发动机翻译.docx

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发动机翻译

纯汉语

基本定义

内燃机是利用气缸内燃料燃烧产生的热能来工作的发动机。

可燃物质进入气缸与残留在缸内的废弃混合形成混合气体燃料。

根据可燃混合气体的形成以及燃烧情况，这些运用在现代筑路机械、建筑机械、汽车行业的发动机可分为汽油机与柴油机。

涡轮机将是一个新的发展方向。

汽油机的混合燃料是在气缸外的汽化器中混合然后进入气缸，由特殊电火花点火器点燃。

柴油机的燃料由喷嘴注入并在气缸内混合，挡在气缸内收到强大的压强与热空气作用时，燃料自燃。

基于这一点，柴油机又叫做压燃机。

汽油机是旋转式发动机，它把燃料在燃烧室燃烧所产生的热能转化成机械能，汽油机是由压油机、燃料供给机、带喷嘴的燃烧室以及气体涡轮机所组成的综合体。

到目前为止，由于汽油机内气体温度过高，使得它不能在汽车行业得到广泛应用。

为了让发动机能够持续稳定的运转，一系列将热能转化为机械能的运动在有规律的循环着，这些完整的循环被叫做发动机的工作周期。

发动机的工作周期在气缸内活塞发生一定次数的往复运动后完成。

活塞在气缸内的一次冲击称为冲程，发动机的工作周期需要四个冲程的叫做四冲程发动机，需要两个冲程的叫做二冲程发动机。

所有的汽油机和柴油机都是四冲程或二冲程的。

发动机内燃室的气缸直径是衡量发动机功率和重量的重要参数。

活塞与曲轴达到最大距离的位置叫做上止点（TDC），活塞与曲轴最近时叫做下死点（BDC）。

活塞在死点位置时速度为零并且将改变运动方向。

上止点与下死点之间的距离为活塞的冲程，活塞完成一个冲程曲轴转过半周（180°），二冲程发动机中曲轴转过两周。

当活塞处于下死点时，活塞上面的容积称为全容积Va，上止点上面的空间称为燃烧室，它的容积为燃烧室容积Vc，全容积与燃烧室容积之差称为工作容积Vh：

Vh=Va-Vc

换句话说，工作容积就是活塞从上止点到下死点扫过的容积。

全容积与燃烧室容积之比称为压缩比ε：

压缩比反映了进入气缸的气体在经过活塞向上运动的压缩冲程后减少的量。

7、四冲程发动机

现在的大部分内燃机都是四冲程的。

根据依次发生的运动，四冲程可分为吸气冲程，压缩冲程，膨胀冲程和排气冲程。

让我们从基本的单缸汽油机来解释这些冲程。

吸气冲程：

进气口打开，活塞从TDC移动到BDC过程中，活塞上方空气变稀薄。

一般发动机在0.7-0.95kg/cm2不等。

由于气缸外与气缸内压强不同，混合燃料从气缸外移入气缸内。

进入气缸内的气体温度升至80-130℃。

发动机运转时，燃料因气缸壁温度较高以及与缸内残留废气的混合而升温，吸气冲程燃料混合越多，燃烧室转化的热量越多，发动机的功率就越大。

压缩冲程：

在吸气冲程后期，所有气口关闭，曲轴继续转动，活塞从BDC推至TDC，加大气缸内混合气体压强。

在压缩冲程后期，混合气体温度升至130℃左右，压强增值6-9kg/cm2.压缩冲程后期气缸压强主要由压缩比确定，压缩比越大，混合气体温度与压强越大，混合燃料将迅速燃烧，燃料燃烧时产生的热能越大。

因此大的压缩比提高了发动机的功率与效率。

然而过大的压缩比会使混合燃料发生自燃。

设定压缩比上限的另一个原因是汽油机发动机的爆炸，压缩比过大使燃料太快燃烧，压缩比为20-30m/sec，燃烧速度为2000-3000m/sec时，将会发生爆炸，突然产生的压强对发动机的伤害很大。

