航运金融论文.docx
- 文档编号:11531489
- 上传时间:2023-03-18
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:35.48KB
航运金融论文.docx
《航运金融论文.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《航运金融论文.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
航运金融论文
上海建立国际航运中心和国际金融中心
存在的主要问题及解决对策
上海建立国际航运中心和国际金融中心
存在的主要问题及解决对策
【摘要】国际航运中心和国际金融中心一向是世界经济发展讨论的热点,对于两者的学术研究文章也层出不穷。
航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点,上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展,也会促进相关金融业务的拓展。
因此,航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带,它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。
该文对上海建设航运中心与金融中心方面存在的突出问题进行了分析,作了一些探索研究,提出了可行对策与建议。
【关键词】国际航运中心,国际金融中心,航运金融、上海
【Abstract】Internationalshippingcenterandinternationalfinancecenterarealwaystwooftheworld’shottesteconomictopics.Therehavealreadybeenalotofresearchpapersonthosetwocenters.Shippingbusinessisahighvalue-addedindustryofhighdegreeofindustryrelevancewiththedevelopmentofshippingfinance,notonlylocalrelevantindustrieswilldevelophealthilyandsteadily,butalsofinancialbusinesswillbeimproved.Soshippingfinanceisthelinkofinternationalshippingcentreandinternationalfinancialcentre,anditisofgreatsignificanceinconstructingShanghaiinternationalshippingcentreandinternationalfinancialcentre.ThisthesisanalysestheoutstandingproblemsonbuildingShanghaiinternationalshippingcenterandfinancialcenterandmadessomeexplorationandresearch.Andthisthesisputsforwardfeasiblecountermeasuresandsuggestions.
【KeyWords】Internationalshippingcenter,Internationalfinancecenter,shippingfinance,Shanghai
1研究背景及文献综述
1.1研究背景
1.1.1上海“四个中心”建设的提出
1990年4月,中国政府向世界宣布:
开发开放浦东,赋予上海“一个龙头,三个中心”的国家战略地位,带动长江流域实现经济社会跨越式发展。
自此,上海第一次提出了“以浦东为龙头,带动上海的国际经济中心、国际金融中心、国际贸易中心的推进。
”的发展战略。
1995年12月8日,为顺应经济全球化发展,实施党的十四大提出“以浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲及长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策,进一步强调了上海“一个龙头,三个中心”的重要战略地位。
1996年1月,国务院在沪召开江浙沪两省一市负责人会议,正式启动以上海深水港为主体,浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。
“国际航运中心”第一次被提出。
在2001年,国务院对上海城市总体规划的批复中指出,上海到2020年要基本建成社会主义现代化国际大都市和国际经济、金融、贸易、航运中心之一。
国务院的这一批复,标志着上海的战略定位从“三个中心”向“四个中心”的转变。
