用于城市一卡通IC卡等需要移动的应用环境的系统。
2.1.1非接触式IC卡的特点
非接触式IC卡具有与普通IC卡相同的特点:
❒存储容量大
现在IC卡的存储容量已经高达64KB-256KB,不仅可以存储持卡人个人身份信息或帐户信息,还可以存储所有的交易记录。
另外,大容量的存储性能还使得一些特定功能的软件可以内置于IC卡中,如安全控制软件或简单的应用程序等,从而可以使IC卡本身就可以实现一部分安全控制功能或简单的应用功能。
❒具有联机处理和脱机处理双重能力
因为IC卡内可以含CPU(非接触式射频卡一般不含CPU,但有存储器),具有运算能力,又可存储安全控制管理软件,例如可存储加密算法、密钥和各种应用程序等,使卡片本身能有效的执行用户身份认证和卡片的合法性检验。
此外,IC卡还可存储持卡人资金余额和交易数据等,IC卡的脱机处理功能克服了磁卡联机处理的局限性,使IC卡的应用领域异常广阔。
❒可作多功能卡
这是因为可用软件来控制持卡人的多样化需求供多种系统共用同一张卡。
例如IC卡不仅可以存储个人的资产信息,同时还可存储其它个人资料,如指纹、血型、医疗保险、社会福利等。
使用IC卡不仅可以进行购物消费,还可以用于支付税金和各种公共事业费,如支付房租、水电费、电话费、保险费等,包括使用IC卡进行证券买卖。
此外,为安全起见,还可设定各种特定服务的用户代码和有效的使用期限。
❒使用方便,效率高
由于IC卡可以将多种功能集于一身,因此,大大改善了以前持卡人需要办理和保管一大把各式各样的磁卡的尴尬情况,因此,使用更为方便。
同时,由于IC卡比磁卡更为耐用,不易损坏,因此,避免了发卡单位或持卡人需要经常更换磁卡的情况,使用效率更高。
❒安全性高,很难仿制
IC卡的安全性可从以下几点进行阐述:
IC卡从设计到生产,采取了一系列严密的加密措施,设置了多级密码,具有独特的不可复制且防外部侵入的存储区。
IC卡可提供多种数据加密方法供用户选择。
由于持卡人的PIN可以存储在IC卡中,可在IC卡读写终端直接对PIN进行验证,可以避免联机验证PIN的方式下,在数据传输过程中泄露PIN的危险。
由于IC卡内置的密钥和加密算法,因此,可以和读写终端相结合,对传输数据进行加解密运算,保证了数据传输的安全性。
同时,IC卡在POS终端上进行脱机交易时,可采用卡-机(POS终端机)对查的方式提高真伪卡鉴别功能,即当一张IC卡插入POS机的读卡器时,读卡器并不先阅读该卡片,而是先由卡片和POS终端机互相传递检验真伪的密钥,经过双方计算,得出肯定性的结论后,才开始下一步操作。
IC卡的缺点是制造工艺比磁卡复杂,成本较高。
但是,随着微电子技术的进步和产量的提高以及IC卡制作国产化的趋势,IC卡的这一缺点正在被克服。
2.1.2IC卡的功能
近年来,人们利用IC卡的技术和性能特性,将IC卡和计算机应用系统相结合,使IC卡的强大功能日益显现。
❒信息存储:
包括持卡人个人信息(包括生物信息)、资金信息、消费信息、档案信息,并可通过接触式或非接触式的读写终端读取其中存储的信息
❒信息的联机和脱机更新:
包括在脱机情况下通过更新IC卡自身存储器中内容实现的脱机更新,以及在联机情况下,通过将卡片内信息上传更新系统主机记录,数据更新情况可通过读写终端实时显示
❒安全验证:
IC卡可在卡片内部存储密钥和用户密码,并根据预置的加密算法进行各种加密解密运算,进而实现包括对卡片本身的真伪鉴别以及对持卡人身份的鉴别,并可在脱机情况下进行
❒系统控制:
指利用IC卡内含的信息对硬件设备或应用系统进行控制,包括设备(系统)开、关,系统登录、签退等。
2.2城市一卡通卡片标准
城市一卡通系统内使用的卡片和POS机具应符合建设部或所在城市有关部门颁发的“公共交通非接触式集成电路(IC)卡技术规范”和“公共交通非接触式集成电路(IC)卡终端技术规范”等。
任何卡片、消费POS机具、充资机等要进入本系统,必须按照标准规定的要求测试检验通过。
应用软件实现和有关软硬件接口也必须符合标准规定的技术指标。
3行业现状分析
青岛市现有交通工具包括公共电汽车、出租车和轮渡,承载量较大的也是公交电汽车、出租车和轮渡,远期将增加快速轨道交通方式。