现在用的发动机压缩比一般为4.5-7.5，运用特殊燃料时可适当增大压缩比。

膨胀冲程：

当活塞向上运动到最后，压缩气体被电火花点燃，各气口关闭。

燃料产生巨大热量，气体的温度与压强迅速增大，压强把活塞推向BDC，活塞把它的运动通过连杆传递给曲柄，气体在膨胀过程中做有用功，这就是为什么这个冲程被叫做做功冲程。

在膨胀冲程中，气体最大压强从30-40kg/cm2降到4-5kg/cm2，燃烧时气体最高温度为1800-2000℃。

排气冲程：

排气门打开，活塞从下止点到上止点使废气从气缸内排出。

排气冲程末期，这些气体的温度下降到700-800℃。

由于排气管的限制，气缸内压力略高于大气压（1.05-1.1kg/cm2）。

排气结束后一定数量的废气留在气缸内。

如上所述，有必要限制用提高压缩比的方式来增加汽油机的效率。

然而，在柴油机工作循环中，可获得相当大的增加压缩比。

和汽油机完全不同的是，柴油机在吸气冲程中之吸入纯净的空气。

在压缩冲程的气缸中的空气被压缩的更深入。

压缩比瞬间变化为15-20。

在结束压缩时压力达到30-40kg/cm2，或者更大。

空气的温度在压缩下不低于500-550℃，膨胀冲程初期，活塞在上止点附近，燃料借助专用泵通过喷嘴高压注入压缩室。

注入的燃料在接触热空气后点燃，气缸内压力上升到60-100kg/cm2。

一段时间（越15-20%的活塞从上止点运动到下止点）内燃料继续注入燃烧，因此，在气缸的压力仍然或多或少不变。

然后下降，就像在汽油机中一样。

排气冲程和汽油机不同，高的压缩比使燃料产生的能量得以更有效的利用。

使得柴油机的燃料消耗比汽油机低了30%。

由机械喷雾形成混合燃料及在压缩过程中产生的高温保证燃料能够迅速彻底的燃烧。

这一点对于柴油机来说比较困难。

这些现象产生的相互影响就是节能，这是柴油机的一个显著特点。

柴油机不可忽视的缺点有：

（a）、混合燃料形成时的困难，限制了燃料混合所需的时间。

（b）、由于燃料混合的速度较低，所以柴油机想要和汽油机有相同的功率，就必须有一个大的气缸，这样就增加了发动机的重量。

（c）、发动机的重量增加了它的惯性负荷，消耗了材料，加大了气缸直径，反过来又限制了速度。

（d）、发动机难以启动。

改良后的柴油机被广泛应用在筑路机械、建筑机械以及牵引车中。

从发动机的设计以及工作过程我们可以知道，单缸四冲程发动机没有飞轮不会工作，在膨胀气体作用下曲轴只转动了半周，余下的一个半周必须在飞轮的作用下完成。

飞轮安装在曲轴上，发动机运转时，飞轮不是匀速转动，在膨胀冲程中飞轮加速转动，惯性运动时飞轮减速转动。

同样的，单缸发动机在动力上不会有太大的突破。

因为燃烧多的燃料需要增大气缸与活塞直径，增加了用于平衡惯性所消耗的燃料值。

由于这个原因，现在的发动机缸数都不少于两个，常常是四缸或者六缸，有少量是八缸和十二缸。

多缸发动机的任意缸都发生着和单缸一样的一系列运动，但是每个缸中的膨胀冲程并不是同时发生的。

例如在四缸冲程发动机中，曲轴每转动半周，有一个缸发生膨胀冲程，六缸发动机中每2/3周一次，八缸发动机中每1/4周一次。

发动机的缸数越多，它工作时越平稳。

8、二冲程发动机

在二冲程发动机中，发动机工作周期所包含的四个进程将在两个冲程中完成，例如曲轴转动一周就可完成。

它有以下优点：

（a）、理论上和四冲程发动机有相同的容积的二冲程发动机，可提供二倍于四冲程发动机的能量。

（b）、由于膨胀过程发生的频率是四冲程的两倍，发动机的运转就更加平稳了。

发动机提供一个直接参与工作进程的气密曲轴箱，气缸壁上的进气口8与排气口9让燃料进出气缸。

换气口由于活塞3的往复运动关闭或打开。

第一个冲程时，曲轴6与连杆5使活塞从BDC运动到TDC，活塞下方的曲轴箱内空气变稀薄，燃料通过吸气口由气化器进入。

同时活塞上方残留的废气被增压，冲程后期，燃料被电喷嘴1点火点燃。

第二个冲程做功。

膨胀气体推动活塞从TDC运动到BDC，冲程开始时进气口关闭，冲程结束时排气口打开，通过排气口气体被排除到大气层。

活塞的进一步运动将打开换气口4，由于活塞位置越来越低，通过换气口注入的混合燃料被挤出曲轴箱进入活塞上方，为气缸内下一次循环做准备。

发动机由于它的简单设计而显得更加与众不同，然而没有被换气口排净的废气以及排气时一同排出的新燃料，大大增加了燃料消耗，因此达不到预期的两倍功率。

由于这个原因，二冲程汽油机只被应用在便宜的小体积的小功率发动机设备中，比如摩托车和一些拖拉机的启动装置。

柴油机很少有换气口，这是因为残留在气缸内的大量废气大大减少了发动机功率，以至于柴油机就没有什么优点了。

现在的高速二冲程发动机，比如MA3-200号柴油机，通过特殊的换气装置来进行换气，这种把气体从气缸内排出的系统称为单向换气。

这种二冲程柴油机构造如图26b。

曲轴转动第一个半周的时间内，活塞从BDC移动到TDC，活塞移动过程中，换气口4和排气口11打开。

空气在1.2-1.4kg/cm2的压强下由专用泵10和排气口4排入气缸，气体都由换气阀排出，气缸内气体被净化的同时气缸又被新鲜空气充满。

当活塞进一步向TDC运动时，换气口与排气阀关闭，气体被压缩，在接近TDC的时候，燃料由泵吸入，在高温高压的空气中被喷嘴点燃，然后压强迅速增大，与此同时燃料被持续吸入一段时间。

