QCT5511999汽车发动机飞轮壳安装尺寸解读.docx
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QCT5511999汽车发动机飞轮壳安装尺寸解读
中华人民共和国机械工业部部标准
QC/T551—1999
汽车发动机飞轮壳安装尺寸 代替JB3922—85
1 适用范围
本标准规定了汽车发动机飞轮壳(与离合器壳分开式结构)的安装尺寸和公
差,适用于载货汽车及客车发动机的飞轮壳,不适用于轿车发动机的飞轮壳。
越
野车、特种货车及特种客车等可参照采用。
2 名义尺寸和公差
2.1 飞轮壳
见图1和表1。
2.2 螺孔的尺寸和间距
2.2.1 尺寸和公差
见图1和表2。
2.2.2 间距
螺孔应在垂直和水平轴线两边均布,如图2所示。
3 飞轮壳与离合器定位孔的相互位置尺寸
定位孔的深度(见图3的E)是指从飞轮壳端面到飞轮台阶或曲轴法兰盘端面
或曲轴内部的一个台阶的距离,其尺寸见表3。
当多片离合器与特重型飞轮一起使用时,飞轮壳尺寸E还可选用括弧内尺寸。
4 相配件的安装尺寸
4.1 相配件(如离合器壳)凸缘定位直径的公差与配合及形位公差均由该零件
生产者自行决定。
4.2 相配件凸缘的通孔的位置应与2.2.2节中的规定相同,并符合GB152—76
《紧固件通孔及沉头座尺寸》的规定。
附 录 A
孔的同轴度和端面圆跳动的测量程序
(补充件)
A.1 范围
本附录适用于飞轮壳安装到发动机之后、测量其定位孔的同轴度及端面圆跳
动的统一程序,孔的同轴度和端面圆跳动的公差由表1给定。
A.2 测量程序
A.2.1 准备
A.2.1.1 一只具有刚性加长杆的百分表。
A.2.1.2 被测表面不得有污物和毛刺。
A.2.1.3 一张如图A1所示的图表,以帮助确定孔的同轴度。
A.2.2 飞轮壳同轴度的测量
A.2.2.1 将百分表的底座安在飞轮或曲轴的法兰盘上,并尽量靠近壳体定位
孔,使误差减至最小。
A.2.2.2 将表调至与定位孔垂直,并在相当于时针6点钟位置处(硬性规定)
置零。
A.2.2.3 缓慢地移动曲轴,并记录百分表在9点钟(a)、12点钟(b)、3点
钟(c)位置时的读数及其相应的正负号。
*6点钟位置的读数应仍为零。
将读数记
录在表A1的A行中,切记要带正、负号。
A.2.2.4 使百分表转至12点钟位置,并将曲轴抬至最高点,以求得靠近飞轮
一端的主轴承的间隙校正值d。
将轴承间隙校正值记在表A1的B行12点钟的位置上,
这个值总是正的。
注:
可以用一个放在地面上,并带有加垫撬棍的支座或其他适当的方法将飞
轮抬起。
但在轴承间隙已经消除后,不应继续加力,也不得以飞轮壳作为支点。
A.2.2.5 将轴承间隙校正值按代数方法加于由A.2.2.3得到的12点钟位置的
读数上,对它进行修正。
此值即为百分表在垂直位置的修正总读数(I),将此值
填入表A1的D行内。
A.2.2.6 将一个等于由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值的一半的数量,按代
数方法,分别加于由A.2.2.3求得的3点钟及9点钟位置的读数上,对它们进行修正。
此项修正也可按以下方法进行:
将由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值除以2,并将此值填入表A1的C行的3点钟
和9点钟两栏中,这个值总是正的。
然后,分别求3点钟和9点钟两栏中A、C两行内
数值的代数和,即可得出按轴承间隙修正后的读数。
令此两值为E1和E2,并填入
表A1的E行内。
A.2.3 飞轮壳端面圆跳动的测量
A.2.3.1 按照A.2.2.1安放百分表底座。
A.2.3.2 调整百分表触头与端面垂直。
A.2.3.3 在消除曲轴轴向间隙之后,将百分表在6点钟位置(不硬性规定)
置零。
A.2.3.4 将曲轴转一整圈,以求得百分表总读数,但要注意消除轴向间隙,
而且曲轴的移动方向应与在6点钟位置时相同。
A.2.3.5 将百分表总读数与表1规定的极限值进行比较。
附加说明:
本标准由中国汽车工业公司提出,由长春汽车研究所归口。
本标准由北京汽车制造厂起草。
本标准主要起草人 王贻如。
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