青岛市现有的公交线路已经采用公交IC卡并且达到了发行200万张IC卡的规模,但是在其它交通领域的售、检票仍然采用人工方式,没有形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系,市民出行还不能实现“一卡在手,走遍全城”的愿望。
下面针对青岛市轮渡领域、公园场馆领域、出租车领域、高速公路领域、公交领域和地铁领域分别作一简单的现状分析和阐述。
3.1轮渡领域分析
青岛市现有一家轮渡公司和两家游船码头,由于黄岛的城区建设和经济开发,青岛和黄岛之间的人员来往频繁,轮渡承载人数很高,该轮渡是青岛市中心区和黄岛之间主要的交通运输工具,另外两家游船码头开展一些海上旅游项目。
青岛市轮渡目前的售检票仍然采用人工方式,没有形成规模和一卡通用。
❒轮渡
青岛和黄岛之间的轮渡下设青岛站、黄岛站两个客运站,拥有千吨级轮渡6艘,可达到日渡车2000余辆,载客30000余人的承载能力。
❒轮渡规划
青岛市将新辟至薛家岛的海上轮渡航线,在薛家岛新建轮渡码头及快速客艇码头。
❒游船
莱阳路海上旅游码头有往返于小青岛、鲁迅公园等处的游船。
中苑海上广场旅游码头不但有开往麦岛的青岛市区海滨观光全景游航线,还有通往黄海上竹岔岛、大公岛的游览航线。
3.2公园场馆领域分析
青岛市作为我国著名的海滨旅游城市和国家园林城市,拥有优良的旅游资源和人文景观,发达的会展经济每年为青岛带来繁多的节庆会展活动,例如青岛海洋节、青岛国际啤酒节、中国青岛商品交易会、青岛国际时装周、中国青岛国际热气球节和中国青岛国际海滨旅游博览会等。
另外青岛市作为北京奥运会的唯一合作伙伴城市,将启动新一轮的城市建设,不但要建成世界一流的奥运帆船项目中心,而且还将建设一大批的公园场馆,例如海洋公园和燕儿岛公园等。
这些旅游景点和公园场馆每年吸引大量的市民和国内外游客前往观光旅游,同时为青岛市带来可观的休闲旅游收入。
如果青岛市实施的城市一卡通工程能够覆盖到这一领域,不仅可以起到方便市民和游客出游,抵制乱收费的作用,还可以加强对公园场馆的管理,增强节庆会展活动对青岛经济的贡献,从而适应青岛市建设现代化国际大都市的发展目标。
从IC卡技术的角度来看,由于IC卡可以存储个人信息(包括生物信息)、资金信息、消费信息等。
使它具备电子钱包的功能,使用IC卡不但可以解决市内交通自动收费问题,同时还可以用于公园场馆门票和公交停车场的小额消费无现金交易的问题。
根据对青岛市城市一卡通工程的初步规划,一期工程将首先解决轮渡和公园场馆的自动收费问题,在后续工程中逐步将出租车行业、高速公路、市内公交和地铁纳入到城市一卡通工程建设和体系中来。
3.3出租车行业领域分析
❒出租车公司
青岛市目前大约有29家出租车企业,拥有出租汽车及大、中型豪华旅游客车7900辆左右,大型公司有3家,其他的都是小型出租车公司。
❒规模发展情况
目前青岛市出租车行业正在开展企业整合,减少公司数量,使企业平均拥有出租车的数量提高,促使企业的规模更加壮大,打造出几张青岛出租名牌。
我们注意到企业在规模化发展的同时,出租公司仍然采用现金付费的结算方式,不利于出租车公司提高票款的回笼速度和降低公司管理成本,也不利于出租车行业整体的运营管理水平的提高。
3.4高速公路领域分析
目前青岛市高速公路里程已达288公里,形成了从青岛市区到莱西、平度、胶州、胶南、即墨等郊区市的高速公路环网。
未来青岛市高速公路建设将保持高速增长,到2003年高速公路总里程将达到540公里,净增252公里。
为配合青岛承办北京奥运会海上项目,在未来7年中,高速公路总里程将达到600公里。
在快速发展高速公路硬件设施的同时,我们必须大力加强软环境基础的建设,如高速公路网的联网收费系统。
在该系统的建设中,我们必须避免发生国内其它地方出现的有关高速公路通行费收费问题:
如计算机收费软件不兼容的问题,多家投资业主单位分段投资建设高速公路路段而要求通行费分段清算的问题,还有的地方制定的收费标准不够恰当等等。
为了达到有效、合理地收取高速公路通行费,并保护投资商的合法利益的目的,必须在统一的组织规划下,建立高速公路网的联网收费系统,采用城市一卡通作为支付工具,统一对行驶在青岛市高速公路环网内的车辆进行收费,建立城市一卡通工程清算中心,统一实施对联网收费系统的管理,对各运营公司进行高速公路通行费的清分结算。