第二个半周期，由于曲轴运动使活塞向BDC运动，产生膨胀冲程，气缸内压强明显降低。

当活塞靠近BDC时，排气阀打开，废气由于自身压强被排出，导致压强急剧下降，与此同时换气口打开，气缸内充满空气，然后活塞继续向TDC移动。

9、主要特点以及发展趋势

内燃机有比较高的效率（18-37%）和经济效益。

发动机的经济效益显示发动机的燃料，消费，以及发动机的有效功率。

汽油机的燃料消耗在额定220-270g/hp/hr，柴油机约为155-220g/hp/hr。

图表展示发动机的主要特点为功率，扭矩，燃料消耗。

发动机安装在大多数施工机械比如筑路机械、运输机械，内设有调速器，限制发动机转速，使扭矩和燃油消耗达到一个最佳的组合。

这保证发动机的稳定运转功率接近在最大限度。

所有因素都影响发动机的工作状态。

除了特定的燃料消耗，发动机也具有特定的重量。

表5说明了安装在卡车，拖拉机，建筑和筑路机械的内燃机的一些特点。

从表中可以看出，汽油机一般都有一个最小的比重，柴油机有比较小的能源消耗。

内燃机的发展遵循着减轻重量和尺寸，并提高效率，功率，可靠性，以及生活服务的原则。

这将按照以下方式完成：

1、双排气缸将成为多缸发动机设计的主要方向，缸数一般为八至十二缸。

这样设计大大减少了他们的重量，增加了他们的功率。

2、空气冷却越来越受欢迎。

它减少了发动机的重量和机械损失，增加了发动机的寿命，并使其更易于操作。

3、汽油机有提高压缩比的倾向，以便采用预燃室着火技术，旨在减少燃料的消耗率。

4、强制注入燃料加上电火花可能实现。

这将节省燃料，增加额定功率，并有可能利用各种燃料（溶剂汽油，煤油和柴油燃料）。

5、有一种倾向，就是提高发动机转速，因为这是一种有效增加功率的方法。

增加柴油机功率的方法主要有增压和增加气缸数两种。

6、在摩擦表面应用耐磨涂层、新材料、更好的润滑剂和过滤离心净化油，冷却排气阀门和越来越多的刚性曲轴都是一种办法。

例如，拖拉机柴油机的使用寿命增加到3000小时和拖拉机柴油机额定转速增加到1200hp都是理想的。

第三章

10、发动机气缸体和曲轴箱

图27显示安装在C-100型拖拉机KIIM-100柴油发动机机构。

曲轴箱为发动机和其所有机制的驱动提供了基本装置。

现代的发动机气缸没有单独安装，而是分成单一的块。

为了简化设计，提高缸体结构的刚度。

曲轴箱作为一个组成单元，是一个复杂形状的铸件。

图27c，显示了典型的TA3-51A卡车和II54拖拉机的气缸和曲轴箱单元。

复杂的单元首先是一个外墙和气缸壁之间充满了冷却水的空间。

气缸内表面，称为面，是精确加工的面。

气缸和曲轴箱单位提供的底部主轴承，曲轴和凸轮轴与轴承内驱动阀机制。

安装在气缸和曲轴箱顶部的部分单元称为封面或头。

它包含压缩腔，电火花塞或喷嘴（柴油机），在某些情况下，还有气门座。

头部，气缸和曲轴箱之间的联合单位应特别设有垫片防止气体泄漏和冷却水进入气缸。

机油箱被安装在曲轴箱底部作为油库，以防止发动机油位下降。

11、曲轴传动装置

曲轴传动装置是发动机驱动系统的主要装置，它利用气体在气缸内膨胀燃烧时的压强转化为活塞的往复运动和曲轴的圆周运动，这一机械装置包括活塞，活塞环，活塞销，连杆，曲轴和飞轮。

