移动模架.docx

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移动模架

第四部分移动模架

石家庄铁道学院

移动模架

移动模架法（MSS）施工是在可移动的支架或模板上完成一孔梁浇筑的全部工序，集模板工程、钢筋工程、混凝土浇筑工程等于一体。

它采用的是原位现浇施工的工艺方法，免去了大型运输和吊装设备，使桥梁整体性好，同时它又具有工厂预制生产的特点，可以提高机械设备的利用率和生产率。

1国内外发展情况

国外移动模架的开发和应用比较早，工艺成熟，1959年，该技术由联邦德国首先开发，并在卡特哈克桥修建了13孔40m连续梁。

日本于1968年开始引进该项技术，发展速度很快，到1982年用这种法造桥27座，其中包括铁路桥梁10座，跨径为30~40m，大部分为预应力混凝土箱梁。

20世纪70年代，我国交通部第一公路工程总公司曾在伊拉克修建摩苏尔4号桥时，采用了西德PZ公司研制、瑞士LODINGEG建造的移动模架，后又用这套设备修建了福建厦门高集海峡大桥（全长2070m，上部结构为45m等跨度等截面预应力混凝土箱形连续梁），效果很好。

1994年，青岛环城高速公路女姑山跨海大桥施工中，采用了意大利进口的移动模架进行施工。

南京长江二桥在施工中也采用了从挪威NRS公司进口的MSS移动模架移动模架。

国内在跨大江、大河中对移动模架系统的使用，已经积累了一定的施工经验和技术。

国外比较著名的公司有意大利的Nicola公司，挪威的NRS公司等。

其中挪威的NRS公司的MSS系统为全液压、全钢模，机、电液一体化无支架造桥设备，在我国的南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工中，建造了5×48m+5×48m十孔两联和3×50m+55m+3×50m七孔一联共两联双箱单室等截面预应力混凝土连续箱梁。

在大跨度桥梁建设中，应用移动模架进行桥梁建设的有瑞士的切隆（Chilllon）桥，最大跨度95m，最大吊重80t；美国的鲍得温（Baldwin）桥，最大跨度84m，最大吊重127t，马来西亚—新加坡柔佛（Johor）海峡桥，预制节段施工的最大跨度96m，最大吊重130t。

从国外移动模架的整体发展趋势来看，移动模架工艺成熟，技术力量雄厚，已经向市场产业化发展，在充分发挥其在中等跨度桥梁架设方面优势的同时，在大跨度桥梁建设中，又开辟了新的应用领域。

近10年来，我国用移动模架建造了为数众多的铁路和公路PC梁桥，移动模架技术在我国交通事业中得到了充分的发展。

到现在为止，移动模架技术既能架设简支梁，也可以用于连续梁的架设，如中铁大桥工程局用大跨度悬拼式移动模架在石长铁路湘江大桥完成了7跨96m连续箱梁施工，既能架设直线梁，也可以架设区线梁，如DZ42/1000型移动模架式移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工了10孔连续曲线梁；东海大桥是我国第一次在海上利用移动模架施工技术建造的特大型桥梁。

2移动模架法施工的优点

采用移动模架法施工的主要优点：

（1）移动模架法不需要设置大量的地面支撑，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠，适用范围广。

不受自然环境、桥下通航及道路净空的限制，既可架设简支梁，也可架设连续梁；既可采用预制梁节拼装，也可采用混凝土现浇成梁；既可用于铁路桥梁的施工，也可用于公路/城市立交等混凝土桥梁施工。

（2）良好的施工环境能够很好的保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制厂生产的优点。

若采用节段预制拼装法施工时，预制和拼装可以平行作业，互不干扰；整个施工可以分成几条作业线，能推行标准化作业；周期性重复作业便于施工人员熟练技术，从而大幅度提高工效，加快施工进度，工程质量也容易保证。

