铁路旅客运输计划和日常工作计划练习题及参考答案.docx
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铁路旅客运输计划和日常工作计划练习题及参考答案
铁路旅客运输计划和日常工作计划练习题及参考答案
1.为什么要编制铁路旅客运输计划?
答:
实行计划运输是铁路运输业为满足人民旅行需要,提高旅客服务质量,有效利用客运技术设备的有效保证。
旅客运输计划是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础,也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
2.直接吸引范围与间接吸引范围的含义?
如何确定?
答:
(1)直接吸引范围
直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言,这个区域可用垂直平分线划出它的大致范围。
用垂直平分线划出的吸引范围,还须考虑地形、地貌等条件,对旅客由各经济点、工业点、居民地至D站的距离、旅费、在途时间、方便程度等因素要进行具体分析,经过修正后,最后确定吸引区的边界。
(2)间接吸引范围
间接吸引范围是指车站直接吸引范围以外,由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。
如位于机场、港口附近的客运站,即有经由航空和海运各航线来的客流,需要继续乘坐火车,亦属间接吸引范围的客流。
3.编制铁路旅客运输计划的主要依据是什么?
答:
(1)客流调查资料:
客流调查是编制旅客运输计划的基础。
根据客流调查资料,可以掌握客运量的变化和发展情况。
对于大批团体客流和节假日、双休日客流,可通过专门的客流调查直接确定流量和流向,从而为制定计划客流提供可靠的资料。
(2)旅客运输统计报告资料:
旅客运输统计报告资料是掌握旅客运输变化规律的重要资料。
根据统计资料,可以分析历年来实际客流的流量、流向及其变化规律和客流增长率,可以查明旅客运输的季节性波动情况。
通过分析各方向各次列车乘车人数的统计资料,可以确定各区段各次列车的利用情况。
旅客运输统计报告资料主要有以下内容:
旅客运输部门掌握的日常统计分析资料;由统计部门编制的客流统计资料。
4.影响客流变化的主要因素有哪些?
答:
(1)社会政治、经济、文化的全面发展,政治上的安定团结,国民经济稳步上升,文化教育事业的日益普及提高。
(2)生产力布局的改变,国家重点基建项目的兴建,引起地区间人口的移动和增加了新地区与全国各地的联系。
(3)经济的繁荣、发展,人民物质、文化生活水平的提高。
(4)人口的自然增长。
(5)国家和地区性的团体活动,如代表大会、大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日。
(6)现有铁路的加强、改建及新线的修建,通过能力的提高,客流吸引范围的扩大改变。
(7)交通运输条件的改善,铁路旅客列车运行速度的提高,各种现代化交通运输工具的发展和合理分工的变化。
(8)运价制度的改革,运价的提高或降低。
5.综合客流调查的主要内容有哪些?
答:
(1)吸引地区的一般情况:
包括地区的自然条件(位置、地形、气候、雨量等);行政区域的划分,城市、农村人口的分布和增长情况;工矿企业、机关学校的分布和发展情况,工矿企业生产水平及与外地的供销联系;农业生产和劳动力的安排及有组织的或自发的劳动力外出等情况;文教、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养院的分布及吸引旅客的情况;地区交通的一般情况。
(2)直接影响客流的各项因素:
包括吸引地区的总人数,工矿企业、机关、学校等的人员及家属人数,休假制度,利用铁路旅行的人数、时间、去向及节假日探亲的情况;吸引范围可供外地人员疗养、休养的处所、开放时间、床位及其周转时间;吸引范围的名胜古迹、游览胜地及历年各月的旅游人数,特别是通过铁路旅行的有关人数;历年特殊客流及大批人员运输情况(应分出主要到发区段)。
(3)各种交通运输工具的分工情况:
调查吸引范围内现有交通运输方式、运输能力、历年的运量、客流在时间上的变化情况以及今后的发展;各种交通工具的运行线路,并找出与铁路联运和铁路分担人数及其比重;铁路与各种交通工具在运行时间上的配合情况。
根据上述调查资料,可编制地方交通运输及联运情况表。
(4)铁路旅客运输资料:
调查分析按运输别的旅客发送、中转及到达人数,使用免票及通勤、通学人数;客流月间、季度的波动情况及原因;历年客流变化及到达各区段的客流量情况;直通、管内和市郊的旅客列车对数、运行区段、时间及平时和客运量最大时的运能和运量的适应情况;其他与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。
6.什么是客流图?
