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博物馆讲稿
1古船厅
欢迎大家来到哈尔滨工程大学船舶博物馆,哈尔滨工程大学船舶博物馆是2006年我们学校和国防科工委一起投资建成的,在这个博物馆中陈列着我国最具代表性的主流船舶。
船舶是人类发展史上伟大的发明之一,也是人类最早开发利用的交通工具,在这里我们会为大家依次讲述船舶历史、船舶人物、民船和军船相关知识,当然也会有大家拭目以待的海底蛟龙—核潜艇和海洋霸主—航空母舰!
首先,让我们翻开历史的画卷,走进舟船史话……
在遥远的古代,人类的祖先以采集和渔猎为生,由于没有水上工具,深水的鱼群,对岸的野兽是可望而不可及的。
人们在长期与天斗与洪水猛兽斗的过程中积累了智慧和经验,并且受到自然界的启发,也许就有那么一天,一个人不慎落水,在死亡线上挣扎的他,忽遇一根漂流树干,人骑在上面,并且拿着一根小木片,就可以向前滑行,如果想随身携带物品,就可以在树干中挖一个洞,放物品,这就是我们早期的船——独木舟。
与独木舟同时期出现的是筏,筏的种类很多,有木筏,竹筏,皮筏等等。
木筏和竹筏是由树干和竹子并排在一起捆绑而形成的,皮筏是把动物兽皮整体剥下来,充气使之膨胀,然后用一个大木架子把多个皮囊连接起来,就形成皮筏。
在3000多年前,人类发明了一种重要的船只——木板船。
大家试想一根圆木就算有个洞乘坐也肯定不会舒服是吧,木板船就是在肋骨上铺设甲板而形成的。
像当时的客船,快船及战船都是在木板船的基础上发展而来的。
而且在后续的介绍中,我们要说木帆船,它就是在木板船上加帆形成的。
所以木板船在我们船舶发展历史中有重要的奠基作用。
在之前所讲的浆船时代,人们用的主要的推进工具是浆,篙和橹。
其中橹是我国特有的船只推进技术,中国民间故事记载,春秋战国之交,“工匠之父”鲁班看到鱼儿在水中摇尾前行受到启发,于是发明了橹。
翻开第二页,我们来到辉煌的帆船时代。
无论用浆,篙还是橹,都需要人力,人们就想能不能发明一种船,使之不需要人力也能前行的,在长期的航海实践中,人们发明制造了利用风力推动的船——帆船。
帆船时代是辉煌的,因为在船舶历史上很多重要的历史事件都发生在这个时期。
15世纪初,中国明代郑和七次下西洋,到达非洲和亚洲三十多个国家,使用的就是帆船;1488年,迪亚斯发现好望角;1492年哥伦布发现新大陆以及麦哲伦第一次环球航行使用的都是帆船。
帆船在历史上也是两国邦交友好的象征,1660年荷兰的阿姆斯特市长将一条“玛丽”的帆船送给当时的英国国王查理二世,1662年查理二世在英国与荷兰之间举行了帆船比赛,1784年,中美通商,当时美国就是派遣了一条名为“中国皇后”的帆船来到中国。
直到今天,2010年4月末,欧洲和美洲11个国家的海军帆船队访问了秘鲁,大家可以看到从古至今,帆船是友谊的重要象征。
帆船主要有三类:
单桅横帆,三角帆,平衡纵帆。
其中单桅横帆和三角帆主要是欧洲人使用的,平衡纵帆是我们国家最早使用的,在战国时期也就是公元前3世纪的时候我国已经在使用这种船了。
平衡纵帆相对其他两种帆船来说有自己的优势,就是无论风向如何,只要风向和帆成一定的角度,它都能航行。
而单桅横帆和三角帆只能在特定的风向下才能航行。
这里就是刚刚我们提到的木帆船四种船型,沙船船身比较宽,浅,底平,主要适合在浅水海域航行;福船底尖,吃水较深,适合远洋航行;接下来的鸟船和广船都是在福船和沙船的基础上演变而来的。
