机务职称考试 飞机结构修理题库整理概要.docx
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机务职称考试飞机结构修理题库整理概要
民用航空器修理人员执照
基础培训试题
(结构修理)
中国民航学院机电学院
第1章飞机结构的静强度和刚度分析
1飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有。
A.重力、升力和离心惯性力
B.重力、升力、阻力和发动机的推(拉)力
C.空气动力和惯性力
D.重力、升力和切向惯性力
B
2飞机在垂直平面内作机动飞行时,作用在飞机上的升力等于。
A.
B.
C.
D.
A
3当飞机以60˚的倾斜角作水平盘旋时,作用在飞机上的升力等于。
A.飞机重量的一半
B.飞机重量
C.飞机重量的3倍
D.飞机重量的2倍
D
4飞机以平飞速度V0作水平飞行时,若遇到风速为ΔV的顺航向突风,此时,作用在飞机上的升力为。
A.
B.
C.
D.
B
5当飞机以平飞速度V0飞行时,如果遇到速度为W的垂直向上突风,则作用在飞机上的升力增量。
A与V0的平方成正比
B与V0成反比
C与V0成正比
D.与W的平方成正比
C
6飞机在升力方向的过载定义是。
A.
B.
C.
D.
A
7飞机作等速直线水平飞行时,飞机重心处的过载为。
A.
,
,
B.
,
,
C.
,
,
D.
,
,
D
8飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载。
A.始终小于1B.始终等于1
C.始终大于1D.始终大于2
C
9当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载。
A.大于飞机重心处的过载B.等于飞机重心处的过载
C.小于飞机重心处的过载D.与飞机重心处的过载无关
B
10当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载。
A.小于飞机重心处的过载B.大于飞机重心处的过载
C.与飞机重心处的过载无关D.等于飞机重心处的过载
A
11大型运输机的最大使用正过载大约为。
A.1~2B.5~6
C.3~4D.7~8
C
12下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是。
A.速压反应了飞机总体受载的严重程度
B.过载反应了飞机总体受载的严重程度
C.过载反应了飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度
D.飞机在飞行中不能超过最大使用过载,但允许超过最大允许速压
B
13机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为。
A.当量飞行速度和攻角B.攻角和飞机过载
C.当量飞行速度和飞机过载D.过载和速压
C
14若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有。
A.发动机推力和飞机重量B.飞行高度和飞行速度
C.临界攻角和过载D.过载、速压和升力系数
D
15速压的定义是。
A.
B.
C.
D.
A
16飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为。
A.强度限制速压B.使用限制速压
C.最大使用速压D.刚度限制速压
A
17大型运输机的最大使用负过载大约为。
A.0.5~2.5B.1.5~2.5
C.0.5~1.5D.2~3
B
18飞机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起。
A.发动机颤振B.失速
C.疲劳破坏D.机翼、尾翼颤振
D
19影响正失速线的主要因素是。
A.临界攻角B.强度限制速压
C.最大使用过载D.使用限制速压
A
20如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起。
A.疲劳断裂B.应力腐蚀
C.副翼反效D.激波分离
C
21飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是。
A.机翼结构质量力B.空气动力
C.部件及装载质量力D.惯性力
B
22机翼沿展向单位长度上的空气动力与。
A.该段机翼的弦长成反比B.该段机翼的弦长成正比
C.该段机翼弦长的平方成正比D.该段机翼弦长的平方成反比
B
23一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘。
A.40%~45%的弦长处B.50%~55%的弦长处
C.45%~50%的弦长处D.50%~60%的弦长处
A
24机翼横截面上的全部内力有。
A.剪力和弯矩B.正应力和剪应力
C.剪力、弯矩和扭矩D.轴力、弯矩和扭矩
C
25机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的。
A.压力中心B.重心
C.形心D.刚心
D
26在机翼根部的横截面上,。
A.剪力和弯矩最大,扭矩最小B.剪力为零,弯矩和扭矩最大
C.剪力、弯矩和扭矩最大D.剪力和扭矩最大,弯矩为零
C
27随着机翼攻角的增大,压力中心。
A.向机翼前缘移动B.向机翼后缘移动
C.不变D.先向机翼前缘移动,再向后缘移动
A
28机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘。
A.25%~28%的弦长处B.38%~40%的弦长处
C.40%~45%的弦长处D.50%~60%的弦长处
B
29压力中心通常位于距机翼前缘。
A.38%~40%的弦长处B.45%~50%的弦长处
C.25%~28%的弦长处D.40%~45%的弦长处
C
30当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处。
A.弯矩图不变,剪力图发生突变B.剪力图发生转折,弯矩图发生突变
C.剪力图不变,弯矩图发生转折D.剪力图发生突变,弯矩图发生转折
D
31在薄壁结构中,杆元件的受力特点是。
A.只能承受或传递沿杆轴线方向的分布力
B.杆不能承受弯矩,或只能承受很小的弯矩
C.只能承受或传递沿杆轴线方向的集中力
D.只能承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力
B
32关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的?
