虹桥国际机场H4大修与增补面工程不停航施工方案.docx
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虹桥国际机场H4大修与增补面工程不停航施工方案
XX虹桥国际机场H4道口(A滑东段)大修与H4联络道(A滑)增设增补面工程
不
停
航
施
工
组
织
管
理
方
案
XX虹桥国际机场H4道口(A滑东段)大修和
H4联络道(A滑)增设增补面工程
不停航施工组织管理方案
一、编制目的与依据
由于H4道口(A滑东段)是A滑和H4联络道进入东区机坪的最重要道口,长期以来一直处于超负荷运行状态。
该区域道面始建于上世纪60年代,目前已超过其设计使用寿命,道面损坏较为严重,在运行中多次出现突发性损坏,严重影响飞行区运行的效率和飞行安全。
为确保运行安全,公司决定对H4道口(A滑东段)进行大修,通过全结构翻修恢复道面使用性能。
同时,在东区H4联络道与A滑行道相交处,由于原道面未设置增补面,仅能满足D类及以下机型转弯半径的要求,而对于E类及以上机型,在该处则无法进行转弯。
目前,随着航空交通流量的不断攀升,在虹桥机场运行的机型中,大型飞机的比例日益提高。
H4联络道是机场东西飞行区联系的重要通道之一,它所存在的上述缺陷严重影响到机场航班的滑行调度,对机场运行和空管造成巨大压力。
鉴于此,公司决定立即对H4联络道进行拓宽,通过增设增补面以满足E类飞机转弯半径的要求。
根据民航总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》和《虹桥国际机场不停航施工管理规定》,为确保不停航施工期间的飞行安全和航班的正常运营,经认真研究,特制定本工程不停航施工组织管理方案。
二、不停航施工管理机构及职责
1、不停航施工领导小组职责
虹桥机场公司成立不停航施工领导小组,其组成如下:
组长:
陈江公司安全总监、运行指挥中心(飞行区管理部)主任
副组长:
朱孝良技术设备部部长
成员:
余成轩公司技术设备部副部长
许浩青公司安全管理部部长
孙曾华运行指挥中心(飞行区管理部)副主任
褚青大修改造指挥部总指挥
X健安检护卫保障部副总经理
该小组将不定期听取禁区施工过程的实施汇报,协调解决不停航施工过程中的重大事项。
(1)认真贯彻执行民航局不停航施工的有关法律法规,及时传达上级的有关指示,并制定具体执行措施,确保机场运行和施工安全;
(2)全面负责机场不停航施工期间的安全管理工作,研究、协调、解决不停航施工中出现的有关安全问题,并迅速做出妥善处理;
(3)主持编制、审查不停航施工组织管理方案,制定相关安全管理措施,在不停航施工期间进行督促并检查落实情况;
(4)不定期听取不停航施工实施情况汇报,协调解决不停航施工中的重大事项;
(5)负责不停航施工管理的总体控制、统筹协调不停航施工与航班生产关系等;
(6)指导不停航施工工作小组开展各项工作。
2、不停航施工工作小组职责
(1)在不停航施工领导小组的领导下,依据民航总局191号令、《虹桥国际机场不停航施工管理规定》(WJ/JS-01-2009-A0)和不停航施工组织管理方案开展安全和施工组织等管理工作;
(2)负责不停航施工的具体安全管理和协调工作,每日召开施工协调会,总结当日施工情况,指出存在的问题,并协商解决;
(3)根据不停航施工组织管理方案,组织定期和不定期巡视监督检查,对发现的问题责成有关责任单位解决;
(4)在不停航施工期间,负责与民航华东地区管理局、华东空管局、航空公司及施工承包单位之间的协调与沟通工作,解决不停航施工过程中可能出现的问题,协调施工与运行之间的关系。
3、公司各相关部室职责
(1)技术设备部
①牵头组织不停航施工组织管理方案审核,并向民航华东地区管理局申报;
②组织项目竣工验收
(2)安全管理部
①负责审核各项安全责任书以及施工安全管理措施;
②负责不停航施工过程中各项安全措施落实情况的检查和监督。
(3)运行指挥中心
①负责签订安全责任书,参与不停航施工组织管理方案的审核,发布航行通告;