翻开下一页,进入到轮船时代。
18世纪60年代——19世纪40年代是第一次工业革命,它是以瓦特发明的蒸汽机为标志的,蒸汽机作为动力机应用到船舶工业就有了轮船。
19世纪中叶,几千吨的大船可以借助蒸汽机发出的动力驱动和操纵,轮船不受风力和风向的制约,在许多航线上都显示出它的绝对优势。
讲到轮船不得不提到两个伟大的科学家,一位是法国科学家丹尼斯•帕潘,另外一位是轮船之父富尔顿。
丹尼斯•帕潘的人生是很戏剧的,他原本是学医的,但成就他的并非医学,他毕业后先后给著名的物理学家惠更斯和波义耳当助理,利用蒸汽原理还发明了一种炊锅,这种炊锅就是高压锅的前身。
他是第一个提出将蒸汽机应用到船舶上的人。
富尔顿是美国著名的工程师,1807年他制成了世界上第一艘轮船“克莱蒙特”号。
翻开船舶近代史。
早在鸦片战争时期,以林则徐为代表的中国有识之士提出“造船铸炮…师夷长技以制敌”的主张。
十九世纪六十年代,中国近代造船业得以发端,造船工业成为最早的名族工业,制造了大批中国近代舰船。
值得一提的是中国制造的第一艘蒸汽轮船“黄鹄”号。
大家从图中不难发现这个时期大部分的舰船出自江南造船坞,它是江南造船所的前身,是当时我国海军最大的造船基地,制造了大批的舰船。
在浩瀚无垠的大海上飘着我国不同时期的战船,这在任何一个时代都是不可能发生的,在面前我们看到的就是在船舶历史中具有代表性船舶实体模型。
“黄鹄”号蒸汽轮船(1号轮船)
“黄鹄”号蒸汽轮船是我国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船,造价白银八千两。
1865年在安庆内军械所由徐寿,华蘅芳设计建造的我国第一艘蒸汽机轮船“黄鹄”号蒸汽轮船船长17米,航速6节。
自重25吨;机舱设在前部,蒸汽机为单缸,缸长二尺,缸径一尺;锅炉长十一尺,炉径二尺三寸,炉管四十九条,长七尺二寸,管径一寸五;转轴长一丈二尺八寸,直径一寸八。
沙船(2号船模)
沙船是中国古代近海运输的海船中的一种优秀船型,也叫作“防沙平底船”,是中国“四大古船”之一,为中国古代著名海船船型。
在唐宋时期,它已经成型,成为我国北方海区航行的主要海船。
因其适于在水浅多沙滩的航道上航行,所以被命名沙船。
沙船方头方尾,俗称"方艄";甲板面宽敞,型深小,干舷低;采用大梁拱,使甲板能迅速排浪;有"出艄"便于安装升降舵,有"虚艄"便于操纵艄篷。
船上装有多桅多帆,航速比较快,舵面积大又能升降,出海时部分舵叶降到船底以下,能增加舵的效应,减少横漂,遇浅水可以把舵升上。
1)优点
一是船型特殊。
它有方头、方梢、平底、浅吃水,它的长宽比大,具有宽、大、扁、浅的特点。
这种船型不怕沙滩,可以在沙质海底的海域航行,也可在江河湖泊中航行。
沙船底平能坐滩,不怕搁浅。
在风浪中也安全。
特别是风向潮向不同时,因底平吃水浅,受潮水影响比较小,比较安全。
二是近海航行方面性能优越。
沙船上多桅多帆,可以逆风驶帆,能在海洋上远航。
沙船上桅杆高大,桅高帆高,利于使风,又加上它吃水浅,阻力小,所以,能在海上快速航行。
沙船不仅能顺风驶船,逆风也能航行,甚至逆风顶水也能航行,适航性能好。
沙船航海性能好,七级风能航行无碍,又能耐浪,所以沙船能远航。
三是载重量大。
一般记载说沙船载重量是四千石到六千石(约合五百吨到八百吨)。
也有说沙船载重量是是二千石到三千石(约合二百五十吨到四百吨),元代海运大船八九千石(一千二百吨以上)。