2009年3月25日,国务院常务会议原则审议并通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,提出将上海基本建成国际金融中心的同时,还要将上海建设成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心,明确要求加快发展航运金融服务。
为实现“四个中心”的建设目标,上海政府制订了三步走计划,第一步,也就是到2005年,以“十五”计划全面完成为标志,为建设“四个中心”奠定基础。
目前,该目标已顺利完成。
第二步,到2010年,要形成上海“四个中心”的基本框架。
第三步,从2010年到2020年的十年,基本建成“四个中心”的现代化国际大都市。
1.1.2上海国际航运中心与国际金融中心协调发展是发展的必由之路
世界上几大兼具国际航运中心与国际金融中心地位与一身的城市的成功经验表明,同一城市或地区建设国际航运中心与国际金融中心,不是两件孤立的事件,而是相辅相成的。
在一个开放的、外向型的经济体制中,国际航运中心与国际金融中心是相互依存的。
没有金融中心的支持,航运中心将失去建设的实力;而没有航运中心的保证,金融中心将失去生存的基础。
金融服务业中的海上保险,使航运经营者能够合理规避海上运输的巨大风险;金融服务业中的融资业务则为航运业提供巨大的资金支持。
随着,上海国际航运中心和国际金融中心发展步伐的进一步加快,充分利用两者之间的联系,协调地发展,是今后两个中心建设的必由之路。
正如上海社科院部门经济研究所副所长杨建文说的,“国际航运中心是国际经济中心的重要支撑,如果没有承担庞大物资或商品运输的现代化航运作支撑,国际贸易中心的目标将难以实现,缺少了国际航运和国际贸易的服务基础,国际金融中心的发展也将受到制约。
”
1.2文献综述
自上海政府提出“四个中心”的建设目标以来,学术界对于国际航运中心和国际金融中心的研究和探讨层出不穷,学术论文数量每年也保持较快的增幅。
本文在前人的研究基础上论述上海国际航运中心与国际金融中心建设的现状、存在的主要问题及解决对策,并对前人的研究成果进行综述。
通过在EBSCO上检索中国期刊数据库中分别以“国际航运中心”、“国际金融中心”以及“国际航运中心&国际金融中心”为关键词从2001年到2011年相关文章类型和数目如下:
关键字
数量
InternationalShippingCenter
2098
InternationalFinanceCenter
1459
InternationalShippingCenter&InternationalFinanceCenter
1768
总计
5275
通过在CNKI上检索分别以“国际航运中心”、“国际金融中心”以及“国际航运中心&国际金融中心”为关键词从2001年到2011年相关文章类型和数目如下:
关键字
数量
国际航运中心
3965
国际金融中心
4498
国际航运中心&国际金融中心
2068
总计
10531
从上面的文献检索结果可以看出,EBSCO上以“InternationalShippingCenter”作为关键词从2001到2011年可以搜索到2098篇相关文献,“InternationalFinanceCenter”作为关键字从2001到2011年共可以搜索到1459篇相关文献,“InternationalShippingCenter&InternationalFinanceCenter”
作为关键字从2001到2011年共可以搜索到1768篇相关文献,。
国内关于航运金融的研究起步较晚,CNKI上“国际航运中心”作为关键词从2001到2011年共可以搜到3965篇相关文献,“国际金融中心”作为关键字从2001到2011共可以搜到4498篇文献,“国际航运中心&国际金融中心”作为关键字从2001到2011共可以搜到2068篇文献。
。
1.2.1关于金融中心建设代表性的理论。
Patterson首先将纽约作为金融中心,研究纽约在美国和世界的影响和重要位置。
随后Powell(1915)在其著作《货币市场的演进》中详细地描述了银行聚集并集中在伦敦的金融结构演进过程。
Kingderberg在回顾了西方国际金融中心的发展历程后,把金融中心定义为,不仅平衡私人企业储蓄和投资以及将金融资本从存款人转向投资者,而且也影响支付和地区之间存款转移。
银行与金融服务中心充当了空问价值转移和交易的媒介与桥梁。
国际金融中心提供专业化的国际借贷和国家之间支付服务。
Kingderberg认为,金融市场组织中存在着规模经济,形成了金融市场的集聚力量。
同时认为,局部信息与时区不同都是金融市场集聚的主要原因。
Jeger研究发现,金融机构在金融中心设立分支机构的可能性,在很大程度上决定于流入该金融城市的贸易总额。
因为跨国银行为了给顾客提供高水平的服务,更愿意在顾客所属的城市设立分支机构,节省服务费用和交易成本,提高服务效率。