客流图可分为哪几种?
答:
客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。
客流图按客流性质,可分为直通、管内、市郊客流图三种。
(1)直通客流图:
直通客流图是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流,经过一个或几个铁路局间分界站到达全路各铁路局的各客流区段的客流图解表示。
(2)管内客流图:
管内客流图是由一个铁路局各管内客流区段产生,而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示。
(3)市郊客流图:
市郊客流图是由大城市、大工矿企业周围各市郊客流区段产生并消失的客流图解表示。
7.编制客流图的重要性是什么?
答:
编制客流图的目的,主要是为编制列车运行图时,提供确定旅客列车对数和运行区段所需的计划客流量。
经常编制客流图,可以掌握各个时期各铁路线客流流向和流量变化情况,掌握客流变化规律,以便提供日常和节假日客流组织办法。
8.客流区段的含义是什么?
答:
客流区段是指客流的到达区段,其长度按客流密度的不同来划分。
凡客流密度大致相同的地段,即可作为一个客流到达区段,客流密度不同的,则需分为两个或几个客流区段。
9.客流计划的编制步骤是什么?
答:
(1)下达任务、准备资料:
在编制新的列车运行图确定旅客列车开行方案前,一般首先要编制客流计划。
由铁道部指定用某月份(称客流月)的客流统计资料,于客流月前下达编制客流计划和客流图的任务,同时公布全路直通客流区段。
管内和市郊客流区段则由各局统计和运输部门共同商定。
铁路局根据铁道部下达的任务,督促各站、段认真填写客票和表报单据,并及时完整地向统计部门(统计工厂)寄送。
客票和表报单据主要有常备客票月报、代用票、市郊定期客票及车补小票等,这是编制客流计划最可靠的原始票据。
(2)铁路局编制客流图和客流计划:
各铁路局统计部门按铁路客货运输统计规则的要求,提出客流月的直通、管内和市郊分客流区段的发送旅客流向统计资料。
各客运部门根据分区段的旅客流向资料,按日均数编制客流图(也称客流区段图)。
(3)铁道部汇总:
铁道部组织各铁路局对所编制的直通客流图资料进行交换,并汇总在按局别的全国铁路直通客流汇总图上。
各局根据交换的资料,计算出直通客流区段的客流密度,连同管内和市郊客流量一起,汇总在全国铁路区段客流密度图上。
然后各局分析客流调查和统计资料,与过去几年同期实际资料相比,并预计可能的发展,推算计划期间客流的增长率,即可编制全部客流计划。
按干、支线分区段汇总成直通客流计划表,并编制计划客流密度与现行运行图规定的旅客列车能力比较表进行分析,即可提供编制列车运行图所需的资料。
10.客流分配计划的重要性是什么?
答:
客流分配计划又称票额分配计划,是旅客运输计划的重要组成部分。
只有合理地分配票额,才能全面地安排售票、行包运输、旅客服务和列车的乘务、餐茶供应等工作,才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量,从而真正起到运输组织工作的作用,不然将会出现列车拥挤或虚糜现象,做不到均衡输送,适应不了客运量的要求。
11.票额分配的方法主要有哪些?
