汽车底盘构造问答题整理.docx

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汽车底盘构造问答题整理

1.汽车按用途分类?

载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车

2.汽车按GB/T3730.1-2001分类？

3.CA1091、QD9151、BJ2020、CD6563、TJ7110含义?

4.汽车主要技术参数?

包括质量参数、结构尺寸和性能参数。

1）汽车质量参数（Kg）包括：

整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴载质量

2）汽车结构尺寸参数包括：

车长（Ｌ）、车高（Ｈ）、车宽（Ｓ）、轴距（B）、轮距（Ｋ1、Ｋ2）、前悬（Ａ1）、后悬（Ａ2）、接近角（α）、离去角（β）、最小离地间隙（c）

3）汽车性能参数包括：

（1）最高车速（km/h）一指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。

（2）最大爬坡度（）—一是指汽车满载时在良好路面上的最大爬坡能力。

（3）转弯半径（m）－指汽车方向盘转到极限位置时，外侧转向轮的中心在车辆支承平面单轨迹圆的半径。

（4）平均燃油消耗率（L/100Km）－汽车在一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。

5.简述4*4汽车、4*2汽车、6*4汽车的含义?

答：

汽车按驱动轮数分类，其中：

前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算）4×2表示总轮数4，2轮驱动；6×4表示总轮数6，4轮驱动。

4×4：

表示总轮数为4，全轮驱动

传动系

1、汽车传动系的基本功用是什么?

减速增矩。

实现汽车倒驶。

传递和脱开动力。

驱动轮差速。

功率输出。

其基本功用是：

将发动机产生的动力传给驱动轮

2、汽车传动系有几种类型?

各有什么特点？

机械式传动系、液力机械式传动系、静液式传动系、电力式传动系

2）特点及优缺点：

（1）机械传动系：

a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（上减速器、差速器、半轴）等，总成组成

b.优点一传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。

c.缺点一重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。

（2）液力机械传动系：

a.组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系

b.特点一利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。

液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小：

液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。

c.优点一汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。

d.缺点一机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。

e.剛——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。

（3）液力传动系（容积液压式）：

a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。

b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。

C.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。

（4）电力传动系

a.特点一发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。

b.优点——可无级变速，调速范闱大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。

c.应用——超重型自卸车。

3、发动机与传动系的布置型式有几种?

各有何优缺点?

传动系的布置形式：

FR、FF、MR、RR、4WD

有四种，即发动机前置—后驱动：

前罝一前驱动：

后置一后驱动：

前罝一全驱动

（1）前置—后驱动：

优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。

缺点——传动系较长，重量增加。

应用一般车辆多采用。

（2）前置—前驱动：

优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板髙度降低，行驶稳定性好。

（3）后置—后驱动：

优点一轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。

缺点——发动机冷却不良：

发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。

应用——多用于大客车上。

（4）前置一全驱动：

优点——充分利用车轮与地面的附者性能，牵引力矩较大，越野性能较好。

缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。

应用——越野汽车。

4、越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?

1）4X4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥-

2）在变速器与两驱动桥之问设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。

当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装罝。

5、机械式传动系由哪些装置组成?

各起何作用?

机械式传动系组成：

离合器；变速器；（分动箱）；万向传动装置；驱动桥（差速器、主减速器）；半轴；（轮边减速器）

1）离合器：

使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。

2）变速器：

实现变速、变扭和变向。

3）万向传动装置：

将变速器传出的动力传给主减速器。

4）主减速器：

降低转速，增加扭矩。

5）差速器：

将主减速器传来的动力分配给左、右轴。

6）半轴：

将动力由差速器传给驱动轮。

离合器

1.汽车传动系中为什么要装离合器？

为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。

2.离合器的功用和类型?

保证汽车起步平稳。

保证换档时工作平顺。

保护作用，防止传动系过载。

摩擦式离合器

液力离合器、自动离合器

3.离合器的基本工作原理和工作过程？

工作过程

分离过程：

驾驶员踏离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的分离叉推动从动盘向右移动，先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现，中断动力传递。

接合过程：

各零件运动与分离相反。

4.膜片弹簧结构特点及其优点?

（1）膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小，便于增大压盘厚度。

（2）膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。

 （3）在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。

（4）结构简单，生产成本低。

5.离合器分离杠杆防运动干涉措施有哪些及其特点?

简单绞链式,滚针轴承式,浮销摆块式

6.什么是离合器踏板的自由行程，为什么要有自由行程?

1）定义：

为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：

间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧：

间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降

7.压盘和中间压盘的传动方式有哪些结构型式?

各有何特点?

8.简述带扭转减振器的从动盘的构造和工作情况。

9.膜片弹簧离合器有何优点？

1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。

离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶的劳动强度。

4）膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下,受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。

10.举例说明从动盘和扭转减振器的构造和作用？

11、离合器的操纵机构有哪些？

各有何特点？

人力式：

机械式操纵机构、液压式操纵机构

弹簧助力式操纵机构

（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。

机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。

杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其下作会受到车身或车架变形的影响，在下头车，后置发动机汽车离合器耑耍用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难=绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。

但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。

机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。

液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。

（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。

它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。

对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。

万向传动装置和驱动桥

1、根据差速器的转速特性

（1）.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少

（2）.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态。

2、学习了差速器的差速特性；如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生

3、汽车传动系中为什么要设万向传动装置?