。
A.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力
B.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力
C.薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力
D.杆不能承受弯矩,或只能承受很小的弯矩
C
33平面梁的受力特点是。
A.腹板只承受分布剪流,而缘条作为杆元件承受轴力
B.腹板承受弯矩,缘条承受分布剪流
C.腹板同时承受分布剪流和拉压应力
D.上、下缘条分别受拉力或压力,从而承受梁平面内的剪力和弯矩
A
34平面板杆薄壁结构的受力特点是。
A.板元件可以承受在板平面内的分布力,包括剪流和拉伸(或压)应力
B.外载荷可以作用在杆元件的端头,也可以作用在杆元件的中间
C.板元件只受剪流作用,杆元件只受轴力作用
D.板元件只受剪流作用,杆元件受剪流和轴力作用
D
35在对平面梁进行应力分析时,可根据原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。
A.等抗弯刚度B.等抗拉刚度
C.等抗剪刚度D.等抗扭刚度
A
36传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头。
A.只提供支反力矩B.只提供支反剪力
C.只提供支反轴力D.只提供支反力矩和支反剪力
D
37下列说法,哪一个是正确的?
。
A.静不定结构的内力与元件本身的刚度无关,只与元件和外载荷的相对几何位置有关,仅由平衡条件就可以唯一地确定元件的内力
B.对于静不定结构,仅利用平衡条件无法唯一确定各元件的内力,必须补充变形协调条件,才能确定外载荷在结构各元件上的分配。
C.静定结构内力的分配不仅与元件的相对几何位置和外载荷作用位置有关,而且与各元件的刚度和支持刚度有关
D.静不定结构的内力可以由静力平衡条件唯一地确定
B
38静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的分配的。
C
A.抗弯刚度B.拉伸弹性模量
C.拉伸刚度D.横截面面积
39对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,则这根杆元件的内力。
A.增大B.不变
C.减小D.无法确定,不同的结构有不同的结果
B
40下列说法,哪一个是正确的?