②负责组织召开施工前例会,协调不停航施工和航班生产运行之间的关系;
③总体负责不停航施工期间的运行安全;
④负责与塔台的联络协调。
(4)飞行区管理部
①负责施工期间运行方案的编制,并按批准后的方案组织运行和现场监管;
②负责施工区域机场运行安全管理,并在不停航施工期间派驻现场监管人员,对禁区不停航施工进行全面安全监管;
③负责不停航施工期间现场的协助与配合工作;
④对所属管线在管线保护施工中进行巡视和监护;
(5)安检护卫保障部
①参与不停航施工组织管理方案的审核;
②负责所有施工人员、车辆和施工机具进出控制区的安全检查和验证、临时道口值守等工作;
③负责禁区空防安全管理;
(6)大修改造指挥部
①作为不停航施工的组织与实施单位,负责编制不停航施工组织管理方案,参与运行方案的编制;
②严格按批准后的不停航施工组织管理方案组织现场施工,全面负责施工质量、进度和施工安全;
③负责所有施工人员、车辆的控制区通行证件管理;
④协调施工单位、设计单位和检测单位解决施工过程中遇到的问题;
⑤负责不停航施工中突发事件的处理;
⑥与相关单位和部门保持24h可靠通讯联系;
⑦负责不停航施工联合工作组各相关单位的工作联系与协调。
4、施工单位职责
(1)施工单位在工程开工前须指定一名施工安全负责人。
安全负责人须参加施工日例会,以及时掌握当天航班运行情况,并承担施工现场的安全管理职责,负责与机场不停航施工管理人员的联系,发现问题及时报告并解决。
(2)施工单位在每个施工区域内须设置1~2名现场安全监管员,负责施工现场的安全巡视、检查以及与机场现场管理人员的沟通与协调工作等。
施工安全监管员必须接受机场安全培训、并经考试合格后方可上岗。
(3)施工单位应针对机场飞行区内保证安全运行的规章制度以及签订的安全协议书,制定施工人员的日常安全教育制度、考核制度和安全检查制度,并严格组织实施。
(4)负责为所有进场施工人员和车辆办理禁区通行证。
(5)参加机场组织的不停航施工工作汇报,对会议中提出的问题和要求,须及时进行整改和落实,消除安全隐患,确保机场的运行安全和施工安全。
5、监理单位职责
(1)监理单位应当依照法律、法规以及有关技术标准、建设工程监理规X、设计文件和建设工程承包合同,代表建设单位对施工的质量、进度和安全实施全面监理,并进行已完工程数量计量、审核和有关工程变更事实的审核签证。
(2)监理单位应依据监理合同配备监理组成员进驻施工现场、需要的检测设备和工具。
(3)监理单位负责对设备、原材料、半成品进行全过程跟踪检查和监控,做好工程进场原材料、机械设备的独立平行检测工作;对单位工程、隐蔽工程履行验收手续。
(4)监理工程师应当按照工程监理规X与合同,对禁区内施工采取全过程旁站、巡视监理方式,严格确保施工的质量和安全。
(5)监理单位必须遵守国家有关的法律、法规及技术标准,全面履行监理合同,控制工程质量、造价和进度,管理建设工程相关合同,协调工程建设有关各方关系,做好各类监理资料的管理工作;监理工作结束后,向建设单位提交完整的监理档案资料。
(6)监理单位负责督促施工单位的质量保证体系及安全保证体系的建立、健全与实施;检查现场所有施工操作人员的上岗证,保证操作人员按规定持证上岗。
(7)监理单位须严格遵守飞行区内各项安全管理规定、制度和条例,在禁区内应服从机场现场管理人员的指挥,同时督促督促施工单位严格执行禁区施工各项安全管理规定。
(8)监理单位严格按民航总局191号令的要求,对施工单位上报的施工组织设计进行审查,提出切实可行的修改意见,并在施工过程中督促施工单位认真落实。
(9)监理单位负责对工程进度进行全过程跟踪检查和监控,审核施工单位提交的施工进度计划并提出意见;在施工过程中监督并及时汇报施工单位的实际工程进度,确认工程按进度计划进行,不得延误;及时分析并发现影响进度的隐患,督促施工单位采取有效措施加以预防。
(10)监理须出席不停航施工日例会,参加机场组织的有关工作汇报,及时指出施工中存在的各类安全隐患,并与大修改造指挥部、施工单位协商解决。