活塞在膨胀冲程吸收气体压强，他被设计为金属杯状，且被分为圆顶1，槽头2，裙部3，弹簧活塞销控凸台11。

现代发动机活塞常常由铝合金而不是铸铁制成。

活塞上反复较厚实的部分由三或四层活塞环组成。

通孔深入一个或者两个沟槽来移动由活塞环在活塞移动时所积累的油料。

活塞与气缸内表面的空间被活塞沟槽上的活塞环充满。

活塞环直径一般大于活塞直径，在操作过程中环之间的空隙使环被压缩并与气缸壁紧密配合。

渗透进入燃烧室是防止安装在活塞上的两种压缩环13和油环14.前者有一个直线型交叉部位，后者中间有一个槽并且在一定的间歇彼此之间有通孔。

油从活塞环上的孔沿着气缸壁而聚集，通过发动机曲轴的运动从活塞主体上的孔流到内壁。

活塞销12把活塞铰接在连杆上。

连杆连接活塞和曲柄并且在膨胀冲程中把力从活塞传递到曲轴。

连杆由小端，杆和大端组成。

一个或者两个青铜衬套通过过渡配合安装在小端，连杆上的双T形部分保证足够的强度和硬度。

大端，包裹着曲柄销的部分，由盖提供并且是可拆分的。

每个部分都是由高强度钢制成的螺栓和栓销所紧紧固定，这是因为不紧固的螺母会对发动机产生很严重的损害。

现代发动机中的大端被制成由减磨材料制成钢框的形式，比如基锡和基铅的巴氏合金，石墨青铜。

内燃机的曲轴通过曲柄将活塞所做的功转移到连杆，所有用来传播机械能的发动机辅助机构都用齿轮啮合在曲轴上。

曲轴见图29a和b，它们的主要部件都是提供一样的目的并且排列成一行，连接发动机曲轴轴上的其他部分的主要部件是部件1。

曲轴销被连接在连杆上。

曲柄销的数量等于发动机气缸的数目。

曲柄臂将曲柄销和主体连接在一起。

曲柄的后端常常有一个法兰来固定飞轮。

平衡质量减轻了由曲柄上不平衡质量和连杆底部所产生的惯性力。

曲轴的模型，比如曲柄的布置，由气缸的数量及布置和发动机的启动装置决定。

六缸发动机的启动指令是1-5-3-6-2-4.

对于四缸发动机1-2-4-3和1-3-4-2都可以。

飞轮保证了曲轴的以下运用：

（a）、使得机构通过死点。

（b）、储存在预备行程中曲柄循环运动所需要的能量。

（c）、使得曲轴的循环运动更加平缓。

（d）、有利于在启动发动机时克服过负载，比如将熄火的发动机启动。

当发动机将要发动的时候，飞轮和启动齿轮用过渡配合的方式啮合。

12、配气机构

配气机构是用来使可燃气体在适当时候进入气缸并且排出废气的装置。

在现代高速发动机中活塞完成一个冲程只需要几秒钟的时间，比如在转速为2800转的发动机中时间为。

由于气缸内新鲜可燃混合气体的不充足以及缸内残余废气的缘由，发动机完成一个基本循环将不会产生百分之百的能量。

当进气与排气开始时，曲轴转角所表示的就是配气相位。

阀门配气相位见图30。

如果进阀门在TDC位置前7-10°打开，阀门将在吸气冲程中达到最高位置。

在BDC位置后阀门延迟关闭45-70°，这段时间阀门依然打开，大大提高了气缸内燃料混合的效率。

到达BDC前排气阀门提前35-70°打开，通过自身压力在活塞上升之前使气缸内气体排出，排气阀门在通过TDC后延迟2-30°关闭。

它可以利用较高压强使得气缸底部的废气更好的排出。

现在流行的两种配气装置区分为阀门开在气缸燃烧室底部还是气缸顶部。

底置式气门仍应用在一些汽油机中，而顶置式气门是柴油机的一大特色。

每个四冲程发动机的气缸都提供一个进气阀和一个排气阀。

阀门借助特殊的凸轮设计开启和关闭，凸轮设计见图31a和b，凸轮轴1的旋转式借助于发动机曲轴通过齿轮5的转动所产生，当凸轮轴转动时，凸轮从动件2沿着杆7运动，反过来直接打开阀门4或者通过摇杆8完成。