。
A.静不定结构的传力与支持条件有关
B.静不定结构的传力与各元件的本身刚度无关
C.静定结构的传力与各元件的本身刚度有关
D.静定结构的传力与支持条件有关
A
41在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的分配的。
A.抗扭刚度B.拉伸刚度
C.平均D.抗弯刚度
D
42作用在翼梁腹板上的剪力。
A.传到翼肋腹板上B.传到机翼蒙皮上
C.由翼根向翼尖传递D.由翼尖向翼根传递
D
43作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到。
A.机翼机身对接接头上B.桁条和翼肋上
C.翼梁上D.隔框上
B
44机翼翼梁腹板的主要功用是。
A.承受机翼横截面上的弯矩B.承受机翼横截面上的剪力
C.承受机翼横截面上的轴力D.承受机翼横截面上的弯矩和扭矩
B
45传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到。
A.翼肋B.翼梁腹板
C.蒙皮D.翼梁缘条
A
46飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受。
A.压力B.剪流
C.拉力D.扭矩
C
47机翼结构横剖面上的扭矩由来承受和传递。
A.桁条B.梁的上下缘条
C.蒙皮D.上下壁板和前后梁腹板组成的闭室
D
48在多闭室机翼结构上,扭矩在各闭室上是按进行分配的。
A.抗剪刚度B.扭转刚度
C.抗弯刚度D.抗拉刚度
B
49在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流。
A.与闭室面积成反比B.与闭室面积的平方成反比
C.与闭室面积成正比D.与闭室面积的平方成正比
A
50闭室的扭转刚度。
A.与闭室面积的平方成反比B.与闭室面积成反比
C.与闭室面积的平方成正比D.与闭室面积成正比
C
51加强翼肋的主要作用是。
A.承受机翼横截面的剪力
B.承受机翼横截面的扭矩
C.承受机翼横截面的弯矩
D.将机翼蒙皮剪流转化为作用在翼梁或机身框上的力偶
D
52在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的。
A.悬臂梁B.桁架结构
C.双支点外伸梁D.平面薄壁结构
C
53腹板式加强翼肋的作用之一是。
A.承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷
B.承受局部空气动力载荷
C.承受机翼横截面的弯矩
D.承受机翼横截面的剪力
A
54根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力。
A.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
B.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比
C.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比
D.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比
B
55对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与。
A.蒙皮或腹板的材料有关B.蒙皮或腹板的厚度有关
C.闭室所围的面积有关D.闭室的形状有关
C
56作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于。
A.平衡飞机飞行时的横向力矩B.平衡飞机飞行时的偏航力矩
C.平衡飞机飞行时的侧向力矩D.平衡飞机飞行时的纵向力矩
D
57由于升降舵偏转,在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的。
A.机动载荷B.质量力载荷
C.平衡载荷D.突风载荷
A
58当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,。
A.所产生的偏航力矩由垂直尾翼的外载荷来平衡
B.所产生的偏航力矩由副翼的外载荷来平衡
C.所产生的偏航力矩由水平尾翼的外载荷来平衡
D.所产生的偏航力矩由机翼的外载荷来平衡
A
59水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,。
B
A.不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
B.不对称载荷通常比机动载荷小得多,但是它对机身纵轴产生的力矩却很大
C.不对称载荷通常很大,因而它对机身纵轴产生的力矩也很大
D.不对称载荷通常很大,但是它对机身纵轴产生的力矩却很小
60由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的。
A.突风载荷B.平衡载荷
C.质量力载荷D.机动载荷
D
61飞机在使用中,作用在机身上的主要载荷是。
A.由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷
B.气密座舱的增压载荷
C.机身本身的质量力载荷
D.空气动力载荷
A
62在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是对称的?
A.飞机带侧滑着陆B.飞机遇到垂直突风
C.飞机遇到水平突风D.在水平平面内作机动飞行
B
63在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的?
A.飞机遇到垂直突风B.在垂直平面内作机动飞行
C.在水平平面内作机动飞行D.水平直线飞行
C