这也说明了金融是为实体经济服务的。
Goldberg等的研究表明,银行等金融机构在决定是否在某一城市时,不仅仅考虑方便顾客的需要,而且越来越多的开始考虑在该城市的潜在获利能力,从而银行也越来越多地开始扮演市场开拓者的角色。
Johnson将纽约和伦敦作为国际金融中心,用以区别于其他的地区金融中心。
他认为香港、新加坡、巴拿马等地区性金融中心主要是因为地理位置上靠一些外资银行分支机构服务的顾客,而且这些国家或地区的政治相当稳定安全这些外资银行往往来自于国际金融中心。
Reed根据亚洲各个金融发达城市历年来的金融数据,运用层次聚类分析(HCA)以及逐步多元判别分析(SMDA)方法,动态比较和分析亚洲金融格局,根据国际金融中心的发展过程将金融中心分成5个级别:
省市一级的金融中心、国地区性金融中心、全国的金融中心、区域国际金融中心和世界性金融中心,明确了东京在亚洲乃至世界的重要金融中心位置,而中国上海则在1947年以前就是亚洲重要的金融中心。
我国在金融中心问题上的研究,相对来说起步比较晚。
伴随着最近几年我国经济的高速发展,我国各地金融业也得到了快速发展,金融行业逐渐呈现出区域集聚现象,在各区域具有一定经济实力的城市,相继提出了促进金融产业发展,建设具有一定区域、甚至国际影响力的金融中心城市的目标。
我国对金融中心问题的研究也由此逐渐得到重视。
郭保强对美国金融中心从费城一纽约的变迁过程研究后,认为,在这种变迁过程中,有四个基础性的因素起了重要的作用,它们分别是政治中心、商业贸易量、区域经济实力和制度创新等。
其中,政治中心在全国金融中心的最初形成阶段具有重要的作用,但是随着国民经济的发展、其重要性会变得越来越弱。
相反,商业贸易量、区域经济实力和制度创新则成为全国金融中心形成、发展和巩固的决定性力量。
王传辉对国际金融中心产生的国家建设模式和自然形成模式进行了比较分析,探讨了在国际金融中心建设过程中政府过度干预所造成的负面影响,并对我国建设国际金融中心的目标和发展策略选择提出了建议。
杨威月、何光辉针对最近我国各地兴起的建设“金融中心热’’问题,指出在我国统一的金融要素市场形成之前,国内各地的金融中心只能是彼此独立和相互封闭的,其本身的市场规模,也决定了多中心的金融格局,不可能形成发达国家那样在全国范围内的合理分工,达到优化配置金融资源的目的,因此,在现阶段我国不可能出现具有一定分工协作关系的合理的金融中心层次体系,而只能倾其全力集中建设一个国际金融中心,同时促进我国统一金融市场的形成。
上海社科院部门经济所副所长、上海市政府决策咨询专家杨建文指出“在上海四个中心的目标中,金融中心最关键,但最能落到实处的却是国际航运中心。
”
1.2.2关于航运中心建设代表性理论
近年我国在国际航运中心概念界定上主要有两类不同的思路:
“其一是“港本位”,它是以集装箱枢纽港或国际贸易中转港为主要标志,或以港口能力作为基本条件;其二是“航本位”,它是以航运要素集聚或配冕的国际地位为主要标志,扩展为市场的概念或港口城市的概念’’。
当然也有人认为应该兼而有之,硬件设施与软件服务同时具备才是真正意义的国际航运中心。
以下略举几个影响较大的定义:
孙光圻在《大连建设东北亚国际航运中心总体发展战略》中指出“国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设旌和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市。
”
刁成宝、孙宏在《大连——东北亚重要国际航运中心》中指出“国际航运中心是指在某一国际性区域范围内取得众所公认的航运枢纽地位,并以国际航运为纽带,带动本地域以及相关区域经济协同发展,促进相关产业布局更为合理化,能够整合相关资源要素并实现最佳配置的港口城市。
”
茅伯科在《关于国际航运中心定义的思考》中指出“国际航运中心是指在一定的国际航运活动区域内,某些航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率最突出的港口城市”。
上海社科院部门经济研究所副所长杨建文研究员说“国际航运中心是国际经济中心的重要支撑,如果没有承担庞大物资或商品运输的现代化航运作支撑,国际贸易中心的目标将难以实现,缺少了国际航运和国际贸易的服务基础,国际金融中心的发展也将受到制约。
”
上海市港口管理局局长许培星讲过“着力完善航运发展的软环境,提高港口的服务功能。
着力建设航运服务集聚区,发挥资源优势和区位优势,加快航运金融、咨询、经纪、保险等要素市场的集聚,使航运服务业企业成群、产业成链、要素成市。
”
胡华梁说,城市发展同港口关系十分密切,这一规律已在世界范圈内得到脸证。
美国最初的贸易与金融中心并非全在纽约而是在与之相邻的费城。
随粉港口和工业的发展,纽约最终取代费城成为美国乃至世界的经济中心。
香港比上海开埠晚,香港拥有较之上海更为有利的港口条件,香港贸易则急速增长。