(11)监理单位负责对安全生产和文明施工进行全过程跟踪检查和监控;全面负责施工现场的安全管理工作,保持施工工地的安全条件和状况符合有关的安全技术标准;对施工单位上报的施工组织设计、安全专项方案必须负责进行全面审核并及时向建设方出具书面意见,审查施工单位的各项安全措施和方案,督促施工单位按批准的施工组织设计、安全专项方案进行实施,并进行过程检查,发现安全问题及隐患须督促施工单位整改并及时书面报告建设方。
三、项目概况
1、项目内容
①H4道口(A滑东段)大修
本次H4道口(A滑东段)大修工程位于虹桥机场飞行区东区中部,X围包括H4道口(A滑东段)及与其相邻的部分G机坪、C机坪局部区域,维修区域面积8810平方米。
维修方案采用刚性道面全结构翻新,同步拆除H4道口现有排水明涵76m并新建排水暗沟103米,恢复整修X围内所涉及到的目视助航灯光设施(主要包括滑行道中线灯7套、中间等待位置灯3套、滑行道边灯12套)、道面标线等各项设施。
新建道面结构组合为40cm水泥混凝土+25cm碾压混凝土基层,新建道肩结构组合为12cm水泥混凝土+15cm碾压混凝土基层,同时,要求基层以下基础反应模量不小于50MN/m3。
②H4联络道(A滑)增设增补面工程
工程采用刚性道面全结构翻新,设计荷载为B767-300ER最大滑行重,设计使用年限为30年。
根据设计,H4联络道向两侧、A滑行道向西侧分别加宽8m,并设置75m长楔形段过渡。
工程新建道面1620m2,新建道肩3948m2,另需拆除原道肩4122m2。
此外与道面工程相关的助航灯光、道面嵌缝、道面标志等分部分项工程将一并同步实施。
新建道面结构组合为36cm水泥混凝土+25cm碾压混凝土基层,新建道肩结构组合为12cm水泥混凝土+15cm碾压混凝土基层,同时,要求基层以下基础反应模量不小于50MN/m3。
本工程的设计单位为XX民航新时代机场设计研究院XX,施工单位为XX宝冶集团XX,监理单位为华东民航机场建设监理XX。
2、总体安排
考虑到本次不停航施工工期紧、任务重、难度大,为确保工程顺利实施和机场运行安全,同时最大限度降低对航班的影响,拟分两阶段组织实施:
第一阶段开展增补面和排水沟施工,当第一阶段施工区域道面混凝土浇筑完成并养护7天后,转入第二阶段施工,即对H4道口进行翻修。
根据每个阶段施工的影响X围,拟分别对施工区域进行关闭,以便于全天组织施工,加快施工进度。
而对于无法关闭施工的区域,则需要在每日停航后组织人员进场施工,并在开航前完成撤场和适航恢复工作。
工程施工平面位置如图1所示。
根据两阶段施工组织安排,各阶段实施X围分别如图2和图3所示,其中图中灰色填充区域为停航后施工X围,而图中其余施工区域均可关闭并组织全天施工。
图1H4增设增补面与道口大修工程施工平面位置
图2第一阶段施工平面位置
图3第二阶段施工平面位置
3、施工时间及计划工期
根据工程建设内容和两阶段施工组织安排,初步确定工程建设总工期为107个日历天,其中第一阶段施工工期为8月16日~9月27日(43个日历天),第二阶段施工工期为9月28日~11月30日(64个日历天)。
在每阶段施工中,对于关闭区域可组织24小时施工作业,而对于无法关闭施工的区域,每日施工作业时间为停航后至开航前,预计时段为01:
00~06:
30。
四、施工现场平面布置
1、施工区域警戒线
为明确标示施工区X围,将所有施工人员、机械、车辆限制在施工X围内,防止越界进入飞机活动区,考虑在施工区域道面和道肩两侧外扩15m位置设置临时围栏,将施工区域封闭。
为保障飞行区运行安全,在滑行道、道口和联络道X围施工围栏采用注水隔离墩,而在机坪X围,施工围栏的结构形式如图4所示,各施工阶段临时围栏的平面布设如图5和图6所示。
图4机坪施工临时围栏结构
图5第一阶段施工临时围栏平面布设
图6第二阶段施工临时围栏平面布设
在施工临时围栏上,每隔50m设置1块“禁止穿越”标牌。
此外,当施工单位在施工区域内作业时,安排专人负责安全值守和施工警戒线的巡视工作,以防止人员、车辆误入飞机活动区域。