答:
(1)硬座票额分配的方法
认真贯彻先中转,后始发,保证重点的运输原则。
做到长、短途列车合理分工,确保长途旅客乘坐长途车、短途旅客乘坐短途车。
①硬座票额的分配数量以列车硬座实际定员为基础,按各等级列车规定的超员率分配,优质优价列车等精品列车不得超员。
为防止非优质优价全程对号列车虚糜,在始发站(或指定中途站)每个硬座车厢可增加10个无座号票额。
②若某列车途中某站有同方向、同终到站的始发快车时,该途中站在该列车中应少分配票额;
③途中各停车站分配的票额可由始发站套用;
④直通快车票额按列车限售区段分配。
首先保证始发站至终到站或限售区段以远长途客流的需要,途中各停车站的票额按限售区段以远客流量依次分配,始发站应适当兼顾途中省、铁路局所在地车站,途中各停车站分配的票额由始发站套用,途中站不再套用短途票额。
限售区段以远各站如有下车规律数量,可按规律数分配。
(2)软、硬卧铺,软座票额分配的方法
软、硬卧铺票额首先考虑列车始发站长途旅客的需要,同时根据列车沿途车站客流情况适当兼顾中途站。
对途中省、市、自治区、铁路局所在地和较大城市所在地的车站,适当分配一定数量的票额。
①软、硬卧铺,软座票额的分配数量为软、硬卧车,软座车的标记定员。
②根据长、短途列车合理分工的运输组织原则,首先满足始发长途客流的需要,中间站凡有同方向、同终到站的始发快车时,所经过的列车要严格掌握,根据沿途客流情况分配少量票额。
③列车夜间运行途中,开车时刻超过零点的车站原则上不分配软、硬卧和软座票额。
列车运行到最后一昼夜前的车站如有长途旅客下车时,可根据下车规律数分配一定数量的票额。
④软、硬卧铺的限售区段,原则上比照硬座限售区段办,如不能满足长途客流需要时,必须延长限售区段。
⑤在不浪费运能的情况下,要尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。
在分配新运行图票额前,有关铁路局要事先与机要部门联系,共同协商机要使用票额事宜,并报部审批。
12.根据管内客流斜线表绘制管内客流图。
管内客流密度图
13.编制旅客输送日计划有何作用?
答:
旅客运输日常工作计划是整个旅客运输计划管理的重要组成部分,它是根据旅客运输年度计划的任务并考虑客流的变化情况而编制和执行的。
由于在计划年度内,工农业生产的发展、人民物质文化生活水平的提高,国家的政治活动,旅游事业的发展,客流随季节性、节假日的影响,加之现有铁路的加强、新线的开通,旅客列车速度的提高,客运技术设备的改进等等原因,致使日常客流时有波动。
同时,就旅客列车本身而言,个别列车可能晚点,某些列车需加挂车辆,临时加开列车,客车底中车辆定期检修或临时故障甩挂等,均会影响到发线的使有,机车交路及乘务组工作的变更。
因此,必须根据日常客流的变化,编制旅客运输日常工作计划,使各日之间、各次列车之间、各站发送客流与列车定员之间达到互相配合,组织好均衡运输,以合理运用客运设备,提高客运服务质量。
14.编制旅客输送日计划的依据是什么?
答:
旅客输送日计划编制的主要依据有:
各种旅客列车的票额分配计划;近日来各次旅客列车上车人数实绩及其规律;中转换乘旅客签证的规律;节假日与平时客流的差异情况及其规律;未来天气变化情况及过去天气变化时对客流影响的规律;团体旅客预约乘车和到达本站的团体情况(对后者应调查其回程日期、拟乘车次);各次列车预售客票数量和情况等。
15.试述旅客输送日计划的主要内容。
答:
旅客输送日计划的主要内容为:
分线别(分方向别)的旅客列车车次;分线别的管内、直通区段;分车次、分区段的软、硬卧和软、硬座票额;分车次、分区段的软、硬卧和软、硬座预售、当日售、剩余数量、中转、乘车证人数;车辆的甩挂计划;分车次的计划硬座合计数;分车次、区段的硬座实际上车人数及合计数;分车次的硬座计划兑现率;全站硬座日计划兑现率;客运副站长(客运主任)审核签字;分局客调调整数;分局客调审批命令号;其他。
16.如何考核车站旅客输送日计划的兑现率?
答:
为了考核日计划的编制质量和有关部门的执行情况,车站应建立分析考核制度。
(1)每趟列车的日计划兑现率:
①实际大于计划时:
②实际小于计划时:
各次列车计划完成兑现率要求达到95%以上。
(2)车站日计划兑现率:
车站日计划兑现率要求达到95%以上。
17.各级客运调度的基本任务是什么?
答:
各级客运调度的基本任务是正确地编制和执行客运工作日常计划,有预见地组织客流,经济合理地使用客车和客运设备,组织客运各部门紧密配合,保质保量地完成旅客运输任务。
18.各级客运调度的具体职责是什么?