韩国加紧在釜山市外建造光阳港,台清推出“亚太营运中心”建设计划,把高雄港建成境外转运中心更是咄咄通人。
2国际航运中心与国际金融中心概念及上海建立“双中心”的现状
2.1国际航运中心概念
2.1.1国际航运中心的定义
国际航运中心简单地说,就是一个由发达的航运市场、充沛的物流和众多的航线、航班、船舶汇集的航运枢纽。
它由深水航道、港口码头、通畅的集疏运等条件组成,又有完整的服务与管理等软件作保障。
事实上,国际航运中心是一个发展的概念,随着时代的变迁,国际航运中心的内涵及其体制安排也经历着持续的演变。
2.1.2国际航运中心的分类
目前,世界上被称为国际航运中心的城市有12个:
北美的纽约,欧洲的伦敦、鹿特丹、汉堡、安特卫普,亚洲的新加坡、香港、神户、东京、横滨、高雄和釜山。
(一)按航运市场交易的覆盖面可分为全球级、洲际级和地区级三类:
全球级:
如纽约、伦敦
洲际级:
如鹿特丹、新加坡、香港、东京
地区级:
如汉堡、神户、高雄、釜山
(二)按形成模式和服务范围可分为国际中转型和经济腹地型两大类:
国际中转型:
如鹿特丹、新加坡和香港,其国际中转货占总吞吐量1/3以上,也包括部分国际货物和对外贸易货物;
经济腹地型:
如纽约、伦敦、汉堡、安特卫普、神户、东京、横滨、高雄和釜山,其国内货物和对外货物占总吞吐量2/3以上,国际中转货所占比例很少。
2.1.3国际航运中心的特点
国际航运中心主要具有以下几个特点:
(一)航运市场发达
(二)物流充沛
(三)航运业务集聚
(四)港口、航道水深足够
(五)港口设施齐全
(六)集疏运条件优越
(七)服务与管理完善
2.2国际金融中心概念
2.2.1国际金融中心的定义
金融中心在本质上承担的是金融中介功能。
但金融中心的中介功能不同于金融中介机构,其内涵是金融机构和金融中介集中交易的场所,是“中介的中介”。
正是由于金融中心的存在,全球和区域性的金融活动才有了稳定的载体,金融机构才有了高效率的交易场所。
而所谓国际金融中心,就是国际上资金融通、集散和交易的中心城市。
它是世界资源配置的枢纽,起到国际融资与投资、国际资金清算、国际金融风险管理、国际金融创新及其传播等功能。
2.2.2国际金融中心的分类
国际金融中心按辐射的范围一般分为区域金融中心、全球性金融中心和离岸金融中心三种。
区域型:
该类中心是仅为本地区(超越国界)的客户提供金融服务的市场,是一种部分功能型的国际金融中心。
典型代表是巴黎、日内瓦、香港;
全球型:
该类中心是为全球客户提供金融中介服务和承担全球资本配置功能的市场,是一种全能型的国际金融中心。
能够称得上是全球金融中心的有伦敦、纽约和东京;
离岸型:
该类中心是一种以规避金融管制或获取税收豁免而吸引国际金融资本的市场,其业务范围仅为境外金融业务市场。
典型代表是卢森堡和巴哈马。
2.2.3国际金融中心的特点
(一)地理位置优越
国际金融中心通常拥有优越的物理及经济位置,是所在国家或地区的的工商业中心,对周边区域乃至全球具有相当的经济辐射影响力。
这是因为发达的金融业对当地的工商业起到很好的促进作用。
同时,当地工商业的发展势必会吸引全球金融业的目光,融资、证券、保险等金融相关产业在辅助工商业发展的同时,自身也得到了蓬勃的发展。
国际金融中心还要有适当的时区地理位置,如香港与新加坡都恰好处于纽约与欧洲金融中心交易时间的联系处,可以保证世界金融市场24小时不间断地交易。
(二)资本流通自由
一个国际金融中心的最重要标志之一,是要有一个开放的可供国际资金交易和流动的资本货币市场。
而东道国货币的可兑换性是实现国际资金在国际金融中心进行大规模交易和流动的一个必要条件。
拥有一个有着广泛国际联系的自由外汇市场,有利于国际资金的自由流动,进而推动国际金融中心的形成。
(三)金融市场结构完善
一个国际金融中心,其市场结构需要非常完善,资本市场、货币市场、保险市场、票据市场、期货市场、外汇市场、黄金市场和衍生金融工具市场充分发育,这有利于发挥金融中心的规模经济效应,扩大金融中心的辐射深度与广度。
(四)金融机构集聚
国际金融中心常常聚集着大量的各类金融机构,具备强大的多元化的金融服务能力。
金融机构的集聚,更有利于金融机构间的良性竞争,促进金融创新,提升金融服务能力,最终奠定金融中心的国际地位。
(五)法律法规灵活而安全
从国际金融中心发展历程看,一方面金融中心所在国政府通过制定灵活、宽松的金融法规政策扶持金融业的发展,增强本国金融中心对于世界的吸引力。
另一方面,政府会出台完善的防范金融风险的措施,营造安全的金融交易环境,确保金融业各方的金融安全。
(六)政治环境稳定
国际金融中心所在国或地区的政局需要十分稳定。
政治的稳定性会直接影响人们对国际金融中心存贷款等金融业务的安全性的判断,从而影响到其融资与贷款能力。
2.3国际航运中心和国际金融中心的共同点
分析历史上国际航运中心与国际金融中心的演变历程,结合本章前半部分对两者概念及特点的阐述,可以发现两个中心各自的特点有许多相互渗透的方面。