巡视人员上岗时需要身着橘红色反光上衣,以便于身份识别。
为确保夜间机坪运行安全,在施工区域临时围栏上须X贴反光膜,同时在围栏上还须设置警示灯,警示灯设置间隔距离为3~5m,以勾勒出施工围栏的轮廓。
2、施工通道设置
在设置施工临时围栏后,为便于施工作业的车辆和人员出入施工区域,需要在围栏上设置相应的通道口。
根据各阶段施工区域和拟定的进出场路线,拟将施工通道口设置于施工围栏的东侧,每个阶段其平面位置分别如图5和图6所示。
3、施工车辆和人员通行路线
施工中,所有施工车辆和人员均从机坪10号门通过安检后进入禁区。
进入禁区后,由飞行区安排专人引领,沿指定服务车道向北行驶,经8号桥穿越H4道口进入施工区域。
各阶段施工通行路线分别如图7和图8所示。
图中灰色填充区域为施工中需要关闭的X围。
在第一阶段施工中,由于机坪L01和L02滑行线仍处于开放状态,因此车辆和人员需要在8号桥服务车道处集结待命,在获得机场运行指挥中心(AOC)同意后方可穿越L01和L02滑行线进入施工区域。
施工期间,施工方将在机坪待命区域安排专人值守,负责与飞行区管理部现场监管人员进行实时沟通,以及时获取机场运行指挥中心的指令,有序指挥车辆和人员的穿行。
当车辆和人员需要离开施工区域时,也需要在施工通道口附近集结待命,在获得机场运行指挥中心同意后由飞行区管理部现场监管人员统一引领穿越H4道口、机坪L01和L02滑行线,沿指定服务车道到达机坪10号门离开禁区。
图7第一阶段施工车辆和人员禁区内通行路线
图8第二阶段施工车辆和人员禁区内通行路线
4、材料堆放位置
在第一阶段施工中,由于需要进行土方开挖和回填作业,因此拟在X围内设置三处材料堆放场地,其中两处用于堆放回填土,对称分布于H4联络道南北两侧土面区内,另一处用于存放应急物资,设置于H4联络道与A滑行道相交处,它们的平面分布位置如图9所示。
预留回填土堆场面积为10m×20m,堆土高度不超过1m,并按1:
1比例放坡。
对于预留回填土堆采用土工网覆盖,以防止扬尘。
应急物资采用集装箱统一存放管理。
在第二阶段施工中,由于主要进行混凝土道面拆除与新建施工,因此在施工区域内无需设置相应的材料堆场,而仅仅设置一处应急物资堆场。
根据施工区域和进出场路线分布,拟将应急物资堆场设置于施工区的东侧、L04滑行线上,如图10所示。
应急物资须全部存放于集装箱内。
图9第一阶段施工材料与应急物资堆场平面位置
图10第二阶段施工应急物资堆场平面位置
5、施工机具停(摆)放位置
①施工工具
在每日施工中,将施工工具与应急物资一同存放于集装箱内,并根据不同施工阶段分别将该集装箱放置于H4联络道与A滑行道交叉处(第一阶段,如图9所示)、L04滑行线施工区域东侧(第二阶段,如图10所示)。
施工单位指定专人进行工具管理,并建立工具使用和管理台帐,由大修改造指挥部和监理进行不定期检查。
存放工具和应急物资的集装箱设置位置满足飞机滑行安全距离的要求。
②施工机械
在每阶段施工中,对于关闭施工区域,由于其距离跑道中心线距离超过105m、距离滑行道(机坪)滑行线超过47.5m,对航空器在跑道、滑行道和停机坪上滑行均不造成影响,因此在每阶段相应的施工区域内无需设置指定的机械停放点。
每天施工结束后,大型机械设备在施工区域内就近停放整齐。
对于各阶段停航后施工区域,由于其与滑行道(机坪)滑行线相距不足47.5m,因而在该区域内不得停放任何施工机械和设备,每日施工结束后将机械设备和施工工具等全部撤离到相邻的关闭施工区域内,以确保航空器滑行安全。
6、消防器材
在施工期间,若动用明火或进行电、气焊作业时需办理机场飞行区动火证,未经相关管理部门检查、批准,不得使用明火,不得使用电、气进行焊接和切割作业。
在施工动火区域附近,按审批要求配置灭火器材,以确保施工区域内防火安全。
7、人员及机械集结、等待区
施工期间,所有人员、车辆和机械均由机坪10号门出入禁区,因此拟于该门外设置人员和机械集结区。
在每天施工开始前,人员、车辆和机械提前到达该区域集结,等待证件检查。