（3）综合效益好。

采用移动模架现浇施工，免去了厂制梁的长距离运输，尤其是对于超重超宽的箱梁，不但免去了大型预制厂的建设，而且克服了一般架桥机难以架设的困难。

其社会、经济效益显著，施工方法安全可靠。

（4）对于连续梁桥的施工，其桥跨结构更为合理。

与顶推、悬灌、悬拼等方法相比，采用移动模架技术进行体系转换，减少了大量的临时预应力钢束，梁体构造也比较简单。

现场浇筑法可进一步减少施工接头，改善梁体结构的整体性。

3移动模架的主要类型

移动模架造桥机一般由模架支承系统、主梁桁架系统、模板系统及液压走行系统组成。

按照造桥机主梁的支承位置，国内移动模架造桥机可分为三种类型：

（1）下行式移动模架（支架主梁位于PC梁之下）。

下行式移动模架的显著特点是造桥机在梁体底面以下行走。

MZ32型移动模架造桥机、挪威NRS公司的MMS造桥机等均属于该类型造桥机。

该设备由主梁、导梁、横梁、支承台车、墩旁托架、内模、外模系统等组成，利用承台或桥墩作为墩旁托架的支承点，模架及施工荷载由主梁承担。

该设备的特点是PC梁宽度不受限制，但需要占用桥下净空。

另外可采用节段拼装施工，但是需要在桥墩上安装大型的托架。

图1下行式移动模架

（2）上行式移动模架（支架主梁位于PC梁之上）。

上行式移动模架的显著特点是造桥机在梁体以上行走。

该类型造桥机以郑州大方桥械公司的DZ42/1000为代表，主要由主梁、模架、吊车、支承结构、走行结构等组成。

该类型桥机的主要优点是工作面在桥墩以上，主梁支承在墩顶及已成梁段上，因此不需要占用桥下净空，特别适用于立交桥、城市高架桥、深谷高桥的施工，以及软土地基高架桥的施工，主梁支承在已成梁和墩顶上，不需要墩旁托架。

这种类型的造桥机主要的缺点在于体型庞大，制梁时后支点必须支承在新制的梁体上，因而必须等到新浇梁体能够承受较大的载荷时方可浇筑下一孔。

图2上行式移动模架

（3）腹位式移动模架（PC梁位于支架梁的腹内）。

支承主梁为桁架式，主要以铁道建筑研究院研制的ZQJ32/56型造桥机和石家庄铁道学院国防交通研究所的SPJ1100/32、SPJ1300/48为代表。

PC梁在预制场分段预制，由运梁台车、起吊天车将梁运至模架梁腹内拼装。

梁节之间用湿接缝连接，整孔张拉。

缺点是对PC梁顶板较宽的高速铁路桥和公路桥，其托架或支撑系统较为庞大。

图3上行式移动模架

4移动模架类型的选择

选择一套适用的移动模架系统是工程施工规划当中最重要的工作之一，因为设备的运行状况及施工周期的长短与工程的成败息息相关，所以事前必须充分的了解移动模架的施工工艺，并应详细的调查各种类型的特点及运行状况，选择适合本工程的类型以保障整体工程的顺利与成功。

移动模架施工法在桥长大于800m时，其经济效益和施工效率比较突出，因移动模架施工法对桥下地物或交通影响甚微，所以特别适用于地形崎岖或者跨越河流及铁路公路的高架桥的施工，同时由于其支撑方式的灵活性，它也适用与高墩桥梁的施工。

选择移动模架时需要考虑的主要因素有：

（1）、桥长。

桥长是确定是否适用移动模架法施工的首要条件。

首先桥长过短时，安装调试及拆除在整个桥梁施工中所占时间比例过大，工效底；其次，一次投入相对过大，其经济效益较差。

（2）、梁型。

目前国内造桥机基本都能够实现32m、24m变跨施工的要求，但每次变跨都要投入较大的人力物力，因而一座桥梁中如果变跨频繁则采用移动模架法施工工效较低。

（3）、墩高及地形。

墩高是确定选用何种形式移动模架的关键因素。

墩身较低时，若地形条件较好则采用满堂支架法施工效果较好。

但若地基较差，地基处理投入过高则可考虑选用移动模架法施工，若墩身高度不能满足下行式模架施工要求时，宜选择上行横开式（模板系统横向移动打开）。

（4）、成熟及高效率的系统设计。

确定类型后，则需要在同类型中选择技术成熟，运行效率高的产品，由于国内的设计生产厂家较多，必须通过大量的调查研究确定合适的产品。

选择的产品组装操作应省时省力；结构简单清楚，既安全又便于检查；适当的机械化及自动化使操作简单，施工工序较少；设备操作人数较少且通过简单培训后即可顺利操作施工；高效率及较为宽敞施工空间的内模系统；要有良好的适用性，稍作改造即可适用于其他工程。

