滇越铁路通车一百周年申报世遗.docx
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滇越铁路通车一百周年申报世遗
滇越铁路通车一百周年,申报“世遗”
滇越铁路自1910年全线通车至今,历经整百年。
如今正在积极申报“世遗”,欲成为中国首条世界文化线路遗产,将百年沧桑之人类政治、经济和文化积淀以新的面目活跃于工业遗产保护和旅游开发的新时代中。
滇越铁路从中国昆明至越南海防,全长854公里,是世界上最长的轨距仅为1米的铁路(标准轨距为1435毫米),是工业文明进程的活教材。
南段在越南境内,称越段,长389公里;北段在中国境内,称滇段,长465公里。
越段于1901年动工,1903年告成;滇段自越南老街跨越红河铁路大桥进入河口,经碧色寨、开远、宜良到昆明,于1903年动工,1910年竣工通车。
著名的“云南十八怪”中,就有两怪与滇越铁路相关:
1、“火车不通国内通国外”——滇越铁路是中国第一条国际铁路;2、“汽车跑得比火车快”——滇越铁路沿线海拔跨越0到2019米,其间穿越无数高山深谷,很多路段时速只有10到20公里。
滇越铁路史
19世纪末20世纪初,僻处一隅的云南闭塞落后,却以丰富的矿产资源吸引了列强的目光。
1898年,连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。
12年后,由昆明至河口全线贯通,个旧锡矿及云南的煤炭、粮食、木材等物资转销世界各地,而各国的洋货也由此进入中国腹地。
滇越铁路上的碧色寨,号称中国最早的火车站,在历史与现实中活着,成为怀旧的、浪漫的文化符号,被吸引到此的国内外游人每年有3万多。
滇越铁路屏边县的“人字桥”,横跨四岔河谷,两岸绝壁对峙,桥梁距谷底100米,桥两端与隧道相连,像一个人张开双臂,叉开双腿托起桥梁。
这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成。
据说,她没有到过现场,全凭精密计算完成设计。
而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身,也是在法国做好后运到云南,由两万多组铆钉构建起来的,最大的构件不超过2.5米。
“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。
二战期间,日军为阻断中国的物资运输,多次轰炸该桥,而未损毫发。
人字桥迄今安然无恙,钢轨不锈蚀不变形,游客到此每每惊为奇迹。
但在工业文明早期艰苦的施工条件下,托起这奇迹的却是累累白骨。
该桥耗时21个月建成,800多中国劳工为此丧命,平均每米12条人命。
滇越铁路改变了高原凝滞千载的政治经济文化生态,为云南打开了向外的窗口,揭开了现代社会的进程,进而影响到整个中国的历史进程。
当地绅民由最初抵制洋人的铁路,转为积极抢造自己的铁路,从滇越铁路动工的1903年始,不断上书政府,谋修自己的铁路,“保利权而通商务”,历光绪、宣统,而后民国,迭经战乱,通往个旧的铁路最终还是保在了国人手里,1915年4月20日,个(旧)碧(色寨)石(屏)铁路动工,1936年10月10日,铺完最后一根枕木。
这是中国第一条民营铁路,采用600毫米的轨道,称为寸轨。
抗日战争时期,滇越铁路是抗战大后方运输量最大的一条生命线,内地很多高校、机关、工厂、研究单位及知名文化人士从北方到广州再经香港进入越南,然后沿着滇越铁路回到云南,在此延续中华文明的薪火。
从盟国进口及获取的国际援助物资,也缘此源源不断运到昆明。
当时,滇越铁路的运输量大增。
1938年,售客票4200万张,货运量37万吨;1939年,售客票4500多万张,货运52万吨。
1940年9月10日,法国维希政权允许日军从海防登陆。
12日,中国政府对滇越铁路云南段实行军管,并炸毁与越段连接的大桥,拆掉177公里铁轨,阻断日军北上线路。
1943年8月1日,中国政府与法国维希政权断交,同时宣布接管滇越铁路云南段。
1946年2月28日,中法修订《中法新法》,滇越铁路云南段正式回到中国人手中,一段屈辱的历史画上了句号。
滇越铁路云南段是近代交通史上的三大奇迹之一
滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术最高水平,与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。
云南段全长465公里,80%行走在崇山峻岭间,在世界铁路建筑史上绝无仅有。
所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形,施工难度世界罕见。
参与筑路的6.05万劳工,死亡1.2万人,死亡率达20%,世界罕见。
除了为生活卖命的中国劳工,还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。
米轨与寸轨
铁路轨距指两股钢轨头部的内侧距离,按尺寸大小分宽轨、标准轨和窄轨三种。
宽轨轨距为1524毫米或1520毫米,标准轨为1435毫米,窄轨多为1067毫米或1000毫米,少数窄轨小于1000毫米。
修筑滇越铁路时,法国人考虑到筑路困难,全线铺设弯道半径小的1000毫米轨道,称为米轨,滇越铁路因此成为世界上最长的米轨铁路。
作为滇越铁路支线的个碧石铁路,连接个旧、碧色寨与石屏,为民营资本所建。
1915年动工,1936年建成。
当时担任设计的法国人尼复礼认为,这只是县与县之间的局部运输,采用600毫米轨道足可适应,这样可省40%的工料款,他的建议为投资方所接受,该线遂成为少有的寸轨铁路。
米轨与寸轨虽有省工省料的优势,但速度与运力却大受限制。
米轨的最高时速约四五十公里,寸轨更慢,是典型的火车没有汽车跑得快。
文化线路申遗
文化线路遗产是近年来国际文化遗产保护领域提出的一个新概念,被认为是拓展文化遗产规模和复杂性趋势的发展成果。
世界遗产委员会在《行动指南》中指出,文化线路遗产代表了人们的迁徙和流动,代表了一定时间内国家和地区内部,或国家和地区之间人们的交往,代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流,并于2003年设立了文化线路遗产项目申报,对陆地道路、水道或者混合类型的通道等文化线路遗产进行保护,至此引发了世界各国的申报热潮。
进入2010年,中国—东盟自由贸易区正式建立,百岁华诞的滇越铁路又迎来新的发展机遇,中越两国有望联手将其申报为世界遗产,滇越铁路将实现华丽转身,变成一条旅游精品线。
越方将对这段铁路进行电气化改造;云南方面,相关重点文物普查、保护及活化工作正在积极进行。
昆明沿米轨打造15米宽的绿化廊道。
红河州则计划对滇越米轨铁路与个碧石寸轨铁路交会处的碧色寨修旧如旧、还原一个历史人文小镇。
专家建议,把滇越铁路建成一条慢行精品旅游线路,串起官渡古镇、碧色寨、红河、河口等地,并扩展到周边历史文化名城建水、元阳梯田等更多景点。
游客将可坐在窄小却设施齐全舒适的车厢中,随着慢悠悠的车行节奏,恍如一下子跌进旧日的时光隧道,穿行在滇南奇丽多姿的山水中,饱览彩云之南的历史文化民族风情。
目前,西班牙的桑地亚哥·德·卡姆波斯拉朝圣之路、法国的米迪运河、荷兰的阿姆斯特丹防御战线、奥地利的塞默林铁路、印度的大吉岭铁路、阿曼的乳香之路、日本的纪纪伊山脉圣地和朝圣之路、以色列的香料之路等,相继列入《世界文化线路遗产名录》,内容涵盖宗教、交通、商业路线等。
我国除了滇越铁路,还有京杭大运河、中国蜀道等拟申报文化线路遗产。
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- 铁路 通车 一百 周年 申报
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