答:
(1)部客运调度员的具体职责:
掌握全路客流和国际旅客列车及直通旅客列车的运行;组织各局有计划地、均衡地运送旅客;处理跨局旅客列车的加开、停运、折返、变更径路、客车甩挂及调用。
(2)铁路局客运调度员的具体职责:
掌握团体旅客运输工作,按级监督组织旅客列车按运行图安全、正点运行;经济合理地运用客车,掌握旅客列车编组和车辆检修、整备情况,及时调整车组的配挂;检查掌握专运车辆和加开临时旅客列车及中转站的合理接续;掌握客流动态和行李、包裹运输的变化,及时提出增减车辆计划。
19.客运调度的日常工作是什么?
答:
(1)正确组织旅客、行李包裹运输:
经常分析旅客人数的波动情况,并及时提出决策建议;经常检查旅客、行李包裹的运送情况;对节假日和大批旅客、行李包裹的运送,做到有计划地安排车辆和加开临时旅客列车;向部汇报跨局旅客列车利用情况,并提出解决建议等。
(2)经济合理地使用客车:
应组织好本局配属客车的使用,掌握客车动态,建立专门的报表;分析旅客列车晚点原因;了解各次旅客列车乘车人数的波动情况;及时发布调度命令,调整列车编组和增减、换挂车辆。
(3)监督旅客列车按运行图行车:
了解掌握列车运行情况,发现问题及时解决;对始发的列车保证列车正点始发;对晚点的列车,及时采取措施,恢复列车正点(措施如:
事先了解列车行包数,组织前方站提起做好下车准备;及时组织旅客快速乘降和行包的快速装卸;联系车站和列车工作人员在安全的基础上加速作业,以压缩列车停站时间。
)等等。
(4)客运调度工作的分析:
分析由各级主任调度员负责,内容包括客流情况及波动规律;旅客列车晚点情况及原因;客车运用及检修车的完成情况。
(5)客运调度报告制度:
为了准确掌握客运工作情况,及时处理发生的问题,必须加强客运调度报告制度,上报有关资料。
20.什么是站、车客流信息预报?
答:
站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站,按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数,旅客列车(市郊旅客列车除外)向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。
21.为什么要进行站、车客流信息预报?
答:
由于客流常有波动,实际上车人数往往与票额分配计划有所出入,建立站、车预报制度,是合理组织旅客乘车,实现旅客计划运输,弥补和调剂列车超员或虚糜的主要措施,是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。
站、车预报工作和客运站旅客输送日计划的结合,可使客调及时了解、掌握各次列车的旅客密度,使始发站、中途停车站的客流得到合理的分配和及时输送,列车前方停车站能有预见地组织旅客乘车,以保证旅客的均衡运输。
通过站、车间客流预报,还可为列车提供良好的服务条件,对车站有计划地组织售票,维护站、车秩序,保证旅客列车安全、正点运行起着重要作用。
22.站、车客流信息预报的专用表报有哪几种?
各有何作用?
答:
站、车客流信息预报主要通过专用表报的形式来传递。
专用表报有三种,简称“一单、一表、三报”。
(1)乘车人数通知单:
该通知单是车站用于记录各次列车上车人数,统计、积累客流实际的原始资料,是列车填记旅客密度表的依据,也是车站考核日计划兑现率、检查售票、检票、执行旅客输送日计划情况的依据。
(2)列车旅客密度表:
该表是列车长正确掌握旅客密度,向车站提交预报,列车旅客密度表,向各级客调提交区段旅客密度报告、分界站报告的依据;是积累各站上下车人数,为编制列车运行图,调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据;也是列车及时掌握旅客流量、流向变化,合理安排列车统一作业过程,主动为旅客服务的基础。
(3)旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单(统称“三报”):
旅客区段密度报告(简称“速报”),是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段的车内实际最高人数的报告。
供客调及时了解和掌握各次列车在管内各个区段的旅客密度情况,运能的利用和适应程度,是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据;分界站报告,是指旅客列车在进入各铁路局分界站时,列车长在指定“分界站报告”交报站,向前方铁路局报告列车内到前方各铁路局的旅客流量、流向报告。
用以考核列车通过局在分界站发出的旅客流量、流向和执行票额计划情况,客调根据分界站报告及时掌握各次列车旅客的流量、流向,并及时采取措施,控制列车超员和防止虚糜,指挥管内各站组织旅客均衡运输;预报,是指车站或列车按限售区段向前方站预报剩余能力,以便有计划地组织利用,防止列车超员或虚糜。
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