在机坪10号门北侧,将原专机停车位辟为人员和车辆的等待区,面积约为10m×20m,其平面位置如图11所示。
施工进场时通过安检的人员和车辆进入机坪10号门处等待区集中,并自觉接受飞行区管理部现场监管人员的指挥;施工退场时所有人员和车辆在施工通道处等待区集中,待全体人员和车辆到齐后,由飞行区管理部现场监管人员统一引领出入飞行区。
图11施工车辆人员等待区
8、施工照明
当在夜间进行施工作业时,在施工区域以及沿施工线路按不等间距设置大功率镐灯(3.5KW)。
照明方向均背离跑道和滑行道方向照向施工区域,照明方向与铅锤方向夹≤45°,不得混淆机场助航灯光,对飞行员视线产生干扰。
9、排水
根据工程设计方案,在实施中将拆除现有排水沟,并同时新建一段排水暗沟,以联通飞行区南北两侧排水体系系统。
在施工过程中,为确保飞行区内排水体系的畅通,拟在排水沟施工过程中设置临时强排设备,将施工区域内的积水排入飞行区既有排水系统中。
施工临时排水路径如图12所示。
图12施工临时排水路径平面布置
在土方开挖过程中,如果因降水导致积水,在现场设置集水井,经沉淀处理后采用强排措施直接排入现有排水系统中。
10、临时目视助航设施
本次施工不设置临时目视助航设施。
五、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施
本次第一阶段不停航施工区域位于H4联络道与A滑行道,主要涉及航空器在A滑行道(K2~K4段)、H4联络道(东跑道与A滑行道之间)和H4道口的滑行,对跑道和停机坪的使用不造成影响。
由于施工区域与跑道中心线距离超过75m,与机坪滑行线距离超过47.5m,因此在满足191号令和机场各项管理规定的前提下,可组织24小时施工作业。
在施工期间,拟将A滑行道K2~K4段(其中K2、K4道口均开放)、H4联络道东跑道以东、H4道口等受影响区域关闭。
关闭区域的平面位置如图13所示。
第二阶段施工区域主要位于机坪和H4道口位置,主要影响航空器在H4道口、机坪L01、L02和L04的滑行以及8号、44号和45号机位,对跑道、滑行道的使用不造成影响。
此阶段施工区域距离滑行道中心线距离超过47.5m,因此在满足191号令和机场各项管理规定的前提下,可组织24小时施工作业。
在施工期间,拟将H4道口、8号、44号和45号机位,L01、L02和L04滑行线关闭,关闭区域的平面位置如图14所示。
图13第一阶段施工拟关闭区域
图14第二阶段施工拟关闭区域
为有效阻止施工人员、车辆和机械进入航空器活动区,在施工区域外侧设置施工临时围栏,并安排专人进行值守、巡逻,防止对机场正常运行的安全造成影响。
在上述关闭区域道口位置,需按飞行区技术标准设置相应的关闭标志、不适用地区灯光和标志物等标识。
道口关闭技术措施的平面布置如所示。
各个阶段需要设置关闭技术措施的道口位置如图16和图17所示。
图15道口关闭技术措施平面布置
图16第一阶段施工需关闭的道口位置
图17第二阶段施工需关闭的道口位置
六、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施
本次不停航施工区域位于A滑行道、H4联络道、H4道口和局部机坪,所涉及到的标志和灯光主要包括二个部分:
①位于施工X围内的A滑行道、H4联络道、H4道口以及机坪的滑行线、滑行引导标记牌和助航灯光设施,②关闭道口位置的滑行线、滑行引导标记牌和相应的助航灯光设施。
(1)在第一阶段施工中将施工区域内A滑行道、H4联络道和H4道口滑行引导标记牌、助航灯光设施全部关闭,并保证施工区域以外投运区域内滑行引导标记牌、助航灯光和滑行线完好适用,符合机场运行标准。
由于在增补面施工中,不影响到A滑行道、H4联络道的既有中心线和中线灯,因而在施工期间对施工区域内的上述设施进行保护,以确保其完好适用。
而边灯和边线则属于本次工程内容,在增补面施工完成后将按设计方案予以恢复。