2)缺点
沙船的缺点一是受水面积大。
由于船头为平板,速度较慢,为此,在船身中间的两侧加装了批水板[腰驼],在船头两侧加装梗水木,在船尾挂太平篮[遇风浪大时装上石块船中],而大大增强了平稳性。
特别是装了披水板之后,使得原来已具备的逆风张帆行驶的能力更为增强。
这样的沙船,在七级风力的情况下能照样安全行驶。
二是沙船破浪能力差,在内河运输上具有运输量大,能适应河岸浅滩靠岸的特点。
但在远洋海航方面体现出很大的弱点。
元朝时,政府从长江流域调集900多艘沙船组成的舰队攻打日本,在日本西部的海域遇台风后几乎全军覆没,自此,日本人称呼台风为“神风”,即出自于此。
所以一般用于内河运输和在远洋航行中在特殊季节作运输补给船使用。
由于沙船具有上述特点,所以,它在内河的民用运输中使用范围非常广泛,沿江沿海都有沙船踪迹。
郑和下西洋期间,郑和船队中的宝船就有沙船船型。
同时,郑和宝船是在南京地区的宝船厂建造,那里建造的大多是沙船船型海船。
沙船在我国持续了很长历史年代,清代道光年间上海有沙船五千艘,估计当时全国沙船总数在万艘以上。
沙船在中国航运史上占有重要地位。
据历史记载,1274年10月20日,元朝和日本之间发生的“文永之役”已经进行到白热化阶段,元军分两路在日本的博多湾登陆,打得日军溃不成军。
元军乘机追击,但却由于副帅刘复亨在追击中中箭受伤,攻势减弱,而且天色已晚,元军便停止了进攻。
当晚,元军召开军事会议。
多数将领认为形势不利,很多人都高估了日军数量,而且国内没有派遣援军,主张撤退。
于是忻都下令撤退,但很不幸,撤退当晚,一场台风突然来袭,不可一世的元朝大军被这场大风完全吞没……在这次征战中,元军损失兵力1.3万余人,其中绝大多数不是战死,而是死于这场风暴。
由此,元朝再也不敢贸然发动对日本的袭击。
日本人认为这场台风是上天挽救了日本,于是乎顶礼膜拜谓之“神风”。
这便是“二战”时日军中“神风突击队”起名的由来。
封舟(3号船模)(福船的一种,无代表性,可跳过)
车船(4号船模)
为电视剧《水浒传》中出现最多的一款船型。
该船是世界上最早的桨轮船,采用人力踏动船内的车轮带动桨轮转动。
福船(5号船模)
福船是中国古代海船中的一种船型,是中国“四大古船”之一,为中国古代著名海船船型。
福船是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称。
福船主要具有以下几个特点:
一是首部尖,尾部宽,两头上翘,首尾高昂。
它的两舷向外拱,两侧有护板。
特别是福船有高昂首部,又有坚强的冲击装置,吃水又深,可达到四米,适合于作为战船。
二是船体高大,上有宽平的甲板、连续的舱口,船首两侧有一对船眼。
作为战船用的福船全船分四层,下层装土石压舱,二层住兵士,三层是主要操作场所,上层是作战场所,居高临下,弓箭火炮向下发,往往能克敌制胜。
三是操纵性好,福船特有的双舵设计,在浅海和深海都能进退自如。
由于福船具有上述特点,适合于海上航行,可以作为远洋运输船和战船。
据古籍记载,明代我国水师以福船为主要战船。
福建是全国著名的造船中心,明朝廷派出的出国使臣乘坐的官船均为福船型海船。
郑和下西洋的船队驶向西洋各国,途经太平洋、印度洋,还要去波斯湾和东非沿岸等深水海域,必然会选择尖底、深吃水、长宽比小的福船船型。
再说,在一些古代文献中记载的郑和宝船的长宽比较小,约为2.3—2.4,正符合了福船的长宽比。
