奥迪变速箱.docx

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奥迪变速箱

Notizen

变速器总成

283_032

　　扭矩传递重叠

扭矩

　　发动机扭矩干涉　　　发动机扭矩

离合器断开

时间

离合器接合

所有的换档操作（从1档到6档以及从6档到1档

都称为重叠换档,也就是说:

在换档过程中,正

在传递力的离合器一直保持这种传递力的状态（只是压力有所下降,直到相应的离合器接合后承担起传递扭矩后为止。

另外换档过程还可获得如下支持:

在换高档时,发动机扭矩会短时减小;换低档时,发动机扭矩会短时增大（从下一代新控制单元开始,见SSP284的第15页所述。

重叠换档/控制

由于使用了这种重叠换档,所以就可以用电液控制的离合器来取代单向离合器,这就大大减轻了重量并节省了空间。

通过分析变速器输入转速（G182的变化来监控换档过程,以便在必要时采取相应措施（例如提高换档压力、保持档位或执行应急运行状态。

在换档过程中,通过分析转速的变化就可以连续地调节重叠控制。

改变相应压力调节阀的控制电流就可以影响充液和压力建立过程。

283_055

离合器接合压力

离合器断开压力时间

压力快速充液

重叠

详细信息请参见SSP284中第7液所述。

变速器总成

原理:

Ravigneaux-双行星齿轮组的前面装有一个简单的行星齿轮组,这个简单的行星齿轮组可以以两种不同的转速来驱动Ravigneaux-齿轮组。

行星齿轮装置总是通过Ravigneaux-齿轮组的内齿圈来输出的。

还有一个特点就是制动器和离合器的循环使用。

各个档位力的传递及不同的传动比是这样获得的:

通过行星齿轮组上的不同元件来传递扭矩,而相应的其它元件被固定住不动或某齿轮组的两个元件彼此联在一起。

Lepelletier-行星齿轮组的优点:

–结构紧凑,因此尽管变速扩展范围增大、档位增多、传递的扭矩增大,但变速器总长度仍减小了。

–部件数量明显减少了,这不但大大减轻了变速

器的重量,同时还降低了制造成本。

283_036

初级行星齿轮组,简单行星齿轮组

内齿圈

　　　行星齿轮

行星齿轮托架

283_126

次极行星齿轮组,Ravigneaux-齿轮组

内齿圈

行星齿轮

行星齿轮托架

该变速器上使用了所谓的Lepelletier-行星齿轮组,这是它的一个新特点,因而变速器只用五个换档元件（三个离合器和两个制动器就可以实现六个前进档和一个倒档。

283_125

变扭器离合器接初级传动系统

　　　　　　法兰轴

简单行星齿轮组:

太阳轮　（S1　　　　　　　　　=　　　固定的

行星齿轮托架（PT1　　　=　　　离合器　A/B

内齿圈　（H1　　　　　　　　　=　　　涡轮轴/

离合器　E输入

Ravigneaux-齿轮组:

大太阳轮　（S2　　　　　　　　=　　　离合器　B　制动器　C　

小太阳轮　（S3　　　　　　　　=　　　离合器　A

行星齿轮托架　（PT2　　　=　　　离合器　E制动器　D

内齿圈　（H2　　　　　　　　　　=　　　输出

283_057

H1

S1

P1

P1

P1

PT1

283_087

H1P1

S1

PT1

283_059

H1H1

P1

S1

P1

PT109E变速器内的Lepelletier行星齿轮机构示意图图283_125　中的灰色区域剖面说明:

变速器总成

1档的动力传递

换档元件:

　　　制动器　D

涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈　H1。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太　

阳论S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起,于是就将扭矩传到次级行星齿轮组上了。

档位说明/扭矩传递

制动器D将行星齿轮托架PT2制动住不动,扭矩从太阳轮S3传到短行星齿轮P3,从这再传到长行星齿轮P2。

在行星齿轮托架PT2的作用下,扭矩被传到内齿圈H2上,H2是与输出轴联在一起的。

283_070

PT1=0,6571/min

H1=11/minP1=1,5201/min

S1=01/min

P2=0,8861/min

H2=0,2391/min

P3=0,8491/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=0,5361/minS3=0,6571/minPT2=01

/min

为了清楚起见,扭矩的传递采用方框示意图来表示。

下面的这些图只表示出各种情况时的行星齿轮机构的上半部。

离合器　A　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　变扭器离合器

发动机转速　　　　　　　涡轮轴

2档的动力传递

换档元件:

　　　制动器　C涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起,于是就将扭矩传到次级行星齿轮组。

制动器C将大太阳轮S2制动住不动,扭矩从太阳轮S2传到短行星齿轮P3,从这再传到长行星齿轮P2。

内齿圈H2。

283_071

PT1=0,6571/min

H1=11/minP1=1,5201/min

P2=0,4881/min

H2=0,4271/min

P3=0,4681/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=01/minS3=0,6571/minPT2=0,2951/min