这表现在,对应金融中心“地理位置优越”的特点,航运中心表现出类似的对地理位置的选择性,国际航运中心一般都需要港口航道水深足够,集疏运条件优越等。
而与金融中心资本流通相对应的,是航运中心具有充沛的物流。
同时,金融中心和航运中心都聚集了大量的专业业务机构。
两者在诸如政府政策、法律法规、服务水平等软环境因素所表现出来的特点也有许多共通性。
(一)地域高度集中
虽然,国际航运中心和国际金融中心历经了几个不同的时代,每个时代的中心各不相同。
但纵观历年的国际航运中心和国际金融中心,可以发现同时代的国际航运中心和国际金融中心在地域上有高度的一致性,至少在国别上存在相当比例的交集。
(二)产业结构相似
产业结构是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。
进一步观察发现,国际航运中心与国际金融中心拥有相似的产业结构,即第三产业在两个中心都占有绝对的主导地位。
早在2002年,纽约市的第三产业产值占该市的GDP比重就高达86.7%,同一时期伦敦是85%。
而这两座城市都是知名的国际金融中心与国际航运中心。
(三)国际化总部经济效应
总部经济是指一个区域利用特有的资源优势,吸引企业将总部在该区域集群布局,将生产加工基地布局在具有比较优势的其它地区,从而形成合理的价值链分工的经济活动统称。
综观全球各大航运中心与金融中心的发展历程,不难发现两大中心无一例外的都具有总部经济效应。
(四)对政府的政策、法规具有依赖性
航运业与金融业作为两大资本密集型的产业,无法脱离国家政府的扶持,仅仅依靠行业内的个别大型公司寻求发展。
同时,两个产业对于国计民生有着重要的影响,因此每个国家对于本国的航运业和金融业都有严格的发展政策导向,以及配套实施的监管法律法规。
而现时世界几大航运中心和金融中心都无一例外的得到了政府的大力扶持和高度自由但监管完善的宽松的法规环境。
2.4上海国际航运中心发展现状
1996年5月上海市成立上海国际航运中心上海地区领导小组及办公室,负责协调推进上海国际航运中心上海地区的各项工作。
由此,上海国际航运中心的建设进入了快车道。
在中央的全力支持和周边地区的配合下,上海市人民经过十年的努力,取得了上海国际航运中心建设的重大突破。
首先,洋山深水港一期工程2005年12月顺利开港后,不仅结束了上海没有深水港的历史,而且大大提升了上海港口在东亚地区、乃至全球范围的竞争力。
其次,随着洋山港开港并进入成熟运营,上海港成为我国大陆沿海港口中集装箱航班密度最高、航线最多、覆盖最广的港口。
截06年6月,上海港每月集装箱航班密度突破2000班、达到2173班,航线覆盖全球300多个港口。
据统计数据显示,2006年上海港集装箱吞吐量完成2171万标准箱,比去年同期增长20.1%。
2006年上海港货物吞吐量完成约53740万吨,同比增长21.2%。
其中海港货物吞吐量完成47020万吨,内河港货物吞吐量6720万吨。
全港外贸货物吞吐量累计完成21280万吨。
洋山深水港区完成集装箱吞吐量323万标准箱。
再次,上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心建设,还带动了长三角地区的港口整合、协同发展。
目前,以上海港为核心的集装箱运输体系,以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系初具规模,长三角地区的港口吞吐量占到全国总量的40%以上。
2.5上海国际金融中心发展现状
建设上海国际金融中心是一项国家战略,是党中央、国务院为提高我国综合国力而做出的一项战略决策。
近年来,在党中央、国务院的领导下,在国家金融管理部门的大力支持下,经过全市各方面的共同努力,上海国际金融中心建设取得了显著的进展,奠定了以市场中心为主要特征的国内金融中心地位。
近年来,上海根据国家统一部署,抓住机遇,锐意进取,全力推进上海国际金融中心建设,主要取得了以下五方面的阶段性成果:
第一,金融市场体系初现。
2006年9月8日,中国金融期货交易所在上海正式挂牌成立,这是国家为加快上海国际金融中心建设而做出的又一重要部署。
中国金融期货交易所的成立,以及英国劳合社保险市场宣布落户上海设立分支机构,标志着上海基本形成了以资本、货币、外汇、商品期货、金融期货、黄金、产权市场、再保险市场等为主要内容的现代金融市场体系,集聚起世界上现有的主要金融市场种类。
目前,上海已成为我国证券市场的主板市场,人民币汇率和市场化利率的生成地,国家金融宏观调控的重要市场平台,全国唯一的金融期货及黄金交易市场,全国三大商
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 航运 金融 论文
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)