该装置由哪几部分组成？

保证在两轴线不重合并且相对位置变化的轴间传递动力。

组成：

万向节、传动轴、中间支承

4、万向节可分为哪几种类型?

各有何特点?

5、试述十字轴式万向节传动的不等速性。

6、等速万向节有哪些结构型式?

各有何持点?

球笼式、球叉式、组合式

①固定型球笼式万向节（RF节）特点：

在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。

②伸缩型球笼式万向节（VL节）特点：

在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。

7、简述汽车传动轴的构造，装配时有哪些要求？

8、驱动桥的功用是什么？

它由哪几部分组成？

其动力是如何传递的？

9、驱动桥有哪些类型？

各自特点是什么？

10、画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。

论述它的速度特性和转矩特性。

11、分析差速器结构和力矩传递路径。

12、试述全浮式半轴与半浮式半轴在结构上各有什么特点？

13、整体式桥壳的制造普遍采用铸造式或冲压焊接式为什么？

行驶系

1、无内胎的充气轮胎的结构特点？

2、子午线轮胎的结构特点？

胎体帘布层与胎面中心线呈90度或接近90°角排列，帘线分布如地球的子午线。

帘线与子午断面一致，其强度得到充分利用；

帘布层数少，轮胎重量轻，胎体柔软。

设有带束层，刚性好，强度高，抗经向拉伸；

课后思考题答案

第十三章汽车传动系概述

1、汽车传动系的基本功用是什么?

答:

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

2、汽车传动系有几种类型?

各有什么特点?

答:

汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。

机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。

液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。

液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。

可以在不间断的情况下实现无级变速。

但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。

电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。

此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。

缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。

3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?

答:

不同之处

1）前桥也是驱动桥。

2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。

3）在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

十四、传动系

1。

汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：

为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。

2。

为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？

答：

离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。

如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。

所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。

3。

为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？

答：

从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。

4。

膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：

优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

5。

试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：

东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。

有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。

减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。

其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。

6。

离合器的操纵机构有哪几种？

各有何特点？

答:

离合器的操纵机构有人力式和气压式两类

人力式操纵机构有机械式和液压式。

机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。

液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响。

气压式操纵机构结构复杂，质量较大。

第十五章变速器与分动器

15-1在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？

为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？

答：

（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。

为了满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。

（2）第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。

15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？

接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

答：

（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。

（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。

15-3在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？

既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

答：

（1）措施：

a:

CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。

b:

东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。

（2）原因：

挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。

即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。

第十六章液力机械传动和机械无级变速器

16-1在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点?

答：

优点：

1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。

2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。

3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。

4）降低排气污染。

缺点：

结构复杂，造价高，传动效率低。

16-2在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?

答：

如下图可知：

固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩。

16-3简述CTV的工作原理。

答:

CTV即:

ContinouslyVariableTransmission的简称。

他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。

当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。

第十七章万向传动装置

∙1。

试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。

∙答：

单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。

当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。

由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。

∙2。

十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？

∙答：

做来回往复转动。

∙3。

球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？

为什么？

∙答：

球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。

球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。

承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。

∙4。

试分析三轴驱动越野汽车的中。

后桥两种驱动形式的优缺点。

∙答：

在三轴驱动的越野汽车中，中。

后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式。

若采用非贯通式结构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承，并将其固定于中驱动桥壳上，转向灵活。

而贯通式不须中间支承，但灵活性稍差。

∙5。

前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？

VL节与RF节的位置可否对调？

为什么？

∙答：

VL节不可以去掉。

其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。

VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。

节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。

朱永海

第十八章驱动桥

18-1汽车驱动桥的功用是什么?

每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

答:

<1>将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2>通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3>通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

18-2试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。

答：

主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮

18-3试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置。

答：

为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度；

18-4何谓准双曲面齿轮传动主减速器？

它有什么特点？

如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

答：

齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。

18-5双速主减速器有何特点？

试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理。

答：

能提高汽车的动力性和经济性。

一般行驶条件下，用高速档传动。

此时，拨叉将合套保持在左方位置。

接合套短齿轮合齿圈与固定在主减速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自传，行星齿轮机构不起减速作用。

于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。

显然，高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。

当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右方，使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啮合，于是行星机构的太阳论被固定。

与从动锥齿轮连在一起的齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。

整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I=i01i02。

18-6驱动桥中为什么设置差速器？

对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？

答：

为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。

因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。

ω1+ω2=ω0。

n1+n2=n0。

18-7差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？

答：

由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。

行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。

因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2。

18-8驱动桥中的轴承为什么要预紧？

具体如何实现预紧？

答：

预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。

支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。

调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。

18-9结合结构图18-29分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的。

答：

按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。

结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转。

这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。

18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？

其防滑的道理何在？

答：

摩擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而成的。

为增加差速器内摩擦力矩，在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。

十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切出凸V形面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。

每个半轴齿轮的背面有推力压盘和摩擦片组。

摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。

压力推盘以内花键与半轴相连，而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。

压力推盘和主、从动摩擦片均可作微小的轴向移动。

中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器，差速器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。

主动环固定在两半壳体之间，随差速器壳体一起转动。

主动环的两个侧面制有沿圆周分布的许多倒梯形断面的径向传力齿。

相应的左、右从动环的内侧面也有相同的传力齿。

制成倒梯形齿的目的，在于防止传递转矩过程中从动环与主动环自动脱开。

弹簧力图使主、从动环处于接合状态。

花键内外均有花键，外花键与从动环相连，内外花键连接半轴。

摩擦片式防滑差