青岛市城市一卡通工程覆盖到高速公路领域将极大的方便用户,解决用户交费次数过多、负担过重的问题,同时克服由此造成的影响高速公路行业社会效益的弊端,提高高速公路行业服务水平。
3.5公交领域分析
❒公交现状
青岛市现有公交营运线路134条。
公共汽、电车3000辆。
日均客运量150万人次。
❒公交线路发展情况
青岛市公交线路近几年购置新车1902辆,新开辟营运线路65条。
❒公交公司盈利情况
青岛公交集团通过内部改革、挖潜,在2001年出现微利。
青岛的市内公共交通在全国应该说属于一流的水平,但是拥有公交IC卡的乘客只能乘坐公交车,没能在公共交通等领域形成“一卡多用”和“一卡通用”的局面,给市民出行带来不便。
青岛市实施的城市一卡通工程旨在提高城市公共交通领域的营运效率,改善城市交通状况,解决市内交通(如轮渡、出租车、高速公路、公交等)和公园场馆的自动收费问题,方便广大市民出行。
另外根据对青岛市城市一卡通工程的初步规划,在完成出租车和高速公路的二期工程后将逐步把现有的感应式IC卡收费系统纳入到城市一卡通工程中来,并且将覆盖到筹建中的地铁项目中去,使城市一卡通真正成为青岛市现代交通体系的支付工具。
3.6地铁领域分析
青岛市的地铁工程目前处于筹划阶段,该工程将于2003年动工,根据城市快速轨道交通线网规划,青岛市地铁一号线线路全长约34.3公里,第一期工程的线路长16.4公里,设13座车站,远期考虑延伸至流亭机场拟设18座车站。
据预测,地铁一号线初期(2008年)全日发送人数为35.9万人次,近期(2015年)为62.2万人次,远期(2030年)为133.8万人次。
青岛市在实现了公交、轮渡、地铁、高速公路和出租车等系统的一卡通用后,青岛市的公交线路、轮渡码头、游船码头、地铁、高速公路和出租车都将使用非接触式IC卡售票系统,其公共交通设施系统将在全行业内通用非接触式IC卡售票系统的应用,从而赶上先进发达国家的城市交通售、检票设施。
4城市一卡通规划
4.1指导思想
认真贯彻建设部的总体部署、统一要求、统筹规划、分步实施、统一发卡、一卡多用的方针,以政府调控和市场调节为手段,立足青岛市建设事业的现状,着眼于未来发展,规范有序、安全、高效的开展城市一卡通的推广和应用。
以点带面,分布实施,逐步推进,积极快捷地把城市一卡通的推广应用和管理工作提高到一个新水平。
实践中应遵循以下几个原则:
◆经济和技术可行性
系统设计应充分考虑到现有的经济技术条件,在经济条件许可的条件下尽可能采用先进技术。
对公交系统已有的系统,在满足新系统功能要求的前提下,对原有系统进行改造升级,尽可能保护原有的软硬件投资。
系统的实施可以分期、分步实施,边收效,边发展。
◆技术成熟性和先进性
结合当前软件工程发展的特点,系统应尽可能利用当前最成熟和先进的技术。
采用分布式计算机体系结构。
系统终端采用当前被广泛使用的智能卡技术,具有方便、快捷、安全、一卡多用等优点。
◆开放性和可扩展性
系统设计既应考虑到当前业务的需求,同时应考虑到业务发展系统功能增加,容量扩充的可能性。
因此,系统应当分层设计,同时系统应当采用分布式计算机体系结构,按照业务功能的不同,各网络节点适当分级,使得不同类型的业务在不同级别的系统之间分配,避免出现业务处理和网络通讯的瓶颈。
◆可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时,还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手,确保系统运行的可靠性和稳定性,达到最大的平均无故障时间。
◆安全性和保密性
在系统设计中,既考虑信息资源的充分共享,又要注意信息的保护和隔离,因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境,采取不同的措施,包括系统安全机制、数据存取的权限控制、数据传输的加密等。
4.2城市一卡通规划设想
城市一卡通规划的总体设想是:
长远规划,分步实现。
以城市一卡通为基础,先试点,后展开,最终使得城市一卡通覆盖轮渡、出租车、高速公路和公交等市内交通领域以及公园场馆和停车场等领域的管理收费。