（5）、信誉良好的生产厂家。

对于任一大型设备，总会有一些不大不小的问题，信誉良好的生产厂家是模架成功的保障，中大型且声誉良好的钢结构制造厂能够很好的配合施工单位生产规划，在遇到问题时能够迅速的做出反应及时的解决施工中的问题。

总之，移动模架系统的选择是一个系统工程，不仅要考虑满足工程实际需要的类型还要综合考虑各种合适的类型及各种型号所带来的经济效益及施工效率问题，最后还要考察生产厂家的生产能力及其社会声誉。

5移动模架造桥机的构造及工作原理

1）、工作原理

（1）制梁

两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场绑扎钢筋并浇注混凝土梁。

模板系统有微调机构进行调整，以保证梁形正确。

（2）脱模

通过主支承油缸的收缩，整机下落整体脱模。

内模系统则通过人工配合内模小车液压系统脱模与安装；模板系统在开模油缸的作用下横移或旋转实现开合。

（3）移动模架纵移

对于下行式，主机纵移前需进行墩旁托架的倒换，前后门架悬吊主梁，替代托架作用。

利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车与主箱梁脱离，并利用反钩装置钩住箱梁轨道外侧，启用纵移油缸使托架和台车向前方桥墩移位并安装。

最后在纵移油缸的推动下主机前移过孔。

对于上行式，则需要进行受力体系的转换，待混凝土梁体强度满足要求后主机前支腿卸载辅助支腿受力支撑于下导梁上，主机在后支腿纵移油缸的推动下前移过孔。

2）、工艺流程

采用移动模架制作箱梁，其工艺流程主要有：

（1）移动模架就位；

（2）调整底侧模；

（3）钢筋于加工场集中加工、专用运输车运输到桥位、吊车吊装后人工绑扎、预应力孔道采用预埋金属波纹管成孔；

（4）安装内模；

（5）砼在拌合站集中拌制、砼输送车运输、混凝土输送泵泵送配合布料杆及砼泵车入仓；

（6）混凝土养生达到设计强度后张拉预应力筋；

（7）主梁下落脱模，启动开模油缸打开模板。

（8）造桥机纵向前移至下一孔位；孔道压浆、封端；

施工工艺流程图见图2-12。

图4移动模架施工工艺流程图

3）、主要构造

上行式移动模架

对于一般的上行式移动模架其主要构造有主梁、导梁、模板系统、走行系统及液压电器系统五大部分。

具体如图所示：

（1）、主梁。

主梁为模架的主要受力构件，浇筑时，所有荷载通过外模系统传给主梁，再通过主梁支腿传给桥墩或混凝土梁体。

一般由两个箱形截面通过横向连接系组成整体。

端部连接悬臂梁，其作用是辅助下导梁前移过孔

（2）、导梁。

主机过孔用，梁体浇筑完成后，前支腿卸载，辅助支腿支撑与下导梁上，主机在纵移油缸的推动下沿下导梁前移过孔。

（3）、模板系统。

模板系统包括外模系统和内模系统两大部分。

外模系统包括支撑结构（挂架）及外模模板结构。

内模系统包括支撑结构、走行托运结构及模板结构。

其主要作用为调整梁体线性及外形尺寸。

（4）、走行系统。

走行系统主要为主机纵移过孔提供动力。

一般常用液压驱动方式，主机在纵移油缸的推动下沿滑道步进式滑移过孔。

（5）、液压电器系统。

该部分是整个模架系统的心脏。

控制着整个移动模架系统的开合、纵移横移及模板系统的纵横向位置和线性控制。

（a）造桥机侧面图

图5上行式移动模架整体简图

（b）开模位置截面图

（c）合模位置截面图

下导梁

模板系统

主梁

后支腿

纵移机构

悬臂梁

吊杆

底侧模

辅助支腿

前支腿

下行式移动模架

对于一般的下行式结构主要包括墩旁托架及支撑台车、主梁导梁系统、内外模系统、支撑横梁、前后门架及液压电器系统共六大部分。

见图6

（1）墩旁托架及支撑台车

墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩的作用。

图6下行式移动模架整体简图

墩旁托架采用牛腿伸入预留孔支承结构或者立柱结构，分为左右两部分，两部分之间采用精轧螺纹钢连接。

托架上平面支承着支承台车，且设有导向滑轨，便于支承台车与模架一起的横向移动，托架通过牛腿伸入预留孔或者通过立柱承重。

支承台车起着脱模、造桥机横向及纵向移位的作用。

其下部设有横移滑座，支承在墩旁托架的滑轨上。

使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现脱模过墩。

台车架上部设有支承梁，支承梁分为内侧支承梁及外侧支承梁，用于支承主梁，上部设有滑道便于主梁纵向移动。

支承梁外侧上设有吊挂装置，吊挂装置钩住主梁外侧轨道，一是对模架侧向稳定起保护作用，另外起牵引支承台车及墩旁托架滑移作用。

模架横移油缸安装在支承台车架上，一端与支承台车上的铰座相连，一端与托架相连，即可利用油缸的收缩来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。