由此,可以确认郑和宝船为福船船型。
大多数造船史研究者认为,大型宝船为福船或改造的福船船型,在江苏太仓、福建长乐、云南晋宁的郑和纪念馆、陈列馆展出的郑和宝船就是福船船型。
而郑和船队的海船则由福船、沙船、广船及它们的改进型混合组成。
广船
广船产于广东,与沙船、福船成为我国古代的三大船型(也认为有四大船型——广船、福船、沙船、鸟船)。
它的基本特点是头尖体长,上宽下窄,线型瘦尖底,梁拱小,甲板脊弧不高。
船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成,纵向强度依靠龙骨和大擸(木字傍)维持。
结构坚固,有较好的适航性能和续航能力。
广船起源于春秋时期或更早期,唐宋时期是发展成熟期,定型于元明,成为我国的一种著名船型。
历史上有很多名人对广船的评述,但所言极简,各个朝代的记述也极其有限,要从各种其它史书中寻找,所以对广船历史的研究缺乏人才。
鸟船
鸟船,又称绿眉毛,是中国古代海船中的一种船型,是中国“四大古船”之一,为中国古代著名海船船型。
鸟船是浙江沿海一带的海船,其特点是船首形似鸟嘴,故称鸟船,古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子,才造就了浙江的鱼米之乡,所以把船头做成鸟嘴状。
由于鸟船船头眼上方有条绿色眉,故它又得名绿眉毛。
据造船史研究者中研究,在郑和船队中就有鸟船这种古船型。
近年来,浙江新造一艘鸟船“绿眉毛”号,船长31米,宽6.8米,吃水深2.2米,排水量230吨;采用古老的木制舵,舵长11米,宽2.3米;有三桅五帆,其中主桅高24.5米,主帆三面,使用风力航速最高可达每小时9海里。
吴国大翼船(7号船模)
大翼船是中国古代的一种水上作战用船舶,也是中国最早出现的战船之一,由春秋时代的吴国所造,故又称吴国战船大翼。
船长12丈(约27。
6米),船宽1丈6尺(约3。
68米),配备士兵91人,其中划桨手50人。
大翼船型特点是船体修长,用人力推进,配备50名划桨手,所以速度快,船行如飞。
而这块展板主要展示的是导航装置。
最早的导航装置是灯塔,灯塔的光有红光,绿光,白光,闪光,定光,不同的光代表不同的含义,红光和绿光通常表示在红光范围内有障碍物。
罗经是一种测定方向基准的仪器,用于确定航向和观测物标方位。
罗经分为磁罗经和电罗经两种,现代船舶通常都装有这两种罗经。
飞机上也装有罗经,航空用的罗经称为航空罗盘。
磁罗经是利用磁针指北的特性而制成。
指南针即是原始型式的磁罗经,是中国古代四大发明之一。
用于航海的指南针又称罗盘。
铁船出现后,磁经产生了自差。
19世纪以后,先后提出消除自差的方法,至20世纪初,性能稳定、轴针摩擦更小的液体罗经制成,曾用于大部分船舶。
磁罗经有磁差,是由于地磁极与地极不一致而产生。
存在于磁北和真北之间的夹角,即磁偏角。
海图上标注有本地磁差和年变化率,使用磁罗经时可据以修正读数。
磁罗经结构主要由罗经柜和罗经盆组成,带有磁针的罗经卡安装在盆内。
电罗经又称陀螺罗经,是利用陀螺仪的定轴性和进动性,结合地球自转矢量和重力矢量,用控制设备和阻尼设备制成以提供真北基准的仪器。
陀螺罗经是由主罗经与分罗经、电源变换器、控制箱和操纵箱等附属设备构成,现代的导航装置主要是GPS导航定位系统。
2民船厅
大家好,欢迎来到民船厅!