S1=01/min

离合器　A

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　长行星齿轮P2在固定不动的太阳轮S2上滚动并驱动发动机转速　　　　　　　涡轮轴

　变扭离合器

变速器总成

3档的动力传递

换档元件:

　　　离合器　B涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起,于是就将扭矩

传到次级行星齿轮组。

离合器B也将扭矩传到次级行星齿轮组上的太阳轮

S2上。

离合器A和B同时接合时,次级行星齿轮组就被制动住不动了,于是扭矩就直接从初级行星齿轮组传到输出轴。

283_072

PT1=0,6571/min

H1=11/minP1=1,5201/min

S1=01/min

P2=01/min

H2=0,6571/min

P3=01/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=0,6571/minS3=0,6571/minPT2=0,6571/min

次级行星齿轮组就被制动住不动了

离合器　A　　　　　　　　　　　　　　　

发动机转速　　　　　　　涡轮轴

变扭离合器

4档的动力传递换档元件:

　　　离合器　E涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合

器E的外摩擦片支架。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起,于是就将扭矩传到次级行星齿轮组。

离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2联在一起,这样也将扭矩传到次级行星齿轮组。

齿轮托架PT2一起驱动内齿圈H2。

283_073

PT1=0,6571/min

H1=11/minP1=1,5201/min

S1=01/min

P2=0,4621/min

H2=0,8751/min

P3=0,4431/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=1,2791/minS3=0,6571/minPT2=11/min

离合器　A

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　长行星齿轮P2与短行星齿轮P3啮合在一起,与行星发动机转速　　　　　　　涡轮轴

变扭离合器

变速器总成

5档的动力传递

换档元件:

　　　离合器　E

涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器A将PT1与太阳轮S2联在一起,于是就将扭矩传到次级行星齿轮组。

离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2联在一起,这样也将扭矩传到次级行星齿轮组。

来驱动内齿圈H2。

283_074

PT1=0,6571/min

P1=1,5201/min

S1=01/min

P2=0,5661/min

H2=1,1531/min

P3=0,5421/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=0,6571/minS3=1,4201/minPT2=11/min

H1=11/min离合器　B

　　　　　　长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起　　　　　　　　　　　　　　　

发动机转速　　　　　　　涡轮轴

变扭离合器

61

6档的动力传递

换档元件:

　　　　　　　　　　离合器　　　　E制动器C将太阳轮S2制动住不动。

离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2联在一起,这样就将扭矩传到次级行星齿轮组。

长行星齿轮P2在固定不动的太阳轮S2上滚动并驱动内齿圈H2。

离合器A和B都断开,初级行星齿轮组不参与力的传递。

283_075

PT1=0,6571/min

H1=11/minP1=1,5201/min

S1=01/min

P2=1,6521/min

H2=1,4471/min

P3=1,5831/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=01/minS3=2,2261/minPT2=11/min

　　　　　　　　　　　　　　　　　　初级行星齿轮组只是空转

制动器　　　　C

发动机转速　　　　　　　涡轮轴

变扭离合器

62

变速器总成

283_076

PT1=0,6571/min

P1=1,5201/min

S1=01/min

P2=1,0861/min

H2=0,2941/min

P3=1,0411/min

nMotor

Turbinenwelle=11/minS2=0,6571/minS3=-8061/minPT2=01/min

H1=11/min离合器B将PT1与太阳轮S2联在一起,于是就将扭矩传到次级行星齿轮组。

制动器D将行星齿轮托架PT2制动住不动,扭矩从太阳轮S2传到长行星齿轮P2,在PT2的作用下扭矩传到内齿圈H2,H2与输出轴联在一起。

倒档的动力传递

换档元件:

　　　制动器　D涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。

内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1就被驱动起来了。

离合器　B

内齿圈H2就按与发动机旋转方向相反的方向转动。

发动机转速　　　　　　　涡轮轴

变扭离合器

63

电磁阀逻辑

档位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　离合器逻辑P/N倒档1档3档2档

4档5档6档

N88

N215N216N217N218N233N371

A

B

C

D

E

档位选择阀1

离合器A

离合器B

制动器C

制动器/离合器　D/E

系统压力

变扭器离合器根据工作状况来决定是否工作已工作

283_088

WS

Sys.Dr.V

Dr.Red.V

SPVKV-A

HV-AHV-B

KV-BKV-C

HV-D1

KV-D1

HV-D2

KV-D2HV-E

KV-E

SV1

SV2

WDV

WKV

Sch.V

RSV

ATF-散热器

64

65

液压系统图

Dr.Red.V减压阀

EDS1（N215压力控制电磁阀　1EDS2（N216压力控制电磁阀　2EDS3（N217压力控制电磁阀　3EDS4（N218压力控制电磁阀　4EDS5（N233压力控制电磁阀　5EDS6（N371压力控制电磁阀　6HV-A锁紧阀　-　离合器　AHV-B锁紧阀　-　离合器　B