模架纵移油缸也安装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，

顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。

模架可在纵向、横向、竖向以及小角度水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸和模板的特殊结构来实现。

主支承油缸支承在托架上，造桥机过孔时，与托架一起前移。

施工时，支承油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车达到施工标高要求。

移动时，支承油缸缩回，整体脱模，使主梁坐落在支承台车顶面的滑道上，以便完成横向、纵向移动。

支承油缸设置液压锁和机械保护装置，以确保浇混凝土施工时的安全。

支承台车车架上设有反挂装置始终勾住墩旁托架横移梁，利用横移油缸可使支承台车和墩旁托架发生相对位移，从而便于墩旁托架自移及实现开合模功能。

托架自移时首先横向移动脱离墩身，然后利用纵移油缸，将墩旁托架和支承台车一起前移就位。

墩旁托架上还设有电气控制系统、梯子及工作平台以便于施工操作。

图7墩旁托架示意图

（2）、主梁导梁系统

下行式与上行式主梁作用类似，都是主要的受力结构，下行式导梁的一般做成四边形或三角形桁架结构,其主要用途是移动模架纵移过孔时，起到倒换托架及辅助主机前移的作用。

（3）、内外模系统

外模系统

外模底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模撑杆将载荷传递给活动横梁，然后再传递到主梁上。

底模撑杆安装在底模与活动横梁之间，既可以将底模所承受的载荷传递到活动横梁上，又可以用来调节底模的高度用于满足浇注砼箱梁的预拱要求。

侧模中间部分一般做成标准模板，每4m一节，可进行互换，两端为非标段适用于梁端的变化。

侧模的横向和纵向方向都可以调节，以保证侧模的准确对位。

图8外模系统示意

内模系统

内模系统由内模拆装小车（内模小车）、内模板、轨道、丝杠撑杆及垫块组成。

内模小车为全液压机械手，用来完成内模板节段的拆、运、装工作。

图9内模小车及模板示意

轨道依靠垫块支撑在底模上。

工作时利用内模小车将各段模板运送到相应位置撑开装好，并用丝杠撑杆固定和调节。

内模小车装有伸缩油缸和起行机构，拆装和运送模板十分方便。

（4）支撑横梁

图10主梁及活动横梁示意

横梁多采用桁架结构，也有实腹结构，每片横梁分为横向对称两部分，两部分之间采用螺栓或销轴连接。

横梁与外模通过丝杠连接，直接承受混凝土梁的重量，丝杠可以用来调整模板标高，以使梁形梁位准确。

（5）、前、后门架

前门架

前门架主梁采用箱形结构，下设机械千斤顶作为可调支腿，同时具备自行功能。

其主要功能及特征为：

1为模床过孔提供前支点；

2为倒换托架和台车提供中间临时支点；

3辅助完成前台车及前墩旁托架的安装；

4可在前导梁上前后运行。

图11前门架示意

后门架

后门架与前门架不同，主梁正常施工前移时，后门架支撑于梁顶，而前门架支撑于墩顶，后门架设有专门的吊装设备，为主机纵移提供后支点和主梁一起在纵移油缸的推动下向前滑行。