说到现代船舶工业,可以说是高科技的船舶工业。
因为不但推进器在逐步进化,动力机也相继由原来的蒸汽机演变到涡轮机,再有涡轮机到柴油机,汽油机,再到现在的核动力装置。
造船的材料,也由早期木材发展到近代钢铁,有些现代的小船又采用玻璃纤维和塑料制成。
由于造船材料和船的行驶动力的不断发展,人们早的船越来越大,装载的人和货物越来越多,功能也越来越完善,航程也越来越远。
下面由我来为大家讲解应用于海洋运输的民船。
1海洋运输(建议分客船、货船和客货滚装船来讲,该厅布局比较乱)
海洋运输是民船的主要应用领域之一,新中国造船业自改革开放以来发展迅猛,目前除了豪华游艇外,我国已经能够建造各种符合国际标准的,航行于任何海洋的大、中、小等各种常规和高科技民用船。
海洋运输船主要包括客运船与货运船等类型。
客运船主要包括客船、客货船、客滚船、游艇、豪华游轮等。
如展板所示,三峡游轮、世纪之星号豪华游船、三峡游轮“乾隆号”、亚洲女神豪华游艇、世纪辉煌号系列游艇、Europa、以及Visby号,均属于客运船范畴。
而货运船主要包括干货船、液货船、集装箱船、冷藏船、滚装船等。
其中干货船又包括杂货船和散装船。
散装船是用于专门运输谷物、矿砂、煤炭、箱装、桶装、袋装等大宗散货的船。
液货船主要用于运输散装石油、植物油、酒、氨水等化学液体和液化气体等,如LNG。
(13号船模)
13号展品就是17.5万吨好望角“祥瑞”号绿色环保型散货船。
该船由上海船舶研究设计院设计,外高桥造船有限公司于2001年制造。
总长288.92m,航速15km,载重量17.5万吨,型宽45m。
本船型是单桨、柴油机驱动的超大型单壳散货船,主要承担铁矿石、煤炭等散货的海上远程运输。
本船设球首、方尾和连续的上甲板,尾部设6层甲板室,不设首楼。
全船设9个货仓,货仓为带有顶边舱和底边舱的常规散货船型式,结构进行重货加强并可间隔舱装矿,No.2、4、6、8货舱可以是空舱,本船的尺度课适合法国Dunkirk港Sollac码头装卸货要求。
本船No.6货舱可兼做压载舱,同时No.2、4、8舱可在码头部分装载压载水。
货舱舱口盖为齿轮齿条液压驱动的侧滚式舱盖,本船不设起货设备。
本船是我国建设的大型造船基地上海外高桥造船有限公司建造的第一艘船舶,也是我国“十五”国家重大技术装备研制项目和高技术船舶科研专项,主要技术指标达到90年代末国际先进水平。
本船为好望角型散货船中满足法国Dunkirk港尺度要求的最大船型,装载量大,经济性好,具有良好的快速性和操纵性,在方形系统大的情况下航速达到15节,操纵性满足IMO“船舶操纵性暂行标准”的要求。
本船满足截至2001年为止生效的IMO和IACS有关散货船安全性的各种要求,安全性好。
本船为绿色环保设计,燃油舱设于No.8、9顶边舱,并与外板之间设隔离空舱以减少破损的可能性。
本船设计满足IMOA868号决议对压载水控制和管理的规定,满足防污染公约的规定。
(14号船模)
14号展品为3.5万吨浅吃水经济散装货轮“华蓉山”号。
本船为604所设计,大连船厂1989年9月建造。
该船是大连船厂首次承建的浅吃水经济型散装货轮。
该船船长195m,宽32m,型深15.2m,是国家为缓解煤炭运输紧张的状况,列为“七五”计划中装备的公关项目,由上海船舶设计院负责设计。
(15号船模)
15号展船为8.03万吨双舷侧散货船。
该船由上海船舶研究设计院设计,江苏东方造船有限公司制造。
船东是克罗地亚太平洋航运公司。
(16号船模)
16号展船为15万吨苏伊士大型双壳体原油船。
由中国船舶工业集团公司第708研究所设计,大连造船新厂制造,属于安德斯威廉姆斯森公司。