阀门是由弹簧3关闭，一个可调的阀齿轮可以弥补阀门在引擎运作时产生的热伸长。

阀门设计为与地面成倒角通过倒角连接着孔，倒角使得阀门紧紧关闭。

凸轮轴完全由凸轮组成。

凸轮和阀门数量相等，凸轮的安装是为了确保发动机的适当的点火时间。

凸轮轴和曲轴的速度严格相关，在四冲程发动机的工作循环过程中发生的双曲轴运动，这段时间内每个进气和排气阀应打开一次，实现了凸轮轴上相应凸轮的完整运动。

因此，凸轮轴转速应为曲轴转速的一半，确保提供i=2的齿轮比。

二冲程发动机只需要一个曲轴运动来完成一个周期，由于这个原因，运动的曲轴数目应与凸轮轴数目保持一致。

考虑到高压缩比，柴油机曲轴在启动和维修中有很大的难度。

在这种情况下，借助于减压缩装置降低压缩比，这个装置打开发动机进气阀门并且使它们保持在这个位置。

第四章、内燃机的燃料供给系统

13、燃料和燃料系统的操作

内燃机的燃油系统的目的是产生由邮箱里的储备油和进气室的空气组成的可燃气体并传递到气缸中，汽油机使用的是轻质燃料而柴油机则使用重油。

轻质燃料的主要性能是挥发性，可燃性，热值和抗爆性，抗爆性的好坏用辛烷值表示。

汽油等级须符合相应的国家标准，可在A-66，A-72和A-74等级中查找。

柴油机燃料主要由以下特性：

比重，粘度，凝固点，无机械杂质含量，焦炭量。

由于高粘度，不同等级的柴油在不同时间燃烧，比如夏天IIJI冬天II3。

柴油机和汽油机的燃料系统差别很大。

一些给燃料系统提供相同或者类似的目的的设备，它们的方法包括邮箱，过滤器，燃料管道，空气净化器，进气管和排气管的消音器。

设计设备如泵和燃料供给系统的目的在于生产在不同环境下工作的发动机。

为了确保不间断供应可燃混合燃料的系统应供应：

（1）、存储，净化和运送燃料；

（2）、净化，运送空气；

（3）、制备的可燃混合物；

（4）、排放的废气和消除阻尼的能量。

混合燃料的主要准备过程包括以下三个阶段：

（1）、粉碎燃料和彻底气化所需要的时间；

（2）、燃料气化；

（3）、燃料气体与空气的混合。

汽油机的燃料系统设计如图32所示。

燃油泵6将燃料从气化器8运送到油箱2.