真正实现广大市民出行消费的城市一卡通。
城市一卡通规划的总体结构如图3-1所示:
清算中心
公
交
地
铁
停车场
高速公路
出租车
公园场馆
其
他
轮
渡
图3-1城市一卡通规划的总体结构
4.3组建城市一卡通清算中心
要实现众多部分的统一协调管理,没有一个统一的机构和集中系统是不行的。
为此,必须组建城市一卡通清算中心。
城市一卡通清算中心的主要职能构成(如图3-2)和相应的功能是:
清算中心领导办公室
系统工程部
财
务
部
市场部
卡业务部
图3-2清算中心主要职能构成
◆领导办公室
由于城市一卡通涉及的部门和行业领域较多,没有统一的领导和协调项目是不可能完成的。
领导办公室由市政府、交通局、建委、银行以及各行业部门代表组成。
领导办公室主要负责与市政府协商制订青岛市城市一卡通卡管理、运营管理、清算管理的有关规定和条例;对本中心的日常运行管理提出要求;对城市一卡通的发展提出建议;协调各行业部门之间的关系。
◆卡业务部
卡业务部主要负责卡的充资;卡的验证;卡的报废;卡的退还;卡充资代理网点的总管理;处理卡流通过程中产生的各种纠纷。
◆市场部
市场部主要负责城市一卡通空白卡的进/销/存;负责城市一卡通业务覆盖范围的拓展;卡充资代理网点的铺设;负责市场营销。
◆财务部
财务部负责卡充资款项的收取;卡帐户的维护管理;委托清算银行进行中心下属公交以及其他部门之间财务结算和帐的划拨;中心下属公交以及其他部门运营准备金的管理;日财务、月财务、年财务报表的总结和发放。
◆系统工程部
系统工程部负责整个城市一卡通系统工程的实施;日常运行维护管理;系统的技术升级改造;提出城市一卡通拓展技术方案。
这些职能部门建议在领导办公室的统一领导协调下由青岛市商业银行来筹建,青岛市商业银行同时承担清算银行的功能,但是清算中心在业务功能上和组织架构中独立于清算银行。
这样的规划除了可以利用青岛市商业银行的人员和设备外,还具备以下优势:
投资发展模式:
青岛市商业银行向交通局无偿提供部分建设资金,提供部分无息低息贷款,交通局每年按一定比例还款。
该工程作为市政府为民办实事的便民工程,不仅将给青岛市民带来实惠,这样的发展模式还能给本地企业以资金上的支持,符合地方商业银行促进本地经济发展的职责和目标,也是政府鼓励的投资发展模式。
运营管理:
清算中心和清算银行同时设在青岛市商业银行,在城市一卡通工程中结合这两种业务功能统一进行运营管理,将极大地促进城市一卡通工程的顺利实施,增强该系统的安全性和可靠性。
技术维护:
利用青岛市商业银行遍布全市的网点方便城市一卡通的用户进行充资,可以提高商业银行网点的利用率。
青岛市现有的信息中心可以履行起对城市一卡通系统内各营运单位的交易进行统一清算功能,并且承担起网络管理、安全管理等任务。
成本:
清算中心和清算银行同时设在青岛市商业银行,除了可以利用商业银行原有的人员、网点和网络,降低人力成本和管理成本外,在工程的规划筹建阶段、实施开发阶段以及运营维护阶段,还可以减少在清算中心和清算银行之间的协调工作,极大降低协调成本。
4.4清算银行
选定青岛市商业银行这一家银行作为城市一卡通工程的清算银行可以避免在为城市一卡通相关部门和单位资金的统一结算的过程中出现混乱局面。
清算中心、公交以及其他各运营部门均应在清算银行设立结算帐户。
清算银行负责各个结算银行帐户的对帐、划帐。
至于怎样合理选择结算周期,可以借鉴上海市的做法,每日对帐,每月划帐。
4.5运营模式
(1)清算中心负责卡的采购、卡的经销、卡的挂失、卡的作废、卡的退还等;负责充资数据的采集,并存入清算中心帐户;负责汇总各营运单位的卡消费数据,更新卡帐户;根据卡消费数据,更新营运单位的帐务明细;通知清算银行在清算中心和各营运单位间划拨帐款;定期打印帐务报表并下传到各营运单位。
(2)各营运单位负责本单位POS机的投放;卡的充资点网络的布设;负责卡消费数据的收集、本单位系统内汇总;卡消费数据上传至清算中心汇总。
(3)为了提高效率,方便广大市民,城市一卡通的充资可以采取银行网点、公交车站网点、超市网点或其他网点代理的方式,这些网点覆盖的区域范围广,信誉好,因此应当积极利用这些销售网络。