图12后门架示意图

其主要功能及特征为：

①为模床过孔提供后支点；

②为倒换托架和台车提供后支点；

③沿已制成梁体上铺设的滑道滑移。

④通过在悬吊连接座间增加垫板可改变后门架与主梁间的高度。

（6）液压系统

下行式移动模架造桥机液压系统由五个液压站子系统组成：

二套前台车液压系统、二套后台车液压系统、一套内模小车液压系统，分别控制模架的横移、纵移、升降、开模、合模及内模的组装和拆运。

7移动模架造桥机的施工工艺

1）上行式移动模架造桥机正常施工工序

（1）.梁体养护，初张拉；在已制梁体上准备下一孔绑扎钢筋；

图13梁体浇注工况

（2）.准备开模

将内模轨道在梁体内分段垫实，以防止开模后，内模轨道下落不均；

拆开底模中间纵向连接螺栓；

拆开竖向吊杆，拆开底横梁横向连接。

（3）.开模

启动开模油缸，将外模向两侧旋开,旋开程度根据墩宽程度确定。

图14开模状态

（4）.锚固下导梁

顺桥向及高度方向，用精轧螺纹钢锚固，锚固时每个方向的精轧螺纹钢受力要均匀。

（5）.起顶主机前端，调整前支腿下螺旋，使主机的辅助支腿落到下导梁上。

（6）.打开前支腿下端横向连接，用导链拉起前支腿。

（7）.起顶主机后支腿，铺设主机滑移轨道，启动纵移油缸。

主机纵移时，要预先在混凝土梁体上作出纵向滑道轨迹，以保证主机纵向走行方向准确；

倒换滑道时，要保证后支腿两侧同时起升，起顶高度一致。

为了减小辅助支腿处对下导梁的反力，主机纵移前跨内小车必须移至主梁后尾梁，悬臂梁小车必须移至悬臂梁根部。

（8）.主机在纵移油缸的推动下，纵移到下一孔就位。

主机每次纵移前，都要统一检查辅助支腿与主机的连接螺栓是否处于紧固状态；

在曲线桥上时，要注意主机的走行状态的调整。

在辅助支腿调整横向位置时，先松开紧固螺栓，使主机纵向发生相对位移。

横移完毕后，必须重新紧固。

考虑到主机后退较困难，所以主机即将就位时，需采用点动方式，以保证纵向位置准确。

图15主机纵移过孔

（9）.主机前支腿承载锚固；

主机纵移就位后，放下前支腿，启动顶升油缸顶起主机调整支腿支座螺旋高度，顶升油缸卸载前支腿承载，锚固前支腿。

（10）.下导梁前移

主机就位后，停在悬臂梁根部的悬臂梁小车与下导梁第一起吊点联结紧固，调整悬臂梁小车上精轧螺纹钢长度，至完全张紧后。

启动悬臂梁小车千斤顶，开始起吊下导梁，使其前支腿离开桥墩。

启动跨内小车吊起下导梁后悬臂，下导梁在悬臂梁小车与跨内小车的配合下，向前移动。

图16移出下导梁

当辅助支腿反抓装置到达下导梁第二个起吊点与重心标志之间时，停止跨内小车和悬臂梁小车向前移动。

卸载悬臂梁小车，并释放吊点，再次开回悬臂根部，与下导梁第二起吊点联结紧固吊起下导梁。

下导梁在悬臂梁小车与跨内小车的配合下，向前移动就位并锚固

（11）.合模

起动合模油缸，油缸拉动挂架及模板向中间合拢。

当底模即将接触时，下落吊杆，拧上吊杆螺母。

连接挂架底梁及底模对接螺栓，调节吊杆使底模达到制梁标高要求。

图17合模状态

（12）.安装端模板。

（13）.绑扎底腹板钢筋。

（14）.铺设内模轨道安装内模。

卷扬机脱出内模，调整位置及标高，内模就位。

（15）.绑扎顶板钢筋。

（16）.检查所有相关尺寸，合格后浇注梁体混凝土。

以此循环完成整个桥梁得梁体施工。

2）下行式移动模架造桥机正常施工工序

以某无配重抽拔式横梁移动模架为例，其主要施工工序为：

⑴施工准备

在已制梁面上分段或分片扎制钢筋。

⑵造桥机落架脱模

除内模系统外将造桥机整体下落约200mm，使主梁落于支承台车的滑道上；使吊挂油缸就位，油缸回缩上挂装置勾住主箱梁，插上锚固销轴，锁死上挂装置。

图18移动模架脱模

⑶开模及横移

1）、松开底模横向连接螺栓和活动横梁销栓，拔掉活动横梁锚固销轴；拆除外模支承桁架与主梁的所有连接。

2）、启动开模油缸，两组模架向两外侧横移开模。

横移后锁死开模油缸，以防活动横梁与主梁发生相对滑动；

图19开模及横移

3）、拔掉活动拉杆与主梁的连接销轴，并拆除前后墩后方活动拉杆，前方拉杆保持连接状态；

4）、启动横移油缸，台车在横移油缸的推动下带动主梁及外模系统向两侧移动；

主箱梁横移时，注意活动拉杆的位置，在即将到位时注意插上锚固销轴。

5）、重新将活动拉杆与主梁销接。

（1）只需要连接前后墩前方活动拉杆。

主梁横移时，注意观察活动拉杆的位置，如果一侧不滑动，一侧滑动时，滑动侧滑到位后即刻穿上销轴，使活动拉杆一侧与主梁连接从而带动另一侧滑动就位，以保证活动拉杆的中心位置正确。