HV-D1锁紧阀　-　制动器　D

HV-D2锁紧阀　-　制动器　D2HV-E锁紧阀　-　离合器　E

KV-A离合阀　-　离合器　AKV-B离合阀　-　离合器　B

KV-C离合阀　-　制动器　CKV-D1离合阀　-　制动器　D1KV-D2离合阀　-　制动器　D2KV-E

离合阀　-　离合器　E

MV1（N88电磁阀　1RSV单向阀

Schm.V润滑阀SPV补偿阀

SV1档位选择阀　1SV2

档位选择阀　2Sys.Dr.V系统压力阀WDV变扭器压力阀WKV变扭器离合器阀WS选档滑阀

无压力变扭器压力系统压力控制压力先导压力

66

变速器总成

驻车锁

驻车锁是用来防止溜车的。

驻车锁仍采用传统结构,也就是说:

该锁是由换档杆通过波顿（Bowden拉索来操纵的（纯机械式的。

驻车锁齿轮与内齿圈　2和输出轴联在一起。

止动爪卡入驻车锁齿轮后,就会阻止通向分动器的输出,于是前桥、后桥都被锁止。

在车桥被举起时,如果该车桥上的车轮可以自

由转动的话,那么通过Torsen差速器就会有一个补偿。

但是在拖车的时候,这种补偿会损坏Torsen差速器。

为了容易脱开驻车锁,在挂入驻车锁前一定要

283_034

拉杆

圆锥滑阀

283_085

驻车锁齿轮

　　　　止动爪

　　位置　P　位置　R,　N,　D,　S圆锥滑阀

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　先拉紧手制动器。

换档杆轴

09E-自动变速器的一个特点就是输入轴（边轴相对于前桥

是呈倾斜布置的。

扭矩是通过一个锥齿轮（Beveloid　齿以8°角传到边轴的

直齿圆柱齿轮上。

扭矩传递　/　四轮驱动

283_038

前桥锥齿轮传动

边轴

　　　　　　　后桥锥齿轮传动

　　　Torsen-差速器

初级传动

扭矩传递走向

前进时的转动方向

与发动机旋转方向相反的转动

发动机旋转的方向

　　　锥齿轮

行星齿轮机构

　　　　　　　通向左前轮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　变扭器　　　　　法兰轴

前桥差速器

　　　　　　通向左后轮变扭器离合器

　　　　驻车锁齿轮

283_058

　　　初级传动

　　行星齿轮机构

前桥直齿圆柱齿轮

边轴

　　　　驻车锁齿轮

67

前桥圆柱齿轮传动　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　Torsen差速器

后桥差速器

68

变速器总成

分动器的散热为了满足未来的要求,09E　自动变速器在结构上已经考虑到了这一点,也就是说:

变速器上已经配备了用于分动器机油散热的连接口。

在这种情况下,分动器机油泵不仅要润滑分动器,还要使得机油流过选装的热交换器。

图中所示的分动器散热系统并不是最终大批生产时的结构,因为在编写本自学手册

时,这个结构尚未定型。

283_050

　　供油

回油

分动器机油热交换器

69

初级传动轴承箱

　　　　　　　　　过压阀

通向油底壳

初级传动机构

Torsen-

差速器

滚针轴承

机油喇叭口

带有前桥直齿圆柱齿轮的空心轴

　　　　行星齿轮壳体

分动器壳体

283_140

　　油底壳

无分动器散热系统

　　有分动器散热系统

　　　　　　　来自热交换器　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通向热交换器　　　　　　　　　　　　　

70

　　　　　　　　　过压阀

　　六角机构

　　　机油泵

　　　　　　　分动器壳体

油底壳

　　　　　　　集油腔　　　　　　　　　　　　初级传动轴承箱分动器机油泵

变速器总成

机油泵（转子泵为分动器内的所有部件提供有效润滑。

该泵位于分动器壳体内的前部,它由边轴经一个六角机构来驱动。

经初级传动机构壳体上的一个机油道输送到初级传动的下部轴颈处,还有一部分机油流回到油底壳。

集油腔还会进入另一个机油道,这个通道将机油送至机油喇叭口,这个开口将机油送入前桥直齿圆柱齿轮的空心轴内。

机油从这到达前部轴承,并经后桥法兰轴的滚针轴承进入Torsen-差速器。

这种结构能保证在机油液位较低时还能获得可靠的润滑,同时还可使液压损失和机油起泡的现象减至最小。

　　　机油泵将机油从油底壳输送到集油腔,然后机油过压阀用于保护部件,使之免受过高的压力。

集油腔边轴的直齿圆柱齿轮上带有内六角,这个内六角用于驱动机油泵.内六角行星齿轮机构壳体机油喇叭口283_060初级传动轴承箱通往油底壳机油喇叭口初级传动机构过压阀Torsen-差速器带有前桥圆柱齿轮的空心轴滚针轴承行星齿轮机构壳体油底壳分动器壳体283_06271

一汽-大众汽车有限公司2004.09.07283张民