集装箱船是专门用于运输集装箱的货船。
其优点是装卸速度快,可以大幅度缩短船舶在码头停留的时间,以增加航次提高效益;可以整箱周转,节省劳动力和包装费用,减少货物的损坏遗失。
中远深圳号集装箱巨轮,具有8000标箱的运载量,其中500冷藏位,是世界第六代集装箱船。
船长300m,宽42.8m。
吃水13m,载重量9.3万吨。
这种吨位的集装箱船是目前世界上最大、最先进的集装箱船舶之一。
其巨大的装载量,先进的系统功能,以及快捷的航行速度,使得深圳到美国长滩的交货时间仅需11天,比过去缩短2天左右的时间,这标志着中远集团在深圳架起的海上高速通道正式开通。
Visby号客滚船(17号船模)(资料错误,visby是船东名)
2003年1月20日,中国人自己建造的第一艘高速豪华客滚船,在广船国际正式受名为“威斯比(VISBY)”交付与船东瑞典Gotland公司。
这艘花费了广船人三年多心血的高难度、高技术含量、高标准的客滚船,填补了我国造船史上的一项空白,也是世界上仍然少有的豪华高速客滚船,并且打破了欧洲船舶业在该船型上的垄断,达到了世界先进水平。
1600米车道高速滚装客船是我国承制的第一艘豪华滚装客船,号称“中国第一船”。
该项目研制的成功,增强了广船国际持续发展的基础及在国际市场的竞争能力,填补了我国在高速滚装客船建造方面的空白,提高了我国造船业的知民度以及高技术含量、高附加值船舶的开发能力,对国民经济的发展起到了积极的推动作用。
“VISBY”号全船共有11层甲板,其中第3、5两层甲板设有汽车甲板,并配有专门设计的艏跳板、艉跳板、侧门,以实施车辆的滚动装卸功能。
汽车甲板载车车道长达1600米(上下层之和),可装载近千辆小轿车和卡车,若纯运小汽车可达2300米车道长。
船舶顶部还建有直升机起降平台。
此外船上还设有112间客房、300个床位、1500个座位,每间客房均有电话、互联网接口、闭路电视、卫生间等,配套还设有商店、酒吧、餐厅等公共设施。
全船完全按照欧洲文化背景和生活习惯进行布置,舒适程度堪比陆地上的五星级酒店。
该船还采用了当时世界最先进的空调通风系统,所有客房均采用100%的新风通风系统,公共场所则采用可调式循环通风系统。
同时有专用的环保装置对船上废气、废水、垃圾进行处理。
该船设计建造时还对噪音、振动等技术参数作了严格控制,客房噪音低于40分贝,即使噪音最大的机舱控制室也不超过60分贝。
“VISBY”号还是一艘高速民用船舶,服务航速达到28.5节,这对设计者也是较高的挑战。
长度200米的民用船舶,航速一般为16~22节,而“VISBY”号的船东要求航速即达28.5左右。
在广船历史上,建造这么高速的民船还是第一次。
为了达到这一基本要求,设计者选用了四台大马力主机,配合高效螺旋桨,并严格控制空船重量,大范围采用了6毫米以下的高强度钢,并且设计了水下瘦线型,终于使该型船达到了令人满意的高速指标。
为了保证船舶波浪海况中的舒适性能,船舶还配备了减摇鳍防横倾系统。
据“VISBY”号的姊妹船“Gotland”号试航报告,在广州出海试航时她正巧遇上台风“杜鹃”,尽管台风来势凶猛,数米高的海浪不断拍打船舷,但客滚船上的人们确没有颠簸起伏的明显感觉。
原来是该型船在水下两侧所装的减摇鳍在发挥作用。
反应灵敏的减摇鳍,平时缩在船体内,遇风浪时犹如船体水下左右的一对翅膀般向外伸出,保证了即使在台风掀起的猛烈风浪中,客滚船也能平稳前行。
广船还做过一个试验,在船左右横摇15度情况下,只要伸开这对“翅膀”,不到1分钟船便平稳下来。
就安全性而言,“VISBY”号船上即使有两个舱破损进水,船也不会沉没。