64机身蒙皮受压失稳后,通常认为。
A.全部蒙皮都承受压力
B.全部蒙皮都不承受压力
C.蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比
D.靠近桁条的蒙皮承受压力,其余蒙皮不承受压力
D
65在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有。
A.剪力、弯矩和扭矩B.扭矩和弯矩
C.剪力和弯矩D.剪力和扭矩
C
66在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有。
A.扭矩和弯矩B.剪力和弯矩
C.剪力和扭矩D.剪力、弯矩和扭矩
B
67在不对称载荷作用下,后机身横截面上的全部内力有。
A.剪力、弯矩和扭矩B.拉力和压力
C.正应力和剪应力D.剪力和弯矩
A
68加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷。
A.转化成剪流传给机身桁条B.转化成轴力传给机身蒙皮
C.转化成轴力传给机身桁条D.转化成剪流传给机身蒙皮
D
69飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受。
A.剪力B.拉力
C.扭矩D.压力
B
70机身结构横截面上某一构件承受的正应力。
A.与该构件的形心到中心主轴的距离成正比
B.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比
C.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比
D.与该构件的形心到中心主轴的距离成反比
A
71机身结构横截面上的正应力分布特点是。
A.抛物线分布B.正弦分布
C.线性分布D.均匀分布
C
72圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下,其横截面上的。
A.弯矩和轴力为零,剪力不等于零
B.弯矩、剪力和轴力都为零
C.弯矩、剪力和轴力都不等于零
D.弯矩和剪力都为零,只有恒值的轴力
D
73作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由来承受。
A.机身的桁梁和桁条B.机身的加强隔框
C.机身左右两侧的蒙皮D.机身上下部的蒙皮
C
74机身结构由垂直剪力所引起的剪流,。
A.在机身两侧壁板上较小,上、下壁板上较大
B.在机身两侧壁板上较大,上、下壁板上较小
C.沿机身周线均匀分布
D.沿机身纵轴线性分布
B
75板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,其受力特点是。
A.支柱受轴力,腹板受剪,框缘受弯
B.支柱和腹板受拉、压力,框缘受弯
C.支柱和腹板受剪,框缘受弯
D.框的上部突缘受拉,下部突缘受压
A
76在飞机结构上开口是为了满足。
A.飞机结构疲劳强度的要求B.飞机刚度的要求
C.使用和维护的要求D.气动外形的要求
C
77飞机结构开口的形状取决于。
A.开口部位基体结构承受的局部空气动力
B.开口部位结构的静强度和刚度的要求
C.开口部位基体结构的材料和热处理工艺
D.使用要求和开口部位基体结构的受力状态
D
78对于主要承受拉伸载荷的结构件,。
A.一般采用椭圆形开口,且椭圆的长轴与拉应力方向垂直
B.一般采用椭圆形开口,且椭圆的长轴与拉应力方向平行
C.大多数采用矩形开口
D.开口区的形状是任意的
B
79圆形开口通常用于。
A.承受剪切载荷的结构件B.承受拉伸载荷的结构件
C.承受压缩载荷的结构件D.承受弯曲载荷的结构件
A
80不受力口盖的受力特点是。
A.不承受任何载荷
B.不参与基体结构的总体受力,只承受作用在它上面的局部气动力载荷
C.不承受局部气动力载荷,只参与基体结构的总体受力
D.参与基体结构的总体受力和局部受力,只不过承受的载荷较小
B
81当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用。
A.在开口两侧设置加强端框的加强方式B.补片加强方式
C.井字形围框加周边一圈杆件加强方式D.围框加强方式
D
82飞机结构上的小开口,常采用围框加强。
当基体结构受剪时,。
A.最大弯矩位于围框的最短边中点处
B.弯矩在围框上均匀分布
C.最大弯矩位于围框的4个角的横截面上
D.最大弯矩位于围框的最长边中点处
C
83当基体结构受剪时,飞机结构上中等尺寸的开口通常采用。
A.围框加强方式B.井字形围框加周边一圈杆件加强方式
C.补片加强方式D.在开口两侧设置加强端框的加强方式
B
84飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常。
A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流
B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流
C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流
D.无法确定,不同的结构具有不同的结果
A
85所谓围框加强是指在开口周围,布置一圈截面具有一定的加强结构。
A.抗剪能力B.抗扭能力
C.抗拉、压能力D.抗弯能力
D
86大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的进行传递的。
A.参差轴力B.参差剪流
C.参差弯曲D.参差扭矩
C
87为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,附加弯矩的最大值与。
A.开口部位沿展向的长度有关,开口越长,附加弯矩的最大值越小