充资款项由营运部门、银行、超市以及其他代理网点代收,然后统一交付到清算中心。
(4)清算银行负责为清算中心、营运单位开户及每日帐户对帐,并定期从清算中心帐户将消费款项划拨到各营运单位帐户。
(5)基层站点负责POS机的直接管理;负责POS机的刷卡消费;负责在每天营运结束后将POS机内储存的POS机消费数据上传到营运单位应用系统。
(6)信息流的走向。
充资信息由充资网点以实时、准实时的方式直接上送到清算中心备案;各营运单位收集下属基层站点的消费数据,定时上送到清算中心汇总;清算中心向各营运单位广播系统运行信息、政策信息和管理信息。
(7)资金流的走向。
充资资金由充资网点代收后统一交付到清算中心,清算中心更新卡帐户,并将充资款存入清算银行设立的清算中心帐户;卡用户的卡资金通过POS机进行消费,消费最终送到清算中心,清算中心对各营运单位记帐,再通知清算银行定期将消费款项由清算中心帐户划拨到营运单位在清算中心设立的帐户(图3-3)。
图3-3城市一卡通资金流、信息流走向
(注:
细实线为消费/充资信息;粗实线为资金流信息;虚线为管理流信息)
4.6管理模式
城市一卡通的管理实行分布-集中式管理。
既保证了城市一卡通系统的协调统一性,又充分发挥了各营运单位和各网点的积极性,同时降低了清算中心集中管理的开销。
(1)城市一卡通接受市政府和市有关部门的统一领导,市政府、市交通局负责制订相关的地方政策和管理办法,负责制订票价;对城市一卡通的规划建设提出指导性建议。
(2)清算中心负责整个系统的运行管理。
负责营运单位的资格审核、加入、营运单位保证金和运营保证书的收取;负责营运单位分系统的组建或改造;负责日常运行时营运单位和充资网点的签到/签退/拒绝交易等;负责系统密钥的统一管理和发放;负责统一系统时钟;负责广播各种管理信息。
负责制订清算中心-营运单位以及清算中心-充资网点之间管理和代理费用的协商、设备管理责任的划分。
(3)各营运单位负责消费设备的安装、基层站点和充资网点的布设;设备的日常维护;负责广播各种管理信息。
(4)各基层站点和充资网点负责日常的消费/充资;负责消费POS机和充资POS机的维护;基层站点负责人负责将POS机中存储的消费数据采集到站点应用系统。
市政府、市有关部门
清算中心
图3-4城市一卡通的管理构架
场馆收费部门
5
效益分析
5.1行业效益分析
4.1.1公交行业
公交行业采用城市一卡通可以产生极大的社会效益:
提高城市公交服务质量;方便市民、减少社会现金流通量。
同时城市一卡通也可以为公交企业带来很大的经济效益和管理效益:
可以提高车辆运行效率、节省乘车时间、提高运载能力;可以加快乘客上车速度,减少车辆停车时间,加速车辆周转,减少车辆投入;用IC卡取代月票,按次收费,交易双方公平合理,既保留月票原来的方便性,又是可以减少企业在月票上的亏损,学生票采用IC卡后依然给予优惠;公交公司可以及时掌握客流情况和营运情况;可以节省无人售票点钞工作人员的工作量;减少现金零钞的回笼比例,减少残币、假币等损失;使用系统的数据管理功能,一方面为管理提供决策信息,另一方面可减少相应的管理人员,提高工作效率。
4.1.2出租行业
出租车行业采用城市一卡通可以提高出租车服务质量;方便市民、减少社会现金流通量;提高城市信息化水平;减少假币所带来的损失;提高管理水平,促使司机每日结算,加快资金回笼;减少乘车不打表,从而减少出租公司的损失;减少税收损失;使用系统的数据管理功能,可以对出租车运营情况进行统计分析,为管理提供决策信息,提高工作效率。
4.1.3其他行业
其他行业包括地铁、高速公路、场馆设施等。
这些行业的城市一卡通消费采用固定POS机方式进行。
采用城市一卡通带来的好处是:
极大方便了市民的生活,可以一次刷卡,数次缴费。
现在市民只要到交费一卡通POS机处刷卡就可以自动转帐、缴费;消费的便利性可以提高市民的消费积极性,因而可以间接刺激消费;经营管理部门可以逐渐取消人工上门收费,减少人工投入,同时可以实行科学化、自动化管理,杜绝消费者造假、收费者漏收、少收、私吞消费款项。
这样,可以提高经营管理部
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