在第一阶段施工中,拟关闭A滑行道K2~K4段(其中K2、K4道口均开放)、H4联络道东跑道以东和H4道口等区域。
因此,为避免跑道、滑行道和机坪上的航空器误入上述区域,在相应道口设置关闭标志、不适用地区灯光和标志物等标识外,还需要采用不透光材料覆盖H4联络道和H4道口的滑行引导标记牌,关闭相应区域内的助航灯光设施,并用黑色油漆覆盖相应道口与跑道连接的飞机滑行线。
在施工结束后,按相关标准予以恢复。
道口关闭技术措施平面布置如图15所示。
(2)在第二阶段施工期间,拟关闭H4道口、8号、44号和45号机位,L01、L02和L04滑行线。
为避免航空器误入H4道口、L01、L02、L04滑行线、8号、44号和45号机位,施工前需在上述区域道口按飞行区技术标准设置关闭标志、不适用地区灯光和标志物等标识,并遮蔽H4道口滑行引导标志牌,在施工结束后,按相关标准予以恢复。
由于H4道口在本次施工X围内,区域内所涉及到的滑行道中线灯、边灯、中间位置等待灯以及相应的滑行引导线等将被拆除并在施工结束后予以恢复。
(3)施工灯光:
施工中所有照明灯光均背向跑道、滑行道、向下布设,避免对运行区助航灯光造成影响。
七、需要跑道入口内移,对道面标志、助航灯光的调整说明
本次施工不涉及此项内容。
八、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施
(1)本次施工不涉及跑道端安全区和无障碍物区。
(2)经计算分析,施工中所采用的大型施工机械,如挖掘机、压路机、装载机、摊铺机等均能满足净空及限高要求。
九、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施
本次施工区域不涉及机场导航设施。
十、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求
1、进场人员管理
①进入禁区内的施工人员,必须首先经过相关的安全培训并考核合格,在向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。
进入禁区工作时,必须将有效证件佩戴在胸前,并自觉接受机场安检部门的检查。
②在施工期间安排专人负责禁区通证件的管理,每天施工前发放证件,并于施工结束后收缴并妥善保管。
③进入禁区的施工人员,不得赤膊、露背、穿拖鞋,严禁乱扔杂物,吸烟和随地大小便,必须身着颜色鲜艳易于识别的反光背心,经安检护卫检查合格后方可进入。
④进入禁区后,人员不得步行出入施工X围,而必须在飞行区管理部现场监管人员的引领下,通过机动车摆渡出入。
⑤每班施工人员在指定位置集合,统一出入禁区。
进入施工区域的所有工作人员,必须在施工警戒线以内进行施工作业,不得超越该X围。
⑥严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作,严禁在禁区内嬉戏、打架闹事。
⑦施工单位指定专人负责工具管理,对需要带入禁区的工具,每日进场前必须做好登记,填写工具单并交安检护卫查验。
在施工现场,机械和工具必须按指定位置存放,严禁乱丢乱扔。
不能存放在禁区内的机械和工具,在施工结束后必须全部带出禁区,并请安检护卫人员在工具单上签字确认。
2、车辆运行管理
①进入飞行区施工的车辆,必须严格遵守机场控制区的有关规定。
②需要进入飞行区作业的所有固定施工车辆,只有在办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。
③所有施工车辆通行证由专人负责集中管理。
每天开工前,在机坪10号门外集结区,车辆驾驶员凭本人驾驶证到证件管理人员处领取车辆通行证,经安检进入禁区。
施工结束退出禁区后,证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回并统一保管,待下次开工前再予发放。
④施工车辆在进场前须提前
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