B.开口部位沿展向的长度有关,开口越长,附加弯矩的最大值越大
C.开口部位沿展向的长度无关
D.开口部位沿弦向的宽度有关,宽度越大,附加弯矩的最大值越大
B
88梁式机翼大开口区经加强后,对开口区的传递影响较大。
A.剪力B.扭矩
C.弯矩D.剪力、弯矩和扭矩
B
89单块式机翼大开口区经加强后,对开口区的传递影响较大。
A.弯矩和扭矩B.剪力和扭矩
C.剪力和弯矩D.剪力、弯矩和扭矩
A
90单块式机翼横截面上的弯矩是由承受和传递的。
A.梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板
B.梁腹板
C.蒙皮
D.纵墙
A
91较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的。
A.静强度破坏B.受剪失稳
C.局部失稳D.总体失稳
D
92受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示。
A.板的强度越好B.板的刚度越好
C.板的稳定性越好D.板的稳定性越差
C
93薄板的受压稳定性。
A.与板的材料无关B.与板的支持有关
C.与板的支持无关D.与板的厚度无关
B
94薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小。
C
A.与杆的材料无关
B.与杆的支持情况有关,支持越强,临界应力越小
C.与杆的长度有关,杆的长度越长,临界应力越小
D.与杆的长度有关,杆的长度越长,临界应力越大
95如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小。
A.不变B.减小到原来的二分之一
C.增大到原来的2倍D.减小到原来的四分之一
D
96如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆的。
A.受纯压破坏B.总体失稳
C.局部失稳D.疲劳破坏
C
97如果薄壁杆的横截面面积较小,而长度较长,则在轴向压力作用下,该薄壁杆最容易发生。
A.总体失稳B.局部失稳
C.受纯压破坏D.疲劳破坏
A
98薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小。
A.与板的厚度成正比B.与板厚度的平方成正比
C.与板的厚度成反比D.与板厚度的平方成反比
B
99薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小。
A.与板的宽度成正比B.与板宽度的平方成正比
C.与板的宽度成反比D.与板宽度的平方成反比
D
100薄壁杆件通常由几块薄板组成,则薄壁杆件的局部失稳临界应力为。
A.各薄板元素临界应力的平均值
B.各薄板元素临界应力的最大值
C.各薄板元素临界应力的最小值
D.各薄板元素临界应力的最小值与最大值之间的任一数值
C
101影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是。
A.机翼的弯曲刚度B.机翼的扭转刚度
C.机翼的拉伸刚度D.机翼的刚心位置
B
102提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是。
A.增大机翼的弯曲刚度B.使机翼的刚心位置前移
C.使机翼的重心后移D.在翼尖前缘加配重
D
103机翼产生弯扭颤振的根本原因是。
A.机翼的扭转刚度太小B.机翼的扭转刚度太大
C.机翼的弯曲刚度太小D.机翼的拉伸刚度太小
A
104为了防止机翼发生弯扭颤振,在飞机结构修理中,。
A.不能缩短压心到重心的距离
B.不能将闭室结构改变为非闭室结构
C.可以将多闭室结构的闭室数目降低
D.可以将机翼的重心后移
B
105在过程中,。
A.由副翼偏转产生的附加升力是激振力,由相对气流引起的附加升力是阻振力
B.由副翼偏转产生的附加升力是阻振力,由相对气流引起的附加升力是激振力
C.由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是阻振力
D.由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是激振力
A
106为了防止机翼弯曲—副翼颤振,可以。
A.将副翼配重位于或靠近共振节线处B.将副翼的转轴后移
C.在副翼前缘加配重D.将副翼的重心后移
C
107影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是。
A.副翼刚心和重心的相对位置B.副翼转轴和重心的相对位置
C.副翼压心和重心的相对位置D.副翼转轴和刚心的相对位置
B
108影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是。
A.机翼结构的扭转刚度B.副翼转轴和重心的相对位置
C.机翼结构的弯曲刚度D.副翼刚心和重心的相对位置
A
109在副翼前缘加配重,可以防止。
A.副翼操纵反效B.机翼弯扭颤振
C.尾翼颤振D.机翼弯曲—副翼颤振
D
110在机翼的弯扭颤振中,由机翼弯曲振动引起的阻振力与。
A.飞行速度成正比B.飞行速度的平方成正比
C.飞行速度成反比D.飞行速度的平方成反比
A
第2章航空器结构的抗疲劳设计思想
1采用安全寿命设计思想设计航空器结构件
A、应进行安全寿命估算和试验
C、不需进行安全寿命估算和试验
B、不需要进行安全寿命试验
D、能够保证航空器安全可靠
A
2按照安全寿命设计思想设计的航空器结构件或部件
A、使用寿命=试验寿命
C、可以是受飞行载荷的合金钢件
B、使用寿命=
D、不需要进行疲劳寿命试验
B
3损伤容限设计思想
A、与断裂力学无关
C、承认结构中存在一
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