燃料系统的主要元素是化油器，在其中为混合燃料的混合做准备。

机械杂质通过泥沙碗5和7从燃料中过滤除去。

空气通过空气净化器1供应，在化油器里准备好的可燃混合气通过进气管3进入发动机气缸。

混合器燃烧后通过排气管和消音器4排放到大气中。

应用在柴油发动机中的另一种燃料系统（图33）。

空气通过空气滤清器9和进气管8进入气缸，启动泵4通过油箱燃料线2将油料从油箱1供到高压泵6，然后通过喷嘴7注入燃烧室。

同时燃料在过滤器中进一步过滤，此设计的主要组成是一个高压泵和一个精细雾化燃料的喷嘴。

废气从气缸排出的方式何在汽油机中一样。

从理论上讲，1kg的燃料充分燃烧大约需要14.8-15kg空气。

在实际操作中的空气与燃料的比值可能增加也可能减少。

空气与燃料比值显示了可燃混合气的质量且对发动机的性能有重要影响。

可燃混合物的质量通过过量空气系数很好的表现出来，这是指每燃烧相同数量的1kg燃料所需的实际空气量比上理论所需的空气量的值。

根据组成的不同，因此过量的空气系数有不同的影响，当比值为1时称混合物正常，大于1时称混合物充足。

大多数发动机很多时候在低于最大功率的条件下运行，由于这个原因，最有效的方法就是提供精益混合物，当发动机以全功率运作应该提供一个正常并且充足的混合燃料。

在空气以较低速度进入发动机，混合燃料与空气的雾化恶化的条件下，低转速运作时也应该提供充足的混合燃料。

14、汽油机的燃油系统

可燃混合物在化油器中混合，这一过程称为渗碳。

现今的化油器通过粉碎将燃油雾化，因此通常被称为粉碎雾化。

图34所示就是一个简单的化油器。

浮子室1时化油器在正常工作时所需的燃料保持在一个恒定的水平。

燃料通过一个泵沿着官道2进入室，或直接从油箱通过重力作用进入。

室通过一个孔与大气连通。

当燃料线下降时，浮子4下沉，针形阀3打开使得燃料进入室。

当燃料线达到正常值时，浮子上升且使燃料停止进入。

当室内燃料低于粉碎机8大约4-2mm时燃料线达到正常值，这个水平使得化油器从粉碎机吸入燃料变得容易并且防止油料泄漏。

射流管9，与校准孔有相同的直径，喷出供应所需要的燃料。

粉碎机，采取的形式是一个细管，通过喷嘴连接着浮子室。

混合室6是直的或弯的管道，其一端连接到发动机的进气管道，另一端连接空气滤清器，燃料与空气在这个室内混合。

进气歧管7，安装在混合室粉碎机末端，增加了气流在混合室的速度，从而使燃料雾化更加安全。

节流阀5通过改变截面打开节气门而使混合燃料进出，油门是由驾驶室的司机控制，在何种程度上改变节流阀的确定数量的混合物而改变发动机的功率。

随着曲轴的转动，在吸气冲程中产生的低气压使得大气气流通过化油器，扩压器中空气的速度的大幅增加导致粉碎机上部出现低气压，由于压力的不同，粉碎机中的燃油喷出，和高速空气流混合。