同时船上还配有应急撤离系统、直升机升降平台等,船只起火后可保证所有人员在1小时内安全撤离。
广船国际从1999年接单起,即组织对该船关键技术进行攻关,三年的奋斗,解除了设计、建造中的各种技术难题和关键技术,使该船其总体性能、综合指标均达到了当前世界先进水平,为我国船舶业开辟了一个极具潜力的新市场,也打开了世界豪华邮轮的市场门户。
滚装客船是既可载客又可载汽车的新型船舶,能够满足人们特别是北欧地区富裕人们频繁出游的需求。
它既要有一套以滚装方式装卸货物、旅客的通道设备,又要有豪华舒适的生活、娱乐休闲空间,更还要严格保证旅客、货物的安全性。
其装卸效率高,滞港时间短,有严格的环保和防污染要求以及很高的稳性、抗沉性、安全性和舒适性要求等。
该船舶是当今世界造船行业中的高新技术、高附加值船型,韩国、日本也没有接单优势,该船型过去往往为欧洲船舶业所垄断。
客滚船结构复杂,设备先进,设计和建造难度极大。
其造价之高,使广船国际所承建的两艘同型客滚船成为该公司有史以来承接的最高价船舶。
滚装船又名滚上滚下船,主要用于运输装好货物的车辆。
到港后,火车可以直接开出港口,驶向目的地。
货物的装卸无需动用码头吊车,全靠自备车辆完成,效率高达1000-2000吨/小时。
A380飞机部件专用巨型滚装船“波尔多城号”,世界上首艘用于民用飞机部件运载的滚装船,用于运载世界上最大型民用飞机—空中客车A380飞机部件。
该船为5200吨级滚装船,船长154.5m,宽24m。
这是中国、法国以及挪威的合作结晶。
“波尔多城号”的船东是法国鹅路易达孚集团和挪威的礼诺航运船务公司,制造商是南京金陵造船厂,首次服务对象是空客公司。
它把空客公司分布于英国、德国、西班牙、法国等地工厂制造的A380飞机部件运送到法国波尔多港。
然后,这些部件将以其他运输方式运送到法国图卢兹进行组装。
(只讲20号,18号跳过)
18号展船为7.4万吨自动卸货散货船。
20号展船为1.47万立方米液化天然气船,有沪东中华造船集团有限公司制造。
属于客运船范畴的还有渡船部分,由于展品与展板的位置关系,渡船部分将会在此大家做详细介绍。
渡船包括客渡船、汽车渡船、火车渡船、以及火车、汽车、游客见有的渡船。
“粤海铁1号”,中国第一艘自行设计跨海火车轮渡。
该跨海火车轮渡是由708研究所设计、江南造船厂于2002年建造的。
总长165.4m,航速15km,载重量4080吨,排水量1.3万吨,型宽22.6m,型深9m,能够抗海上8级风浪。
穿在人数最多达1360人。
可载货运列车40节车厢,可载客运列车18节车厢。
本船是海南岛与大陆之间的联系大大改善,首席实现坐火车来往于两地之间,对加快海南岛经济发展起重大作用。
本船的设计与建造获英国皇家造船学会赞誉,在该会年刊SIGNIFICANSHIPS–2003上予以刊登介绍。
曾获上海市科技进步一等奖。
(19号船模)
19号展品为“中铁渤海1号”烟大铁路火车轮渡。
烟大铁路火车轮渡是我国陆海铁路大通道的重要组成部分。
“中铁渤海1号”有天津新港船厂2006年建造,总长182.6m,型宽24.8m,航速18km,抗风浪能力8级,单航次可运载80吨重的货运列车50节、20吨载重汽车50辆、小汽车25辆和旅客480名。
渡船内设有4层旅客舱,全部按照星级酒店的标准装修,配有电影院,卫星通讯电话,卫星电视,酒吧,多功能厅等设施。
3海洋开发厅
海洋开发是民船的另一重要应用领域。
其中渔船主要指从事渔业生产的船舶,按照用途分可以分为捕捞,养殖,冷藏加工船等
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