（2）拉杆锚固后，检查主机横移状况是否满足过孔要求，若不满足，则可启动横移油缸，使整机横移以满足过孔要求。

（3）主梁纵前移前检查前后墩两侧主梁到墩中心的距离，以保证主梁与桥轴线平行。

图20主梁横移就位

⑷托架前移

1）、前、后门架悬吊主梁

铺设后门架滑移轨道及顶升座，放好顶升油缸。

2）、前后墩对称拆除托架连接精轧螺纹钢

3）、前、后门架顶升吊起主梁，使孔内牛腿底面离开支撑面，启动横移油缸，使托架横移脱离墩身；

4）、两侧滑道清除干净并涂好黄油后，启动前托架纵移油缸，前托架前移留出安装位置；

5）、启动后托架纵移油缸，后托架前移32700mm；

图21安装后托架

6）、安装后托架，启动后托架横移油缸，使牛腿靠近墩身，下落前后门架，当牛腿能进入预留孔时，横移托架，使牛腿伸入预留孔，继续下落前后门架，使牛腿下底面落到孔底，穿精轧螺纹钢并对称张拉。

7）、下落前后门架，使主梁前端落到后托架台车上。

8）、拆除前门架精扎螺纹钢，前门架纵移到前墩并安装就位，连接前门架与前导梁精扎螺纹钢。

9）、顶升前门架，使前门架悬吊前导梁，以便于安装前托架。

10）、启动前托架纵移油缸，前托架前移到达前墩安装位置。

11）、安装前托架。

12）下落前门架，使前导梁落到前托架台车上，拆除前门架精扎螺纹钢，使前门架后退到主梁前端，以免主梁前移到位时前门架的重新对位。

此时，后门架、后托架及前托架承载；

图22前后托架纵移就位，后门架及前后托架承载

⑸主梁纵移。

1）、启动后台车纵移油缸，将两主梁向前移动6000mm；

2）、安装原前后墩墩后活动拉杆，并锚固。

3）、后台车纵移油缸继续推动两主梁向前移动20700mm；

4）、拆除原前后墩墩前活动拉杆。

5）、主梁继续前移6000mm到达下一孔制梁位。

6）、安装前后墩墩前活动拉杆，两侧拉杆中间对位连接，但两侧与主箱梁不锚固，拆除前后墩墩后活动拉杆锚固销。

图23主机纵移就为

⑹模板合拢与主梁横移

合模与开模相反，按与开模相反的工序完成模板合拢。

⑺安装内模。

1）、启动主千斤顶，调节底模标高；配装支座处散模板。

底模标高H=梁底设计标高（H1）+造桥机挠度（h1）-梁体预设拱度（h2），并按二次抛物线设置；造桥机在荷载作用下的挠度为h1（根据现场实测值确定），梁体设计拱度（反拱度）为h2。

2）、待外模安装好检查无误后绑扎底腹板钢筋笼。

3）、安装内模：

铺设内模小车轨道，由小车倒运并安装内模，由人工调整丝杠及模板标高。

（8）梁体浇筑

1）、绑扎顶板钢筋笼并检查外模及内模位置，调整标高。

2）、安装端模。

3）、调整好模板标高后，全断面快速浇注混凝土、养生。

首先将内模或端模脱模，进行预张拉、初张拉并落架；主梁前移，前移后梁体终张拉，压浆封锚。

如此反复作业即可完成整个桥梁的施工。

8施工周期及人员安排

从目前我国移动模架施工的设计施工水平来看，一般均能保持在12~13天左右，最快的已经可以达到9天一孔的速度。

施工周期及人员分析见下表。

表1施工周期及人员分析

作业名称

天数

工作人员

落架、吊固主梁

0.5

工程师：

2人；

技术工：

4人；

普工：

4人；

测量：

3人

自行牛腿、移动模架系统.模板标高调整

2.0

工程师：

4人；

技术工：

4人；

普工：

6人；

测量：

3人

.安装墩顶散模

.模面整修清理

.底模放样及检测

.钢筋调运

.预应力钢束准备