一个简单的化油器可以为燃料和空气的混合提供一些职能，因为如果一些发动机转速和负荷增加，由化油器提供的混合物将更多。

化油器有极其复杂的设计，所需要不同的燃料与空气比值也是由特殊的自动计量装置来保证。

由于燃料与空气的比值常常是自动化的，化油器通过节流阀调整所需混合燃料的数量。

通常，油门凸轮的操作通过手和一个踏板完成。

这两个系统之间之所以设计成这样是为了手控制踏板的独立运作。

燃料存储在一个设计可以为一天的运作提供足够燃料的油箱里，油箱中的燃料油水平线读数与安装在油壁上的浮子有关。

燃油泵使燃油从油箱进入到化油器浮子室，最受欢迎的是隔膜式泵，它只是略有不同的设计。

燃油过滤器和泥沙碗清洁了燃料中的机械杂质和水，这是防止管道和喷嘴化油器堵塞的必要措施。

空气净化器大大的提高了发动机的使用寿命，它们在空气进入气缸之前净化了空气中的尘埃。

试验数据证明，如果没有空气滤清器，气缸和活塞的磨损将会增加。

当发动机在一个土方工程或建筑工地运行时磨损变得将更加严重，这些地方的空气中有很多的磨料颗粒。

结合惯性油缸和空气清洁器的发动机变得尤其广泛（图35）。

在现代发动机引擎中可以找到大量不同组合的空气净化器。

如果保养的好，它们可以净化95%-97%的尘埃。

当发动机运转时，由净化器吸入的空气进入盖1底部落下，然后突然改变方向，打击水库中的石油，最重的尘埃粒子犹豫惯性喷射，纯化，最后通过灰尘和油通过管道5流入汽化器。

15、柴油发动机具体特点

燃油系统

在柴油发动机中可燃混合物直接在发动机气缸内混合，种种过程使得混合物的形成有一定难度。

混合物的形成过程在很大程度上取决于燃烧室的形状，他必须使空气直接和燃料快速混合均匀。

然而，任何形状的燃烧室，这个过程都需要一个良好的雾化燃料，只有当注射压力高时才可以实现，燃油雾化越精细，与空气混合蒸发越好，燃烧过程才更加充分以及柴油机的各种效率越高。

柴油机的燃油供给系统有一个高压泵和喷嘴，泵的喷嘴的制造精度很高，因为非常耐磨损，确保它们可以可靠长期运行，所有的机械杂质必须彻底从燃料中清除。

燃料清洁借助于串联安装在燃油系统粗网格和细网过滤器。

由于细网过滤器提供了一个相当大的流动阻力，燃料通过高压泵需要一个特殊的启动泵，在拖拉机柴油机泵产生的压力可达到1.5公斤/平方厘米，卡车柴油机可以达到3.9-4.2公斤/平方厘米。

高压燃料泵的燃料供给量是通过仔细计量的，在一定压力下，在一定时刻发动机燃烧室燃料量符合给定的负荷。

为了设计这样一个泵并且说明运作原理，让我们看看用于柴油发动机类型kim-100的燃烧泵（图36）。

该泵有四个部分，同气缸数一样，燃料过滤器流到低压管11，该部分包含套筒5，在顶部的进气口12，通过进气口燃料吸入和排出。

单向阀7右一个弹簧座6压住，套筒套住